হুন্ডাই অ্যাকসেন্ট 1.5 CRDi VGT GL/TOP-K

এইভাবে, অ্যাকসেন্ট 12 বছর ধরে বাজারে রয়েছে। কিন্তু তার চেয়েও বেশি, এটি একটি আকর্ষণীয় চিত্র যা দেখায় যে আজকে কত প্রজন্মের অ্যাকসেন্ট বাজারে প্রবেশ করেছে। আপনারা যারা ইউরোপীয় মডেলের জীবনচক্র জানেন - গড়ে এটি সাত বছর স্থায়ী হয় - যৌক্তিকভাবে উপসংহারে এসে বলুন যে দুটি। এশিয়ান মডেলের বয়স যত দ্রুত হয়, কেউ কেউ আরও একটি যোগ করবে এবং তিনটি বলবে।

সত্য কি? এক! হ্যাঁ, আপনি এটা ঠিক পড়েছেন। এক একক প্রজন্ম। আমরা অ্যাকসেন্টে যে সমস্ত পরিবর্তন দেখেছি তা কেবল "রিস্টাইলিং" ছিল। এবং এটি 1999 এবং 2003 এর সেই দুটির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য যারা অফারে সমস্ত মডেলের নতুন ডিজাইনের যত্ন নিয়েছে৷ শেষের জন্য নয়। নতুন অ্যাকসেন্ট একদম নতুন। এবং যদিও আপনি আগের অনুচ্ছেদে যা পড়েছেন তার পরে, আপনি সম্ভবত এটিকে তাকে দায়ী করার সাহস করবেন না। আকৃতিটি সত্যিই নতুন, কিন্তু নতুন আকারের সাথে, আগেরটি এবং এর সামনের মডেলটিও রাস্তায় আঘাত করেছিল এবং দেখা গেল যে সেগুলি শুধুমাত্র সংস্কার করা হয়েছে৷ তাহলে আপনি কীভাবে বিশ্বাস করবেন যে এটি একটি নতুন গাড়ি? একটি বিকল্প হল প্রযুক্তিগত তথ্য অনুসন্ধান করা। তারা দেখায় যে নতুন অ্যাকসেন্টটি দীর্ঘ (6 সেন্টিমিটার দ্বারা), চওড়া (5 সেন্টিমিটার দ্বারা) এবং লম্বা (1 সেন্টিমিটার দ্বারা)।

ঠিক আছে, কিন্তু যে যথেষ্ট নয়. এটি একটি নতুন মডেল যেটি সাধারণত হুইলবেস দ্বারা নির্দেশিত হয়। এটা কত পরিমাপ করে? ঠিক আড়াই মিটার, যা আগের চেয়ে ছয় সেন্টিমিটার বেশি। তাই অ্যাকসেন্ট সত্যিই নতুন। যাইহোক, এই সম্পর্কে সবচেয়ে উত্সাহজনক বিষয় হল যে এটি সামনে বা পিছনে ইঞ্চি দ্বারা বৃদ্ধি পায়নি, কিন্তু অক্ষের মধ্যে, যা স্পষ্টভাবে আরও প্রশস্ত অভ্যন্তরের দিকে ইঙ্গিত করে। তথ্যের আরেকটি অংশ যাত্রী স্বাচ্ছন্দ্যের পক্ষে কথা বলে। এর পরিমাপ ফিরে আসা যাক. আসুন প্রস্থের বিষয়টি উপেক্ষা করা যাক - 1 সেন্টিমিটার প্রস্থ বাড়ানো যাত্রীদের মঙ্গলকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করতে পারে না - তবে উচ্চতা সম্পর্কে তথ্যটি আরও আশ্বাসদায়ক। নতুন অ্যাকসেন্টটি প্রায় দেড় মিটার লম্বা, এবং আপনি এটি লক্ষ্য করবেন, যদি তাড়াতাড়ি না হয়, আরামদায়কভাবে গাড়িতে ওঠার সময়, যা বয়স্করা বিশেষভাবে প্রশংসা করবে এবং আপনি যখন ভিতরে বসে থাকবেন। অতিরিক্ত জায়গার অভাব নেই। এমনকি পিছনের বেঞ্চে, এটি যথেষ্ট। যদি পিছনে দুই প্রাপ্তবয়স্ক - তৃতীয়টি পিছনের উত্তল মধ্যবর্তী অংশের কারণে অনেক খারাপ বসবে - সেখানে পর্যাপ্ত জায়গা নেই, তবে এটি লেগ এলাকায় হবে। এইভাবে, নতুন অ্যাকসেন্ট, এর ভাল চার এবং এক চতুর্থাংশ মিটার, একটি উপযুক্ত সমাধান, বিশেষ করে দুটি সন্তান সহ একটি অল্প বয়স্ক পরিবারের জন্য। এমনকি পেনশনভোগীদের একটি দম্পতি জন্য ভাল.

