টেস্ট ড্রাইভ Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: চার দরজা সহ শিশু

হুন্ডাই শীঘ্রই প্রায় 10 লেভা দামে আই 20 কমপ্যাক্ট গাড়ি ক্লাস জিততে সক্ষম হয়েছে। সিট্রোইন এখন নতুন সি 000 নিয়ে খেলায় যোগ দিচ্ছে। একজন আড়ম্বরপূর্ণ ফরাসী কীভাবে ইতালি, কোরিয়া এবং চেক প্রজাতন্ত্রের প্রতিযোগীদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে?

দৈনন্দিন জীবনের কাজগুলি মোকাবেলা করা এবং এমনকি এটিকে মৌলিকত্বের কবজ দিয়ে আলোকিত করা এবং একই সাথে এটি ব্যয়বহুল নয় - ছোট গাড়িগুলির জন্য এটি মোটেও সহজ নয়। যা-ই হোক, তাদের জীবন বিলাসবহুল বিলাসবহুল গাড়ির চেয়ে অনেক বেশি কঠিন, যাদের ক্রেতারা কয়েক হাজার বেশি বা কম দিলে পাত্তা দেয় না। কিন্তু কাউকে ছোট শ্রেণীতে এগিয়ে যেতে হবে - এবং বিশ্বজুড়ে বহুমুখী বা আসল মিনি মডেলের চাহিদা বাড়ার সাথে সাথে প্রতিযোগীদের ভালো অবস্থায় রাখার জন্য শিল্পটি সত্যিই অনেক প্রচেষ্টা করছে। এখন Citroën মূলত তার C1 আপডেট করেছে, যা তুলনামূলক পরীক্ষায় Skoda Citigo, Fiat Panda এবং Hyundai i10-এর বিরুদ্ধে লড়াই করছে, এবং Peugeot 108 এবং Toyota Aigo-এর পক্ষে। এটি জানা যায় যে, কিছু বাহ্যিক বিবরণ বাদ দিয়ে, এই আন্তঃমহাদেশীয় ত্রয়ী মডেলগুলি তাদের পূর্বসূরীদের থেকে কাঠামোগতভাবে আলাদা নয়।

কোনও পথ ছাড়াই, আমাদের খোলামেলাভাবে স্বীকার করতে হবে যে জার্মানিতে পরীক্ষা করা চারটি গাড়িই ১০,০০০ ডলারের যাদু দামের উপরে। কারণটি হ'ল নির্মাতারা কেবল পরীক্ষার জন্য সস্তা বেস সংস্করণগুলি সরবরাহ করেন না, কারণ তাদের বিক্রি করা তাদের পক্ষে তখন বেশ কঠিন হবে will যাইহোক, এই গাড়ির ক্রেতারা তাদের জন্য প্রস্তুত বিলাসবহুল এবং আকর্ষণীয় রঙগুলির সাথে নিজেকে সজ্জিত করতে পছন্দ করে এবং তাদের পকেটে কিছুটা খনন করে।

এটি হল সজ্জা যা Citroën C1 এর মূল উদ্দেশ্য, কারণ পরীক্ষার সভায় ফরাসি মডেলটি এয়ারস্কেপ ফিল সংস্করণের একটি বিশেষ আত্মপ্রকাশ সংস্করণে এসেছিল। দীর্ঘ নামের পিছনে রয়েছে স্ট্যান্ডার্ড 80cm x 76cm রূপান্তরযোগ্য এয়ারস্কেপের জন্য একটি আকর্ষণীয় সরঞ্জাম প্যাকেজ যা প্রতিশ্রুতি দেয়

Citroën C1 - মহান আউটডোরে একটি সত্যিকারের আনন্দ

অনেকাংশে এটা সত্য। উজ্জ্বল লাল - সাইড মিরর হাউজিং এবং স্বতন্ত্র কেন্দ্রের কনসোলের মতো - খোলার ছাদটি ছোট C1 দেয়, এর বিস্ময়কর ফুল-গ্লাজড টেলগেট সহ, একটি সাহসী স্পর্শ যা বন্য DS3 এর ভয়ঙ্কর নিম্ন সামনের প্রান্তের সাথে ভালভাবে বৈপরীত্য করে। একটি বোতামের ধাক্কায়, ছাদটি শক্তিশালীভাবে প্রত্যাহার করে এবং C1 কে একটি ল্যান্ডউলেটে রূপান্তরিত করে। বায়ুপ্রবাহের বধির শব্দ লিফ্ট স্পয়লার দ্বারা কার্যকরভাবে দমন করা হয়, যা অবশ্য দ্রুত গাড়ি চালানোর সময় অ্যারোডাইনামিক শব্দও তৈরি করে।

