হোন্ডা ইন্টিগ্রা - একটি কিংবদন্তির প্রত্যাবর্তন

Honda Integra অবশ্যই জাপানের কাল্ট গাড়িগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে। স্পোর্টস কুপের শেষ কপিগুলি 2006 সালে উত্পাদন লাইন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। কয়েক মাস আগে, Integra Honda অফারে ফিরে গিয়েছিল। শুধুমাত্র... মোটরসাইকেল লাইসেন্সধারীরাই এটি উপভোগ করতে পারবেন!

সত্য, ফেয়ারিং দ্বারা এটি অনুমান করা যেতে পারে যে আমরা একটি বড় স্কুটার নিয়ে কাজ করছি, তবে প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে Honda NC700D ইন্টিগ্রা একটি বিশেষভাবে বন্ধ মোটরসাইকেল. উপস্থাপিত দুই চাকার মোটরসাইকেলটি অফ-রোড Honda NC700X এবং নগ্ন NC700S এর সাথে সম্পর্কিত। কিভাবে একটি অপেক্ষাকৃত ছোট পদক্ষেপ ডিজাইন করা যেতে পারে? জ্বালানী ট্যাঙ্কটি আসনের নীচে সরানো হয়েছে, পাওয়ার ইউনিটটি একটি 62˚ কোণে কাত হয়েছে এবং এর মাউন্টিংগুলি যতটা সম্ভব কম জায়গা নেওয়ার জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে।

ইন্টিগ্রার সামনের স্টাইলিংয়ে, আমরা স্পোর্ট-ট্যুরিং Honda VFR1200-এর অনেক রেফারেন্স খুঁজে পেতে পারি। পিছনের লাইন অনেক নরম। এটি বিশ্বাস করা আরও কঠিন যে চলমান ক্রমে ইন্টিগ্রার ওজন 238 কিলোগ্রাম। মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কম থাকায় গাড়ি চালানোর সময় কোনো উল্লেখযোগ্য ওজন অনুভূত হয় না। চালনা করার সময় ওজন নিজেকে মনে করিয়ে দেয়। বিশেষ করে ছোট মানুষ যাদের বসার উচ্চ অবস্থানের কারণে গাড়ির স্থিতিশীল সমর্থন করতে সমস্যা হতে পারে।

670 cc এর দুটি সিলিন্ডার সেমি হোন্ডা ইন্টিগ্রা ড্রাইভের সাথে সংযুক্ত ছিল। জাপানি প্রকৌশলীরা 51 এইচপি নিঃসরণ করেছেন। 6250 rpm-এ এবং 62 rpm-এ 4750 Nm। প্রারম্ভিক উপলব্ধ শক্তি এবং টর্কের শিখরগুলি ইন্টিগ্রাকে স্বতঃস্ফূর্তভাবে লিভার ঢিলে দেওয়ার জন্য সাড়া দেয়, এমনকি কম রেভসেও। "শত" ত্বরণ 6 সেকেন্ডেরও কম সময় নেয় এবং সর্বোচ্চ গতি 160 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করে। ইন্টিগ্রার সম্ভাব্য ক্রেতার জন্য এটি যথেষ্ট। হোন্ডা গবেষণা দেখায় যে 90% রাইডার যারা দৈনিক যাতায়াতের জন্য মাঝারি আকারের মোটরসাইকেল ব্যবহার করেন তারা 140 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করে না এবং ইঞ্জিনের গতি 6000 rpm-এর বেশি নয়। তত্ত্বের জন্য এত কিছু। অনুশীলনে, ইন্টিগ্রা স্পট থেকে আশ্চর্যজনকভাবে ভালভাবে দখল করে। এমনকি স্পোর্টস টু-হুইলারের পাশের লেনে দাঁড়িয়ে থাকা চালকও অবাক হতে পারেন। ইন্টিগ্রার ভাল গতিশীলতা অত্যধিক জ্বালানী খরচের কারণে অর্জিত হয় না। সম্মিলিত চক্রে সক্রিয় ড্রাইভিংয়ের সাথে, ইন্টিগ্রা প্রায় 4,5 লি / 100 কিমি পুড়ে যায়।

ইঞ্জিনের আরেকটি সুবিধা হ'ল গোলমাল যা এর ক্রিয়াকলাপের সাথে থাকে। দুটি "ড্রাম" খুব আকর্ষণীয় শব্দ। এত বেশি যে আমরা দীর্ঘদিন ধরে ভাবছিলাম যে পরীক্ষিত ইন্টিগ্রা ঘটনাক্রমে একটি V2 পাওয়ারট্রেন দিয়ে কারখানাটি ছেড়ে গেছে কিনা। অবশ্যই, ইঞ্জিনের ঝনঝন একটি দুর্ঘটনা নয়, তবে 270˚ দ্বারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালগুলির স্থানচ্যুতির ফলাফল। একটি ব্যালেন্স শ্যাফ্টের উপস্থিতি ইঞ্জিনের কম্পন হ্রাস করা সম্ভব করেছে।

