হোন্ডা সিভিক সেডান 1.8i ES

তোমার কি এখনো মনে আছে? প্রায় দশ বছর আগে, এই ব্র্যান্ডের প্রচুর সেডান আমাদের রাস্তায় আঘাত করেছিল। এটা সত্য যে হোন্ডা বিশ্বব্যাপী এবং স্থানীয়ভাবে দুর্দান্ত অগ্রগতি করেছে, কিন্তু - খুব কম - অফারে বৈচিত্র্য সর্বদা একটি ভাল বিক্রয় পয়েন্ট।

হোন্ডা, যদিও ক্ষুদ্রতম "জাপানি", তবুও বৈশ্বিক স্বয়ংচালিত শিল্পে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। এবং তিনি একজন সাধারণ জাপানি নির্মাতা হিসেবে রয়ে গেছেন, যার অর্থ, অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, সম্ভবত তার প্রতিটি পদক্ষেপ আমাদের কাছে তাৎক্ষণিকভাবে স্পষ্ট নয়। এটা কিসের ব্যাপারে? যদিও এই সিভিক পাঁচ দরজার মডেলের একই নাম বহন করে, অভ্যন্তরীণভাবে এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ি। এটি প্রধানত জাপান এবং উত্তর আমেরিকার বাজার, আংশিকভাবে পূর্ব ইউরোপ এবং বাকি এশিয়ার বাজারে লক্ষ্য করা হয়, কারণ এটি দীর্ঘকাল ধরে জানা গেছে যে ইউরোপে ক্রেতারা এত বড় যানবাহন খুঁজছেন লিমোজিন পছন্দ করেন। সুতরাং যদি সেডানও এই মার্কেটগুলির মধ্যে কোনটিতে উপস্থিত হয়, তবে এটি শুধুমাত্র স্থানীয় আমদানিকারকের সদিচ্ছা হবে।

সেডান এবং সেডান সংস্করণ উভয়ই, এই সিভিকের এর ত্রুটি রয়েছে: ট্রাঙ্কে প্রবেশাধিকার সীমিত (ছোট idাকনা), ট্রাঙ্ক নিজেই বেশ কম (আমাদের স্যুটকেসের সেট থেকে, আমরা এতে দুটি মাঝারি এবং একটি বিমান রেখেছি, কিন্তু যদি ট্রাঙ্কটি কেবল একটু বড় হয়, এটি সহজেই একটি আরও বড় স্যুটকেস গিলে ফেলতে পারত!), বুটের idাকনাটি সাজানো হয় না (তাই শীট মেটালের বেশ ধারালো প্রান্ত রয়েছে) এবং, যদিও এটি তৃতীয় প্রত্যাহারযোগ্য, গর্ত যে ফর্ম খুব ছোট এবং ধাপে ধাপে। এবং, অবশ্যই, পিছনের জানালা ওয়াইপারের অভাবের কারণে, বৃষ্টি এবং তুষারের দৃশ্যমানতা আংশিকভাবে সীমিত। এবং পরে, যখন শুকনো ড্রপগুলি ময়লা দাগ ছেড়ে যায়।

ডিজাইনের জন্য (বাইরে এবং বিশেষ করে ভিতরে), মনে হচ্ছে যে দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি, পাঁচ-দরজা সংস্করণের ভবিষ্যতবাদ অনুমোদন করে, ডিজাইনারকে বলেছেন: আচ্ছা, এখন এটিকে আরও ঐতিহ্যগত, ক্লাসিক কিছু করুন। এবং এটি সবই: সেডানের বাইরে অ্যাকর্ডের কাছাকাছি, এবং ভিতরে - একটি পাঁচ-দরজা সিভিক, তবে প্রথম নজরে এটি অনেক বেশি ক্লাসিক। চেহারায়, মন্দ জিহ্বা এমনকি Passat বা Jetto (হেডলাইট!) উল্লেখ করে, যদিও মডেলগুলি তৃতীয়টির এক বা অন্য অনুলিপি হওয়ার জন্য সময়ের সাথে খুব কাছাকাছি "আউট এসেছিল"। যাইহোক, এটাও সত্য যে ক্লাসিক লিমোজিন বডিতে আমরা প্রায়ই ক্লাসিক ডিজাইন সমাধানের সম্মুখীন হই। কারণ ক্লায়েন্টরা তাদের স্বাদের জন্য আরও "ক্লাসিক"।