আসলে, চার-দরজা গাড়ি ইউরোপে ফ্যাশনের বাইরে চলে গেছে। এমনকি এই আকারের ক্লাসে ছোট। এবং যেহেতু তরুণরা এতে কিছু বিনিয়োগ করছে, তাই তারা লিমুজিনের সংস্করণগুলি অবলম্বন করতে পছন্দ করে, এমনকি যদি কেবল তিনটি দরজা থাকে। লিমোজিনটি বয়স্কদের জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়েছে, যারা এর উপযোগিতা নিয়ে শপথ করে। পার্শ্বে একটি অতিরিক্ত দরজা এবং পিছনে একটি ঢাকনা শুধুমাত্র একটি সুবিধা যখন দুই দম্পতি রবিবার ভ্রমণে একত্রিত হয়। এবং এই চার যাত্রীও নতুন অ্যাকসেন্টের অভ্যন্তরটির প্রশংসা করে আনন্দিত হবে।

এটি আগের তুলনায় অনেক অগ্রগতি করেছে। এটি এখন দ্বি-টোন - এটি পরীক্ষামূলক গাড়িতে কালো এবং ধূসর ছিল - আসনগুলি একটি বিচক্ষণ প্যাটার্নের সাথে মানসম্পন্ন কাপড়ে সাজানো, স্টিয়ারিং হুইল এবং শিফ্ট নবটি চামড়ায় মোড়ানো নয়, তবে ভাল লাগছে, প্লাস্টিক আপনার চেয়ে ভাল আশা করা যায়, গেজ এবং সিগন্যাল ল্যাম্প ফ্যাশনে নেই, তবে এগুলি দিনে ভালভাবে ছায়াযুক্ত, রাতে ভালভাবে আলোকিত এবং স্বচ্ছ, এবং অ্যাকসেন্টে নতুন যা রয়েছে তার মধ্যে সবচেয়ে বড় চমকটি সেন্টার কনসোলে আপনার জন্য অপেক্ষা করছে। যে পরিশীলিততার সাথে সেখানে সুইচগুলি সাড়া দেয় তা এই অ্যাকসেন্টের চেয়ে কয়েকগুণ বেশি ব্যয়বহুল গাড়িতেও খুঁজে পাওয়া কঠিন।

GL / TOP-K সরঞ্জাম তালিকায় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসপত্রের মধ্যে (এটিই একমাত্র সরঞ্জাম) আপনি ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য ABS এবং এয়ারব্যাগ পাবেন (এটি সুইচযোগ্য), দরজার চারটি জানালার বৈদ্যুতিক স্লাইডিং, একটি অন-বোর্ড কম্পিউটারে যা একটু বিশ্রীভাবে একটি কমান্ড বোতাম (ড্যাশবোর্ড ফ্রেমের নীচে পাওয়া যায়), সেন্ট্রাল লকিং এবং ভিতরে থেকে জ্বালানি ট্যাঙ্ক এবং বুট lাকনা খোলার জন্য লিভারের মতো জিনিস ইনস্টল করে। তাই এটাই আপনার প্রয়োজন। বরং সংখ্যাগরিষ্ঠ।

খুব কমপক্ষে, ধনী অ্যাকসেন্ট থেকে বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য বাইরের আয়নাগুলি আশা করা যায়, আলো পড়া (রাতে আলোকসজ্জা করার জন্য রাতে কেবল একটি পাওয়া যায়), আরও ভাল আসন (বিশেষত যখন এটি স্তম্ভের ক্ষেত্রে আসে) এবং ইউরোপীয় গাড়িগুলির মধ্যে যা মান হয়ে গেছে। ।, এমনকি সবচেয়ে মৌলিক মডেলগুলিতে, কিন্তু এখনও অ্যাকসেন্টে নয়। কার রেডিও কারখানার সেটিং। এবং এর জন্য নয় যে এটি আরও ভাল হবে, তবে কেবল কারণ এইভাবে নির্মাতারা চোরদের ভয় দেখায়।

লাগেজে কোন বিশেষ সমস্যা হওয়া উচিত নয়। তার আকার দেওয়া, চার দরজা অ্যাকসেন্ট পিছনে একটি মোটামুটি বড় ট্রাঙ্ক আছে। কারখানাটি 352 লিটারের একটি ফিগার দাবি করে, আমরা একটি মাঝারি আকারের টেস্ট কেস ব্যতীত সবকিছু এতে রাখি এবং ট্রাঙ্কটিও সম্প্রসারণযোগ্য। কিন্তু আপনার আশা পূরণ করবেন না। শুধুমাত্র পিছনে বিভক্ত এবং ভাঁজ করা হয়, যার অর্থ একটি ধাপ বা একটি অসম নীচে এবং ফলস্বরূপ, একটি উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট খোলার।