বায়ুর অনুভূতি এবং কেবলমাত্র সাইকেডেলিক জেব্রা রঙের সাথে সামনের আসনে রাজত্ব করে যা আরও ভাল সমর্থন সরবরাহ করতে পারে। ড্রাইভারটি শক্ত উইন্ডশীল্ডের মাধ্যমে অনমনীয় কালো প্লাস্টিকের ড্যাশবোর্ডের প্রশস্ত বিমানের মধ্য দিয়ে এগিয়ে যায় এবং মাঝে মাঝে সাইক্লোপিয়ান স্পিডোমিটারের দিকে তাকিয়ে থাকে, যা বামদিকে সংযুক্ত একটি রেভ কাউন্টার সহ একটি উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল সম্পূর্ণ এবং উপরে চলে যায় moves ... এটি খুব কৌতুকপূর্ণ বা মজাদার শোনাতে পারে তবে কম বৈপরীত্যের কারণে পাথরগুলির সুসংগততা খুব ভাল নয়। বরং, কিছু অন্যান্য বিবরণ কৃপণতার লক্ষণ হিসাবে অনুধাবন করা হয়েছে: বৈদ্যুতিনভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য পরিসীমা বিস্ময়করভাবে কম সংক্ষিপ্ত কেবিন প্রস্থ সত্ত্বেও ডান পাশের আয়নাটি কেবল শীর্ষ-প্রান্তের শাইনগুলিতে পাওয়া যায়, এবং সিটিগো-তে স্কোডার মতো, সিট্রোয়ান লোকেরা ড্যাশবোর্ডের মাঝামাঝি বায়ুচলাচল বিমানগুলিকে ছাড়িয়ে যায়।

এটি অভিযোগের উপর থামবে, যার বিষয়টি দ্বিতীয় সারিতে আসনের খুব অভাব হতে পারে। সব পরে, C1 এর ছোট দৈর্ঘ্য এখনও কিছু পরিণতি থাকা উচিত। অতএব, বাইকটি চালু করুন এবং স্টার্ট করুন। একটি ছোট তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন স্পষ্টভাবে কেবিনের স্বতঃস্ফূর্ত বায়ুমণ্ডলে উপস্থিত, তবে এটি কম গিয়ারে দ্রুত টানে। কোথাও 3000 এবং 5000 rpm এর মধ্যে, এর উচ্চাকাঙ্ক্ষা উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়, যা সহজে আরোহণের ক্ষেত্রেও দুর্বলতা হিসাবে দেখায়। অনেক দূরে, তবে, ঘূর্ণায়মান শিলায়, ইঞ্জিনটি আবার শ্বাস নেয় এবং একটি স্বতন্ত্রভাবে শ্রবণযোগ্য গর্জনের সাথে ত্বরান্বিত হতে থাকে। স্টিয়ারিং হুইলটি স্থানান্তরিত এবং ঘোরানোর জন্য খুব বেশি পরিশ্রমের প্রয়োজন হয় না, গাড়িটি শহরের চারপাশে মার্জিতভাবে লড়াই করে, ক্ষুদ্রতম ব্যবধানের সুবিধা নিতে এবং সেখানে নিরাপদ বোধ করে। এর পূর্বসূরীর তুলনায়, C1-এ আরও আরামদায়ক সাসপেনশন সহ একটি নতুন চ্যাসিসের সুবিধা রয়েছে। সত্য, এটি আরও গতিশীল কর্নারিংয়ে কিছুটা নড়বড়ে হওয়ার কারণ, তবে C1 আপনাকে সামনের চাকাগুলি স্কিড করা শুরু করার আগে বা এমনকি ESP সহায়তা চাওয়ার আগে আপনাকে বেশ জোরেশোরে চলাফেরা করতে দেয়।