আপনি যদি সেডান থেকে এই সেডানে যান (উভয় সময়ই সিভিক!), দুটি জিনিস দ্রুত পরিষ্কার হয়ে যাবে: শুধুমাত্র স্টিয়ারিং হুইল (এটিতে কয়েকটি বোতাম বসানো ছাড়া) হুবহু একই এবং যন্ত্র প্যানেলটি ব্রাশস্ট্রোক, সামনের ড্রাইভারের উপর জোর দেওয়া, অনুরূপ। এছাড়াও সেডানে, উইন্ডশীল্ডের নীচে, একটি বড় ডিজিটাল গতি নির্দেশক রয়েছে এবং চাকার পিছনে একটি বড় (কেবল) অ্যানালগ ইঞ্জিন স্পিডোমিটার রয়েছে। এটি একমাত্র প্রধান অর্গনোমিক অভিযোগের উত্স: স্টিয়ারিং হুইলটি এমনভাবে সামঞ্জস্য করা দরকার যাতে রিংয়ের উপরের অংশটি দুটি সেন্সরের মধ্যে থাকে, যাতে ড্রাইভার গাড়ি চালাতে পারে না। এটি খুব বিরক্তিকর নয়, তবে এখনও কিছুটা তিক্ততা রেখে যায়।

এটি যে একটি গাড়ি, মূলত ইউরোপের উদ্দেশ্যে নয়, ভিতর থেকে দ্রুত লক্ষণীয়। ক্লাসিক জাপানি আমেরিকান হল যে ড্যাশের মাঝের স্লটগুলি পৃথকভাবে বন্ধ বা নিয়ন্ত্রিত হতে পারে না, স্বয়ংক্রিয় গিয়ারশিফ্ট শুধুমাত্র ড্রাইভারের উইন্ডশিল্ডের জন্য (সৌভাগ্যবশত, এখানে উভয় দিক!), যে গাড়িতে কোনও স্থিতিশীল ইএসপি নেই (এবং এটি এএসআর দ্বারা চালিত নয়)। ) এবং যে সর্বোচ্চ গতি বৈদ্যুতিনভাবে সীমিত। গাড়িতে এই ধরনের গৃহসজ্জা পাওয়া বিরল: এটি খুব নরম এবং তাই ত্বকের জন্য মনোরম, কিন্তু পরার জন্য খুব সংবেদনশীল (আসনগুলির মধ্যে একটি কনুই বিশ্রাম!)। সর্বোপরি, আমাদের কাছে খুব কমই এই আকারের এবং সানরুফ সহ দামের পরিসরের একটি পরীক্ষার গাড়ি রয়েছে।

অন্যথায়, বিভিন্ন মহাদেশের জন্য ডিজাইন করা গাড়ির মধ্যে পার্থক্য ছোট হচ্ছে। আমেরিকান মডেল (বা আরও ভাল: স্বাদ) অনুসরণ করে, এই সিভিকের ভিতরে একটি সুন্দর পরিমাণ ড্রয়ার এবং স্টোরেজ স্পেস রয়েছে, যা দরকারীও। শুধুমাত্র সামনের আসনগুলির মধ্যে পাঁচটি আছে, তাদের মধ্যে চারটি বড়। চার দরজার ড্রয়ারগুলিও বড়, এবং ব্যাঙ্কের চারটি জায়গা রয়েছে। একটি তুচ্ছ সঙ্গে, সমস্যা প্রায় অবশ্যই উত্থাপিত হবে না।

