হোন্ডা সিআর-ভি - শক্তিশালী অবস্থান

আক্ষরিক অর্থে এক মিনিট আগে, Honda CR-V-এর সাম্প্রতিক প্রজন্ম সমুদ্র জুড়ে আলো দেখেছিল। ইউরোপীয় স্পেসিফিকেশনে, এটি মার্চ জেনেভা মোটর শোতে উপস্থিত হওয়া উচিত। তাই দৃশ্যটি ছেড়ে বর্তমান মডেলটি একবার দেখার জন্য আমাদের কাছে একটি শেষ সুযোগ রয়েছে, যা বহু বছর ধরে অপ্রতিরোধ্য জনপ্রিয়তা উপভোগ করেছে।

গল্প

1998 সালে, ইউরোপে একটি মাত্র এসইউভি ছিল - এটিকে মার্সিডিজ এমএল বলা হত। এক বছর পরে, BMW X5 এতে যোগ দেয়। এই গাড়িগুলির প্রতি অনেক আগ্রহ ছিল কারণ তারা উল্লেখযোগ্য ইউটিলিটি অফার করে এবং কিছু নতুন ছিল। পরে, প্রথম ছোট বিনোদনমূলক এবং অফ-রোড যানবাহন তৈরি করা শুরু হয়, যেমন CR-V, যা আজ পরীক্ষা করা হচ্ছে। তখনকার তুলনায় আজ প্রায় 100 গুণ বেশি SUV রয়েছে এবং অল-হুইল ড্রাইভের সাথে আপনি যা চান তাই বলা হয়৷ উদাহরণস্বরূপ, দ্বিতীয় প্রজন্মের সুবারু ফরেস্টারকে একটি এসইউভি বলা হয়েছিল এবং সম্প্রতি আমি শুনেছি যে স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউট প্রায় একটি এসইউভি। আমাদের হোন্ডার জন্য, এর প্রথম সংস্করণটি প্রকৃতপক্ষে 4 র্থ বছরে তৈরি করা হয়েছিল, তবে তখন এটিকে আজ এত জনপ্রিয় ডাকনাম দ্বারা ডাকা হয়নি।

মূল প্রশ্ন

সঠিক চেহারা ছাড়া, CR-V ততটা জনপ্রিয় হবে না। অনেক ক্রেতার জন্য, গাড়ি বাছাই করার সময় এটি একটি মূল সমস্যা, প্রযুক্তিগত উৎকর্ষতা বা দামের চেয়েও গুরুত্বপূর্ণ। জাপানি এসইউভি আকর্ষণীয় শৈলীগত উচ্চারণ ছাড়া নয়, একটি বিচক্ষণ সিলুয়েট দিয়ে তার গ্রাহকদের জয় করেছে। পরীক্ষামূলক গাড়িটি একটি আড়ম্বরপূর্ণ নকশা সহ 18-ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম চাকার উপর আমাদের কাছে এসেছিল, যার আকারটি বড় চাকার খিলানের সাথে পুরোপুরি ফিট করে। আরও একটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা অনেক Honda মডেলের জন্য সাধারণ - সুন্দর, ক্রোম-প্লেটেড হ্যান্ডলগুলি - আপাতদৃষ্টিতে একটি তুচ্ছ, কিন্তু অপরিহার্য এবং চটকদার যোগ করা। এই সমস্ত উপাদানগুলি একটি অবিচ্ছিন্ন সিলুয়েট তৈরি করে যা 2006 সাল থেকে হোন্ডার সাফল্যের রেসিপি ছিল, যখন দ্বিতীয় প্রজন্মের CR-V উত্পাদন শুরু হয়েছিল।

ওয়াইপোসেইনি

উপস্থাপিত অনুলিপিটি এলিগেন্স লাইফস্টাইল নামক কনফিগারেশনের তৃতীয় সংস্করণ এবং এর দাম 116 হাজার রুবেল। জ্লটি বাইরে, এটি শুধুমাত্র পূর্বোক্ত অ্যালুমিনিয়াম চাকা এবং বাইকনভেক্স হেডলাইট থেকে জেনন আলোর দ্বারা আলাদা করা হয়। অন্যদিকে, গৃহসজ্জার সামগ্রী, যা চামড়া এবং আলকানতারার সংমিশ্রণ এবং কেন্দ্র কনসোলে নির্মিত একটি 6-ডিস্ক চেঞ্জার সহ একটি খুব ভাল-সাউন্ডিং প্রিমিয়াম অডিও সিস্টেম মনোযোগ আকর্ষণ করে। বেশি চাহিদা থাকা গ্রাহকদের অতিরিক্ত ১০ হাজার টাকা দিতে হবে। সর্বোত্তম-সজ্জিত এক্সিকিউটিভ ভেরিয়েন্টের জন্য PLN - অর্থের জন্য তারা পাওয়ার সীটে চমৎকার, সম্পূর্ণ চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, টর্শন বার হেডলাইট এবং সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ পায়।

