Maz 525 এর বৈশিষ্ট্য

BelAZ সিরিজের পূর্বসূরি বিবেচনা করুন - MAZ-525।

BelAZ সিরিজের পূর্বসূরী - MAZ-525

সিরিয়াল মাইনিং ডাম্প ট্রাক MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525)। 25-টন মাইনিং ট্রাকের উপস্থিতির কারণ হল বাঁধ নির্মাণের জন্য কোয়ারি থেকে গ্রানাইট ব্লক সরবরাহ করতে সক্ষম একটি প্রযুক্তির প্রয়োজন। সেই সময়ে বিদ্যমান MAZ-205 কম বহন ক্ষমতার কারণে এই উদ্দেশ্যে উপযুক্ত ছিল না। 450 থেকে 300 এইচপি পর্যন্ত গাড়িতে একটি পাওয়ার হ্রাস ইনস্টল করা হয়েছিল। 12-সিলিন্ডার ডিজেল ট্যাঙ্ক D-12A। পিছনের অ্যাক্সেল, সামনের অ্যাক্সেলের বিপরীতে, স্প্রিংস ছাড়াই ফ্রেমের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত ছিল, তাই কোনও সাসপেনশন শক লোড সহ্য করতে পারে না যখন ডাম্প ট্রাকে ছয় ঘনমিটার পাকা পাথর (প্রথমভাবে) দিয়ে লোড করা হয়।

পরিবহনকৃত পণ্যসম্ভারের ধাক্কা শোষণ করার জন্য, নীচের অংশটি দ্বিগুণ করা হয়েছিল, তাদের মধ্যে একটি ওক জয়েন্ট সহ ইস্পাত শীট থেকে। লোডটি ছয়টি রাবার প্যাডের মাধ্যমে সরাসরি ফ্রেমে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 172 সেন্টিমিটার টায়ারের ব্যাস সহ বিশাল চাকা প্রধান শক শোষক হিসাবে কাজ করে। ভর উৎপাদন প্রক্রিয়ায় গাড়ির চেহারা অনেক পরিবর্তন হয়েছে। যদি প্রথম নমুনায় বেসে ইঞ্জিন হুডটি ক্যাবের প্রস্থের সমান হয়, তবে এটি অনেক সংকীর্ণ হয়ে গেছে - ধাতু বাঁচাতে। যোগাযোগের তেল-এয়ার ফিল্টার, যা হুডের নীচে মাপসই হয়নি, প্রথমে বাম দিকে, তারপর ডানদিকে স্থাপন করা হয়েছিল। ধুলো খননের অভিজ্ঞতা একটি সমাধানের পরামর্শ দিয়েছে: দুটি ফিল্টার ইনস্টল করুন।

এই লম্বা গাড়ির ডিজেল পরিচর্যাকারী মেকানিক্সদের নিরাপত্তার জন্য, সুরক্ষাটি প্রথমে হুডের পাশে মাউন্ট করা হয়েছিল (বাম দিকের ফটোতে), এক বছর পরে এটি পরিত্যক্ত হয়েছিল। উল্লম্ব বডি স্টিফেনারের সংখ্যা সাত থেকে ছয়ে পরিবর্তন করা হয়েছে। একটি বাইসনের ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত চিত্র, যা প্রথম MAZ-525 এর হুডগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল, পরে দুটি "বুট" এ বিভক্ত করা হয়েছিল - এই বেস-রিলিফগুলি হুডের পাশে সংযুক্ত ছিল এবং তারপরেও সর্বদা নয়। আজ অবধি, একমাত্র ডাম্প ট্রাক যা রাশিয়ায় টিকে আছে তা ক্রাসনোয়ার্স্ক জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রের কাছে একটি স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে স্থাপন করা হয়েছে। বেলারুশিয়ান অটোমোবাইল প্ল্যান্টে গাড়ি তৈরির সময়, বাইসন হুড থেকে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল এবং তার জায়গায় "বেলাজেড" শিলালিপি উপস্থিত হয়েছিল।