কিন্তু বাকি রাইডও উপভোগ্য; ড্রাইভারের অবস্থান খুব ভালো, হ্যান্ডলিং সহজ এবং চারটি আসনের স্থানটি আশ্চর্যজনকভাবে বড়। গেজের নীল আলোকসজ্জা (সাদা এবং লাল সংমিশ্রণ সহ) আকর্ষণীয়, কিন্তু চোখের কাছে আনন্দদায়ক এবং গেজগুলি স্বচ্ছ। এই সিভিক -এ, সমস্ত সুইচগুলি আপনার নখদর্পণেও রয়েছে, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার ভালভাবে কাজ করে (20 ডিগ্রি সেলসিয়াসে), এবং সামগ্রিক আরাম কিছুটা উচ্চতর ইঞ্জিনের গতিতে বরং উচ্চতর অভ্যন্তর দ্বারা কিছুটা বিরক্ত হয়।

মেকানিকরাও এই হোন্ডার খেলাধুলার সাথে একটু ফ্লার্ট করে। প্রচুর জ্বালা হচ্ছে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের উল্লেখযোগ্য সংবেদনশীলতা (এটি সামান্য স্পর্শে প্রতিক্রিয়া জানায়), কিন্তু ইঞ্জিন, যদিও বেশ স্পোর্টি, খুব বন্ধুত্বপূর্ণ। ইঞ্জিনটিও একমাত্র গুরুত্বপূর্ণ যান্ত্রিক অংশ যা পাঁচটি দরজার সিভিক (AM 04/2006 পরীক্ষা) -এর মতোই, যার অর্থ আপনি এটি থেকে একই চরিত্রটি আশা করতে পারেন।

সংক্ষেপে, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় এটি অনুকরণীয় নমনীয়তা, মিডরেঞ্জে এটি দুর্দান্ত, এবং উচ্চতর রেভসে এটি প্রত্যাশার চেয়ে কিছুটা কম কারণ এটি যতটা আওয়াজ করে ততটা শক্তিশালী নয়। এখানেও, ইঞ্জিনটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত করা হয়েছে যা চটকদার হতে পারে তবে খারাপ প্রতিক্রিয়া দেয় এবং লিভারটি বিশেষভাবে সুনির্দিষ্ট নয়। যাইহোক, গিয়ার অনুপাত (এখানেও) গণনা করতে বেশ দীর্ঘ সময় নেয়; জ্বালানি খরচ আরও অনুকূল করতে যথেষ্ট, কিন্তু আবার ইঞ্জিন নমনীয়তার নীতিগুলি তৈরি করার জন্য যথেষ্ট নয়। এই কারণেই প্রায়শই শিফট লিভারে পৌঁছানোর প্রয়োজন হয় না যদি চালক আরামদায়ক রাইড চান, এবং এক্সিলারেটরের প্যাডেলের উপর জোর দিয়ে এবং তারপরে গিয়ার নাড়াচাড়া করে, রাইডটি খেলাধুলাপূর্ণ হয়ে ওঠে।

যে এই সিভিক সিভিক নয় তাও পরিষ্কার হয়ে যায় যখন আপনি চেসিস পরিদর্শন করেন। পাঁচটি দরজার তুলনায়, সেডানের পিছনে একটি পৃথক সাসপেনশন এবং একটি মাল্টি-ট্র্যাক অ্যাক্সেল রয়েছে, যার অনুশীলন মানে আরও আরামদায়ক যাত্রা এবং আরও সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং। শীতকালীন টায়ারগুলি পর্যাপ্তভাবে সঠিক মূল্যায়নের অনুমতি দেয় না, বিশেষত পরীক্ষার সময় বাইরের উচ্চ তাপমাত্রায়, তবে এই চ্যাসিগুলি একটি চমৎকার স্টিয়ারিং হুইল (খেলাধুলা, সুনির্দিষ্ট এবং সোজা!) সহ পাঁচটি দরজা সিভিকের চেয়ে কিছুটা ভাল ছাপ দেয়। ।

