Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

হোন্ডা এমন একটি গাড়ি বলে মনে করা হয় যা আমাদের ইউরোপিয়ানদের এই ধারণা দেয় যে তাদের মধ্যে এখনও অনেক আত্মা আছে। শুধুমাত্র অন্তর্নির্মিত প্রযুক্তিই যথেষ্ট নয়; বাজারকে অবশ্যই মডেলটিকে নিজের হিসাবে গ্রহণ করতে হবে, মানুষকে অবশ্যই এটি সম্পর্কে কথা বলতে হবে, তাদের অবশ্যই এটি সম্পর্কে উত্সাহী হতে হবে। হোন্ডার এরকম বেশ কয়েকটি মডেল আছে, কিন্তু এটি সম্ভবত সিভিক সিআরএক্স (প্রথম প্রজন্ম, কোন ভুল করবেন না) যা গভীরতম চিহ্ন রেখে গেছে। এটা চিন্তা করুন এবং এই সিআর-জেড দেখুন। পিছন থেকে কাম্য। দেখুন আমি কোথায় লক্ষ্য করছি?

হোন্ডাও CRX মডেলের সাফল্যের জন্য তার উত্সাহের গোপনীয়তা রাখে না এবং সেই শুরুর বিন্দুর সাথে, তারা বর্তমান জিনিসটিও চালু করেছে: CR-Z হাইব্রিড স্পোর্টস কার। দার্শনিক অর্থে তিনি কিংবদন্তি সিভিকের উত্তরাধিকারী। কিন্তু সিআর-জেড এখনও বেশ আলাদা, চেহারার সাথে ডিজাইনের ভাষাটি বাম্পার থেকে বাম্পার পর্যন্ত অনেক বেশি উন্নত, CR-Z এর "স্টার্টার" মডেলও নেই (CRX-এ এটি একটি সিভিক ক্লাসিক ছিল) , মৌলিক বৈশিষ্ট্যগুলি ছাড়াও, মূলের সাথে অনেকগুলি বিবরণের সমাপ্তি এবং এর উপস্থিতি অন্তর্নির্মিত যন্ত্রপাতিগুলির সাথে একটি শক্তিশালী সংযোগের উদ্রেক করে।

তার খেলাধুলার উপর জোর দেওয়ার জন্য, সিআর-জেড শব্দের কঠোর অর্থে একটি ক্লাসিক স্টেশন ওয়াগন: এটি সংক্ষিপ্ত, প্রশস্ত এবং নিচু, ছাদটি গাড়ির পিছনের দিকে প্রায় সমতল, পাশের দরজাগুলি দীর্ঘ , এটি খেলাধুলায় কম বসে আছে, এবং প্রথম নজরে অভ্যন্তরটি এই গাড়িটি কোথায় রাখবে সে সম্পর্কে কোনও প্রশ্ন রাখে না। আধুনিক গাড়ির মধ্যে, এটিও এক ধরনের কুপ- যা শেষ দশমিক স্থানে 2 + 2 চিহ্ন ব্যবহার করে: যদিও সামনে যথেষ্ট জায়গা আছে, কিন্তু নমুনার জন্য সামনের আসনের পিছনে কেবল জায়গা আছে।

দুটি আসন, দুটি সীট বেল্ট এবং দুটি পর্দা রয়েছে, তবে চালক যদি গড় ইউরোপীয় হন, তবে তার পিছনের যাত্রীর পা রাখার জায়গা থাকবে না, তিনি কেবল তার মাথা প্রায় 1 মিটার উচ্চতায় রাখতে পারবেন। (শিশু) কোন বালিশ নেই, এবং শেষ দুই যাত্রীর জন্য যা বাকি আছে তা সুন্দরভাবে ডিজাইন করা (শেল) আসন। এটি এমনকি একটি সামান্য বড় শিশু আসন অন্তর্ভুক্ত করে না। চেতনায় যে তার সাথে প্রথম সাক্ষাতে কোনও হতাশা থাকবে না। একমাত্র সান্ত্বনা হল, ইতিমধ্যেই উল্লিখিত হিসাবে, CR-Z হল একটি স্টেশন ওয়াগন যার পিছনে একটি দরজা রয়েছে, একটি হেলান দেওয়া পিছনের সিট এবং এইভাবে বড় লাগেজ বহন করার ক্ষমতা রয়েছে।

