HSV Clubsport auto 2013 পর্যালোচনা
সন্তুষ্ট
সৌভাগ্যবশত, গত বছরের মাঝামাঝি সময়ে, HSV তার ভুল দেখেছিল এবং "এন্ট্রি লেভেল" ক্লাবস্পোর্ট, বা ক্লাববিকে আবার প্রবর্তন করেছিল কারণ এটি স্নেহের সাথে পরিচিত।
ক্যাশড-আউট বোগানরা এই গাড়িটি পছন্দ করে, যা নির্দিষ্ট চেনাশোনাগুলিতে প্রায় কিংবদন্তি মর্যাদা পেয়েছে। অবশ্যই, R8 এবং GTS "ভাল" কিন্তু ক্লাববি হল "সকল মানুষের" জন্য একজন হট হোল্ডেন, যেমনটি মালু উতে, যিনি গত বছরও ফিরে এসেছিলেন৷
HSV এর পরিসর এক লক্ষ মার্কের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে স্কেলটি অসহনীয়ভাবে উপরে চলে গেছে। এটি 25 বছর আগের আসল HSV থেকে অনেক দূরের কথা, যা মূলত আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন, বড় চাকা এবং শক্ত সাসপেনশন সহ কমোডোর ছিল।
মান
$64,990 থেকে শুরু করে, নতুন ClubSport 20-ইঞ্চি HSV পেন্টাগন অ্যালয় হুইল পায় যা স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্যগুলির ইতিমধ্যেই চিত্তাকর্ষক তালিকায় যোগ করে; স্পোর্ট/ট্যুর সাসপেনশন, প্রতিযোগিতা মোড ESC, চার-পিস্টন ব্রেক প্যাকেজ, স্যাট নেভি, রিয়ার পার্ক অ্যাসিস্ট এবং রিয়ারভিউ ক্যামেরা।
এটিতে ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, উন্নত ব্লুটুথ এবং একটি XNUMX-ওয়ে অ্যাডজাস্টেবল পাওয়ার ড্রাইভারের আসনের মতো অন্যান্য দুর্দান্ত বৈশিষ্ট্যও ছিল।
নকশা
আমরা এটির ভিতরে এবং বাইরে দেখতে পছন্দ করি এবং মানক সরঞ্জামগুলি উদার। দুর্দান্ত আসন, ড্রাইভারকে প্রচুর তথ্য দেওয়া হয়েছে এবং EDI চমৎকার। হেক, এটি এমনকি পিছনের সিটে একটি শালীন ট্রাঙ্ক এবং লেগরুম রয়েছে।
প্রযুক্তির
স্ট্যান্ডার্ড ক্লাববি (এবং মালু) বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে একটি 6.2-লিটারের OHV পুশরোড HSV ইঞ্জিন, LS3 জেনারেশন 4 V8, যা 317kW শক্তি এবং 550Nm টর্ক সরবরাহ করে৷ একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন মানক, এবং একটি ঐচ্ছিক ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় আরও দুই হাজার।
আমরা প্রতিদিন একটি স্বয়ংক্রিয় বাছাই করব কারণ এটি দ্রুত আপ এবং ডাউন শিফট প্রদান করে কিন্তু প্যাডেল শিফটারগুলি মিস করে।
এনহ্যান্সড এইচএসভি ড্রাইভার ইন্টারফেস (ইডিআই) ব্যতীত, ক্লাবস্পোর্ট কার্যকরভাবে গত বছরের R8-এর সমস্ত মূল বৈশিষ্ট্যগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে, যা কারখানার বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ হবে।
আমরা যে স্বয়ংক্রিয় গাড়িটি চালিয়েছিলাম সেটি একটি বিমোডাল এক্সহস্ট সিস্টেম এবং একটি ইডিআই সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল যা এই বড় শক্তিশালী V8 সেডানে ড্রাইভিং আনন্দের একটি অতিরিক্ত উপাদান যোগ করতে পারে।
এটি প্রতি 100 কিলোমিটারে মাঝারি থেকে উচ্চ পর্যন্ত একটি উদ্বেগজনক পরিমাণ জ্বালানি খরচ করে এবং এটি প্রিমিয়ামও। যাইহোক, এই গাড়িগুলির বেশিরভাগ কোম্পানির মাধ্যমে অর্থায়ন করা হবে, তাই এটি কোন ব্যাপার না।
ড্রাইভিং
1800 কেজিতে, এটি একটি বড় এবং ভারী গাড়ি, তবে এটি এখনও প্রায় 0 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা থেকে যেতে সক্ষম। প্রতিযোগীতামূলক মোড চালু করুন এবং আপনি সত্যিই অনুভব করবেন যে ক্লাববি আপনাকে জায়গায় ঠেলে দিচ্ছে।
সে পিছন থেকে ঝাঁকুনি দেয়, নাক উঁচিয়ে গর্জন করে তার পথে ঘড়ির কাঁটা থামানোর জন্য এত বড় জন্তুর জন্য। তবে এই ক্ষেত্রে, অতিরিক্ত নরম সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং দ্বারা সবকিছু কিছুটা নষ্ট হয়ে গেছে, যা আরও কিছুটা অনুভূতি দিতে পারত। আমরা মনে করি ঐচ্ছিক ছয়-পিস্টন ব্রেকগুলি মানক হওয়া উচিত, যদিও চার-পিস্টন লাগানো রাস্তাটি ভালভাবে পরিচালনা করে। ক্লাববিকে ট্রেস করুন এবং আপনি প্রথম ল্যাপে শেষ করার আগে নিজেকে ব্রেক ফুরিয়ে দেখতে পাবেন।
যদিও বিমোডাল নিষ্কাশনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ভাল শোনায়, এটি গতিতে খুব শান্ত, বেশিরভাগ ইউরোপীয় V8 স্পোর্টস সেডানগুলির বিপরীতে, যেগুলি আপনি যত কঠিনভাবে চালান ততই ভাল হয়৷ আপনি ক্লাববিকে তার ওজন দ্বারা সীমিত একটি পেঁচানো রাস্তায় বেশ শক্তভাবে আঘাত করতে পারেন এবং এই ক্ষেত্রে, নরম সাসপেনশন।
রায়
এই বছরের শেষের দিকে যখন HSV F লাইন প্রোডাকশন লাইনে আঘাত করে তখন সেই মডেলটি প্রতিস্থাপন করা উচিত, সম্ভবত একটি 400kW ইঞ্জিন এবং একটি সুপারচার্জড 6.2-লিটার V8 সহ। এখন আবার অন্য কিছু হবে।