শারীরিক সীমানার প্রান্তে, তবে সিভিকের পিছনের চাকাগুলির উপরে একটি দীর্ঘ পিছন প্রান্ত বা দীর্ঘতর থাকে। উপরের টাইট কোণে (যেমন কম গতিতে) একটি চমৎকার অনুভূতি প্রদান করে, এবং দীর্ঘ কোণে (প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটারের বেশি গতিতে), চালক যখন থ্রোটলটি দ্রুত প্রত্যাহার করা হয়, অথবা এমনকি ব্রেক করার সময় আরো একটি দিকে রাখা (কেবল সোজা নয়, বিশেষত কোণের চারপাশে) আদর্শ নয়, বিশেষত চাকায় বা শক্তিশালী ক্রসওয়াইন্ডে যখন সিভিক একটু ব্যস্ত হয়ে পড়ে।

ঘটনাটি সমালোচনামূলক থেকে অনেক দূরে, যেহেতু চমৎকার স্টিয়ারিংয়ের সাহায্যে দিকনির্দেশ রাখা সহজ এবং আবার, স্প্রিং হিটিং সহ ফুটপাতে নরম টায়ারগুলি অনেক সাহায্য করে। স্পোর্টি ড্রাইভিংও মজাদার হতে পারে, এবং সম্ভবত মেকানিক্সের সবচেয়ে কম খেলাধুলাপূর্ণ অংশ হল ব্রেক, যা পরপর কয়েকটি হার্ড স্টপের পরে, এত খারাপভাবে গরম হয়ে যায় যে তাদের কার্যকারিতা হ্রাস পায়।

সঞ্চয় সম্পর্কে কি? ট্রান্সমিশন (এবং ডিফারেনশিয়াল) গিয়ারগুলি চতুর্থ গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় 4.900, পঞ্চমটিতে 4.000 এবং ষষ্ঠ গিয়ারে 3.400 সেট করা হয় এবং এই গতিতে মহাসড়কে গাড়ি চালাতে প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র সাত লিটার জ্বালানি লাগে। ... গ্যাসের উপর চাপ দিলে প্রতি একশ কিলোমিটারে খরচ বেড়ে যায় 13 লিটার, চালকের দ্বারা তার ডান পায়ের সামান্য নড়াচড়ার মাধ্যমে জনসাধারণের বাইরে রাস্তায় সাতটি কম পাওয়া যায়, এবং শহুরে অবস্থায় ইঞ্জিন প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় নয় লিটার খরচ করবে । যখন আপনি ইঞ্জিনের শক্তি এবং প্রদত্ত গতিতে বজায় রাখা পরিসীমা বিবেচনা করেন, তখন জ্বালানি খরচ কেবল অনুকরণীয়।

সমস্ত বিষয় বিবেচনা করা হয়েছে, এই সিভিক একটি সম্পূর্ণ ক্লাসিক হোন্ডা মত মনে হয়; আমরা যেমন আশা করি। লাশ আছে। ... হ্যাঁ, এছাড়াও একটি ক্লাসিক, কিন্তু শব্দের একটি ভিন্ন অর্থে। ক্লাসিক স্বাদের মানুষের জন্য ক্লাসিক। এবং শুধু তাদের জন্য নয়।