সবকিছুই চালকের (যেমন নেভিগেটরের সাথে) ঠিক আছে, ঠিক বিপরীত। আসনগুলি চোখের কাছে আনন্দদায়ক, সমন্বিত মাথার সংযম, মসৃণ এবং ছিদ্রযুক্ত চামড়ার মিশ্রণ, বেশ ভাল পার্শ্বীয় দৃrip়তা এবং বেশ কয়েক ঘন্টা গাড়ি চালানোর পরেও নিশ্ছিদ্র কর্মক্ষমতা। বাইরের আয়নাগুলির একটি ভাল চিত্র রয়েছে, যখন অভ্যন্তরীণ আয়নাগুলি কেবল অত্যন্ত দরকারী কারণ গ্লাসটি পরবর্তীতে বিভক্ত, সেখানে পিছনের ওয়াইপার নেই (যা পিছনের দৃশ্যকে আরও হ্রাস করে) এবং বেশ কয়েকটি অন্ধ দাগ রয়েছে (বিশেষত বাম এবং ফিরে) ... কিন্তু একরকম আমরা ক্লাসিক স্পোর্টস কারের বৈশিষ্ট্যও দেখি। একই সময়ে, এর অর্থ ভাল ফরোয়ার্ড দৃশ্যমানতা, এরগনোমিক স্টিয়ারিং এবং একটি স্পোর্টি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা।

সব মিলিয়ে, Honda অনেক বড় ক্রীড়া সাফল্য নিয়ে গর্ব করে না (ভাল, Senna-এর F1 দিন বাদে, কিন্তু তারপরও তারা সবেমাত্র ইঞ্জিন প্রস্তুত করেছে), কিন্তু তারা এখনও জানে কিভাবে অত্যন্ত ভাল পণ্য তৈরি করতে হয়। খেলাধুলা গাড়ী. CR-Z এর একটি চমৎকার স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে, যেমন স্টিয়ারিং গিয়ার রয়েছে - অসাধারণ হুইল-টু-গ্রাউন্ড অনুভূতি এবং সঠিক পরিমাণে নির্ভুলতা এবং প্রতিক্রিয়াশীলতা সহ, তাই এটি এখনও প্রতিদিনের পথে আসে না। ট্রাফিক এবং সহজে রাইড. সমানভাবে চিত্তাকর্ষক গিয়ার লিভার, যা সংক্ষিপ্ত এবং এর গতিবিধি সংক্ষিপ্ত এবং সুনির্দিষ্ট। এই মুহুর্তে বাজারে এর চেয়ে ভাল আর বেশি নেই। এর সাথে সু-চিহ্নিত ক্লাসিক টেকোমিটার এবং ভালভাবে স্থাপন করা ডিজিটাল স্পিডোমিটার যোগ করুন এবং এই গাড়ি থেকে খেলাধুলার ছাপ নিখুঁত।

আর আমরা দরজায়। ব্রোশার এবং অন্যান্য প্রচারমূলক উপকরণগুলি সঠিকভাবে হাইব্রিড প্রযুক্তিকে পেট্রোল এবং বৈদ্যুতিক মোটরের টর্ক এবং শক্তির বৈশিষ্ট্য বা বক্ররেখার সমষ্টি হিসাবে দেখাবে। এবং এটা সত্য. কিন্তু - অনুশীলনে, সবসময় নয়, বা আমাদের দৃষ্টিকোণ থেকে, কোথাও অর্ধেক ক্ষেত্রে। উদাহরণস্বরূপ, আমরা একটি দেশের রাস্তায় অনেকগুলি বাঁক সহ, এমনকি উচ্চতা, উপরে এবং নীচে একটি লক্ষণীয় পরিবর্তন সহ, সংক্ষেপে, এমন বৈচিত্র্যের যে 100 কিলোমিটার পর্যন্ত গতি অনেক সময় কাছাকাছি হয় (অন্যথায় খুব বেশি ) এই হোন্ডার মেকানিক্সের শারীরিক সীমা। গতিশীল ড্রাইভিং মানে প্রচুর পরিমাণে গ্যাস যোগ করা এবং অপসারণ করা, প্রচুর ব্রেক করা, গিয়ার পরিবর্তন করা এবং স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানো।

