Hyundai i20 1.4 CVVT স্টাইল

আসলে, সে হাঁসনি। এই সমস্ত সময়ে, এটি কিছুটা পরিমাণে গেটজ দিয়ে ভরা হয়েছিল, একটি ছোট (কিন্তু সবচেয়ে ছোট নয়) হুন্ডাই গাড়ি, যা আসার পরে স্লোভেনীয়রা ভালভাবে গ্রহণ করেছিল। বাচ্চাটি - সেই সময় এটি ছিল 2002 - বিপ্লবী কিছু নিয়ে আসেনি, তার পূর্বসূরীর তুলনায় শুধুমাত্র দৃশ্যমান অগ্রগতি এবং একটি আকর্ষণীয় বা যুক্তিসঙ্গত মূল্য।

আর এবারও তেমন কিছু লেখা যেতে পারে। i20 সেই গাড়িগুলির মধ্যে একটি নয় যা আপনি ঘুমাতে পারবেন না। এবং যার সাথে প্রতিবেশীদের সামনে বা বন্ধুদের সাথে দাঁড়ানো মূল্যবান তাদের মধ্যে একটি নয়। এটির সাথে, আপনি অলক্ষিত থাকবেন। এর মানে এই নয় যে এটি আপনাকে সাহায্য করবে না।

নিশ্চিত কিছু; যদি কোরিয়ানরা এখনও সম্ভাব্য ক্রেতাদের আগ্রহী করতে সক্ষম না হয়, তবে নতুনের পরে, স্পষ্টতই, সবকিছু আলাদা হবে। রাস্তায়, i20 ফটোগুলির তুলনায় আরও সুন্দর মনে হয়, আপনি যা আশা করতে পারেন তার চেয়েও বেশি সামঞ্জস্যপূর্ণ, এবং সর্বোপরি, এটি আধুনিক ডিজাইনের প্রবণতাগুলি যা নির্দেশ করে তার অনেক প্রতিযোগীর জন্য একটি উদাহরণ স্থাপন করে৷ যাইহোক, নতুন হুন্ডাই কি অসাবধানতাবশত আপনাকে করসোর কথা মনে করিয়ে দেয়? বিস্মিত না হবে না. রাসেলশেইম ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে মাত্র কয়েক কিলোমিটার দূরে একটি শহর, যেখানে ওপেল এসেছে …

এবং যেখানে Hyundai এর নিজস্ব ডিজাইন সেন্টারও আছে। হ্যাঁ, জীবনে অনেক কাকতালীয় ঘটনা নেই। কিন্তু এটা আপনাকে চিন্তিত করবেন না। মানানসই গ্রিপ ডিজাইন এবং মাটি থেকে একই পরিমাপ করা উচ্চতা হুন্ডাইকে কর্সা দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে খুব কম। I20 স্পষ্টভাবে খাটো (প্রায় ছয় সেন্টিমিটার), কিছুটা সংকীর্ণ এবং সর্বোপরি, এর একটু লম্বা হুইলবেস রয়েছে।

আপনি খালি চোখে এটি লক্ষ্য করবেন না (শুধুমাত্র দেড় ইঞ্চি পার্থক্য), তবে ডেটা অন্য কিছু দেখায় - এটি কর্সার মতো ভিতরে প্রচুর জায়গা দেওয়া উচিত।

আপনি যখন দরজা খুলবেন, কর্সার সাদৃশ্য অবশেষে বিবর্ণ হয়ে যাবে। অভ্যন্তরটি অবশ্যই অনন্য এবং আরও আশ্চর্যজনকভাবে, বহিরাগতের মতোই সুন্দর। লজিক্যাল এবং সহজে পড়া যায় এমন গেজগুলি এখন বোতামের মতো লাল রঙে হাইলাইট করা হয়েছে।

এলসিডিগুলি কমলা রঙের, ভেন্ট এবং সেন্টার কনসোলের চারপাশের জায়গা, যেখানে অডিও সিস্টেম এবং পরীক্ষার ক্ষেত্রে একটি স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, মেটাল প্লাস্টিক দ্বারা বেষ্টিত, বোতাম সহ একটি থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল এবং একটি আকর্ষণীয়ভাবে ডিজাইন করা নিম্ন বার। আমরা যেখানে আছি সেখান থেকে কয়েক আলোকবর্ষ। আজ পর্যন্ত হুন্ডাইয়ের সাথে অভ্যস্ত, এবং অবশেষে, আগের তুলনায় এখন সিলিংয়ে বেশি আলো আছে।

