Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC এক্সিকিউটিভ প্লাস

"Tourer" শব্দটির সম্ভবত খুব বেশি ব্যাখ্যার প্রয়োজন নেই; Tourer হোন্ডা ভ্যানের একটি বডি সংস্করণ। এখান থেকে, জিনিসগুলি একটু বেশি জটিল হয়ে যায়। হ্যাঁ, এটি সত্যিই স্টেশন ওয়াগন সংস্করণে একটি নতুন প্রজন্মের অ্যাকর্ড, তবে পিছনের চেহারাতে একটি ন্যায্য পার্থক্য অবিলম্বে নজর কেড়েছে। প্রথমটি অস্বাভাবিক বলে মনে হয়েছিল, অন্যটি, এমনকি কঠিন বা রুক্ষ, তবে সমস্ত দিক থেকে দূর থেকে চেনা যায়। ঠিক আছে, আপনি বলছেন যে তারা কেবল একটি ভিন্ন দিকে ঘুরেছে, প্রবণতার দিকে, যে দিকে, উদাহরণস্বরূপ, অবন্তী বা স্পোর্টওয়াগনি কিছুক্ষণের জন্য তৈরি করেছেন। এবং এর মধ্যে অনেক সত্যতা রয়েছে।

নতুন অ্যাকর্ডের পিছনের দৃশ্যটি আসলে আগেরটির চেয়ে সুন্দর, তবে একই সাথে এটি যা জুড়েছে তার সাথেও ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। সংখ্যা অনেক ব্যাখ্যা করে; যদি আপনি আগের অ্যাকর্ড টুরারের VDA- পরিমাপ করা ট্রাঙ্কটি পড়েন তবে এটি বলে: 625/970। লিটারে। সেই সময়ে, এর অর্থ হল টুরারের একটি বিশাল বেস ট্রাঙ্ক ছিল, যা সেডানের চেয়ে 165 লিটার বেশি ছিল। আজ এটি পড়ে: 406 / 1.252। লিটারেও। এর মানে হল টুরারের বেসিক বুট আজ সেডানের তুলনায় 61 লিটার কম।

উপরের তথ্য এবং পিছনের প্রান্তের গতিশীল, ফ্যাশনেবল চেহারা বিবেচনা করে, অবন্তী এবং স্পোর্টওয়াগনগুলির সাথে সংযোগটি যৌক্তিক এবং বোধগম্য। কিন্তু এখনো শেষ হয়নি। বেস বুটটি সামান্য ছোট হওয়ার পাশাপাশি, শেষের দিকে বৃদ্ধি আগের টুরারের তুলনায় অনেক বড়, যার তত্ত্ব অনুসারে নতুন ট্যুরার ট্রাঙ্ক বৃদ্ধিকে আরও উন্নত করেছে।

উপরের অনুচ্ছেদের মধ্যে প্রচুর তথ্য এবং তুলনা রয়েছে, তাই একটি দ্রুত পুনরুদ্ধার সহায়ক হবে: পূর্ববর্তী টুরার এটি পরিষ্কার করতে চেয়েছিলেন যে তার ট্রাঙ্ক প্রচুর মালপত্র খেতে পারে, এবং বর্তমানটি অনেক কিছু খেতে চায় লটবহর. তারা বলছে লাগেজ পাহারা দেওয়া হয় না। সে সবার আগে খুশি করতে চায়। সম্ভবত বেশিরভাগ ইউরোপীয়। আমরা এমন কারো সাথে দেখা করিনি যিনি অন্যথায় তর্ক করবেন।

ভ্যানের পেছনে আরো দুজনের কথা উল্লেখ করার মতো। প্রথমে, চাকার পিছনে, পিছনের দৃশ্যটি কিছুটা ছোট করা হয়েছে, কারণ সি-পিলারগুলি বেশ পুরু। তবে এটি বিশেষভাবে উদ্বেগজনক নয়। এবং দ্বিতীয়ত, (পরীক্ষামূলক গাড়ির ক্ষেত্রে) দরজাটি বৈদ্যুতিকভাবে খোলে (এবং বন্ধ হয়ে যায়), যা খোলার সময় বিশেষ যত্নের প্রয়োজন - কিছু কম গ্যারেজে এটি করা বোকামি। আপনি সম্ভবত ভাবছেন কেন.