ভিনকো কার্নক

ছবি: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

হোন্ডা সিভিক সেডান 1.8i ES

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি মোবিল ডু
বেস মডেলের দাম:	19.988,32 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	20.438,99 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	103kW (140 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,3 এস
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,6l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1799 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 103 কিলোওয়াট (140 এইচপি) 6300 আরপিএম - 173 আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক 4300 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/55 R 16 T (কন্টিনেন্টাল কনটিউইন্টার কনট্যাক্ট TS810 M + S)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 9,3 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,7 / 5,5 / 6,6 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, ত্রিভুজাকার ট্রান্সভার্স রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, স্ক্রু স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), পিছনের ডিস্ক - পিছনের চাকা, 11,3 মি.
মেজ:	খালি গাড়ি 1236 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1700 কেজি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 50 l
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 L) এর AM স্ট্যান্ডার্ড সেট ব্যবহার করে ট্রাঙ্ক ভলিউম পরিমাপ করা হয়েছে: 1 ব্যাকপ্যাক (20 L); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 × স্যুটকেস (68,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel। মালিকানা: 63% / কিমি কাউন্টারের শর্ত: 3545 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,0s
শহর থেকে 402 মি:	16,5 সেকেন্ড ( 138 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	30,0 সেকেন্ড ( 175 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,7 / 12,8 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	14,0 / 18,5 সে
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা (V. এবং VI।)
ন্যূনতম খরচ:	7,2l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	13,0l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,2 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	46,8m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	71dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	69dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (330/420)

• যদিও এটি পাঁচ-দরজা সংস্করণের মতো একই নাম বহন করে, এটি এর থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা - বা অন্য গ্রাহকদের জন্য খুঁজছে; যেগুলি শরীরের ক্লাসিক চেহারা এবং আকৃতির পক্ষে, তবে একই সময়ে সাধারণ হোন্ডা (বিশেষত প্রযুক্তিগত) বৈশিষ্ট্যগুলির প্রয়োজন।

• বাহ্যিক (14/15)

  লিমোজিনের পিছনে থাকা সত্ত্বেও, এটি দেখতে খুব বাধ্য গাড়ির মতো। চমৎকার কারুকাজ।

• অভ্যন্তর (110/140)

  চারজনের জন্য খুব প্রশস্ত গাড়ি। আসন গৃহসজ্জার সামগ্রী ব্যবহার করতে খুব আরামদায়ক। প্রচুর বাক্স।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (36
  
  
  / 40

  সাধারণভাবে, আন্দোলন কৌশল খুব ভাল। সামান্য লম্বা গিয়ার অনুপাত, উচ্চ rpm এ ইঞ্জিন খারাপ।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (83
  
  
  / 95

  চ্যাসিস চমৎকার - বেশ আরামদায়ক, কিন্তু ভাল স্পোর্টিং জিন সহ। চাকাটাও দারুণ। সামান্য আপোস করা স্থিতিশীলতা।

• কর্মক্ষমতা (23/35)

  লং ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিনের চরিত্রটি বেশ কয়েকটি পয়েন্ট দ্বারা কর্মক্ষমতা হ্রাস করে। এই ধরনের ক্ষমতার সাথে, আমরা আরো আশা করি।

• নিরাপত্তা (30/45)

  এটি অনিরাপদ কারণ এটিতে একটি এএসআর ইঞ্জিনও নেই, একটি স্থিতিশীল ইএসপি ছেড়ে দিন। পিছনের দৃশ্যমানতা দুর্বল।

• অর্থনীতি

  ইঞ্জিন শক্তি এবং আমাদের ড্রাইভিংয়ের জন্য খুব অনুকূল জ্বালানি খরচ। একটি ভাল গ্যারান্টি, কিন্তু মূল্যের একটি বড় ক্ষতি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

ফ্লাইওয়েল

এরগনোমিক্স

ড্রাইভিং অবস্থান

ফুট

মাঝারি গতির ইঞ্জিন

উৎপাদন

বাক্স এবং স্টোরেজ স্পেস

সেলুন স্পেস

ট্রাঙ্ক ব্যবহার সহজ

ত্বরণকারী প্যাডেল সংবেদনশীলতা

বোর্ডে কম্পিউটার

পিছনের দৃশ্যমানতা

কাচের মোটর

উচ্চতর rpm এ ইঞ্জিন