হোন্ডা অ্যাকর্ড 2.2 i-CTDi স্পোর্ট

অবশ্যই, তারা শুরু থেকে শুরু করেনি, তবে প্রতিযোগীদের দিকে তাকিয়ে, পৃথক বিদ্যমান (টার্বো) ডিজেল ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি অধ্যয়ন করেছে এবং নতুন জ্ঞান এবং ফলাফলগুলি ব্যবহার করে তাদের উন্নতি করেছে।

জাপানীরা এমনকি স্বীকার করেছে যে প্রধান ভূমিকা মডেলগুলির মধ্যে একটি হল দুই-লিটার এবং দক্ষিণ বাভারিয়া থেকে চার-সিলিন্ডার টার্বোডিজেল, তাদের ইউনিট হিসাবে, হোন্ডা ইঞ্জিনিয়ারদের মতে, সংস্কৃতি এবং জ্বালানি চালানোর ক্ষেত্রে অন্যতম নেতা ছিলেন দক্ষতা. এবং শেষ কিন্তু কমপক্ষে নয়, ক্ষমতা। অতিরিক্ত ক্ষেত্রে এর প্রযুক্তিগত বিবরণ সম্পর্কে আরও পড়ুন।

অনুশীলনে, ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় বাড়ানোর মাধ্যমে ইউনিটের গুণমান কিছুটা খারাপ হয়, যখন কাজের সাথে ছোট কম্পন থাকে এবং ঠান্ডা ইঞ্জিনের সাথে ইঞ্জিনের ডিজেল প্রকৃতি (পড়ুন: ভয়েস) বেশ শ্রবণযোগ্য। যখন ইঞ্জিন উষ্ণ হয়, তখন ডিজেল খুব কমই শোনা যায়।

শুরুতে, প্রথম কয়েকশ "মিনিট বিপ্লব" প্রায়শই ঘটে না, প্রায় 1250 rpm এ টারবাইন জেগে উঠতে শুরু করে, যা 1500 rpm, 2000 rpm এ, যখন ইঞ্জিনেরও প্রয়োজন হয় কাগজে সর্বাধিক টর্ক এই মুহূর্তে 340 নিউটন-মিটারে পৌঁছেছে, কিন্তু টার্বোচার্জারের শক্তিশালী শ্বাস এবং "নিউটন" প্রবাহের সাথে এটি দ্রুত ঘটে যে সামনের চাকাগুলি আরও খারাপ পৃষ্ঠে পিছলে যায়।

ইঞ্জিনের চটপটেতা প্রতি মিনিটে 4750 মেইনশ্যাফ্ট আরপিএম-এ কমিয়ে আনা হয় না যখন পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের শিফট লিভার কাটা এবং পরবর্তী গিয়ার সংযুক্ত করা প্রয়োজন।

ইঞ্জিন শিল্পের মতো, হন্ডা ট্রান্সমিশন শিল্পের বেশিরভাগ প্রতিযোগিতায় এক ধাপ এগিয়ে। গিয়ার লিভারের চলাচলগুলি খুব সংক্ষিপ্ত এবং সুনির্দিষ্ট, এবং ড্রাইভলাইন বর্জ্য খুব দ্রুত স্থানান্তরকে প্রতিহত করে না, যা অবশ্যই হোন্ডা প্রযুক্তিবিদরা স্বাগত জানাবে।

হোন্ডা ভক্তরাও এই বিষয়ে সন্তুষ্ট হতে পারে যে শব্দ দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, আপনি জানার সম্ভাবনা নেই যে ইঞ্জিনটি সহজাতভাবে ডিজেল। এবং আরো একটি চকলেট বার; আপনি যদি শব্দের অন্যান্য উৎস (রেডিও, যাত্রীদের বক্তৃতা ইত্যাদি) বন্ধ করেন, তবে আপনি সবসময় রেসিং টারবাইনের হুইসেল শুনতে পাবেন।

এমনকি রাস্তায়, অ্যাকর্ড ২.২ আই-সিটিডিআই, তার পেট্রল প্রতিপক্ষের তুলনায় ধনুকের ভারী ইঞ্জিন থাকা সত্ত্বেও, এটি দুর্দান্ত হয়ে উঠেছে। স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াটি সুনির্দিষ্ট এবং খুব প্রতিক্রিয়াশীল এবং রাস্তার অবস্থান দীর্ঘ সময়ের জন্য স্থিতিশীল এবং নিরপেক্ষ। পরেরটি অপেক্ষাকৃত টাইট সাসপেনশন সেটিংয়ের কারণে, যা, উদাহরণস্বরূপ, অসম রাস্তায় দীর্ঘ ড্রাইভিংয়ের সময় বিরক্তিকর (খুব) শক্ত মনে হয়, যেহেতু এই সময় যাত্রীদের কাঁপুনি এবং শরীর কাঁপানো খুব লক্ষণীয়। ...