আদেশ অবশ্যই হবে

CR-V এর অভ্যন্তরটি বিলাসিতা নয়, বরং দৃঢ়তা এবং ergonomics এর উদাহরণ। প্লাস্টিকের একটি আকর্ষণীয় টেক্সচার রয়েছে, তবে এটি শক্ত এবং দুর্ভাগ্যবশত স্ক্র্যাচের ঝুঁকিপূর্ণ। যাইহোক, এগুলি সবই দৃঢ়ভাবে মাউন্ট করা হয় এবং নড়াচড়ার সময় বা হাত দিয়ে জোরে চাপ দিলে কোনো শব্দ হয় না। আমি মনে করি এটি দীর্ঘায়ুর জন্য হোন্ডার রেসিপি।

সরঞ্জামের উপাদানগুলির সাথে কাজ করা স্বজ্ঞাত এবং প্রতিটি ড্রাইভার খুব দ্রুত নিজেকে এখানে খুঁজে পাবে। স্টিয়ারিং হুইল এবং সেন্টার কনসোল উভয় থেকে রেডিও ব্যবহার করতে কারও সমস্যা হবে না। একটি গাড়ি চালানোর একমাত্র বিরক্তিকর অসুবিধা হল ম্যানুয়ালি আলো চালু এবং বন্ধ করার প্রয়োজন। এটা খুবই দুঃখের বিষয় যে গাড়িটি আটকানোর কিছু সময় পরে তারা নিজে থেকে বের হয়নি। আমি যদি আলো ছাড়া প্রতিটি ট্রিপের জন্য একটি পয়েন্ট পেয়ে থাকি, তাহলে আমি সম্ভবত পরীক্ষা শেষে আমার ড্রাইভিং লাইসেন্স হারাবো কারণ আমি এটি ভুলে যাচ্ছিলাম। আশা করি নতুন প্রজন্মের দিবালোক হবে। থিমটি চালিয়ে যাওয়া - টার্ন সিগন্যাল লিভারে ডুবানো মরীচিটি একটি উচ্চ মরীচি প্রতীক দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে - আমরা একমত যে এটি একটি জাপানি রসিকতা।

একটি মাঝারি আকারের SUV-এর জন্য CR-V-এর অভ্যন্তরটি খুব প্রশস্ত। সামনের আসনগুলিতে উল্লম্ব সমন্বয়ের একটি খুব বড় পরিসর রয়েছে, যাতে সর্বনিম্ন স্তরে আপনি প্রায় একটি টুপিতে বসতে পারেন। সমস্যা, যাইহোক, তাদের কটিদেশীয় সমন্বয় নেই, এবং এই বিভাগে তারা খুব খারাপভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয় এবং একটি ছোট যাত্রার পরে আপনি আপনার পিছনে অনুভব করেন। এক্সিকিউটিভ ট্রিমের শুধুমাত্র চামড়ার আসনগুলিতে কেন এই সেটিং আছে তা জানা যায়নি। পিছনের সিটে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য ব্যাকরেস্ট কোণ রয়েছে, যা দীর্ঘ ভ্রমণে কার্যকর হবে। এটি দ্রাঘিমাংশে 15 সেমি দ্বারা সরানো যেতে পারে, এইভাবে লাগেজ কম্পার্টমেন্ট (স্ট্যান্ডার্ড 556 লিটার) বৃদ্ধি পায়।

ক্লাসিক হোন্ডা

জাপানি প্রস্তুতকারক আমাদেরকে বছরের পর বছর ধরে আক্রমণাত্মকতার স্পর্শ সহ গাড়িতে অভ্যস্ত করে আসছে, প্রধানত উচ্চ-রিভিং পেট্রোল ইঞ্জিনের মাধ্যমে, যার উত্পাদন তিনি নিখুঁতভাবে আয়ত্ত করেছেন। আমাদের পরীক্ষামূলক SUV এই ক্ষেত্রে জাপানি দক্ষতা থেকে উপকৃত হয়, হুডের নিচে একটি 2-লিটার VTEC পেট্রোল ইঞ্জিন যা উচ্চ গিয়ারে সহজেই ঘুরে দাঁড়ায়। ট্যাকোমিটারে 4 নম্বর অতিক্রম করার পরে, গাড়িটি পালগুলিতে গতি অর্জন করে এবং আনন্দের সাথে একটি লাল মাঠে পরিণত হয়। তারপর কেবিনে পৌঁছানো শব্দটি উচ্চ কিন্তু ক্লান্তিকর নয়। আপনি অনুভব করতে পারেন যে আপনি একটি উচ্চ-সাসপেনশন ফ্যামিলি স্টেশন ওয়াগনের পরিবর্তে একটি স্পোর্টস গাড়িতে আছেন। যদিও প্রস্তুতকারকের ডেটা 10,2 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি / ঘন্টার কথা বলে, সংবেদনগুলি আরও ইতিবাচক। এটি একটি স্বল্প-পরিসরের 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথেও যুক্ত। এটি অ্যাকর্ডের মতো নিখুঁত নয়, তবে এটি গাড়ির ইঞ্জিন এবং চরিত্রের জন্য আদর্শ। 80 কিমি / ঘন্টা গতিতে, শেষ গিয়ারে রাইড করা সহজ। এখানেও, ইঞ্জিনটি প্রশংসার দাবিদার, যা ইতিমধ্যেই 1500 rpm থেকে ভাল অনুভব করে এবং একটি শান্ত যাত্রাকে উত্সাহিত করে এবং একই সাথে জ্বালানী সাশ্রয় করে। জ্বালানী খরচ খুব যুক্তিসঙ্গত - 110 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ধ্রুবক গতিতে, আপনি অনেক ত্যাগ ছাড়াই প্রতি 8 কিলোমিটারে 100 লিটারের ফলাফল অর্জন করতে পারেন। শহরে প্রায় 2 লিটার বেশি থাকবে - যা আকর্ষণীয়, প্রায় ড্রাইভিং শৈলী নির্বিশেষে। জ্বালানীর জন্য যুক্তিসঙ্গত চাহিদাও ছোট কারণে, গাড়ির এই অংশের জন্য, গাড়ির ওজন, যা মাত্র 1495 কেজি।