সঠিকটি, যা শুধুমাত্র যাত্রীর জন্য উদ্দিষ্ট হবে এবং ড্রাইভারের সাথে হস্তক্ষেপ করবে না, এখনও উপলব্ধ নয়, তবে এখনও। আরও সুপরিচিত প্রতিযোগীদের মধ্যে পাওয়া কঠিন এবং নিম্নমানের প্লাস্টিকের দ্বারা অনেকেই বিরক্ত হবেন, যেমন আলংকারিক প্লাস্টিকের ক্ষেত্রে, যা ধাতুর অনুরূপ হতে চায় কিন্তু ভাল কাজ করে না, কিন্তু আপনি কলঙ্কিত হওয়ার আগে, দেখুন আসন এবং ভিতরের প্রাচীর.

নীল ফ্যাব্রিক অভ্যন্তরকে সজীব করার জন্য বোঝানো হয়েছে, যা অবশ্যই, এটিতে সমৃদ্ধ হয়। যাইহোক, যদি আপনি ঘনিষ্ঠভাবে তাকান, আপনি দেখতে পাবেন যে নীল রঙটি কেবল আসনগুলির নিদর্শনই নয়, সিমগুলিও।

এবং যদি আমরা আসনের কথা বলি, তাহলে তাদের জন্য বা. অন্তত সামনের জন্য, তারা আরামদায়ক, সাইড গ্রিপ আমরা চাই তার চেয়ে একটু কম, ভাল নিয়ন্ত্রিত, কিন্তু গড় উপরে নয়। প্রথমত, আমরা তাদের অনেক উঁচুতে থাকার জন্য দায়ী করি, যা আপনার প্রত্যাশার চেয়ে কম আরামদায়ক করে তোলে।

সৌভাগ্যবশত, অভ্যন্তরীণ নকশা করার সময়, প্রকৌশলীরা লম্বা লোকদের কথা ভেবেছিলেন এবং সামনের অংশে যথেষ্ট জায়গা পরিমাপ করেছিলেন। এমনকি যাদের উচ্চতা 185 সেন্টিমিটারের বেশি, যা প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীদের দ্বারা নিশ্চিত করা যায় না যাদের পিছনের সিটে বসতে হবে। ছোট জিনিস গিলে ফেলার জন্য অনেক কম জায়গা এবং কম ক্রেট আছে। যদি চালক এবং সামনের যাত্রীর জন্য সেগুলি পর্যাপ্ত থাকে তবে আমরা সামনের যাত্রীর আসনের পিছনে কেবল পিছনের নেটটি নির্দেশ করেছি।

কাণ্ডের সাথে ভাল কথা বলে। এটি একটি শালীনভাবে বড় (অবশ্যই গাড়ির শ্রেণির উপর নির্ভর করে), সুন্দরভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, নীচে স্টোরেজ বক্স সহ এবং একটি ভাঁজযোগ্য এবং বিভাজ্য পিছনের বেঞ্চের জন্য প্রসারণযোগ্য ধন্যবাদ। কিন্তু সতর্ক থাকুন: যাই হোক না কেন সম্পূর্ণ সমতল তলদেশ আশা করবেন না। সমস্যা হল ভেঙে যাওয়া পিঠ, একটি মই তৈরি করে যা আপনাকে সহ্য করতে হবে।

অন্যথায়, আপনি আপনার সাথে আপনার প্যাকেজ বহন করার জন্য একটি i20 কিনবেন না। এর জন্য, অন্যান্য ব্র্যান্ডগুলিতে বিশেষভাবে মডেলগুলি পরিবর্তন করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ভ্যান, এক্সপ্রেস, সার্ভিস ইত্যাদি লেবেল। এবং আপনি যদি ভেবে থাকেন যে এই কাজটি সহজ হবে, আপনি ভুল ছিলেন।

ইঞ্জিন লাইনআপও সাক্ষ্য দেয় যে i20 তার ইউরোপীয় প্রতিযোগীদের সাথে কতটা পাশে দাঁড়াতে চায়। এটিতে সাতটি একেবারে নতুন ইঞ্জিন রয়েছে, এবং যদি আমরা দুটি প্রধানটি ভুলে যাই, 1.2 DOHC (57 kW / 78 "হর্সপাওয়ার") এবং 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "হর্সপাওয়ার"), যা বেশিরভাগই কম সন্তুষ্ট বলে মনে হয় দাবি করে, আমরা অন্য সবাইকে বলতে পারি যে তারা গাড়ির প্রয়োজনীয়তা এবং ওজনকে সম্পূর্ণরূপে উপেক্ষা করে।

