Honda CR-V Hev AWD: আরেকটি হাইব্রিড - রোড টেস্ট

Honda CR-V Hev AWD: আরেকটি হাইব্রিড - রোড টেস্ট

আমরা হোন্ডা সিআর-ভি হেভ এডব্লিউডি চেষ্টা করেছি: জাপানি মিডসাইজ এসইউভির পঞ্চম প্রজন্মের একটি হাইব্রিড ভেরিয়েন্ট, চমৎকার মূল্য / যন্ত্রপাতি অনুপাত, কম খরচ এবং ড্রাইভে মনোরম। সমাপ্তি, বহুমুখিতা এবং জীবন্ততা উন্নত করা যেতে পারে

আবেদন	বাহ্যিকের চেয়ে গাড়িটি বেশি অর্থবহ
প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু	অনন্য (এবং অত্যন্ত দক্ষ) হাইব্রিড সিস্টেম
ড্রাইভিং আনন্দ	প্রতিদ্বন্দ্বী কোণে আরো চটপটে, কিন্তু খুব প্রাণবন্ত নয়
শৈলী	আগ্রাসী ফ্রন্ট

La হোন্ডা সিআর-ভি হেভ এডব্লিউডি এই 'একটি সংকর অন্যদের থেকে আলাদা: "পরিবেশগত" বিকল্প পঞ্চম প্রজন্ম থেকে এসইউভি মিডিয়া জাপানিরা একটি অনন্য দ্বৈত-জ্বালানী পেট্রল / বৈদ্যুতিক সার্কিট নিয়ে গর্ব করে। একটি সমাধান যা ভয়েসকে ব্যাপকভাবে উপকৃত করে খরচ - বিশেষ করে শহরে - এবং এটি আপনাকে বোঝা থেকে মুক্তি দেয়পরিবেশগত কর (অন্যান্য হালকা হাইব্রিড প্রতিযোগীদের বিপরীতে, স্পষ্টভাবে কম জটিল হালকা সংকর)।

জাপানি ক্রসওভার দিয়ে সজ্জিত ইঞ্জিন প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী পেট্রল 2.0 দুটি বৈদ্যুতিক ইউনিট, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি এবং সিস্টেমের সাথে যুক্ত একটি সংকর স্বয়ংক্রিয়ভাবে তিনটি ড্রাইভিং মোডের পরিস্থিতিতে সবচেয়ে উপযুক্ত নির্বাচন করে। যখন সম্ভব, এটি বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে সক্রিয় করে; যখন এটি যথেষ্ট নয়, এটি তাপ ইউনিটকে সক্রিয় করে (যা, তবে, শুধুমাত্র জেনারেটরে শক্তি সরবরাহের যত্ন নেয়, যা বৈদ্যুতিক মোটরকে চালিত করে এবং ব্যাটারি চার্জ করে), এবং শুধুমাত্র সবচেয়ে কঠিন জটিল পরিস্থিতিতে - বিশেষ করে উচ্চ গতিতে - দুই-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনটি সরাসরি চাকার সাথে সংযুক্ত থাকে, ঐতিহ্যগত হাইব্রিড মোড সক্রিয় করে (অর্থাৎ বৈদ্যুতিক সমর্থন সহ)।

সহজভাবে করা? প্রায় 60 কিমি / ঘন্টা হোন্ডা সিআর-ভি হেভ এডব্লিউডি এটি অর্ধেক সময় শূন্য নির্গমন চালায় এবং সময়ের প্রায় এক তৃতীয়াংশ 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে চালায়। আপনি চাইলে - একটি বোতাম টিপে EV - আপনি মোড চয়ন করতে পারেন ক্ষমতা (প্রায় 2 কিমি স্বায়ত্তশাসন সম্পূর্ণ চার্জ করা ব্যাটারি)। ভিতরে স্পীড না যখন একটি পেট্রল ইঞ্জিন চাকার সাথে সংযুক্ত থাকে, তখন একটি সাধারণ গিয়ারবক্স থাকে: আপনি যত দ্রুত গাড়ি চালাবেন, তত বেশি পরিমান বৃদ্ধি পাবে।

আমাদের মধ্যে রাস্তা পরীক্ষা আমরা পরীক্ষা হন্ডা সিআর-ভি মূল্য তালিকায় সবচেয়ে ব্যয়বহুল: Hev নির্বাহী AWD вসামগ্রিক খাদ্যআসুন একসাথে খুঁজে বের করি শক্তি и ত্রুটি থেকে হাইব্রিড এসইউভি জাপানি, বাস্তব 4 × 4 একটি বাস্তব সঙ্গে সজ্জিত সংক্রমণ খাদ (প্রতিদ্বন্দ্বী টয়োটা RAV4 HV AWD-i রিয়ার চাকা একটি বৈদ্যুতিক ইউনিট দ্বারা চালিত হয়)।