সুতরাং, এই টুরারটি একটি মাঝারি আকারের ভ্যানের একটি দুর্দান্ত উদাহরণ, যা ব্র্যান্ডের চিত্রের জন্য ধন্যবাদ, সুইডেন বা বাভারিয়াতেও (কমবেশি) মর্যাদাপূর্ণ ভ্যানগুলির মধ্যে একটি এবং একই সময়ে রয়েছে ক্রীড়া চেহারা। স্পর্শ. না, অ্যাকর্ড, এমনকি মোটর চালিত, এটি একটি স্পোর্টস কার নয়, তবে এটিতে কিছু স্বতন্ত্র ক্রীড়া উপাদান রয়েছে যা গড় ব্যবহারকারীকে বিরক্ত করে না কিন্তু যারা ক্রীড়া দক্ষতা পছন্দ করে তাদের কাছে আবেদন করে।

দুটি জিনিস বিশেষভাবে আলাদা: ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল সিস্টেম এবং চ্যাসিস। শিফট লিভারটি ছোট, এবং এর গতিবিধি সুনির্দিষ্ট এবং তথ্যপূর্ণ - যখন গিয়ারটি নিযুক্ত থাকে তখন সুনির্দিষ্ট তথ্য সহ। এই ধরনের বৈশিষ্ট্য সহ একটি গিয়ারবক্স শুধুমাত্র খুব ভাল স্পোর্টস গাড়িতে পাওয়া যায়। একই চ্যাসি জন্য যায়. চালকের স্টিয়ারিং করার সময় চাকার নিয়ন্ত্রণের একটি দুর্দান্ত অনুভূতি এবং অনুভূতি যে শরীরটি সামনের চাকার মোড়কে পুরোপুরি অনুসরণ করে। যেহেতু অ্যাকর্ডটি একটি যাত্রীবাহী গাড়ি যার সামান্য খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র রয়েছে, এটিতে আরামদায়ক কুশনিংও রয়েছে, তাই ড্রাইভিং করার সময় রেসিং ইনসার্টগুলি বহন করা বুদ্ধিমানের কাজ নয় এবং স্পোর্টসগুলি সহজ।

এই টার্বোডিজেলের ইঞ্জিন টর্ক গতিশীল ড্রাইভিংয়ে চালকের জন্য উপকারী, তবে এটি এখনও একটি শান্ত সংস্করণ, অর্থাৎ জ্যাকহ্যামার নয়। এটি একটু দেরিতে জেগে ওঠে কারণ এটি ভাল সাড়া দেওয়ার জন্য মাত্র 2.000 RPM এর নিচে লাগে, এটি 4.000 RPM পর্যন্ত ভাল মনে করে এবং এটি কখনই শক্তি দ্বারা চালিত বলে মনে হয় না। এটা ভাল যে গাড়ির বেস ভর থেকে দেড় টনেরও বেশি এই সব নিউটন মিটার এবং কিলোওয়াটের জন্য বিড়ালের কাশি নয়।

যেমনটি আমরা প্রথম পরীক্ষায় (AM 17/2008) জানতে পেরেছি, ইঞ্জিনের কেবল একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে: এটি শোরগোল। সম্ভবত ইঞ্জিনের বগি থেকে আসা আওয়াজ থেকে কিছুটা দূরে, সম্ভবত প্রতিযোগীদের কাছ থেকে অনুরূপ পণ্যের তুলনায় ইঞ্জিনটি একটু বেশি ব্যস্ত, কিন্তু কেবিনে এটি শুনতে অবশ্যই আনন্দদায়ক; স্বীকৃত ডিজেলের মতো জোরে নয়, যা ব্র্যান্ড ইমেজের জন্য খুব উপযুক্ত নাও হতে পারে।

কিন্তু এটা শুনতে সহজ. অ্যাকর্ডের পরিবেশ ইউরোপীয় এবং আরও চাহিদাপূর্ণ পরিবেশের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছে। ড্যাশবোর্ডের পরিচ্ছন্নতা চেহারার সাথে হাত মিলিয়ে যায়, এবং উভয়ই উপকরণ দ্বারা সমর্থিত - উভয় আসন এবং কেবিনের অন্য কোথাও। প্রথম নজরে, সেইসাথে স্পর্শ করার জন্য, এটি অ্যাকর্ডকে আরও উন্নত শ্রেণীর গাড়িতে রাখে এবং এটি বসতে, ভ্রমণ, রাইড এবং ড্রাইভ করার জন্য একটি আনন্দের বিষয়।

