হোন্ডা সিভিক 1.4IS (4V)

প্রথম সিভিক ছিল একটি ছোট, নম্র হ্যাচব্যাক, এবং তারপরে মডেলের পরিবার প্রজন্ম থেকে প্রজন্মে আরও বৈচিত্র্যময় হয়ে ওঠে। 1995 সালে, দশম মিলিয়ন পঞ্চম প্রজন্মের সিভিক ক্যাসেট বন্ধ করে দেয় এবং 1996 সালে সুইন্ডনের ইউরোপীয় প্লান্টে তৈরি প্রথম সিভিক বাজারে প্রবেশ করে। আজ তারা জাপানে (তিন এবং চার দরজা সংস্করণ), মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র (দুই দরজা কুপ) এবং যুক্তরাজ্যে (পাঁচ-দরজা সংস্করণ এবং এরোডেক) উত্পাদিত হয়।

সিভিক্স দেখতে ভিন্ন, কিন্তু সব মডেলের একই চেসিস ডিজাইন। মৌলিক চশমা একই, যদিও দুই এবং চার দরজা মডেল 60mm ছোট হুইলবেস আছে। এইভাবে, পরীক্ষাটি চার দরজা সিভিক জাপান থেকে এসেছে।

ডিজাইনারদের একটি কমপ্যাক্ট ডিজাইন বজায় রাখার সময় অভ্যন্তরটি বড় করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। নতুন সিভিক তার পূর্বসূরীর চেয়ে কিছুটা খাটো, চওড়া এবং লম্বা, কিন্তু ভিতরে আরও জায়গা আছে। এটি এই গাড়ির সম্পূর্ণ নতুন নকশা নির্দেশ করে, যেমনটি তারা বলে, ভিতর থেকে। এটি একটি কেন্দ্রীয় অভিক্ষেপ ছাড়া একটি সমতল নীচে দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। নতুন সামনের এবং পিছনের সাসপেনশন এবং আরও কমপ্যাক্ট ইঞ্জিন উপসাগরের ফলে যাত্রী এবং লাগেজের স্থান বৃদ্ধি পায়।

নতুন Honda Civic এর আকৃতি ক্লাসিক সেডান। চারটি দরজা এবং একটি পৃথক ট্রাঙ্ক, যার অর্থ সব দিক থেকে সমস্ত আসনে ভাল অ্যাক্সেস। যুক্তিসঙ্গতভাবে বড় ট্রাঙ্কে লাগেজের বড় টুকরো রাখার জায়গা নেই কারণ তারা দরজা দিয়ে যায় না, যদিও তারা খোলার জায়গাটি কিছুটা প্রশস্ত করেছে। এবং দরজার প্রক্রিয়াকরণটিও ক্ল্যাডিং ছাড়াই ভুল। মনে হচ্ছে গাড়িটি অসমাপ্ত ছিল।

এবং ক্লাসিক জাপানি বিয়োগ: ট্রাঙ্ক lাকনা শুধুমাত্র ভিতর থেকে একটি চাবি বা লিভার দিয়ে খোলা যেতে পারে। সামনের সিটের বাম পাশের একই লিভার জ্বালানি ফিলারের দরজাও খুলে দেয়। সেন্ট্রাল লকিং কেবল চালকের দরজায় কাজ করে এবং সামনের যাত্রীর দরজায় কেবল একটি দরজা লক বা আনলক থাকে। এয়ার কন্ডিশনার নেই, তবে এর জন্য অন্তর্নির্মিত প্রস্তুতি রয়েছে। এর জন্য প্রায় 300 হাজার টাকা দিতে হবে। এটি একটি জাপানি গাড়ির জন্যও অদ্ভুত যে তার উপর কোন ঘড়ি নেই। কিন্তু এটা না দেখলে কঠিন হওয়ার চেয়ে ভাল, যা আমরা প্রায়ই দেখি।