এই ধরনের একটি রাইড হাইব্রিড যানবাহনের জন্য আদর্শ, এবং সিআর-জেড এটির সাথে সত্যিই একটি প্রাণবন্ত এবং শক্তিশালী স্পোর্টস কার। যেহেতু যাত্রায় অতিরিক্ত ব্যাটারি চার্জ করা যায় এবং আনন্দদায়ক গতিতে ডিসচার্জ করা যায়, বৈদ্যুতিক ড্রাইভিং সহায়তা ঘন ঘন এবং কার্যকর হতে পারে। ব্যাটারির চার্জ দুই থেকে ছয়-অষ্টম পর্যন্ত (ব্যাটারি চার্জ করার জন্য গেজে মাত্র আটটি লাইন আছে, তাই সেই বিবৃতি), এবং যতবার চালক সব পথ চলে যায়, চালকের মনে হয় কেউ তাকে সৎভাবে পেছন থেকে ধাক্কা দিচ্ছে । ; এটি যখন সহায়ক বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম চালু করা হয়। বড়. তারপর ক্ষমতার সমষ্টি সমগ্র তত্ত্ব সত্য।

অন্য চরম হল হাইওয়ে এবং সম্পূর্ণ থ্রোটলে গাড়ি চালানো। এখানে ইলেকট্রনিক্স বুঝতে পারে যে ড্রাইভারের সমস্ত শক্তি প্রয়োজন - এটি একটি রসিকতা নয়, তাই তিনি একটি অতিরিক্ত ব্যাটারি চার্জ করার অনুমতি দেন না যা এই জাতীয় যাত্রার প্রথম 500 মিটার পরে ডিসচার্জ হয়। তারপর আপনি বুঝতে পারবেন যে আপনি শুধুমাত্র 1-লিটার ইঞ্জিনের সাহায্যে গাড়ি চালাচ্ছেন, যা এখনও (প্রযুক্তিগতভাবে) ভাল হতে পারে, কিন্তু গাড়ির ওজনের জন্য খুবই দুর্বল। তখনই যখন স্পোর্টস কারের দাবি, অন্তত পারফরম্যান্সের দিক থেকে, ন্যায্য নয়।

সম্ভবত এটি আরও বেশি লক্ষণীয় যখন চড়াইতে গাড়ি চালানো হয়, উদাহরণস্বরূপ, Vršić এ। সেখানে, প্রথম অবতরণে, আপনি আপনার সমস্ত বিদ্যুৎ ব্যবহার করবেন, এবং পেট্রল ইঞ্জিন দীর্ঘশ্বাস ফেলবে এবং ভাল মেজাজে খেলাধুলার অনুভূতি দিতে পারবে না। তারপরও, নিচে, খুব ভাল না। যেহেতু এটি প্রধানত ব্রেকিং, সহায়ক ব্যাটারি অবিলম্বে চার্জ করা হয়, কিন্তু প্রচলিত ব্রেকিংয়ের কারণে এটিও অকেজো।

বাস্তব জীবন মাঝখানে কোথাও ঘটে, এবং CR-Z, টেকনিক্যালি অ্যাডভান্সড হাইব্রিড হিসাবে, ড্রাইভটি ব্যবহার করার তিনটি উপায় প্রদান করে: সবুজ, স্বাভাবিক এবং খেলাধুলা। উভয়ের মধ্যে চাকার পিছনে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে, যা তারা অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল রেসপন্সে একটি লক্ষণীয় পার্থক্যের জন্য অর্জন করেছে, যদিও অন্যান্য ডিভাইসেও পার্থক্য রয়েছে, ঠিক এয়ার কন্ডিশনার পর্যন্ত। অনুশীলনে, পারফরম্যান্স সত্যিই খুব ভাল, শুধুমাত্র ক্রুজ কন্ট্রোল এর উপর কিছু ছায়া ফেলে, যা প্রথমে সেট স্পীড কল করার সময় গাড়ির গতি প্রায় পাঁচ গুণ কমে যাওয়ার জন্য অপেক্ষা করতে হবে (এবং ধরে নেবেন যে আপনি একই বা উচ্চতর গাড়ি চালাচ্ছেন গতি). বর্তমান গতি) সেট গতির নিচে কিলোমিটার, তারপর সেট গতিতে ত্বরান্বিত করুন।