1959 সালে, ঝোডিনোতে, 525 টন পাথর বা মাটির জন্য ডিজাইন করা নিজস্ব ডিজাইনের BelAZ-5271 টিপার সেমি-ট্রেলার সহ একটি রোড ট্রেনের অংশ হিসাবে কাজ করার জন্য একটি MAZ-45A স্যাডল তৈরি করার চেষ্টা করা হয়েছিল। যাইহোক, অভিজ্ঞতাটি সফল হয়নি, এবং সেমি-ট্রেলারটি কেবল 1962 সালে আরও শক্তিশালী BelAZ-540A ট্র্যাক্টরের সাথে সিরিজে গিয়েছিল। MAZ-525 মাইনিং ডাম্প ট্রাকের উত্পাদন শুরুর এক বছর পরে, এর ভিত্তিতে তৈরি MAZ-E-525D ট্রাক ট্রাক্টরটি মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের গেটগুলি থেকে বেরিয়ে আসে। এটি একটি 15-কিউবিক-মিটার D-189 স্ক্র্যাপারের সাথে একত্রে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা এটি কেবলমাত্র পণ্য পরিবহন এবং খালি গাড়ি চালানোর সময় পরিচালনা করতে পারে এবং শরীরটি পূরণ করার সময়, রাস্তার ট্রেনের সাথে একটি পুশার সংযুক্ত করা হয়েছিল - একই MAZ। -. পিছনের অ্যাক্সে ব্যালাস্ট সহ E-525D।

এটি প্রয়োজনীয় ছিল, যেহেতু স্ক্র্যাপারটি পূরণ করতে ট্র্যাক্টর থেকে 600 এইচপি প্রয়োজন, যখন এমএজেডের শক্তি ছিল মাত্র 300 এইচপি। তবুও, এই পর্যায়ে একটি পুশারের প্রয়োজনীয়তা একটি নেতিবাচক কারণ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে না, যেহেতু জ্বালানী খরচের পরিপ্রেক্ষিতে, দুটি মেশিন দ্বারা স্ক্র্যাপারের পরিষেবা একটির চেয়ে বেশি দক্ষ ছিল - দ্বিগুণ শক্তি। সর্বোপরি, পুশারটি একটির সাথে নয়, একাধিক স্ক্র্যাপারের সাথে একসাথে কাজ করেছিল এবং কার্গো পরিবহনের দূরত্ব যত বেশি, একজন পুশার তত বেশি স্ক্র্যাপার নিতে পারে এবং তাদের ব্যবহারের দক্ষতা তত বেশি।

সম্পূর্ণ লোড স্ক্র্যাপার সহ ট্রাক্টরের সর্বোচ্চ গতি ছিল 28 কিমি/ঘন্টা। এটির মাত্রা ছিল 6730x3210x3400 মিমি এবং একটি হুইলবেস 4000 মিমি, যা এটি তৈরি করা চেসিসের ডাম্প ট্রাকের চেয়ে 780 মিমি কম। সরাসরি MAZ-E-525D ক্যাবের পিছনে, স্ক্র্যাপার নিয়ন্ত্রণ করতে 3500 কিলোগ্রাম পর্যন্ত টানা শক্তি সহ একটি ইঞ্জিন চালিত উইঞ্চ ইনস্টল করা হয়েছিল। 1952 সালে, ইউক্রেনীয় এসএসআর, খারকভ ট্রলিবাস ডিপো এবং সোয়ুজনেরুড ট্রাস্টের একাডেমি অফ সায়েন্সেসের মাইনিং ইনস্টিটিউটের প্রচেষ্টার জন্য ধন্যবাদ, একটি নতুন ধরণের পরিবহনের জন্ম হয়েছিল। MAZ-205 এবং YaAZ-210E ডাম্প ট্রাকের চ্যাসিসে এবং দুই বছর পরে, চাকাযুক্ত বৈদ্যুতিক ডাম্প ট্রাকগুলি পঁচিশ-টন MAZ-525-এ তৈরি করা হয়েছিল।