কিন্তু চিন্তা করবেন না। এই অসুবিধার নিরাময় সহজ, বেদনাদায়ক এবং সম্পূর্ণরূপে মারাত্মক পার্শ্বপ্রতিক্রিয়াহীন: আপনার ভ্রমণের জন্য যতটা সম্ভব ভাল বেস সহ অনেক রাস্তা বেছে নিন।

অ্যাকর্ডের অভ্যন্তর এবং ব্যবহারযোগ্যতা সম্পর্কে কী? ড্যাশবোর্ডটি খুব "অ-জাপানি" উপায়ে ডিজাইন করা হয়েছে, এর আকৃতি আধুনিক, আক্রমণাত্মক, গতিশীল, বৈচিত্র্যময় এবং নিouসন্দেহে মনোরম দেখায়। আসুন আমরা সেন্সরগুলিতে থাকি, যেখানে আমরা তাদের ভাল পঠনযোগ্যতা লক্ষ্য করি, কিন্তু যদি ড্রাইভার লম্বা হয় (1 মিটারের বেশি), দুর্ভাগ্যবশত, তিনি উপরের অংশটি দেখতে পাবেন না, কারণ এটি স্টিয়ারিং হুইলের উপরের অংশ দ্বারা আবৃত, তাই এটি এটা যদি আরো একটু স্ক্রল করার অনুমতি দেয় তাহলে ভালো হবে।

অন্যথায়, ড্রাইভারের কর্মক্ষেত্রটি ভালভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং স্টিয়ারিং হুইলটি ড্রাইভারের হাতে ভালভাবে ফিট করে। আমরা আরও মনে করি যে অ্যাকর্ডের যাত্রীদের জন্য পর্যাপ্ত দরকারী স্টোরেজ স্পেস একটি ভাল জিনিস। গিয়ার লিভারের সামনে আরামদায়ক, প্রশস্ত এবং বন্ধ স্থানটি সবচেয়ে চিন্তাশীল এবং দরকারী বলে প্রমাণিত হয়েছে।

বসার অবস্থানও তুলনামূলকভাবে আরামদায়ক, কারণ সামনের দুটি আসনের পার্শ্বীয় ধারণ খুব ভাল। পিছনের আসনের যাত্রীরা অবশ্যই ইঞ্চি অপর্যাপ্ত হওয়ার বিষয়ে অভিযোগ করবেন না, তবে হোন্ডা ইঞ্জিনিয়াররা চালক এবং সামনের যাত্রীর জন্য একটু বেশি হেডরুম বরাদ্দ করতে পারতেন কারণ ছাদের সামনের অংশ (উইন্ডশিল্ড থেকে পিছনে) খুব ধীরে ধীরে উঠে যায়।

বাইরের দিকে, অ্যাকর্ড এছাড়াও একটি আনন্দদায়ক এবং আক্রমণাত্মক চেহারা, একটি উচ্চারিত ওয়েজ আকৃতি, উচ্চ উরু এবং এমনকি লম্বা সমাপ্ত নিতম্ব। পরেরটি দুর্বল পিছনের দৃশ্যমানতার জন্য দায়ী, তাই চালককে অবশ্যই অভিজ্ঞতা এবং আকারের একটি উন্নত বিকাশের অনুভূতি প্রদর্শন করতে হবে (পড়ুন: পিছনের দৈর্ঘ্য) যখন শক্ত জায়গায় পার্কিং করা হয়। পার্কিং লট পরীক্ষার গাড়িতে বিল্ট-ইন অ্যাকোস্টিক পার্কিং সহায়তা ছিল না, যা নি parkingসন্দেহে পার্কিংকে অনেক সহজ করে তুলবে।

দুর্ভাগ্যবশত, উচ্চ মানের কখনও সস্তা ছিল না। অফিসিয়াল হোন্ডা ডিলারদের কাছ থেকে, তারা নতুন অ্যাকর্ড 2.2 আই-সিটিডিআই স্পোর্টের বিনিময়ে ২.২ মিলিয়ন টলার দাবি করে, যা পুরো গাড়ির প্রযুক্তিগত উৎকর্ষতা, এর তুলনামূলকভাবে ভাল সরঞ্জাম এবং ভাল উত্পাদন বিবেচনা করে অতিরিক্ত অর্থ নয় ।

