Hammer H3 2007 পর্যালোচনা
কুয়েতের স্বাধীনতা থেকে আমাদের শহরের রাস্তায়, হামার স্বয়ংচালিত বিশ্বে একটি আশ্চর্যজনক সাফল্য হয়েছে।
80 এর দশকে, হামার মার্কিন সেনাবাহিনীর জন্য হামভিস তৈরি করছিলেন। তারা প্রথম উপসাগরীয় যুদ্ধের সময় স্পটলাইটে এসেছিল এবং খুব শীঘ্রই আর্নল্ড শোয়ার্জনেগারের মতো সেলিব্রিটিরা তাদের রাস্তার জন্য কিনেছিলেন।
হামার একটি শালীন H1 গাড়ী এবং তারপর একটি সামান্য হ্রাস H2 সঙ্গে প্রতিক্রিয়া. এগুলি শুধুমাত্র বাম হাতের ড্রাইভে তৈরি করা হয়েছে এবং শুধুমাত্র আপনি যেগুলি এখানে কিনতে পারবেন তা জিমপিতে রূপান্তরিত করা হয়েছে৷
শীঘ্রই, জিএম পেশীবহুল হামার পরিবারের ডান-হাতের ড্রাইভ চতুর "বেবি", H3 আমদানি করবে৷
আমরা এটি এখনই পেতাম, কিন্তু দক্ষিণ আফ্রিকার আরএইচডি হামার প্ল্যান্টে ছোটখাটো ADR উত্পাদন সমস্যার কারণে, দেশটির লঞ্চটি অক্টোবরের শুরুতে পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল।
আমি সম্প্রতি ক্যালিফোর্নিয়ায় 3 দিনের জন্য একটি H10 ড্রাইভ করেছি। ছোট, সামরিক-শৈলীর SUV এখনও ভিড় থেকে আলাদা, এমনকি দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার হাইওয়েতে, যেখানে বড় SUV প্রাধান্য পায়।
উজ্জ্বল কমলা রঙটি মনোযোগ আকর্ষণ করতে পারে, তবে সর্বত্র এটি অনুকূলভাবে দেখা গেছে। সান ফ্রান্সিসকো ছাড়া। এখানে গাছ-আলিঙ্গনকারী হিপ্পি উদারপন্থীরা তাদের ছোট হাইব্রিড গাড়িতে তাকে ঘৃণ্য চেহারা দিয়েছে।
একজন ধোওয়াহীন গৃহহীন ভদ্রলোক এমনকি তার নিঃশ্বাসের নিচে অভদ্র কিছু গজগজ করলেন এবং H3 এর সাধারণ দিকে থুথু দিলেন যখন আমি ক্ষুধার্ত পার্কিং মিটার খাওয়াচ্ছিলাম। অন্তত তিনি আমাকে পরিবর্তনের জন্য জিজ্ঞাসা করতে বিরক্ত করেননি।
এর বড় ভাইয়ের মতো, H3 হল একটি বক্সী গাড়ি যার একটি উঁচু মেঝে এবং একটি নিম্ন এবং প্রশস্ত অভ্যন্তর।
এটি একটি বড় গাড়ির মতো মনে হলেও এটির ভিতরে চারজন প্রাপ্তবয়স্কের জন্য বেশ আরামদায়ক।
আপনি পাঁচটি ফিট করতে পারেন, তবে মাঝখানের পিছনের সিটে একটি প্রত্যাহারযোগ্য পানীয়ের পাত্র রয়েছে যা দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য আসনটিকে শক্ত এবং অস্বস্তিকর করে তোলে।
পিছনের যাত্রীদের জন্য এই ধরনের হট রড স্লিটের নেতিবাচক দিকগুলিও রয়েছে, যা তাদের কিছুটা ক্লাস্ট্রোফোবিক বোধ করে।
বড় সানরুফ অন্তত আমার দুই কিশোরী কন্যার জন্য সেই অনুভূতিগুলির মধ্যে কিছুকে প্রশমিত করেছিল এবং গোল্ডেন গেট ব্রিজে এবং ইয়োসেমাইট ন্যাশনাল পার্কের দৈত্যাকার সিকোইয়াসের মধ্যে দর্শনীয় স্থান দেখার সময় তাদের সামান্য সুবিধা দিয়েছে।
উইন্ডশীল্ডের স্লিটগুলি সামনের দৃশ্যমানতায় হস্তক্ষেপ করে না, তবে পিছনের দৃশ্যমানতা একটি সরু জানালা দ্বারা সীমিত, এবং একটি দরজা-মাউন্ট করা অতিরিক্ত টায়ার আরও বেশি জায়গা নেয়।