একদিকে, প্যাকেজ বান্ডেল সমৃদ্ধ, কিন্তু অন্যদিকে, মনে হচ্ছে কিছু অনুপস্থিত। EBD সহ ABS স্ট্যান্ডার্ড, দুটি এয়ারব্যাগ, চারটি জানালার বিদ্যুতায়ন, পাওয়ার স্টিয়ারিং। পিছনের আসনে আইসোফিক্স সংযুক্তি পয়েন্ট রয়েছে। এটি সেন্ট্রাল লকিং, কিন্তু এটি শুধুমাত্র ড্রাইভারের দরজায় কাজ করে। উদাহরণস্বরূপ, আজ এত জনপ্রিয় এয়ার কন্ডিশনার নেই। গাড়িটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে যথেষ্ট ব্যয়বহুল।

অন্যদিকে, চার দরজার সিভিক একটি সুন্দর গাড়ি। আরামদায়ক, ভালভাবে দৃশ্যমান, যৌক্তিক এবং অ্যাক্সেসযোগ্য বোতাম এবং সুইচ সহ আনন্দদায়কভাবে রিফ্রেশ করা ড্যাশবোর্ড। রেডিও শুধুমাত্র একটু বিরক্তিকর, এটা সস্তা. যন্ত্রগুলি পরিষ্কার এবং চতুরভাবে সহজ, এবং হোন্ডা সিভিক চালানো একটি হাওয়া।

ইঞ্জিনটি শুরু করতে পছন্দ করে এবং আরও ভাল বৈশিষ্ট্য হল স্পিনিং এবং পাওয়ারিং এর আনন্দ। তুলনামূলকভাবে ছোট ভলিউম সত্ত্বেও, এটি খুব পেপি এবং দ্রুত। এটি খুব লোভীও নয়, তবে এটি উচ্চ রেভসে খুব জোরে হয়। সিভিক পরীক্ষায় ইঞ্জিনটি প্রস্তাবিত দুটির মধ্যে ছোট। এটি একটি আধুনিক লাইটওয়েট ঢালাই আয়রন ইউনিট (ব্লক এবং হেড) এবং একটি একক ক্যামশ্যাফ্ট প্রতিটি সিলিন্ডারের উপরে চারটি ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এর পূর্বসূরীর তুলনায়, এটির একই শক্তি এবং সামান্য বর্ধিত টর্ক রয়েছে, যা এটি আগের তুলনায় কম RPM এ অর্জন করেছে।

গিয়ারবক্স সম্ভবত নতুন সিভিকের দুর্বলতম পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি। খুব কমপক্ষে, পরীক্ষাটি নিসন্দেহে অস্পষ্ট ছিল এবং বিপরীত দিকে স্থানান্তর করা ইতিমধ্যে একটি সত্যিকারের লটারি ছিল। আসলে, হোন্ডার জন্য, এটি একরকম অদ্ভুত। গিয়ার অনুপাত খুব দ্রুত পুনরায় গণনা করা হয়, যাতে পঞ্চম গিয়ারেও ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ক হয়ে যায় এবং স্পীডোমিটার 190 এর কাছাকাছি থাকে রেটিং বিশেষ করে যখন আপনি ভাল নিয়ন্ত্রিত চ্যাসি, নির্ভরযোগ্য অবস্থান এবং নির্ভরযোগ্য ব্রেক বিবেচনা করেন।

চার-দরজা Honda Civic অফারে শুধুমাত্র একটি সংস্করণ, তাই আপনি যদি এটি পছন্দ না করেন তবে আপনাকে এটি দেখতেও হবে না। কিছু কেবল এই ধরনের একটি ফর্ম প্রেমে এবং এমনকি এটি সামর্থ্য করতে পারেন. এবং Honda এ, তারা এটি অফার করতে পারে। এটাও কিছুটা সত্য।