পোল্যান্ডে বিক্রি হওয়া SUVগুলির প্রায় 75% ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এই ধরনের গাড়িগুলিতে, তাদের অনস্বীকার্য সুবিধা রয়েছে। তাদের নমনীয়তা এবং চিত্তাকর্ষক টর্কের জন্য ধন্যবাদ, তারা বৃহৎ দেহের ভরকে ভালভাবে পরিচালনা করে। হোন্ডা একটি বাজেট সংস্করণও প্রবর্তন করেছে, পেট্রল ইঞ্জিন (2.2 এইচপি) এর মতো একই শক্তি সহ একটি 150-লিটার ইঞ্জিন সরবরাহ করে। সত্য, একটু দ্রুত, আরো লাভজনক এবং কাজের একটি অবিশ্বাস্য সংস্কৃতির সাথে, তবে এটির জন্য 20 এর মতো বেশি খরচ হয়। তাই সঞ্চয় শুধুমাত্র আপাত হবে না এবং পেট্রল সংস্করণে থামানো ভাল কিনা তা গণনা করা ভাল।

Honda CR-V এর আত্মবিশ্বাসী হ্যান্ডলিং রয়েছে এবং আপনি চাইলে দ্রুত কোণে যেতে দেয়। সাসপেনশন শরীরের বিপজ্জনক কাত করার অনুমতি দেয় না, তবে গাড়িটি বাম্পগুলিতে কিছুটা বাউন্স করতে পারে। স্বাভাবিক সড়ক চলাচলের সময় সামনের চাকাগুলো চালিত হয়। যাইহোক, যখন ট্র্যাকশন হারিয়ে যায়, তখন পিছনের চাকাগুলি চলে আসে - তারা আসলে ক্রল করে, কারণ তারা এটি একটি উল্লেখযোগ্য বিলম্বের সাথে করে। অবশ্যই, শীত এবং তুষারপাতের জন্য, দুটি অক্ষের উপর এই জাতীয় খুব তীক্ষ্ণ ড্রাইভ কেবল সামনের চেয়ে ভাল।

বাজিতে স্থির জায়গা

Honda CR-V এর বেশ কয়েক বছর ধরে বাজারে একটি শক্তিশালী অবস্থান রয়েছে এবং এটি পোল্যান্ডের সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া SUVগুলির মধ্যে একটি। এটি 2009 সালে 2400 জনের বেশি ক্রেতা খুঁজে পেয়েছিল, মিতসুবিশি আউটল্যান্ডারের পরে দ্বিতীয়, VW Tiguan, Ford Kuga এবং Suzuki Grand Vitara এর পরে। গাড়ির বহুমুখিতা ছাড়াও, এই অবস্থাটি বছরের পর বছর ধরে নির্মিত একটি ঝামেলা-মুক্ত ব্র্যান্ডের চিত্র দ্বারা প্রভাবিত হয়। যদিও CR-V-তে মূল্য ট্যাগ শুধুমাত্র 98 থেকে শুরু হয়। PLN, এটি ক্রেতাদের ভয় দেখায় না, কারণ সেকেন্ডারি মার্কেটে এই মডেলের মূল্য হ্রাস ছোট।

তৃতীয় প্রজন্মের Honda CR-V দ্রুত কাছে আসার সাথে সাথে, বর্তমান মডেলের উপর নজর রাখা মূল্যবান কারণ ডিসকাউন্টের একটি ভাল সুযোগ রয়েছে। এছাড়াও, বছরের শেষ সময়কাল যখন আপনি পুরানো মদ বিক্রির সাথে সম্পর্কিত ডিসকাউন্টের উপর নির্ভর করতে পারেন।