LCD প্যানেল থেকে ইঞ্জিনের গতি এবং RPM তথ্য পড়া যায়। Honda ইন্টিগ্রাকে একটি ক্লাসিক অন-বোর্ড কম্পিউটার দিয়ে সজ্জিত করেনি যা গড় গতি, ভ্রমণের সময়, বা জ্বালানী খরচ সম্পর্কে তথ্য প্রদান করতে পারে। আমি সম্মত, এটা প্রয়োজন নেই. কিন্তু আমাদের মধ্যে কে বেশি জানতে পছন্দ করে না?

অস্পষ্ট নাম ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন সহ ইন্টিগ্রা শুধুমাত্র একটি 6-গতির ট্রান্সমিশনের সাথে অফার করা হয়। একটি মোটরসাইকেলে ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন?! সম্প্রতি অবধি, এটি অচিন্তনীয় ছিল। Honda ক্লাচ এবং গিয়ার মিশ্রিত করার প্রয়োজনে রাইডারদের বাঁচানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা রাস্তায় অনেক মজার, কিন্তু শহরের ট্রাফিকের মধ্য দিয়ে কয়েক কিলোমিটার গাড়ি চালানোর পরে বিরক্তিকর হয়ে ওঠে।

যখন স্কুটারগুলি বছরের পর বছর ধরে CVT-এর সাথে ঠিক থাকে তখন কি আপনাকে একটি জটিল ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক মেকানিজম ডিজাইন করার জন্য অনেক সময় যেতে হয়েছে? আমরা আরও বেশি আত্মবিশ্বাসী যে যে কেউ হোন্ডা ডিসিটি ট্রাই করেছে সে কখনও CVT-এ ফিরে যাওয়ার কল্পনাও করবে না।

আমরা একটি সাধারণ মোটরসাইকেলের মতো ইন্টিগ্রা চালু করি। ক্লাচ হ্যান্ডেল (ব্রেক লিভার তার জায়গা নিয়েছে) এবং প্রথম গিয়ারে গাড়ি চালানোর পরিবর্তে, ডি বোতাম টিপুন। ডিসিটি সবেমাত্র "এক" প্রবেশ করেছে। গাড়ির ট্রান্সমিশনের বিপরীতে, মোটরসাইকেলের ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনগুলি যখন আপনি ব্রেক প্যাডেল থেকে আপনার পা সরিয়ে নেন তখন টর্ক স্থানান্তর করা শুরু করে না। গ্যাস চালু হওয়ার পর প্রক্রিয়া শুরু হয়। 2500 rpm এবং ... আমরা ইতিমধ্যে "দ্বিতীয় সংখ্যা" এ আছি। গিয়ারবক্সের লক্ষ্য হল মসৃণ টর্ক কার্ভের সর্বাধিক ব্যবহার করা। একই সময়ে, নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদম বিশ্লেষণ করে এবং ড্রাইভারের প্রতিক্রিয়া "শিখে"। একটি ঐতিহ্যগত কিক-ডাউন বৈশিষ্ট্যও ছিল। ডিসিটি ট্রান্সমিশন সর্বাধিক ত্বরণ প্রদানের প্রয়োজন হলে তিনটি গিয়ার পর্যন্ত ডাউনশিফ্ট করতে পারে। গিয়ার শিফ্টগুলি মসৃণ এবং তরল, এবং বাক্সের পরিস্থিতির সাথে গিয়ারের অনুপাত সামঞ্জস্য করতে কোনও সমস্যা নেই৷

ডিফল্ট মোড স্বয়ংক্রিয় "D"। স্পোর্টি "এস" ইলেকট্রনিক্সে ইঞ্জিনকে বেশি গতিতে চলতে থাকে। গিয়ারগুলি ম্যানুয়ালিও নিয়ন্ত্রণ করা যায়। এটি করতে, বাম থ্রোটলের বোতামগুলি ব্যবহার করুন। তাদের স্বজ্ঞাত প্লেসমেন্ট (থাম্ব ডাউন, ইনডেক্স আপশিফ্ট) মানে বাইকটিকে আমরা যেভাবে চাই সেভাবে সাড়া দেওয়ার জন্য আমাদের কী চাপতে হবে তা নিয়ে ভাবতে হবে না। ইলেকট্রনিক অ্যালগরিদমগুলি ম্যানুয়াল গিয়ার নির্বাচনের সম্ভাবনা প্রদান করে, এমনকি যখন গিয়ারবক্স স্বয়ংক্রিয় মোডে থাকে। এটি ওভারটেকিংয়ের জন্য দুর্দান্ত, উদাহরণস্বরূপ। আমরা সর্বোত্তম সময়ে সঙ্কুচিত এবং কার্যকরভাবে একটি ধীর যানবাহনকে অতিক্রম করতে পারি। কৌশল শেষ হওয়ার কিছু সময় পরে, DCT স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্বয়ংক্রিয় মোডে স্যুইচ করে।

