KC-46A প্রোগ্রামের অগ্রগতি

প্রথম রপ্তানি KC-46A পেগাসাস জাপান এয়ার সেলফ ডিফেন্স ফোর্সে যাবে। যানটি বর্তমানে তার প্রথম স্থল পরীক্ষা চলছে।

3 নভেম্বর, মার্কিন প্রতিরক্ষা বিভাগ ঘোষণা করেছে যে KC-Y প্রোগ্রাম সম্পর্কিত কাজ আনুষ্ঠানিকভাবে এই বছর শুরু হবে, অর্থাৎ মার্কিন বিমান বাহিনী দ্বারা পরিচালিত এয়ার ট্যাঙ্কার বহরের প্রতিস্থাপনের তিনটি পরিকল্পিত পর্যায়ের দ্বিতীয়টি। মজার বিষয় হল, এই বিবৃতিটি তৈরি করা হয়েছিল যখন বোয়িং 40 ব্যবহারকারীর কাছে উৎপাদন KC-46A পেগাসাস বিমান হস্তান্তর করেছিল, অর্থাৎ বিমানের ট্যাঙ্কার তৈরির জন্য আমেরিকান প্রোগ্রামের প্রথম পর্বের অংশ হিসাবে নির্বাচিত মেশিনটি কেসি-এক্স নামে পরিচিত।

নভেম্বরের ঘোষণাগুলি একটি বৃহত্তর প্রকল্পের অংশ যা প্রকৃত প্রয়োজনগুলি নির্ধারণ করবে এবং উপযুক্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য সময় নির্ধারণ করবে, যা 2028 সালের দিকে KC-Y ডেলিভারির দিকে পরিচালিত করবে। এটি বর্তমান ক্ষমতা এবং নতুন কাঠামোর মধ্যে এক ধরণের সেতু হওয়া উচিত যা COP-S প্রোগ্রামের ফলাফল হওয়া উচিত। KC-135 Stratotankers-এর আরেকটি ব্যাচ প্রতিস্থাপন করার পাশাপাশি, এটা সম্ভব যে গ্রাহক কয়েকটির উত্তরাধিকারী কেনার সুযোগ নিতে চাইবেন (জুলাই 58 সালে 2020), কিন্তু অত্যন্ত প্রয়োজনীয় ম্যাকডোনেল ডগলাস KC-10 এক্সটেন্ডার বিমান, যা ইতিমধ্যেই বাতিল হতে শুরু করেছে। মার্কিন প্রতিরক্ষা দপ্তর অবশ্যই KC-X প্রোগ্রাম থেকে অর্জিত অভিজ্ঞতার দিক থেকে আরও সমৃদ্ধ, যা ঝুঁকি হ্রাসকারী অসংখ্য উপাদানের ব্যবহার সত্ত্বেও - উদাহরণস্বরূপ, একটি যাত্রীবাহী বোয়িং 767-200ER বিমানকে বেস হিসাবে বেছে নেওয়ার আকারে - এখনও বিলম্ব এবং প্রযুক্তিগত সমস্যার সম্মুখীন হয়.

সব সময় মূল সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল RVS (রিমোট ভিশন সিস্টেম) এর অসন্তোষজনক গুণমান, যা হার্ড-কাপল্ড রিফুয়েলিং সিস্টেমের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান।

যদিও এই বছরের অক্টোবরের শেষের দিকে, প্রস্তুতকারক উপরে উল্লিখিত 40টি উত্পাদন KS-46A (4র্থ প্রোডাকশন সিরিজের প্রথমটি সহ) সরবরাহ করেছিল, যা প্রশিক্ষণ এবং অপারেশনাল উভয় ইউনিটে গিয়েছিল, প্রোগ্রামটি এখনও বোয়িং-এর ক্ষতি নিয়ে আসে। জমা দেওয়া ঘোষণা এবং 2011 সালের মৌলিক চুক্তিতে অন্তর্ভুক্ত সময়সূচী অনুসারে, কেনার জন্য পরিকল্পনা করা 179 KS-46A এর মধ্যে শেষটি 2027 সালে বিতরণ করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে 2020 সালের অক্টোবরের শেষে তাদের মধ্যে 72টি ছিল। আনুষ্ঠানিকভাবে আদেশ দেওয়া হয়েছিল। মার্কিন প্রতিরক্ষা বিভাগের সাথে একটি চুক্তির অধীনে নির্মাণের সাথে। মজার বিষয় হল, বোয়িংকে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে সনাক্ত করা নকশার ত্রুটি, ত্রুটিগুলি দূর করতে এবং ইতিমধ্যে নির্মিত বিমানের পুনরুদ্ধারে যে পরিমাণ বিনিয়োগ করতে হয়েছিল তা মূলত বিমানের প্রথম ব্যাচের অর্ডারের সমান। এ পর্যন্ত ব্যয় করা হয়েছে। শুধুমাত্র এই বছর, চিহ্নিত প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলির মধ্যে ছিল জ্বালানী লাইন লিক হওয়ার সমস্যা (4,7 বিমান ইতিমধ্যেই সরবরাহ করা হয়েছে, যার জন্য জরুরি মেরামতের প্রয়োজন ছিল এবং জুনের মধ্যে তাদের উপর কাজ করা হয়েছিল)। গত বছর, কার্গো ডেকের হুকগুলির ত্রুটিপূর্ণ ফ্লাইটগুলি প্যালেটাইজড ফ্লাইটগুলিকে থামাতে বাধ্য করেছিল, একটি সমস্যা যা 4,9 ডিসেম্বরের মধ্যে সমাধান করা হয়েছিল৷ KC-16A পেগাসাস প্রোগ্রাম আরও $2019 মিলিয়ন জেনারেট করেছে, তৃতীয় ত্রৈমাসিক '2020 আর্থিক বিবৃতি অনুসারে। ক্ষয়ক্ষতি, প্রধানত অপারেশনাল কারণগুলির কারণে, যেমন COVID-এর কারণে মডেল 46 লাইনে সমাবেশ কাজের গতি হ্রাস (যেখানে KC-67 পরবর্তী রূপান্তর এবং মিশনের জন্য সরঞ্জাম স্থাপনের আগেও নির্মিত হচ্ছে) 767 মহামারী। এটি দ্বিতীয় ত্রৈমাসিক থেকে লোকসানের ধারাবাহিকতা, যখন একই কারণে $46 মিলিয়ন রাখা হয়েছিল। কোম্পানির প্রতিনিধিদের মতে, একটি সুযোগ রয়েছে যে 19 সালে প্রোগ্রামটি শেষ পর্যন্ত লাভ করতে শুরু করবে। তবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মহামারী আরও বাড়লে এই আশাবাদ অবশ্যই নড়ে যেতে পারে। প্রতিকূলতা সত্ত্বেও, কাজ চলছে, এবং সেপ্টেম্বরে 155 তম সিরিয়াল ইউনিটটি ওয়াশিংটনের এভারেটের সমাবেশের দোকান থেকে সরঞ্জাম স্থাপন এবং পরবর্তী পরীক্ষা চক্রের সাথে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। এখনও সিয়াটেলের কাছে বোয়িং ফিল্ডে, KC-2021A-এর একটি অংশ গ্রাহকের কাছে ডেলিভারির জন্য সম্পূর্ণ হওয়ার অপেক্ষায় দেখা যায়।