এটি বোধগম্য নয়, কারণ এটি ত্বরণ যা সর্বাধিক শক্তি শোষণ করে। এবং এই ক্ষেত্রে এটি "ইকো" নয়। এমনকি যখন ক্রুজ কন্ট্রোল চালু থাকে, CR-Z ত্বরান্বিত করে খুব ধীরে, খুব ধীরে, কোন প্রোগ্রাম চালু আছে তা নির্বিশেষে। এই হাইব্রিডটি চালানোর জন্য, অন্যান্য সমস্ত অনুরূপগুলির মতো, প্রযুক্তিগত ক্ষেত্রের বিশেষ পূর্ব জ্ঞান থাকা আবশ্যক নয়, তবে ড্রাইভার ইভেন্টগুলি অনুসরণ করতে পারে: অন-বোর্ড কম্পিউটারগুলির মধ্যে একটি অতিরিক্ত ব্যাটারি, বৈদ্যুতিকের মধ্যে বিদ্যুৎ প্রবাহ দেখায় মোটর এবং পেট্রল ইঞ্জিন। এবং চাকা, স্থায়ী ডিসপ্লেগুলি অক্জিলিয়ারী ব্যাটারির চার্জ এবং হাইব্রিড অংশের বিদ্যুৎ প্রবাহের দিক নির্দেশ করে (যেমন, অক্জিলিয়ারী ব্যাটারি চার্জ করা হয় বা ড্রাইভিংয়ের জন্য বৈদ্যুতিক মোটরকে শক্তি সরবরাহ করে, উভয় পরিমাণে), নীল রঙে হাইলাইট করা হয়। মিটার, যা এই কারণে, এবং বিশেষ করে সন্ধ্যায় এবং রাতে, গতি দেখান, রঙ পরিবর্তন করুন: পরিবেশ বান্ধব ড্রাইভিংয়ের জন্য সবুজ, স্বাভাবিকের জন্য নীল এবং খেলাধুলার জন্য লাল। একটি ভাল ডিসপ্লে যা সর্বদা দৃশ্যমান এবং একই সাথে অবাঞ্ছিত তা এই মুহূর্তে কল্পনা করা কঠিন, যদিও আমরা দাবি করি না যে এটি নেই।

যখন একটি হাইব্রিড, এমনকি একটি খেলাধুলার কথা আসে, জ্বালানি খরচ একটি আলোচিত বিষয়। সিআর-জেড এই দৃষ্টিকোণ থেকে অনুকরণীয়: অনেক প্রচেষ্টা ছাড়াই সীমার একটি মসৃণ যাত্রা এবং ইকো-মোডের সাহায্যে প্রতি 100 কিলোমিটারে পাঁচ লিটার পেট্রল খরচ হয়, অন্যদিকে, এটি বেশি না. গ্যাস যখন শেষ পর্যন্ত যায় তার দ্বিগুণেরও বেশি, যা একটি প্রশংসনীয় ফলাফল। বর্তমান খরচ প্রদর্শনের সাথে, যদিও এটি অনুরূপগুলির মধ্যে সবচেয়ে সঠিক, আমরা খুব বেশি সাহায্য করতে পারি না, যেহেতু এটি একটি স্ট্রিপ আকারে প্রতি 100 কিলোমিটারে শূন্য থেকে দশ লিটার পর্যন্ত একটি ডিসপ্লে, কিন্তু সারফেস ওরিয়েন্টেশনের জন্য আমরা একটি উল্লেখ করতে পারি পার্থক্যের উদাহরণ: ষষ্ঠ গিয়ারে 180 কিমি / ঘণ্টায় (3.100 আরপিএম), স্পোর্ট মোডে খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে দশ (বা তার বেশি) লিটার হতে পারে এবং যখন ড্রাইভার ইকো মোডে প্রবেশ করবে তখন এটি আট লিটারে নেমে আসবে । যার অর্থ 20%সঞ্চয়।