সোজা গাড়ি চালানোর অবস্থান এবং উচ্চ আসনের উচ্চতা (795 মিমি) রাস্তাটি দেখতে সহজ করে তোলে। অন্যদিকে, নিরপেক্ষ ড্রাইভিং পজিশন, উদার ফেয়ারিং এবং একটি বড় উইন্ডশিল্ড দীর্ঘ যাত্রায়ও আরামদায়ক যাত্রা নিশ্চিত করে। অতিরঞ্জন ছাড়া, ইন্টিগ্রাকে পর্যটক মোটরসাইকেলের বিকল্প হিসেবে বিবেচনা করা যেতে পারে। এমনকি ক্রমাগত একটি স্টেশন সন্ধান করার প্রয়োজন যাত্রাকে জটিল করে না - ইন্টিগ্রা সহজেই একটি জলের উপর 300 কিলোমিটারের বেশি অতিক্রম করে।

দীর্ঘ ভ্রমণের অনুরাগীদের ট্রাঙ্কগুলির জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে - কেন্দ্রীয়টির 40 লিটার ক্ষমতা রয়েছে এবং পাশেরটি 29 লিটার। প্রধান বগিটি সোফার নীচে। এটির ধারণক্ষমতা 15 লিটার, তবে এর আকৃতি বিল্ট-ইন হেলমেটকে লুকানোর অনুমতি দেয় না। আরেকটি ক্যাশে - একটি ফোন বা কীগুলির জন্য, বাম হাঁটুর উচ্চতায় পাওয়া যাবে। এটা যোগ করা মূল্য যে একটি লিভার যে নিয়ন্ত্রণ করে ... পার্কিং ব্রেক আছে!

ইন্টিগ্রার সাসপেনশনটি বেশ নরমভাবে সুর করা হয়েছে, যার কারণে বাম্পগুলি খুব কার্যকরভাবে স্যাঁতসেঁতে হয়। বাইকটি স্থিতিশীল এবং পরিচালনার ক্ষেত্রেও সুনির্দিষ্ট – নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি পরিশোধ করে। সঠিকভাবে ভারসাম্যপূর্ণ ইন্টিগ্রা আপনাকে গাড়ি চালানোর গতি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে দেয়। অবশ্যই কারণের মধ্যে। চ্যাসিসের বৈশিষ্ট্য বা সিরিয়াল টায়ারের ধরনই গাড়িটিকে চরমভাবে ড্রাইভিং করতে পারে না।

হোন্ডা ইন্টিগ্রা এটি একটি সাধারণ মোটরসাইকেল নয়। মডেলটি বাজারে একটি বিশেষ স্থান দখল করেছে যা ম্যাক্সি স্কুটার এবং সিটি বাইকের মধ্যে বিদ্যমান। আমি একটি ইন্টিগ্রা কিনতে হবে? এটি নিঃসন্দেহে এমন লোকদের জন্য একটি আকর্ষণীয় প্রস্তাব যারা মূল সমাধানগুলিকে ভয় পায় না। Honda Integra একটি ম্যাক্সি স্কুটারের সুবিধাগুলিকে একটি সিটি বাইকের ক্ষমতার সাথে একত্রিত করে৷ ভাল পারফরম্যান্স এবং কার্যকর বায়ু সুরক্ষা বাইকটিকে দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত করে তোলে। বিস্তৃত স্টিয়ারিং হুইল কভার নিয়ে সবাই আনন্দিত হবে না - আপনাকে যতটা সম্ভব পিছনে বসতে হবে যাতে এটি আপনার হাঁটু দিয়ে স্পর্শ না করে। লেগরুম গড়। দৈনন্দিন ব্যবহারে, স্টোরেজ কম্পার্টমেন্টের নগণ্য সংখ্যা এবং ক্ষমতা সবচেয়ে বিরক্তিকর হতে পারে।

ইন্টিগ্রা একটি ডিসিটি ট্রান্সমিশন এবং সি-এবিএস, অর্থাৎ অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম সহ একটি ডুয়াল ফ্রন্ট এবং রিয়ার হুইল ব্রেকিং সিস্টেম সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে। বর্তমান প্রচার আপনাকে 36,2 হাজারে কেন্দ্রীয় ট্রাঙ্ক সহ একটি হোন্ডা ইন্টিগ্রা কিনতে অনুমতি দেয়। জ্লটি