ইগর পুচিখার

ছবি: উরো পোটোনিক

হোন্ডা সিভিক 1.4IS (4V)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি মোবিল ডু
পরীক্ষার মডেল খরচ:	14.029,30 €
শক্তি:	66kW (90 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,3 এস
সর্বাধিক গতি:	185 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,4l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছর বা 100.000 কিলোমিটার মোট ওয়ারেন্টি, 6 বছরের জংবিরোধী ওয়ারেন্টি

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 75,0 × 79,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 1396 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 10,4:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 66 kW (90 hp) s.) এ 5600 rpm - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টন গতি 14,7 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - সর্বোচ্চ 130 Nm 4300 rpm / মিনিটে - 5 বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 1 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং) ) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - হালকা ধাতব ব্লক এবং মাথা - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন (Honda PGM-FI) - তরল কুলিং 4,8 l - ইঞ্জিন তেল 3,5 l - ব্যাটারি 12 V, 45 Ah - বিকল্প 70 A - পরিবর্তনশীল অনুঘটক
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - একক শুকনো ক্লাচ - 5-গতি সিঙ্ক্রোনাইজড ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,142 1,750; ২. 1,241 ঘন্টা; III. 0,969 ঘন্টা; IV 0,805; v. 3,230; বিপরীত 4,411 - ডিফারেনশিয়াল 5,5 - রিমস 14J × 185 - টায়ার 70/14 R 1,85 (ইয়োকোহামা এসপেক), ঘূর্ণায়মান পরিসীমা 1000 মি - 31,3 গিয়ারে গতি 125 rpm 70 কিমি/ঘন্টা - অতিরিক্ত চাকা T15 / M3compa (T80/MXNUMXcompa) XNUMX), গতিসীমা XNUMX কিমি / ঘন্টা
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 185 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 11,3 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 8,2 / 5,4 / 6,4 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক উইশবোন, পাতার স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, ঢালু রেল, উপরের ক্রস রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - ডুয়াল সার্কিট ব্রেক, ফ্রন্ট ডিস্ক (ফ্রন্ট ডিস্ক) কুলিং সহ), রিয়ার ডিস্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, এবিএস, ইবিডি, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,9 বাঁক
মেজ:	খালি গাড়ি 1130 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1620 কেজি - ব্রেক সহ 1200 কেজি, ব্রেক ছাড়া 500 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 50 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4458 মিমি - প্রস্থ 1715 মিমি - উচ্চতা 1440 মিমি - হুইলবেস 2620 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1468 মিমি - পিছনে 1469 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 155 মিমি - রাইড ব্যাসার্ধ 11,8 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক) 1680 মিমি - প্রস্থ (হাঁটুতে) সামনে 1400 মিমি, পিছনে 1400 মিমি - সামনের আসনের উপরে উচ্চতা 950-1000 মিমি, পিছনে 920 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 860-1080 মিমি, পিছনের আসন -690 930 মিমি - সামনের সিটের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের সিট 460 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 50 লি
বাক্স:	স্বাভাবিক 450 l

আমাদের পরিমাপ

T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn। ভিএল = 34%
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,1s
শহর থেকে 1000 মি:	33,9 সেকেন্ড ( 152 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	186 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	9,1l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	10,2l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,0m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

মূল্যায়ন

• যেমনটি বলা হয়েছে, চার-দরজা সিভিক জাপানের স্থানীয়। এটি সম্ভবত উচ্চ মূল্যের প্রধান কারণ। এবং দাম, গিয়ারবক্স ছাড়াও, অবশ্যই কেনার বিরুদ্ধে একটি কারণ। অন্যথায়, এটি একটি খুব উপযুক্ত এবং সুন্দর গাড়ি হতে পারে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

শক্তিশালী ইঞ্জিন

পরিবাহিতা

খোলা জায়গা

ব্রেক

ভুল গিয়ারবক্স

মূল্য

অপর্যাপ্ত সরঞ্জাম