La হোন্ডা সিআর-ভি হেভ এক্সিকিউটিভ এডব্লিউডি আমাদের প্রধান চরিত্র রাস্তা পরীক্ষা এটা আছে মূল্য অনেক আগ্রহব্যাঞ্জক - 45.750 ইউরো - আমি তাল মিলাতে চেষ্টা করছি সাধারন সামগ্রী সমৃদ্ধ: পিছনের এয়ার কন্ডিশনার ভেন্ট, খাদ চাকার 18 থেকে", দ্বৈত অঞ্চল স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, LED হেডলাইট, কুয়াশা আলো এলইডি, পাওয়ার উইন্ডো এবং আয়না যা রেডিও নিয়ন্ত্রণ দ্বারা বন্ধ করা যায়, স্বয়ংক্রিয় লকিং সহ বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক, মাথা প্রদর্শন, হোন্ডা কানেক্ট নেভিগেশন সিস্টেম সহ সাইফুল আলম চৌধুরী (অ্যাপল কারপ্লে, অ্যান্ড্রয়েড-অটো, আহা অ্যাপ ইন্টিগ্রেশন, ইন্টারনেট ব্রাউজিং, এএম ব্লুটুথ ডিএবি এফএম ইন্টারনেট রেডিও এবং 7 '' টাচস্ক্রিন), ভ্যানিটি মিরর লাইট, 2 ফ্রন্ট ইউএসবি ইনপুট, রিয়ার 2 ইউএসবি ইনপুট (শুধুমাত্র চার্জ), ফ্রন্ট ইন্টেরিয়র লাইটিং, লেগারুম লাইটিং, অ্যাডাপ্টিভ টার্ন, হ্যান্ড্রেল , বৈদ্যুতিক tailgate হ্যান্ডস-ফ্রি ওপেনিং সেন্সর, চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, পাওয়ার এবং মেমরি সহ ড্রাইভারের আসন, উত্তপ্ত আসন, আলো সেন্সর, বৃষ্টি সেন্সর, পার্কট্রনিক সামনে এবং পিছনে, উইন্ডশীল্ড এন্টি-আইসিং সিস্টেম, স্মার্ট এন্ট্রি এবং স্টার্ট সিস্টেম, চশমা দিয়ে কথা বলা আয়না, ফটোক্রোমিক মিরর, subwoofer, ড্রাইভার এবং যাত্রী জন্য বৈদ্যুতিক কটিদেশীয় সমর্থন, টিভি ক্যামেরা ডায়নামিক ড্রাইভিং, প্যানোরামিক সানরুফ, টিন্টেড রিয়ার জানালা এবং উত্তপ্ত চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল সহ রিয়ার শেষ।

ভালোও নিরাপত্তা সরঞ্জাম: এয়ার ব্যাগ সামনে, পাশ এবং পর্দা সামনে এবং পিছনে, লেন প্রস্থান সতর্কতা, ফরওয়ার্ড সংঘর্ষ সতর্কতা, স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং, গাড়ির অন্ধ স্পট তথ্য এবং ট্রাফিক পর্যবেক্ষণ, লেন পালন, টায়ার চাপ পর্যবেক্ষণ, লেন প্রস্থান সিস্টেম এবং ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা সিস্টেম চটপটে হ্যান্ডলিং সহায়তা। ভুলে না গিয়ে পাঁচ তারা মধ্যে প্রাপ্ত ইউরো এনসিএপি ক্র্যাশ টেস্ট.

এটি কার উদ্দেশ্যে সম্বোধন করা হয়েছে

La CR-V Hev AWD - টয়োটা RAV4 হাইব্রিডে (সেন্ট নগরীতে) আসা ট্যাক্সি ড্রাইভারদের জন্য একটি চমৎকার সমাধান। হোন্ডা খানিকটা কম খরচ করে), কিন্তু ডিজেল স্পোর্টস ইউটিলিটিতে অভ্যস্ত বাবার জন্যও উপযুক্ত যা এমন একটি গাড়ির সন্ধান করছে যার প্রায় একই বহর আছে কিন্তু ট্রাফিক জ্যাম এড়াতে সক্ষম।

ড্রাইভিং: প্রথম আঘাত

প্রথম নজরে হোন্ডা সিআর-ভি হেভ এডব্লিউডি এক মত দেখাচ্ছে এস এউ ভি প্যাসিওসা, যার লক্ষ্য অত্যাধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহারের মাধ্যমে যতটা সম্ভব কম খাওয়া। একটি সংকর... ক্রসওভার যা দৌড় পছন্দ করে না (9,2 সেকেন্ড 0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে), একটি দিয়ে সজ্জিত স্টিয়ারিং যিনি একটি আরামদায়ক চলাফেরা এবং শক্তিশালী এবং দক্ষ ব্রেকিং সিস্টেম পছন্দ করেন (এর বিভাগের সেরাগুলির মধ্যে একটি)।