MAZ-525 রেসিং চ্যাসিসের ট্রলিবাসটি DK-202 ধরণের দুটি ট্রলিবাস বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত ছিল যার মোট শক্তি 172 কিলোওয়াট, একটি নিয়ামক এবং TP-18 বা TP-19 ধরণের চারটি যোগাযোগ প্যানেল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। বৈদ্যুতিক মোটরগুলি পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং বডি লিফটকেও চালিত করে। পাওয়ার প্ল্যান্ট থেকে গাড়ির বৈদ্যুতিক মোটরগুলিতে বৈদ্যুতিক শক্তির সংক্রমণ সাধারণ ট্রলিবাসগুলির মতোই করা হয়েছিল: তাদের কাজের রুটে তারগুলি স্থাপন করা হয়েছিল, যা দুটি ছাদের খিলান সহ বৈদ্যুতিক ডাম্প ট্রাকগুলিকে স্পর্শ করেছিল। . প্রচলিত ডাম্প ট্রাকের তুলনায় এই ধরনের মেশিনে চালকদের কাজ সহজ ছিল।

 

MAZ-525 ডাম্প ট্রাক: স্পেসিফিকেশন

সোভিয়েত শিল্পের যুদ্ধোত্তর বিকাশের ফলে খনিজ নিষ্কাশনে তীব্র বৃদ্ধি ঘটে, যা সাধারণ ডাম্প ট্রাক দ্বারা ক্র্যাঙ্ককেস থেকে আর সরানো সম্ভব হয়নি। সর্বোপরি, প্রথম যুদ্ধ-পরবর্তী দশকের শুরুতে MAZ-205 এবং YaAZ-210E এর গণ-উৎপাদিত সংস্থার ক্ষমতা ছিল যথাক্রমে 3,6 এবং 8 ঘনমিটার, এবং বহন ক্ষমতা 6 এবং 10 টন অতিক্রম করেনি এবং এই পরিসংখ্যান প্রায় দ্বিগুণ হিসাবে খনি শিল্প একটি ডাম্প ট্রাক প্রয়োজন! এই জাতীয় মেশিনের বিকাশ এবং উত্পাদন মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে ন্যস্ত করা হয়েছিল।

এমন একটি কঠিন কাজ বরিস লভোভিচ শাপোশনিকের কাঁধে পড়েছিল, বিখ্যাত এসকেবি এমএজেডের ভবিষ্যতের প্রধান, যেখানে মাল্টি-অ্যাক্সেল মিসাইল ক্যারিয়ার তৈরি করা হয়েছিল; সেই সময়ের মধ্যে তিনি ইতিমধ্যে প্রধান ডিজাইনার হিসাবে কাজ করেছিলেন, প্রথমে ZIS-এ এবং তারপরে নভোসিবিরস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে, যার নির্মাণ শুরু হয়েছিল 1945 সালে, তবে কমিশন করার আগেও তাকে অন্য বিভাগে স্থানান্তর করা হয়েছিল। শাপোশনিক 1949 সালের নভেম্বরে নোভোসিবিরস্ক থেকে অন্যান্য ডিজাইনারদের সাথে মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে আসেন, প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরো (KEO) এর প্রধানের পদ গ্রহণ করেন। উল্লেখিত বস্তুটি ছিল ভবিষ্যতের MAZ-525 কোয়ারি। গার্হস্থ্য অটো শিল্পের জন্য, এটি একটি মৌলিকভাবে নতুন ধরণের ডাম্প ট্রাক ছিল - এর আগে আমাদের দেশে এর মতো কিছুই উত্পাদিত হয়নি! এবং এখনও