প্রথম নজরে মনে হয় যে (খুব ভাল) স্টিয়ারিং হুইলে অনেকগুলি বোতাম রয়েছে, কিন্তু ড্রাইভার দ্রুত তাদের কার্যক্রমে অভ্যস্ত হয়ে যায়, যাতে সে প্রতিবার চোখ দিয়ে বোতাম না দেখে সেগুলি পরিচালনা করতে পারে।

আপনাকে ক্যামেরা ডিসপ্লেতে অভ্যস্ত হতে হবে, যা বিপরীত করার সময় সাহায্য করে। যেহেতু ক্যামেরাটি খুব ওয়াইড-এঙ্গেল (ফিশিয়ে!), এটি ছবিটিকে অনেক বিকৃত করে এবং প্রায়ই মনে হয় এটি "কাজ করছে না"। সৌভাগ্যবশত, এটি আরও ভাল কারণ শরীরটি অন্য বস্তুর সাথে মিলিত হওয়ার আগে সাধারণত পর্যাপ্ত জায়গা থাকে। এবং যদি আমরা চাকাটির ঠিক পিছনে থাকি: এর পিছনের সেন্সরগুলি সুন্দর, পরিষ্কার এবং সঠিক, কিন্তু ড্যাশবোর্ডের একটি আকর্ষণীয় চেহারা দেখে মনে হয় যে ডিজাইনার খুব চেষ্টা করেছিলেন যাতে তিনি আলাদা না হন, বিশেষ কিছু না হন। বিশেষ কিছু না.

আপনি যদি অ্যাকর্ড প্রজন্মের পরিবর্তনের সাথে যুক্ত পার্থক্যগুলি বিয়োগ করেন এবং যৌক্তিক (উন্নয়নের পরিপ্রেক্ষিতে), এটি এখনও সত্য: নতুন ট্যুরার শুধুমাত্র পূর্ববর্তী ট্যুরারের উত্তরসূরি নয়। নীতিগতভাবে, ইতিমধ্যে, কিন্তু আসলে এটি গ্রাহকদের একটি ভিন্ন পদ্ধতির. আমাদের মতে ভালো।

ভিনকো কার্নক, ছবি:? Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC এক্সিকিউটিভ প্লাস

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এএস ডোমেল ডু
বেস মডেলের দাম:	38.790 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	39.240 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,8 এস
সর্বাধিক গতি:	207 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,9l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 2.199 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 4.500 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 350 Nm 2.000 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/45 R 18 W (কন্টিনেন্টাল কন্টিস্পোর্ট কনট্যাক্ট3)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 207 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 9,8 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 7,5 / 5,0 / 5,9 লি / 100 কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.648 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.100 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.750 মিমি - প্রস্থ 1.840 মিমি - উচ্চতা 1.440 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 65 লি.
বাক্স:	ট্রাঙ্ক 406-1.252 XNUMX l

আমাদের পরিমাপ

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel। vl = 37% / ওডোমিটার অবস্থা: 4.109 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,4s
শহর থেকে 402 মি:	17,4 সেকেন্ড ( 131 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,8 / 12,6 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	9,8 / 18,6 সে
সর্বাধিক গতি:	206 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	10,2 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	37,4m
এএম টেবিল:	39m

মূল্যায়ন

• ব্যবহারযোগ্যতার পরিপ্রেক্ষিতে, এই মুহূর্তে এটি সবচেয়ে উপযুক্ত অ্যাকর্ড - ইঞ্জিন এবং ট্রাঙ্কের কারণে। অতএব, এটি একটি ভাল পারিবারিক ভ্রমণকারী বা দৈনন্দিন ক্রিয়াকলাপের জন্য একটি বাহন হতে পারে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সামগ্রিক উপস্থিতি

অভ্যন্তরীণ চেহারা

চ্যাসিস

সংক্রমণ

ইঞ্জিন

অভ্যন্তরীণ উপকরণ, এরগনোমিক্স

স্টিয়ারিং হুইল

গাড়ি চালানোর সময় সুস্থতা

সরঞ্জাম

স্বীকৃত ইঞ্জিনের শব্দ

1.900 rpm পর্যন্ত "ডেড" ইঞ্জিন

কিছু লুকানো সুইচ

beeps সতর্কতা