হোন্ডা সিভিক ট্যুরার - হৃদয়ে তরুণদের জন্য স্টেশন ওয়াগন

হোন্ডা সিভিক ওয়াগন বডিকে বিদায় জানিয়েছিল যখন তম প্রজন্ম বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। জাপানি কমপ্যাক্টটি এমন একটি গাড়িতে পরিণত হয়েছে যা তরুণ চালকদের লক্ষ্য করে যারা কার্গো ক্ষমতার চেয়ে শৈলীকে বেশি মূল্য দেয়। নতুন ট্যুর কি সেই চেহারা পরিবর্তন করতে চলেছে?

সিভিক ট্যুরার গাড়ির একটি গ্রুপের অন্তর্গত যেগুলি ছবির চেয়ে বাস্তব জীবনে অনেক ভাল দেখায়। গাড়ির সাথে কিছু দিন পর, আপনি যদি XNUMX-দরজা সিভিক পছন্দ করেন তবে আপনি ট্যুরার পছন্দ করবেন। এক বছর আগে, অফিসিয়াল গ্যালারিগুলি পর্যালোচনা করার পরে, আমি এই স্টেশন ওয়াগনের একজন ভক্ত ছিলাম না। এখন আমি উপসংহারে আসছি যে এটি বাজারে সবচেয়ে স্টাইলিস্টিকভাবে আকর্ষণীয় গাড়িগুলির মধ্যে একটি।

প্রথমত, সামনের প্রান্তটি অপেক্ষাকৃত কম শুরু হয় এবং পুরো শরীরটি একটি কীলকের মতো দেখায়। সামনের প্যানেলটি হ্যাচব্যাক থেকে ইতিমধ্যে পরিচিত - "Y" অক্ষরের আকারে প্রচুর কালো প্লাস্টিক প্লাস স্বতন্ত্র হেডলাইট যা স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত ফেন্ডারগুলিকে ওভারল্যাপ করে। পাশ থেকে, সিভিকটি ভাল দেখায় - পিছনের দরজার হ্যান্ডলগুলি সি-পিলারে রয়েছে, একটি পাঁচ-দরজা কমপ্যাক্টের মতো, এবং এই সমস্তটি দর্শনীয় ক্রিজের দ্বারা জোর দেওয়া হয়েছে। আমি ঠিক বুঝতে পারছি না কেন চাকা খিলানের জন্য গাঢ় প্লাস্টিক ব্যবহার করা হয়েছিল। Tourer একটি অল-টেরেইন যানের মত দেখতে হবে? সবচেয়ে উত্তেজনা পিছনের আলোর কারণে ঘটে যা শরীরের রূপরেখা ছাড়িয়ে যায়। ঠিক আছে, যদি এই গাড়ির স্টাইলিংকে সাধারণত "ইউএফও" হিসাবে উল্লেখ করা হয়, তবে জার্মান ক্লাসিক লাইন আশা করা কঠিন। সিভিক ট্যুরকে দাঁড়াতে হবে।

স্টেশন ওয়াগন বডি হ্যাচব্যাকের সাথে দৈর্ঘ্য 235 মিলিমিটার বাড়াতে বাধ্য হয়েছিল। প্রস্থ এবং হুইলবেস একই রয়ে গেছে (অর্থাৎ, তারা যথাক্রমে 1770 এবং 2595 মিলিমিটার)। কিন্তু গাড়িটিকে 23 সেন্টিমিটারের বেশি প্রসারিত করার ফলে 624 লিটার লাগেজের জায়গা বাঁচানো সম্ভব হয়েছিল। এবং যে অনেক. তুলনায়, Peugeot 308 SW বা, উদাহরণস্বরূপ, Skoda Octavia Combi 14 লিটার কম অফার করে। লোডিং থ্রেশহোল্ড - 565 মিলিমিটার দ্বারা লাগেজ রাখার সুবিধা হয়। আসন ভাঁজ করার পরে, আমরা 1668 লিটার পাই।

ম্যাজিক সিট সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, আমরা কেবল সোফার পিছনের অংশগুলিকে একটি সমতল পৃষ্ঠে ভাঁজ করতে পারি না, তবে আসনগুলিও বাড়াতে পারি এবং তারপরে আমাদের পুরো গাড়ি জুড়ে প্রচুর জায়গা থাকবে। এখনো শেষ হয়নি! বুট ফ্লোরের নীচে 117 লিটারের ভলিউম সহ একটি স্টোরেজ বগি রয়েছে। এই ধরনের একটি পদক্ষেপ অতিরিক্ত টায়ার পরিত্যাগ করতে বাধ্য. হোন্ডা শুধুমাত্র একটি মেরামতের কিট অফার করে।