এখানে গাড়ির জীবনের আনন্দ সম্পূর্ণরূপে উপস্থিত, এবং এটি একটি খালি 35-লিটার ট্যাঙ্কের সাথেও ছেয়ে যায় না - আপনি যদি এটি আরও সাবধানে দেন, রিফুয়েলিং করার সময় আপনি প্রতি 100 কিলোমিটারে পাঁচ লিটারের গুরুত্বপূর্ণ সীমার নীচে খরচ রিপোর্ট করবেন; গড়ে, সিট্রোয়েন মডেল পরীক্ষায় 6,2 লিটার গ্রহণ করেছে।

ফিয়াট পান্ডা নমনীয়তা প্রদর্শন করে

তাই C1, তার আধুনিক তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ, ফিয়াট প্রতিনিধির চেয়ে ঠিক আধা লিটার কম নিবন্ধন করে। "এবং কি?" পান্ডা অনুরাগীরা জিজ্ঞাসা করবে (সবাই নয়) এবং এই তুলনা পরীক্ষায় একমাত্র চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের মসৃণতার প্রশংসা করবে। এই 1,2-লিটার, দুই-ভালভ-প্রতি-সিলিন্ডার ইউনিটের একটি পুরানো, ট্রাই-এন্ড-ট্রু প্রজন্মের ফায়ার ইঞ্জিনগুলি এখন প্রায় একটি "বড় ব্লক" এর মতো অনুভব করে। এটি ব্রুট ফোর্স দিয়ে টানে না, তবে রেভ রেঞ্জ জুড়ে ধারাবাহিক গ্রিপ নিয়ে কাজ করে এবং সিটিগোর অনেক বেশি ট্র্যাকশনের ছাপ হিসাবে প্রায় ভাল স্থিতিস্থাপক সংখ্যা দেখায় এবং এটি এতটাই শান্ত যে বায়ুপ্রবাহের শব্দ শীঘ্রই কেবিনে আধিপত্য করতে শুরু করে। এবং ঘূর্ণায়মান টায়ার। পান্ডা পরিবেশে এমন একটি স্থিতিশীল এবং মসৃণ রাইডের সাথে (আসুন শুধু মোটা-রিমযুক্ত গগল-স্টাইলের বিভিন্ন ডিভাইসের কথা উল্লেখ করা যাক যা নানা মুসকৌরি বা অভিনব হ্যান্ডব্রেক লিভার ব্যবহার করে) এই বাইকটি একটু বেশি জটিল মনে হয়। কারণ পান্ডা একজন অদ্ভুত লোক যে অনেক কিছু ভালো করতে পারে, আবার একটু ভালো করতে পারে।

স্লাইডিং ডাবল রিয়ার সিট (সারচার্জ) এবং একটি প্রশস্ত রিয়ার idাকনা সহ, পান্ডা যানবাহনের জন্য বেশ উপযুক্ত। অন্যদিকে, আসনগুলি আরও আরামদায়ক হলে সামনের অংশগুলি সামান্য আকস্মিকভাবে গৃহসঞ্চারিত হয়, এবং পিছনের দিকগুলি খুব কড়া এবং খুব খাড়া পিছনে থাকে) বা যদি চ্যাসিস আরও দৃili়তার সাথে প্রতিক্রিয়া জানায় তবে ভাল হত। মাধ্যমিক রাস্তায় সাধারণ ফুটপাথের গুণমানের সাথে পান্ডা কিছু কাঁপুনি দিয়ে কপি করে এবং বেশিরভাগ ধাক্কাগুলি ফিল্টার করে (যেমন দুর্ভাগ্যক্রমে, খুব তথ্যবহুল স্টিয়ারিং সিস্টেমের কারণে রাস্তাটির সাথে যোগাযোগের অনুভূতি কিছুটা হারিয়ে গেছে)। যাইহোক, একটি অনুমিত ফ্ল্যাট ট্র্যাকে, আপাত কোনও কারণ ছাড়াই, কম্পনগুলি উপস্থিত হয় যা আপনাকে খারাপ সুষম চাকাগুলি সম্পর্কে ভাবতে বাধ্য করে।