তাই পাঁচ দরজা অ্যাকসেন্ট তাকান যেমন আপনি কোন সেডান হবে। অন্তত যখন এটি ব্যবহারের সহজতার কথা আসে। যখন ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে শব্দটি শুরু হয়, অনুপস্থিত সেন্টিমিটারকে পাঁচ মিটারে বিয়োগ করুন (যদি আপনি পাঁচ বা তার বেশি মিটার লম্বা গাড়ির সাথে লিমোজিন শব্দটি যুক্ত করেন), এবং আপনার খুব শক্ত "ড্রাইভার" আছে। তিনি কোরিয়ান মেজাজের এই সত্যটি আড়াল করতে পারেন না, তাই তিনি এখনও "ইউরোপিয়ানদের" তুলনায় নরম গিলে ফেলেন এবং কোণে বেশি বাঁকেন।

কিন্তু তাদের উদাহরণ অনুসরণ করে, তিনি অন্যান্য অনেক বিষয়ের সংক্ষিপ্তসার করেছিলেন। কিছু ভাল এবং কিছু খারাপ। খারাপগুলি স্টিয়ারিং সার্ভোকে বোঝায়, যা খুব নরম এবং খুব কম যোগাযোগের জন্য চালকের পক্ষে সত্যিই জানতে পারে যে সামনের চাকার নীচে কী চলছে। 1-লিটার টার্বোডিজিল নি undসন্দেহে শীর্ষে যোগ করা উচিত। যাইহোক, অ্যাকসেন্টটি নতুন তাও ইঞ্জিনের পরিসীমা দ্বারা স্পষ্টভাবে নির্দেশিত হয়, যার মধ্যে রয়েছে 5, 1 এবং 4 লিটারের নতুন ইঞ্জিন (পরবর্তীটি দেওয়া হয় না), পাশাপাশি একটি সম্পূর্ণ নতুন ডিজেল ইঞ্জিন।

আপনি যদি মনে রাখবেন, আগের অ্যাকসেন্টটি একটি বড় তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এখন এটি একটি ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যার অনেক বেশি শক্তি (আগে 60, এখন 81 কিলোওয়াট) এবং আরও বেশি টর্ক (আগে 181, এখন 235 Nm) একটি অত্যন্ত বিস্তৃত অপারেটিং পরিসরে (1.900 থেকে 2.750 পর্যন্ত) ড্রাইভারের জন্য উপলব্ধ৷ rpm)। এবং আমাকে বিশ্বাস করুন, এই ইঞ্জিনটি সেই জিনিসগুলির মধ্যে আরেকটি যা আমাদের বিস্মিত করেছে কেন্দ্রের কনসোলে বোতামগুলি ঠেলে দেওয়ার মতো অসুবিধা। সবসময় পর্যাপ্ত শক্তি এবং টর্ক থাকে, একজন শান্ত চালকের জন্য যথেষ্ট।

গিয়ারবক্সটি নিখুঁত নয়, তবে আমরা অ্যাকসেন্টে অভ্যস্ত হওয়ার চেয়ে এটি আরও ভাল। ব্রেক এবং এবিএস নির্ভরযোগ্যভাবে তাদের কাজ করে। এছাড়াও অ-মানক এভন আইস ট্যুরিং শীতকালীন টায়ারের কারণে। এবং যদি আপনি ব্যয় করতে আগ্রহী হন, আমরাও আপনাকে বিশ্বাস করি। গড়ে, তিনি 6, 9 থেকে 8 লিটার ডিজেল জ্বালানী "পান করেছিলেন", যা আমাদের ড্রাইভিং স্টাইলের উপর কিছুটা নির্ভর করে।

সুতরাং, ফলস্বরূপ, নতুন অ্যাকসেন্টটি আরও বেশি ইউরোপীয় হয়ে উঠেছে, যা কেবল তার অগ্রগতিই নয়, মূল্যও প্রমাণ করে, যা ইতিমধ্যে তার নিকটতম প্রতিযোগীদের সাথে পুরোপুরি ধরা পড়েছে।

Matevž Koroshec

হুন্ডাই অ্যাকসেন্ট 1.5 CRDi VGT GL/TOP-K

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	হুন্ডাই অটো ট্রেড লিমিটেড
বেস মডেলের দাম:	11.682,52 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	12.217,16 €
শক্তি:	81kW (110 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,5 এস
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,6l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100.000 কিমি, মরিচা ওয়ারেন্টি 6 বছর, বার্নিশ ওয়ারেন্টি 3 বছর
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	প্রতি 15.000 কিলোমিটার
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	প্রতি 15.000 কিলোমিটার