আমরা ইতিমধ্যে হ্যাচব্যাক থেকে অভ্যন্তর জানি - কোন উল্লেখযোগ্য উন্নতি করা হয়নি। এবং এর মানে হল যে উপকরণের গুণমান এবং তাদের ফিট শুধুমাত্র পাঁচ-প্লাস হিসাবে মূল্যায়ন করা যেতে পারে। যারা প্রথমবার সিভিকের আসনে উঠছেন তাদের জন্য ককপিটের চেহারা কিছুটা অদ্ভুত বলে মনে হতে পারে। আমাদের জায়গা নেওয়ার পরে, আমরা কেন্দ্রের কনসোল এবং প্রশস্ত দরজার প্যানেলগুলিকে "আলিঙ্গন" করি। ট্যাকোমিটারটি ড্রাইভারের সামনে একটি টিউবে অবস্থিত, এবং গতিটি ডিজিটালভাবে প্রদর্শিত হয় ছোট স্টিয়ারিং হুইলের ঠিক উপরে যা হাতে পুরোপুরি ফিট করে। অনবোর্ড কম্পিউটারের কাছে। আমি মাত্র কয়েক মিটার গাড়ি চালানোর পরে অভ্যন্তরীণ নকশার প্রশংসা করেছি। আমি এক নিমিষেই তার প্রেমে পড়ে গেলাম।

যাইহোক, এর মানে এই নয় যে ভিতরে আটকে থাকার কিছু নেই। প্রথমত, চালকের আসনটি খুব বেশি। এটি গাড়ির মেঝেতে একটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের উপস্থিতির কারণে। কোন কটিদেশীয় সমর্থন সমন্বয় নেই - এই বিকল্পটি শুধুমাত্র সর্বোচ্চ কনফিগারেশন "এক্সিকিউটিভ" এ উপলব্ধ। এছাড়াও, অন-বোর্ড কম্পিউটারটি স্টিয়ারিং হুইল থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়, তবে এর সিস্টেমটিকে বিশ্বের সবচেয়ে স্বজ্ঞাত বলা যায় না। পূর্বে পরীক্ষিত "CRV"-এ ইলেকট্রনিক্স আলাদা করতে আমার একই রকম সমস্যা ছিল। তাই সিভিক নির্বিঘ্নে চালানো উচিত। দুর্ভাগ্যবশত, এটা না.

একটি আন্ডার ফ্লোর ফুয়েল ট্যাঙ্কও পিছনের যাত্রীদের পায়ের রুম নিয়েছিল। উপলব্ধ হাঁটু রুম প্রায় হ্যাচব্যাকের মতোই, অন্য কথায় খাটো লোকেরা খুশি হবে, যখন 185 সেন্টিমিটারের বেশি তাদের দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য আরামদায়ক অবস্থান খুঁজে পেতে একটু পরিশ্রম করতে হবে। তাদের হাতে দুটি কাপহোল্ডার সহ একটি আর্মরেস্ট রয়েছে (কিন্তু, আশ্চর্যজনকভাবে, এই ক্ষমতার একটি স্টেশন ওয়াগনে, আমরা আসনগুলি ভাঁজ না করে স্কি পরিবহন করতে পারি না)। আসনের দ্বিতীয় সারিতে এয়ার কন্ডিশনার ভেন্টের অনুপস্থিতি জঘন্য।

জাপানিরা উপলব্ধ ইঞ্জিনের পরিপ্রেক্ষিতে ক্রেতাদের লুণ্ঠন করে না। বেছে নেওয়ার জন্য দুটি (!) ইউনিট রয়েছে: পেট্রোল 1.8 i-VTEC এবং ডিজেল 1.6 i-DTEC৷ প্রথম ইঞ্জিনটি পরীক্ষিত গাড়ির হুডের নীচে উপস্থিত হয়েছিল। এটি 142 rpm-এ 6500 হর্সপাওয়ার এবং 174 rpm-এ 4300 lb-ft উত্পাদন করে এবং ছয়-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে অ্যাসফল্টে পাওয়ার পাঠানো হয়।

যখন আমি সিভিককে বরখাস্ত করি, তখন প্রথম যে জিনিসটি আমার দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল তা হল একটি কম পুর। শব্দ একরকম পুরানো Hondas মনে করিয়ে দেয়, ধোঁয়াটে "রাগ তরুণ।" মর্মর আপনাকে ক্রমাগত পরীক্ষা করার জন্য অনুরোধ করে কিভাবে চতুর্থ সারি সর্বোচ্চ গতিতে হুডের নীচে আচরণ করে। গতিশীলভাবে সরানোর জন্য, আমাদের প্রায় সব সময় ইঞ্জিন চালু করতে হবে। 4500 rpm এর নীচে, ইউনিটটি ত্বরান্বিত করার জন্য দুর্দান্ত প্রস্তুতি দেখায় না (ECO মোড চালু করার পরে, এটি আরও খারাপ)। ওভারটেক করতে, আপনাকে অবশ্যই দুটি গিয়ার ডাউন অন্তর্ভুক্ত করতে হবে।