তবে শীতল এবং ছোট জানালার কিছু সুবিধা রয়েছে।
একটি জিনিসের জন্য, সূর্য কেবিনে প্রবেশ করে না, যার অর্থ হল আপনি রোদে আপনার হাঁটু এবং হাঁটু নিয়ে রাইড করবেন না এবং আপনি বাইরে পার্কিং করে লক আপ করলে কেবিনটি আরও বেশি ঠান্ডা থাকে।
40-ডিগ্রি তাপে এটি একটি বড় সুবিধা যখন বাবা ক্যালিফোর্নিয়ার ল্যান্ডস্কেপ বিন্দু বিন্দু যে অনেক প্রিমিয়াম কারখানার আউটলেটগুলির একটির পার্কিং লটে ঘুমান যখন পরিবারের বাকিরা একটি প্লাস্টিকের ক্রেডিট কার্ড বাড়ির ভিতরে গলে যায়৷
সুবিধা হল ছোট জানালাগুলি ভাড়া দিতে দ্রুত খোলা এবং বন্ধ হয়ে যায়। আমি যখন সেখানে ছিলাম তখন ক্যালিফোর্নিয়ায় গরম ছিল, তাই জানালা যত কম খোলা থাকত ততই ভালো।
এয়ার কন্ডিশনার রেকর্ড তাপমাত্রা ভালোভাবে পরিচালনা করলেও, ঠাণ্ডা বাতাস সঞ্চালনের জন্য পেছনে কোনো ভেন্ট নেই।
ট্রাকের মতো গাড়ি হওয়া সত্ত্বেও, ড্রাইভিং পজিশন, রাইড এবং হ্যান্ডলিং খুবই গাড়ির মতো।
আসনগুলি নরম তবে সহায়ক এবং সামঞ্জস্যযোগ্য, যা ভাল কারণ স্টিয়ারিং হুইল উচ্চতার জন্য সামঞ্জস্য করে তবে নাগালের জন্য নয়।
স্টিয়ারিং হুইলে কোন অডিও কন্ট্রোল নেই এবং শুধুমাত্র একটি কন্ট্রোল লিভার রয়েছে যা টার্ন সিগন্যাল, হেডলাইট, ক্রুজ কন্ট্রোল এবং উইন্ডস্ক্রিন ওয়াইপার/ওয়াশারগুলি পরিচালনা করে।
বিল্ড মান জুড়ে কঠিন; খুব শক্ত, যেহেতু ভারী টেলগেট খোলা এবং বন্ধ করা খুব কঠিন, বিশেষ করে যখন সান ফ্রান্সিসকোর রাস্তায় খাড়া ঢালে পার্কিং করা হয়।
আমি যে মডেলটি চালিয়েছিলাম তাতে ক্রোম বাম্পার, সাইড স্টেপ, গ্যাস ক্যাপ এবং ছাদের র্যাক ছিল। তারা অস্ট্রেলিয়ান মডেলগুলিতে মানক বা ঐচ্ছিক হবে কিনা তা এখনও জানা যায়নি।
সামরিক চেহারা সত্ত্বেও, অভ্যন্তরটি বেশ আরামদায়ক এবং পরিমার্জিত এবং তার শ্রেণীর জন্য পুরস্কারপ্রাপ্ত।
রাস্তায়, খাড়া জানালার ঢাল এবং অফ-রোডের বিশাল টায়ার থাকা সত্ত্বেও আশ্চর্যজনকভাবে সামান্য বাতাস বা রাস্তার শব্দ নেই।
এই SUVটি আসলে সবচেয়ে কঠিন অফ-রোড অবস্থার জন্য তৈরি করা হয়েছে এর সামনে এবং পিছনের পালানোর হুক, ইলেকট্রনিক ট্রান্সফার কেস, হাই গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, বড় চাকা এবং অত্যাধুনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ। এটি সত্যিই অ্যাসফল্টের জন্য ডিজাইন করা হয়নি।
আন্তঃরাজ্য কংক্রিট ফুটপাথ এবং মসৃণ রাস্তায়, Frisco H3 আসলে একটু স্প্রিং মনে হয়, এবং লিফ স্প্রিং রিয়ার পার্কিং স্পিড বাম্পে বেশ স্প্রিং হয়ে যায়। এটি আমেরিকান গাড়িগুলির সাধারণ নয়, যেগুলিতে সাধারণত নরম সাসপেনশন থাকে।
আমরা ইয়োসেমাইটের দিকে রওনা হলাম, কাগজে অফ-রোড ক্ষমতা পরীক্ষা করার আশায়। দুর্ভাগ্যবশত, জাতীয় উদ্যানের সমস্ত রাস্তা মসৃণভাবে পাকা এবং ট্রেইলগুলি চালানো যায় না।