এটা সত্য যে আমরা এই শ্রেণীর গাড়ির আরও কিছু সরবরাহকারীদের সম্পর্কে জানি যারা একই রকম আকর্ষণীয় প্যাকেজ অফার করে, কিন্তু একই সাথে সেগুলি কয়েক হাজার টোলার সস্তা। অন্যদিকে, এটাও সত্য যে আরও বেশি ব্যয়বহুল প্রযুক্তিগত অগ্রগতি রয়েছে।

যারা হোন্ডা পণ্যের প্রযুক্তিগত উৎকর্ষকে মূল্য দেয় তারা জানে কেন তারা কেনার সময় অতিরিক্ত “প্রিসারেন”, “কিল” এবং “ক্যানকার্জ” কেটে নেয়। এবং যদি আমরা স্পষ্টভাবে বলি, আমরা নিশ্চিত হতে পারি যে আপনি তাদের পুরোপুরি বুঝতে পেরেছেন এবং এই ক্ষেত্রে তাদের সম্পূর্ণ সমর্থন করেন।

ইঞ্জিন

তাদের উন্নয়নে, তারা দ্বিতীয় প্রজন্মের কমন রেল জ্বালানী ইনজেকশন (ইনজেকশন প্রেসার 1600 বার), নিষ্কাশন গ্যাস পুনর্বিন্যাস সিস্টেমের ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ (ইজিআর সিস্টেম), প্রতিটি সিলিন্ডারের উপরে একটি চার-ভালভ পদ্ধতি, আলো দিয়ে তৈরি দুটি ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করে। ধাতু, একটি টার্বোচার্জার যার সাথে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য জ্যামিতি রয়েছে গাইড ভ্যানের (সর্বোচ্চ ওভারপ্রেশার 1 বার) এবং দুটি ক্ষতিপূরণকারী শাফট মোটরের কম্পন কমাতে। বিদ্যমান প্রযুক্তির সীমাটিও নিম্নলিখিত সমাধানগুলির সাথে উত্থাপিত হয়েছে।

প্রথমত, ইঞ্জিন বডি তৈরির জন্য অ্যালুমিনিয়াম থেকে (সজ্জিত ইঞ্জিনের ওজন মাত্র 165 কিলোগ্রাম), যা দুর্বল অনমনীয়তার কারণে প্রতিষ্ঠিত এবং সস্তা ধূসর কাস্ট লোহার পরিবর্তে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে বিকাশকারীরা খুব কমই ব্যবহার করে। সুতরাং, একটি বিশেষ আধা-কঠিন ingালাই প্রক্রিয়ার মাধ্যমে শরীরের অনমনীয়তা উন্নত করা হয়েছে।

ইঞ্জিনের একটি বৈশিষ্ট্য হল সিলিন্ডার অক্ষ থেকে sha মিলিমিটার মূল শাফ্টের স্থানচ্যুতি। এই সমাধানটি ডিজেল ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য এবং কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে দেওয়ার জন্য এবং পিস্টন স্ট্রোকের পার্শ্ববর্তী বাহিনীর দ্বারা সৃষ্ট অভ্যন্তরীণ ক্ষতি হ্রাস করার জন্য একটি উপকারী প্রভাবের উদ্দেশ্যে।

পিটার হুমার

আলিওশা পাভলেটিচের ছবি।

হোন্ডা অ্যাকর্ড 2.2 i-CTDi স্পোর্ট

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি মোবিল ডু
বেস মডেলের দাম:	24.620,26 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	25.016,69 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	103kW (140 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,3 এস
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,4l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল - স্থানচ্যুতি 2204 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 103 kW (140 hp) 4000 rpm - 340 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 2000 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 9,3 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,1 / 4,5 / 5,4 লি / 100 কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1473 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1970 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4665 মিমি - প্রস্থ 1760 মিমি - উচ্চতা 1445 মিমি - ট্রাঙ্ক 459 লি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 65 লি।

আমাদের পরিমাপ

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel। vl = 67% / মাইলেজের শর্ত: 2897 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,1s
শহর থেকে 402 মি:	16,7 সেকেন্ড ( 138 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	30,2 সেকেন্ড ( 175 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,4 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	9,4 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	212 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
পরীক্ষা খরচ:	7,0 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	52,1m
এএম টেবিল:	40m

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা

একটি উষ্ণ ইঞ্জিনের সাংস্কৃতিক কাজ

জ্বালানি খরচ

অবস্থান এবং আপীল

সংক্রমণ

গতিশীল ফর্ম

অপর্যাপ্ত উচ্চতা-স্থায়ী স্টিয়ারিং হুইল

অস্বচ্ছ নিতম্ব

পার্কিং সহায়তা নেই

ইঞ্জিন অলস

খারাপ রাস্তায় চ্যাসি খুব অস্বস্তিকর