(বহন ক্ষমতা 25 টন, স্থূল ওজন 49,5 টন, শরীরের আয়তন 14,3 কিউবিক মিটার), অনেকগুলি প্রযুক্তিগত সমাধান ছিল যা সেই সময়ের জন্য প্রগতিশীল ছিল। উদাহরণস্বরূপ, আমাদের দেশে প্রথমবারের মতো, MAZ-525 একটি পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং চাকা হাবগুলিতে নির্মিত গ্রহের গিয়ারবক্স ব্যবহার করেছে। 12টি ভি-আকৃতির সিলিন্ডার সহ বার্নৌল থেকে সরবরাহ করা ইঞ্জিনটি 300 এইচপি বিকশিত হয়েছিল, ক্লাচটি ছিল ডাবল-ডিস্ক এবং একটি হাইড্রোলিক ক্লাচের সাথে মিলিত যা সংক্রমণকে সুরক্ষিত করেছিল এবং চাকার ব্যাস প্রায় একজন প্রাপ্তবয়স্কের উচ্চতা ছাড়িয়ে গেছে!

অবশ্যই, আজকের মান অনুসারে, প্রথম সোভিয়েত মাইনিং ডাম্প ট্রাক MAZ-525 এর শারীরিক ক্ষমতা চিত্তাকর্ষক নয়: প্রচলিত ডাম্প ট্রাকগুলি বর্তমানে উত্পাদিত হচ্ছে, যা পাবলিক রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, বোর্ডে প্রায় একই পরিমাণ পণ্য বহন করে। গত শতাব্দীর মাঝামাঝি মান অনুসারে, একটি ফ্লাইটে 14 টিরও বেশি "কিউব" স্থানান্তর একটি দুর্দান্ত অর্জন হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল! তুলনার জন্য: সেই সময়ে, YaAZ-210E, বৃহত্তম গার্হস্থ্য রোড ডাম্প ট্রাক, শরীরের ভলিউম ছিল ছয় "কিউব" কম।

1951 সালে ব্যাপক উত্পাদন শুরু হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, কোয়ারিটির চেহারাতে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করা হয়েছিল: অর্ধবৃত্তাকার রেডিয়েটারের আস্তরণটি একটি আয়তক্ষেত্রাকার দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, ক্যাবের সাথে ইন্টারফেসের বিন্দুতে হুডের প্রস্থ হ্রাস করা হয়েছিল। , এবং সামনের ফেন্ডারের ছোট নিরাপত্তা রেলগুলি সরানো হয়েছে৷ এটি আকর্ষণীয় যে 1954 সালে একটি ডাম্প ট্রাক পরিবর্তন দেখা যায় যার সাথে হুডের নীচে দুটি ট্রলিবাস ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল যার মোট শক্তি 234 এইচপি এবং একটি প্যান্টোগ্রাফ ক্যাবের ছাদে লাগানো হয়েছিল। যদিও এই বিকাশটি মানক হয়ে ওঠেনি, এটি খুব প্রাসঙ্গিক বলে মনে হয়েছিল: স্ট্যান্ডার্ড মডেলের 39-লিটার ডিজেলটি উদাসীন ছিল, এমনকি আদর্শ পরিস্থিতিতেও প্রতি 135 কিলোমিটারে 100 লিটার ডিজেল জ্বালানী গ্রহণ করে।

মোট, 1959 সাল পর্যন্ত মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে 800 টিরও বেশি MAZ-525 তৈরি করা হয়েছিল, তারপরে তাদের উত্পাদন নতুন খোলা বেলারুশিয়ান অটোমোবাইল প্ল্যান্টে Zhodino শহরে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

বেলেজেড হয়ে গেল

উদ্ভিদ, যা আজ দৈত্য ডাম্প ট্রাক উত্পাদন করে, স্ক্র্যাচ থেকে উদ্ভূত হয় নি: এটি Zhodino মেকানিক্যাল প্ল্যান্টের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যা রাস্তা এবং উচ্ছেদ যানবাহন তৈরি করে। বেলারুশিয়ান অটোমোবাইল প্ল্যান্টের নাম পরিবর্তন করার বিষয়ে সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটির এবং ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের রেজোলিউশন 17 এপ্রিল, 1958 তারিখে। আগস্টে, নিকোলাই ইভানোভিচ ডেরেভিয়ানকো, যিনি পূর্বে এমএজেডের উপ-পরিচালক হিসাবে কাজ করেছিলেন, নবগঠিত সংস্থার ঘোষণাকারী হয়েছিলেন।