অফ-রোড শংসাপত্রগুলি পাহাড়ি-অন্তরিত ফাংশনের অভাব ব্যতীত, কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করার অভিপ্রায় দেখায়৷
যাইহোক, এটি ফ্রিস্কোর খাড়া ঢালগুলিকে বেশ ভালভাবে পরিচালনা করেছে এবং বিশ্বের সবচেয়ে ঘোরা এবং খাড়া রাস্তা, লম্বার্ড স্ট্রিট, যেখানে গতিসীমা 8 কিমি/ঘন্টা।
বিগ সুর বরাবর, গ্রেট ওশান রোডের ভিক্টোরিয়ার শ্বাসরুদ্ধকর সমতুল্য বাতাসের উপকূলীয় রাস্তা, প্রচুর পিচ এবং রোল সহ H3 কিছুটা ঢালু অনুভূত হয়েছিল।
সাসপেনশনটি অস্ট্রেলিয়ান অবস্থা এবং ড্রাইভিং রুচির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে কিনা তা এখনও জানা যায়নি, তবে এটি প্রত্যাশিত।
আমরা চারজন প্রাপ্তবয়স্ক এবং গিয়ারের একটি পর্বতকে কিছু ক্র্যামিং সহ গাড়িতে নিয়েছিলাম। উঁচু তলা হওয়ায় ট্রাঙ্কটি যতটা বড় মনে হয় ততটা নয়।
এই সমস্ত অতিরিক্ত ওজনের সাথে, 3.7-লিটার ইঞ্জিনটি কিছুটা লড়াই করেছে।
দেখে মনে হচ্ছিল এটি শুরু করতে এবং ওভারটেক করতে ত্বরান্বিত হতে অনেক রিভস নিয়েছে। কিন্তু একবার এক কোণে, এটি খুব কমই পাহাড়ে হোঁচট খেয়েছে যার কারণে টর্কের তীব্র ডোজ।
যাইহোক, রেকর্ড তাপে এবং সিয়েরা নেভাদার কিছু লম্বা, খাড়া ঢালে, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা খুব বেশি হয়ে গিয়েছিল।
ফোর-স্পিড স্বয়ংক্রিয় মনে হয় প্রাথমিক, কিন্তু ভালভাবে পরিচালনা করা হয়েছে, কোন দ্বিধা ছাড়াই, গিয়ার হান্টিং বা ফোলা।
একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনও এখানে উপলব্ধ হতে পারে।
শক্তিশালী ডিস্ক ব্রেকগুলি বিবর্ণ হওয়ার সামান্য ইঙ্গিত ছাড়াই ইয়োসেমাইট উপত্যকায় ঘোরা রাস্তার নিচের দীর্ঘ এবং বিপজ্জনক অবতরণে ভাল পারফর্ম করেছে।
স্টিয়ারিংটি সাধারণত আমেরিকান, একটি অস্পষ্ট কেন্দ্র এবং প্রচুর প্রতিক্রিয়া সহ। এটা কিছু understeer সঙ্গে কোণে প্রবেশ.
যদি এর অফ-রোড পারফরম্যান্স কাগজে শোনার মতোই ভাল হয়, পাওয়ারট্রেন বাদে, এটি এখানে পরিশ্রুত SUV-এর একটি কঠিন বিকল্প হিসাবে ভাল বিক্রি হওয়া উচিত।
একটি কোম্পানি যা বিক্রয়ের উপর নজর রাখবে তা হল টয়োটা, যার এফজে ক্রুজার লুকলাইক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সফল হয়েছে এবং এখানে জনপ্রিয় হতে পারে।
আমি তাদের ইয়োসেমাইটে পাশাপাশি পার্ক করেছিলাম এবং অবিলম্বে ভক্তদের ভিড় আকৃষ্ট করেছিলাম, যদিও এটি আল গোরের বিশ্ব-বিখ্যাত কনসার্টের মাত্র কয়েক দিন পরে ছিল।
অবশ্যই, এই ভক্তরা প্রথম যে জিনিসটি জানতে চেয়েছিলেন তা হল জ্বালানী অর্থনীতি।
আমি মহাসড়ক, শহর, খাড়া গিরিখাত ইত্যাদিতে গাড়ি চালিয়েছি। এটি একটি লাভজনক যাত্রা ছিল না, তাই গড় খরচ প্রতি 15.2 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটার ছিল।
এটি উচ্চ মনে হতে পারে, তবে শর্ত এবং সত্য যে "পেট্রোল" এর দাম মাত্র 80-85 লিটার, আমি অভিযোগ করিনি।