অন্যদিকে, অল-রাউন্ড দৃশ্যমানতার সাথে উন্নত আসনের অবস্থানটি দুর্দান্ত; প্লাস্টিকের প্লেট এবং স্ট্রিপগুলি যত্ন সহকারে শরীরকে সুরক্ষিত করার ক্ষেত্রে এটি একই রকম হয়। পার্কিংয়ে একবার, তারা ব্যয়বহুল স্ক্র্যাচগুলি থেকে বডি পেইন্টকে সুরক্ষা দেয়।

সিটি ইমার্জেন্সি স্টপ অ্যাসিস্ট্যান্টের সাথে একত্রিত অতিরিক্ত চার্জের জন্য ফিয়াট রিয়ার পার্কিং সেন্সর অফার করে, এটিও সতর্কতার লক্ষণ। তবে এটি আরও ভাল হবে যদি সামনের দিকের এয়ারব্যাগগুলি আলাদাভাবে অর্ডার করতে না হয়, তবে প্রতিযোগিতার মতো বোর্ডে স্ট্যান্ডার্ড হয়। আলো এবং ছায়া পান্ডা-এর সাথে বিকল্পভাবে এবং ব্রেকিং দূরত্ব পরিমাপ করার সময় - একটি শুষ্ক পৃষ্ঠে মানগুলি স্বাভাবিক, কিন্তু একটি ভেজা রাস্তায় সেগুলি খারাপ হয়ে যায় এবং ভয়ঙ্করভাবে বড় হয়ে যায়, শুধুমাত্র একপাশে একটি ভেজা ট্র্যাকে। যদিও পান্ডা শুধুমাত্র 2012 এর শুরু থেকে এই ফর্মে বাজারে এসেছে, কিছু ক্ষেত্রে এটি তার প্রতিযোগীদের তুলনায় পুরানো বলে মনে হচ্ছে।

হুন্ডাই আই 10 খালি নেই

আমরা হুন্ডাই আই 10 মানে? হ্যাঁ, কেবল তাকেই। এই কোরিয়ান মডেলটি যেভাবে নিজের কাজটি করে তা যা অসাধারণ, তা একটি ছোট গাড়ির পক্ষে কমনীয়। ড্যাশবোর্ডটি দুর্দান্ত স্টকযুক্ত দেখতে বড় কন্ট্রোল সহ প্রথম এবং দ্বিতীয় সারিতে উভয় আসন ভাল good

সাসপেনশন খেলাটিতে যোগ দেয় সদিচ্ছা এবং সহানুভূতির সাথে - গাড়িটি খালি হোক বা লোড হোক, এবং i10 ড্রাইভারকে খুব দ্রুত ভুলে যায় যে সে একটি ছোট মডেল চালাচ্ছে। এটি কেবল সামনের একটি ছোট তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের স্মরণ করিয়ে দেয়, যা যাইহোক, মসৃণতায় ভাল প্রভাব ফেলে। যাইহোক, এটি ফিয়াট বা স্কোডা ইঞ্জিনের মতো সহজে ফিরে আসে না, নিম্ন নিবন্ধনগুলির সাথে সমস্যা হয় এবং প্রায়শই ডাউনশিফ্ট করতে চায়। আপনি আনন্দের সাথে এটি করেন, কারণ একটি সুনির্দিষ্ট শর্ট স্ট্রোক সহ উচ্চ-গতির লিভার আপনাকে এটি ব্যবহার করতে প্রলুব্ধ করে। এছাড়াও, i10 রাস্তায় শান্ত, নিরাপদ এবং চটপটে, পরীক্ষায় গড় খরচ প্রতি 6,4 কিলোমিটারে 100 লিটার সহ গ্রহণযোগ্য লোভ এবং পান্ডা স্তরে একটি আকর্ষণীয় মূল্যে পাঁচ বছরের সরঞ্জাম ওয়ারেন্টি সহ আসে।