তার নেতৃত্বাধীন দলটিকে শুধুমাত্র দেশের জন্য প্রয়োজনীয় MAZ-525 এর দ্রুত উত্পাদন সংগঠিত করার কাজ দেওয়া হয়নি, তবে এর জন্য একটি সমাবেশ লাইনও তৈরি করা হয়েছিল - এই জাতীয় মেশিন ব্যবহার করে খনির ডাম্প ট্রাকগুলি এখনও কেউ তৈরি করেনি। পৃথিবী আগে।

মিনস্কের সরবরাহকৃত উপাদানগুলি থেকে প্রথম Zhodino MAZ-525 1 নভেম্বর, 1958-এ একত্রিত হয়েছিল এবং এটি সত্ত্বেও অনেকগুলি সরঞ্জাম এখনও চালু করা হয়নি। কিন্তু ইতিমধ্যে 1960 সালের অক্টোবরে, কনভেয়র লাইনটি ডিবাগ করে, প্রেস এবং ওয়েল্ডিংয়ের নিজস্ব উত্পাদন শুরু করে এবং মূল উপাদান এবং সমাবেশগুলি তৈরিতেও দক্ষতা অর্জন করে, বেলারুশিয়ান অটোমোবাইল প্ল্যান্ট গ্রাহকদের কাছে হাজারতম MAZ-525 হস্তান্তর করে।

প্রথম গার্হস্থ্য খনির ডাম্প ট্রাক তার ভিত্তিতে ট্রাক ট্রাক্টরগুলির বিকাশের ভিত্তি হয়ে ওঠে। প্রথমত, 1952 সালে, MAZ-E-525D উপস্থিত হয়েছিল, একটি 15-cc D-189 স্ক্র্যাপার টানানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে বেলারুশিয়ান অটোমোবাইল প্ল্যান্ট MAZ-525 নিয়ে পরীক্ষা করেছে, যা একটি একক-অ্যাক্সেল ডাম্প সেমি-ট্রেলার টোয়িং করতে সক্ষম। ট্রেলার - 40 টন পর্যন্ত বাল্ক কার্গো বহন করার জন্য ডিজাইন করা একটি ট্রেলার। তবে একটি বা অন্যটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়নি, প্রধানত অপর্যাপ্ত ইঞ্জিন শক্তির কারণে (উদাহরণস্বরূপ, বডি ঢালার সময়, এমনকি স্ক্র্যাপারটিকে একটি পুশার গাড়ি দ্বারা ধাক্কা দেওয়ার কথা ছিল, ফ্রেমে মাউন্ট করা ব্যালাস্ট সহ একই MAZ-525 ) বেস ডাম্প ট্রাকের বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি ছিল। প্রথমত, এটি ওভার-ইঞ্জিনিয়ারড, অত্যধিক ধাতব, অকার্যকর ট্রান্সমিশন, কম গতি এবং পিছনের এক্সেল নেই। অতএব, ইতিমধ্যে 1960 সালে, বেলারুশিয়ান অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ডিজাইনাররা একটি মৌলিকভাবে নতুন BelAZ-540 খনির ডাম্প ট্রাক ডিজাইন করা শুরু করেছিলেন, যা BelAZ ব্র্যান্ডের অধীনে Zhodino দৈত্য গাড়ির একটি বৃহৎ পরিবারের পূর্বপুরুষ হয়ে ওঠে। তিনি ট্রান্সপোর্টারে MAZ-525 প্রতিস্থাপন করেছিলেন, যার উত্পাদন 1965 সালে হ্রাস করা হয়েছিল।