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	353,33 €
জ্বালানী:	7.310,47 €
টায়ার (1)	590,69 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	7.511,27 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.067,10 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	1.852,78 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 21.892,51 2,19 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - ডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 75,0 × 84,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1493 cm3 - কম্প্রেশন 17,8:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 81 kW (110 hp.) গড় 4000 rpm-এ সর্বোচ্চ শক্তিতে গতি 11,3 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 54,3 kW/l (73,7 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 235 Nm 1900-2750 RPM - ডুয়াল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট, চেইন) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - সাধারণ রেল সরাসরি ইনজেকশন - পরিবর্তনশীল জ্যামিতি নিষ্কাশন টার্বোচার্জার, 1.6 বার পজিটিভ চার্জ চাপ - আফটারকুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	পাওয়ার ট্রান্সমিশন: ইঞ্জিন ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার রেশিও I. 3,615 1,962; ২. 1,257; III. 0,905 ঘন্টা; IV 0,702; v. 3,583; বিপরীত 3,706 – ডিফারেনশিয়াল 5,5 – রিমস 14 J × 185 – টায়ার 65/14 R 1,80 T, রোলিং রেঞ্জ 1000 m – গতি 41,5 গিয়ারে XNUMX rpm XNUMX km/h.
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 11,5 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,6 / 4,0 / 4,6 লি / 100 কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, গ্যাস শক শোষক - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং) , ABS, পিছনের চাকায় পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,1 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1133 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1580 কেজি - ব্রেক 1100 সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন, ব্রেক ছাড়া 453 - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 100 কেজি
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1695 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1470 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1460 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,2 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1410 মিমি, পিছনের 1400 - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 450 মিমি, পিছনের আসন 430 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 45 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল), 1 এয়ারক্রাফট সুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 স্যুটকেস (85,5, XNUMX ল)

আমাদের পরিমাপ

(T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% rel। / টায়ার: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Meter reading: 2827 km)
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,9s
শহর থেকে 402 মি:	17,6 সেকেন্ড ( 130 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	31,9 সেকেন্ড ( 164 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,4s
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	15,2s
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	6,9l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	8,2l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	7,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	45,7m
এএম টেবিল:	43m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
অলস শব্দ:	37dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (261/420)

• আমাদের মেঝেতে চার দরজার অ্যাকসেন্টের সাথে সম্ভবত সবচেয়ে বড় সমস্যাটি হবে আকৃতি। এই শ্রেণীর গাড়ির লিমুজিনগুলি দীর্ঘদিন ধরে আকর্ষণ করা বন্ধ করে দিয়েছে। যাইহোক, এটা সত্য যে হুন্ডাই প্রতি বছর আরো শক্ত হচ্ছে। এবং এই অগ্রগতি অ্যাকসেন্টেও দৃশ্যমান।

• বাহ্যিক (10/15)

  একটি চার-দরজা সংস্করণ এই ক্লাসে নজরকাড়া হবে না, তবে অ্যাকসেন্ট একটি গাড়ি যা এর গুণমানের সাথে বিশ্বাস করতে পারে।

• অভ্যন্তর (92/140)

  দুই-স্বরের অভ্যন্তরটি মনোরম, কনসোলের সুইচগুলি গড়ের উপরে, সামনে যথেষ্ট জায়গা রয়েছে, পিছনে পা ফুরিয়ে যেতে পারে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (29
  
  
  / 40

  ডিজেল অর্থনৈতিক, চটপটে এবং বাউন্সি, ড্রাইভট্রেন গড়, কিন্তু আমরা অ্যাকসেন্টে অভ্যস্ত হওয়ার চেয়ে ভাল।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (50
  
  
  / 95

  সাসপেনশন খেলাধুলার উপর যাত্রায় আরামের জন্য টিউন করা হয়েছে। এটি 14 ইঞ্চি চাকা এবং শুধুমাত্র মাঝারি উত্পাদন টায়ার দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।

• কর্মক্ষমতা (27/35)

  ইঞ্জিন নিouসন্দেহে অ্যাকসেন্ট সম্পর্কে সবচেয়ে সুন্দর জিনিসগুলির মধ্যে একটি। ডিজেল এবং সর্বোপরি শক্তিশালী। তিনি সত্যিই ক্ষমতার বাইরে যাননি।

• নিরাপত্তা (30/45)

  মৌলিক নিরাপত্তা নিশ্চিত। তার মানে দুটি এয়ারব্যাগ, ABS, EBD, সেলফ-টাইটেনিং বেল্ট এবং ISOFIX।

• অর্থনীতি

  ইঞ্জিনটি অর্থনৈতিক। এটা অবশ্য সত্য যে, নাক থেকে নাক পর্যন্ত অ্যাকসেন্ট এখন আর সস্তা গাড়ি নয়। ব্যবহৃত গাড়ির বাজারে মূল্যও উদ্বেগের কারণ হতে পারে।