গাড়ির ক্ষমতা প্রতিযোগিতা থেকে আলাদা হয় না, কারণ 1.8 ইঞ্জিন প্রায় 10 সেকেন্ডে একটি "শত" প্রদান করে। শহুরে পরিস্থিতিতে, প্রায় 1350 কিলোগ্রাম ওজনের একটি পাওয়ার ইউনিট সহ একটি গাড়ি প্রতি শত কিলোমিটারের জন্য 9 লিটার পেট্রল দিয়ে সন্তুষ্ট থাকবে এবং রাস্তায় আমাদের 6,5 লিটার জ্বালানী খরচ পাওয়া উচিত।

যদিও পারফরম্যান্স আপনাকে আপনার হাঁটুর কাছে নিয়ে আসে না, ট্যুরার ড্রাইভারকে উপভোগের একটি কঠিন ডোজ অফার করে। এর কারণ, উদাহরণস্বরূপ, গিয়ার লিভারের সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের জন্য। সাসপেনশনও প্রশংসার যোগ্য। পিছনে একটি টর্শন বিম থাকা সত্ত্বেও, সিভিক মজাদার এবং রাস্তাটি ভালভাবে ধরে রাখে। স্টিয়ারিং সিস্টেম অনেক তথ্য প্রদান করে এবং চরম পরিস্থিতিতে গাড়িটি আশ্চর্যজনকভাবে অনুমানযোগ্য। শুধুমাত্র নেতিবাচক দিক (কিন্তু এটি খুব শক্তিশালী একটি শব্দ) হল শরীরের রোল একটি বিট. জাপানিরা বুঝতে পেরেছিল যে স্টেশন ওয়াগন এমন লোকদের কাছে যাবে যারা সবসময় ক্লাচের প্রান্তে মোড় প্রবেশ করতে চায় না। অতএব, আমরা এমন একটি গাড়ির জন্য মোটামুটি ভাল স্তরের আরাম সরবরাহ করতে পেরেছি যা বেশ কয়েক প্রজন্ম ধরে তার নিজস্ব, সর্বোপরি, খেলাধুলাপূর্ণ চিত্র তৈরি করার চেষ্টা করছে।

আমরা PLN 79-এ একটি Honda Civic Tourer কিনতে পারি (হ্যাচব্যাকের দাম প্রায় PLN 400 থেকে শুরু হয়)৷ আমরা 66টি সরঞ্জাম বিকল্প থেকে বেছে নিতে পারি: কমফোর্ট, স্পোর্ট, লাইফস্টাইল এবং এক্সিকিউটিভ। টেস্ট কার (স্পোর্ট) এর দাম PLN 500। এই পরিমাণের জন্য, আমরা অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, একটি ডুয়াল-জোন স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, -ইঞ্চি রিমস, LED দিনের সময় চলমান আলো বা, উদাহরণস্বরূপ, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ পাই৷ গুরুত্বপূর্ণভাবে, প্রস্তুতকারক আনুষাঙ্গিক ক্রয় করে গাড়ী কাস্টমাইজ করার কোন সম্ভাবনার জন্য প্রদান করেনি। একটি Tourer কেনার সময়, আমরা শুধুমাত্র একটি সম্পূর্ণ সেট নির্বাচন করি, এর বেশি কিছু না।

একটি অতিরিক্ত 235 মিলিমিটার সত্যিই একটি বড় ট্রাঙ্ক তৈরি করা সম্ভব করেছে। যাইহোক, আমি এই উপসংহারে পৌঁছেছি যে সিভিক ট্যুর শুধুমাত্র সম্ভাবনার একটি প্রদর্শনী এবং একটি ভাল বিপণন কৌশল। অপরিবর্তিত হুইলবেসটি পিছনের যাত্রীদের মধ্যে প্রতিফলিত হয় এবং আরও লিটারের জন্য সংগ্রাম 117-লিটারের গ্লাভ বাক্সের জন্য অতিরিক্ত চাকা বলি দিতে বাধ্য হয়। অবশ্যই, পরীক্ষিত হোন্ডা একটি খারাপ গাড়ি নয়। তবে গ্রাহকরা কেবল তাদের দ্বারা জিতে যায় না যাদের কাছে আরও ... স্টেশন ওয়াগন রয়েছে।