বর্তমানে, সবচেয়ে বড় এবং এখনও অমীমাংসিত সমস্যা হল নমনীয় রিফুয়েলিং ট্যাঙ্ক WARP (উইং এয়ার রিফুয়েলিং পড) এর সার্টিফিকেশনের সমস্যা, যেগুলি নৌ-বিমান এবং কিছু মিত্রদের যানবাহন সহ রিফুয়েলিং এর জন্য ব্যবহার করার কথা। বছরের শেষ নাগাদ এই প্রক্রিয়া শেষ করতে হবে। অতএব, KS-46A এখনও আছে

একটি নমনীয় রিফুয়েলিং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সঙ্গে শুধুমাত্র ভেন্ট্রাল মডিউল ব্যবহার করুন, যা আপনাকে শুধুমাত্র একটি গাড়ির রিফুয়েল করতে দেয়। বিলম্বের দ্বিতীয় কারণ হল RVS (রিমোট ভিশন সিস্টেম) হার্ড-লিঙ্কড ইমেজিং সিস্টেম, যেটি KC-46A-এর টেইল বিভাগে মাউন্ট করা ক্যামেরার একটি সেট নিয়ে গঠিত যা KC-135-এ রিফুয়েলিং হোস অপারেটরকে প্রতিস্থাপন করে। অপারেটরকে সরবরাহ করা ভুল তথ্য রিফুয়েলিং পদ্ধতির সময় একটি বিপজ্জনক পরিস্থিতির দিকে নিয়ে যেতে পারে - তাকে ফুসেলেজের সামনে নিয়ে যাওয়া হয়, এবং ক্যামেরা এবং অন্যান্য সেন্সরগুলির একটি সেটের জন্য মনিটরে পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করে। এই কারণে, বোয়িং সিস্টেমের একটি পরিবর্তন নিয়ে কাজ করছে - RVS 1.5 পরীক্ষা।

এই বছরের জুনে শুরু হয়েছিল, এবং মার্কিন বিমান বাহিনীর দ্বারা একটি ইতিবাচক মূল্যায়ন এবং কংগ্রেসের কোনো আপত্তি না থাকলে, 2021 সালের দ্বিতীয়ার্ধে বিমানে এটির ইনস্টলেশন শুরু হতে পারে। কন্ট্রোল সফ্টওয়্যারের উন্নতি এবং ব্যবহৃত ডিভাইসগুলির সাথে সম্পর্কিত ছোটখাট সংশোধন। মজার বিষয় হল, পরিবর্তনটি অস্থায়ী, যেহেতু 2023 সালের দ্বিতীয়ার্ধে এটি RCS সংস্করণ 2.0 চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এর ফলে, এই সত্যের দিকে পরিচালিত হতে পারে যে KS-46A-এর একটি অংশ তুলনামূলকভাবে স্বল্প সময়ের মধ্যে পরিষেবার বাইরে নিয়ে যেতে হবে যতক্ষণ না তাদের সরঞ্জামগুলির একটি মূল উপাদান দুবার প্রতিস্থাপন করা হয়। ইস্যুটি অপারেশনাল কারণেও গুরুত্বপূর্ণ, বর্তমানে KS-46A কে অক্জিলিয়ারী কাজগুলিতে অর্পণ করা হয়েছে (যেমন ঘাঁটির মধ্যে মাল্টি-রোল কমব্যাট এয়ারক্রাফ্ট ফ্লাইট প্রদান), কিন্তু তারা তথাকথিত KS-135 প্রতিস্থাপন করে না। অপারেশনের প্রথম লাইন (একটি চমৎকার উদাহরণ হল বিশেষ বাহিনীর অক্টোবরের অপারেশন, যা নাইজেরিয়ায় আটক একজন আমেরিকান নাগরিককে পুনরুদ্ধার করেছিল, KS-135 বিমান চলাচলের উপাদানের সমর্থন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল)।