সমস্ত সম্ভাব্য অবস্থার মধ্যে সত্যিই সতর্কতার সাথে পরীক্ষার পর, আমাদের চূড়ান্ত খরচ ছিল প্রতি 100 কিলোমিটারে আট লিটার প্রতি ঘন্টায় 61 কিলোমিটার গড় গতিতে। বড়. যাইহোক, এই ক্ষেত্রে, টার্বোডিজেলের সাথে কোন তুলনা অনুপযুক্ত, যেহেতু বাস্তবে এই হোন্ডার পাওয়ার রিজার্ভ প্রায় 500 কিলোমিটার এবং টার্বোডিজেলের সাথে এক হাজার ব্যতিক্রম নয়।

আর একটু এগিয়ে পেট্রোল ইঞ্জিনের দিকে। এটি 6.600 rpm এ (বরং মোটামুটি) সুইচের নিচে সুন্দর, স্বাস্থ্যকর এবং সন্তুষ্ট, কিন্তু অভিজ্ঞতা থেকে আপনি আশা করবেন যে স্পোর্টি হোন্ডা কমপক্ষে এক হাজার rpm বেশি এবং প্রায় তিন থেকে চার ডেসিবেল কম আওয়াজ হবে। । একটি বিনয়ী টর্ক দিয়ে, ট্রান্সমিশনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে বলে মনে হয় (পঞ্চম গিয়ারে, ইঞ্জিনটি হেলিকপ্টারটি চালু করে না, তবে ছয়টি গিয়ার রয়েছে), যা এই গাড়ির ক্রীড়াকে কিছুটা হ্রাস করে এবং ব্রেকগুলি দেয় দুর্দান্ত অনুভূতি, ধীরে ধীরে এবং সাবধানে গাড়ি চালানো ছাড়া, আপনি ব্রেকগুলিতে প্রচেষ্টা বাড়ান।

চ্যাসি সম্পর্কে আমাদের কোন মন্তব্য নেই, যা গাড়ির একটি চমৎকার দীর্ঘ নিরপেক্ষ অবস্থান, ছোট পাশের শরীরের কম্পন এবং কমপক্ষে পরিমিত রক্ষণাবেক্ষণের রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় আরাম প্রদান করে। সমালোচনাটি অতিরঞ্জিত বলে মনে হয় না: উদ্ভাবন কখনই সহজ কাজ ছিল না। সিআর-জেড স্টিয়ারিং সহ দুর্দান্ত কৌশল দেখিয়েছে, তবে এমন অসুবিধাও রয়েছে যা আপনি কম্পিউটার স্ক্রিনের পিছনে ভাবতেও পারেননি। এবং যেহেতু এটি কেবল একটি সংকর নয়, বরং শব্দের পূর্ণ অর্থে একটি স্পোর্টস কার, এই সংমিশ্রণটি আবার নামের ধারণাটিকে নিশ্চিত করে: এই মুহুর্তে এটি খুব বিরল কিছু। অথবা, এটি আরও স্পষ্টভাবে বলার জন্য: যদি আপনি এইরকম একটি সংমিশ্রণ চান, তবে খুব বেশি পছন্দ নেই (এখনও)।

ভিনকো কার্নক, ছবি:? Aleš Pavletič

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি মোবিল ডু
বেস মডেলের দাম:	28.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	32.090 €
শক্তি:	84kW (114 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,9 এস
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,0l / 100km
গ্যারান্টি:	মোট 3 বছর বা 100.000 5 কিমি এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, হাইব্রিড কম্পোনেন্টের জন্য 100.000 বছর বা 3 12 কিমি ওয়ারেন্টি, পেইন্টের জন্য XNUMX বছরের ওয়ারেন্টি, মরিচের বিরুদ্ধে XNUMX বছরের ওয়ারেন্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	20.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.314 €
জ্বালানী:	9.784 €
টায়ার (1)	1.560 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.625 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	3.110 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 26.724 0,27 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 73 × 89,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.497 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 10,4:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 84 kW (114 hp) ) 6.100pm এ - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টন গতি 18,2 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 56,1 kW/l (76,3 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 145 Nm 4.800 rpm - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ। বৈদ্যুতিক মোটর: স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর - রেটেড ভোল্টেজ 100,8 V - সর্বোচ্চ শক্তি 10,3 kW (14 hp) 1.500 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 78,5 Nm 0–1.000 rpm এ। ব্যাটারি: নিকেল-ধাতু হাইড্রাইড ব্যাটারি - 5,8 আহ।
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা দ্বারা চালিত ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - 6J × 16 চাকা - 195/55 R 16 Y টায়ার, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1,87 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,1 / 4,4 / 5,0 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 117 গ্রাম / কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 3টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, ত্রিভুজাকার ক্রস বিম, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক, যান্ত্রিক পিছনের চাকায় পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,5 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.198 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.520 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: n.a., ব্রেক ছাড়া: n.a. - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: n.a.
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.740 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.520 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.500 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,8 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.420 মিমি, পিছনের 1.230 - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, পিছনের আসন 390 - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 355 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 40 লি.
বাক্স:	5 AM স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 L): 5 টি আসন: 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 L); 1 স্যুটকেস (68,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel। vl = 25% / টায়ার: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Mileage condition: 3.485 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,9s
শহর থেকে 402 মি:	17,3 সেকেন্ড ( 130 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,3 / 10,6 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	15,5 / 21,9 সে
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	6,4l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	13,0l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,0 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	72,3m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,7m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
অলস শব্দ:	38dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (308/420)