সম্পর্কিত সান্ত্বনা প্রভেদ করা স্থগিতাদেশ সুস্পষ্ট শাটডাউন এবং হুডের নীচে থেকে অতিরিক্ত আওয়াজের জন্য সামান্য খুব শুষ্ক প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিন পেট্রল ভিতরে সমাপ্তি: ড্যাশবোর্ডের নীচে খুব বেশি শক্ত প্লাস্টিক।

ড্রাইভিং: চূড়ান্ত গ্রেড

সময়ের সাথে সাথে হোন্ডা সিআর-ভি হেভ এডব্লিউডি অন্যান্য অপ্রত্যাশিত গুণাবলী প্রদর্শন করে: উদাহরণস্বরূপ, বিশেষ করে চটপটে রাস্তার আচরণ যখন প্রতিযোগীদের সাথে তাল মিলিয়ে রোলের সাথে মিলিত হয়। সেখানে মাঝারি আকারের হাইব্রিড এসইউভি জাপানিরাও জানে যে কোন পরিস্থিতিতে কীভাবে ছাড় দেওয়া যায়: আমাদের মধ্যে রাস্তা পরীক্ষা আমরা স্বাভাবিক ড্রাইভিং স্টাইল দিয়ে 15 কিমি / লি অতিক্রম করতে পেরেছি, রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে শহরে 15-20 কিমি / লি এ থাকি এবং 12 কিমি / ঘণ্টায় হাইওয়েতে 130 কিমি / লি এর উপরে থাকি।

অন্যদিকে, বহুমুখিতা সম্পূর্ণরূপে বিশ্বাসযোগ্য নয়: সোফাটি একটু সরু এবং পিছলে যায় না (পায়ের জন্য অনেক সেন্টিমিটার রয়েছে, তবে অনেক প্রতিযোগী আরও কার্যকরী) এবং "জাদুর আসন“অন্যদের কাছে উপস্থিত থাকুন হোন্ডা (জ্যাজ এবং এইচআর-ভি), যার মানে হল যে পিছনের আসনটি সাধারণভাবে যাত্রীদের জন্য সংরক্ষিত এলাকায় প্রচুর জিনিসপত্র রাখার জন্য বাড়ানো যেতে পারে। ভিতরে কাণ্ড, তারপর এটি পেট্রল ভেরিয়েন্টের চেয়ে কম (497 লিটার, যা পিছনের আসন ভাঁজ করলে 1.064 হয়ে যায়) ব্যাটারি.

এটা আপনার সম্পর্কে কি বলে

আপনি চেহারার চেয়ে সারাংশের (অতি-পাতলা হাইব্রিড প্রযুক্তি) প্রতি বেশি মনোযোগী, আপনি প্রায়শই শহরের চারপাশে গাড়ি চালান, কিন্তু শহর ছাড়তে দ্বিধা করবেন না এবং এমন একটি গাড়ির সন্ধান করছেন যার একটি বাস্তব ব্যবস্থা রয়েছে চার চাকা ড্রাইভ.

Спецификация

ইঞ্জিন	পেট্রল সংকর, 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন
পক্ষপাত	1.993 সেমি
ক্ষমতা	135 কিলোওয়াট (184 এইচপি)
একটি দম্পতি	315 এনএম
ওজন	1.672 কেজি
Acc। 0-100 কিমি / ঘন্টা	9,2 এস
সর্বোচ্চ গতি	180 কিমি / ঘন্টা
ট্রাঙ্ক	497/1.064 লিটার
খরচ	13,5 কিমি / লি (WLTP)

ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি স্পোর্ট 2.0 Si4 200 CV	মার্জিত, প্রশস্ত এবং শক্তিশালী। দুর্ভাগ্যক্রমে, তবে, তিনি একটি হালকা সংকর এবং প্রচুর পান করেন ...
লেক্সাস এনএক্স প্রিমিয়াম	Toyota RAV4 এর চেয়ে কম উন্নত (প্রযুক্তিগত ভিত্তি পুরানো), কিন্তু বেশি "প্রিমিয়াম"। উচ্চ মূল্য
Мерседес GLC 200 EQ-Boost নির্বাহী	CR-V- এর কঠিন প্রতিদ্বন্দ্বী, যদিও "নরম" (যে কারণে এটি অনেক বেশি খরচ করে): এটি তার জাপানি প্রতিযোগীর চেয়ে বেশি খরচ করে, কিন্তু আরো আরাম এবং আরও সুযোগ দেয়।
টয়োটা RAV4 AWD লাউঞ্জ	প্রায় সব পরিস্থিতিতে CR-V এর চেয়ে কম পানীয় (হোন্ডা শহরে জ্বালানি সাশ্রয়ী বেশি), কিন্তু লেক্সাস NX এর মত, এতে কম পরিশোধিত চার চাকা ড্রাইভ রয়েছে।