স্কোদা সিটিগো অগ্রাধিকার দেয়

Skoda Citigo সম্পর্কে কথা বলার জন্য আমাদের কয়েকটি লাইন বাকি আছে, কিন্তু আমরা সেগুলির সাথে মানিয়ে নেওয়ার চেষ্টা করব। কিন্তু সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, আমরা এই সম্পর্কে অনেকবার কথা বলেছি, উদাহরণস্বরূপ, VW Up-এর সাথে পরীক্ষার নিবন্ধগুলিতে। যেমন আপনি জানেন, সিটিগো হল এর সরাসরি আপেক্ষিক, অর্থাৎ, একজন সচেতন পেশাদারের একই গুরুতর আভা তার চারপাশে ঘোরাফেরা করে। তারা দুর্বলতা মোটেই সহ্য করে না। এবং যদি কেউ সেগুলি খুঁজে পায় এবং তাদের নির্দেশ করে—অর্থনৈতিকভাবে স্থাপন করা উইন্ডো অ্যাকচুয়েশন সুইচ, প্রচুর শক্ত প্লাস্টিক, বা অপ্রয়োজনীয় রিয়ার-ওপেনিং জানালা—তাদের উপস্থিতি সংরক্ষণ করার প্রয়োজন দ্বারা সুরক্ষিত যাতে অন্যরা বিনিয়োগ করতে পারে। অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ জায়গা।

উদাহরণ স্বরূপ, সতর্ক কারিগরে বা সূক্ষ্মভাবে সুর করা এবং ভারসাম্যপূর্ণ চলমান গিয়ারে, যা যদিও অ্যাসফল্টের গভীর তরঙ্গে সম্পূর্ণ লোডের নীচে সামান্য দোলনের অনুমতি দেয়, সুনির্দিষ্ট এবং দৃঢ় সাসপেনশন কাজের সাথে স্বাভাবিক অবস্থায়, একটি ক্রীড়া সংস্করণের আকাঙ্ক্ষা জাগিয়ে তোলে। 100 এইচপির বেশি। সংক্ষিপ্ত সামনে কভার অধীনে. সিটিগোর অভ্যন্তরীণ প্রস্থের প্রশস্ততার কারণে এটিকে যতটা সম্ভব প্রশস্ত দেখায় এবং সামনের সীটটি ভাঁজ করে (অতিরিক্ত খরচে) এটিকে শালীন পরিবহণের গুণাবলী দেয় যা ডিজাইন করা গাড়ির সামগ্রিক চিত্রের সাথে মানানসই। প্রতিটি অর্থ, যা মৌলিক সংস্করণে ভাল কাজ করে। অবশ্যই, অনেক অর্থের জন্য এটি সজ্জিত এবং পৃথক করা যেতে পারে। কিন্তু BGN 20 এর নিচের শ্রেণীর আধুনিক গাড়ির জন্য এটি একটি সাধারণ অভ্যাস।

উপসংহার

1. হুন্ডাই আই 10 নীল 1.0 ট্রেন্ড

456 পয়েন্ট

আই 10 এটির সামঞ্জস্যপূর্ণ পারফরম্যান্স এবং আকর্ষণীয় দামের জন্য একটি ছোট ব্যবধানে জয়ী। অনুমানটি পুরোপুরি তাঁর পক্ষে।

2. স্কোদা সিটিগো 1.0 কমনীয়তা।

454 পয়েন্ট

মানের রেটিং সিটিগোকে একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন, নিরাপদ হ্যান্ডলিং এবং অভ্যন্তরীণ স্থান সহ একটি স্বতন্ত্র সুবিধা দেয়। বিজয়ের একমাত্র বাধা হল উচ্চ মূল্য (জার্মানিতে)।

3. সাইট্রেন সি 1 অষ্টম 68

412 পয়েন্ট

C1 একটি ছোট শ্রেণীকক্ষে একটি প্রাণবন্ত রঙের ঘটনা। আপনার যদি খুব কমই চারটি আসনের প্রয়োজন হয় তবে আপনি একটি ভাল সঙ্গী পাবেন এবং দুই-দরজা সংস্করণটি আপনাকে কিছুটা দাম বাঁচাতে পারে।

4. ফিয়াট পান্ডা 1.2 8V

407 পয়েন্ট

পান্ডা পরীক্ষার কোনও বিভাগে জিততে ব্যর্থ হয়েছিল এবং সুরক্ষার দিক থেকে দুর্বলতা দেখিয়েছিল। এর ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি ভাল পারফর্ম করে তবে তুলনামূলকভাবে ভারসাম্যহীন।

পাঠ্য: মাইকেল হার্নিশফেগার

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » হুন্ডাই আই 10, সিট্রোয়ান সি 1, ফিয়াট পান্ডা, স্কোদা সিটিগো: চারটি দরজা সহ বাচ্চারা