• যদিও এটি একটি হাইব্রিড হিসেবেও প্রথম ধরনের, তবে এটি এই ধরনের সংমিশ্রণের একটি অনুকরণীয় উদাহরণ। চমৎকার নকশা, কারিগর এবং উপকরণ, ড্রাইভিং আনন্দ এবং অক্লান্ততা।

• বাহ্যিক (14/15)

  এটি ছোট, কম, সাধারণ (ভ্যান) কুপ, কিন্তু একই সময়ে বিশেষ কিছু। দূর থেকে চেনা যায়।

• অভ্যন্তর (82/140)

  সামগ্রিক অভিজ্ঞতা (এবং রেটিং) চমৎকার, কিছু এরগনমিক্স অসন্তুষ্টি এবং পিছনে শুধু অক্জিলিয়ারী আসনগুলির চেয়ে কম।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (57
  
  
  / 40

  প্রযুক্তিগতভাবে আধুনিক এবং ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত ড্রাইভ, কিন্তু অতিরিক্ত ব্যাটারি শেষ হওয়ার মুহূর্ত থেকে দুর্বল। আরেকটি দুর্দান্ত।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (61
  
  
  / 95

  ড্রাইভ করা সহজ, কিন্তু একটি ভাল স্পোর্টস কুপ হওয়ার বড় উচ্চাকাঙ্ক্ষা নিয়েও।

• কর্মক্ষমতা (19/35)

  আবারও: যখন অক্জিলিয়ারী ব্যাটারি ডিসচার্জ করা হয়, তখন CR-Z একটি দুর্বল গাড়িতে পরিণত হয়।

• নিরাপত্তা (43/45)

  পিছনে কোন বালিশ নেই এবং সামান্য বয়স্ক শিশুর মাথা ইতিমধ্যে সিলিং স্পর্শ করেছে, পিছনের দৃশ্যমানতা দুর্বল, এএম সীমার ঠিক নিচে ব্রেকিং।

• অর্থনীতি

  এটি উচ্চ গতিতেও খুব অর্থনৈতিক হতে পারে, কিন্তু জ্বালানি ট্যাঙ্ক ছোট এবং তাই পরিসীমা।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

প্রপালশন এবং নিয়ন্ত্রণ

সিস্টেম বন্ধ করা এবং শুরু করা

গিয়ার লিভারের নড়াচড়া

ফ্লাইওয়েল

আসন, সুস্থতা, বাম পা সমর্থন

চ্যাসিস

মিটার

বাক্স ব্যবহার সহজ

বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ চেহারা

গতিশীল ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা

জ্বালানি খরচ

সরঞ্জাম

পিছনে দৃশ্যমানতা, অন্ধ দাগ

অব্যবহৃত পিছনের আসন

ডান পায়ে সেন্টার কনসোল চিমটি

মসৃণভাবে ব্রেক করার সময় অনুভব করুন

লম্বা আরোহণে কর্মক্ষমতা

ড্যাশবোর্ডের একটি স্লট বন্ধ হয় না

দুর্বল পেট্রোল ইঞ্জিন

সামান্য লম্বা গিয়ারবক্স

ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ

অন-বোর্ড কম্পিউটারের অস্বচ্ছ প্রদর্শন, কী ফোবস

স্বল্প দূরত্বের জন্য