আমরা যে i20 পরীক্ষা করেছি সেটি একটি 1-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা পাওয়ার রেঞ্জের মাঝখানে বসে, কিন্তু কম পাওয়ার থেকে অনেক দূরে। CVVT প্রযুক্তি নিম্ন কর্মক্ষেত্রে সন্তোষজনক নমনীয়তা প্রদান করে এবং উপরের অংশে আশ্চর্যজনকভাবে প্রাণবন্ত (যেমন এর সুস্থ শব্দ এবং ঘূর্ণনের আনন্দ দ্বারা প্রমাণিত), যখন প্রতি শত কিলোমিটারে কখনোই দশ লিটারের বেশি হয় না।

গিয়ারবক্স আমাদের আরও বেশি মুগ্ধ করেছে। যদি আপনি এটি সম্পর্কে চিন্তা করেন, এটি ছয়টি ধাপ নয়। এবং রোবোটিক নয় এবং স্বয়ংক্রিয় নয়। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি সম্পূর্ণ স্বাভাবিক ফাইভ-স্পিড গিয়ারবক্স, কিন্তু আমরা এখন পর্যন্ত Hyundai-এ যা জানি তার সাথে এর কোনো সম্পর্ক নেই। স্থানান্তর মসৃণ এবং আশ্চর্যজনকভাবে সুনির্দিষ্ট। লিভারটি আপনার হাতের তালুতে আরামদায়কভাবে ফিট করে এবং এমনকি যখন ডান হাতের নড়াচড়া দ্রুত হয়, তখনও এটি বাধ্যতার সাথে তাদের অনুসরণ করে।

কোন ভুল করবেন না: এটি এখনও একটি হোন্ডা বা একটি Beemve সঙ্গে তুলনা করা যাবে না, কিন্তু অগ্রগতি তবুও স্পষ্ট। এটা চ্যাসিস সঙ্গে একই. লম্বা হুইলবেসের কারণে, অনিয়ম গিলে ফেলা সাধারণত আরও বেশি সুখকর এবং আরামদায়ক হয় বিস্তৃত ট্র্যাকের জন্য (বেসিক চেসিস ডিজাইন এবং টায়ারের আকার গেটজের তুলনায় অপরিবর্তিত থাকে), এবং এখন অবস্থানটি আরও সুরক্ষিত, যার উপরে যদি আপনি অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে চান স্টাইল প্যাকেজ, এছাড়াও ESP এ দেখায়।

এটি হল এই সরঞ্জামগুলির প্যাকেজ (স্টাইল), যা i20-এর মধ্যে সবচেয়ে ধনী হিসাবে বিবেচিত হয়, যা আপনি ভিতরের দিকে অনুভব করতে চান এমন অনুভূতিকে জাগিয়ে তোলে।

এর জন্য আপনাকে কমফোর্ট ইকুইপমেন্টের তুলনায় প্রায় এক হাজার ইউরো দিতে হবে (এটি এই ইঞ্জিনের স্ট্যান্ডার্ড ইকুইপমেন্টে অন্তর্ভুক্ত), তবে বেসিক সেফটি এক্সেসরিজ (ABS, EBD, ISOFIX, চারটি এয়ারব্যাগ, দুটি পর্দার এয়ারব্যাগ) ছাড়াও ভিতরে) এবং আরাম (এয়ার কন্ডিশনার, রেডিও, সিডি এবং এমপি3 প্লেয়ার, বৈদ্যুতিক আয়না এবং সামনের জানালা ...) বেসিক লাইফ প্যাকেজে (i20 1.2 DOHC), বৈদ্যুতিকভাবে উত্তপ্ত এবং ভাঁজ করা বাইরের আয়না, ফগ লাইট, স্টিয়ারিংয়ে চামড়া চাকা এবং গিয়ার লিভার, ইউএসবি সংযোগ (আরাম সরঞ্জাম), অন-বোর্ড কম্পিউটার, অ্যালার্ম, পিছনের জানালার জন্য পাওয়ার উইন্ডো, স্টিয়ারিং হুইল বোতাম, অভ্যন্তরীণ ট্রিম এবং ক্রোম গ্রিল (কমফোর্ট +), প্লাস ইএসপি, চারটির পরিবর্তে ছয়টি স্পিকার, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার এবং লাইটওয়েট 15 ইঞ্চি চাকা।

যদি তাই হয়, শেষ পর্যন্ত মনে হচ্ছে সাধারণ কোরিয়ান i20 শুধুমাত্র আনুষাঙ্গিক তালিকায় রয়ে গেছে। প্রতিযোগিতার তুলনায় এটি একটি অবিশ্বাস্যভাবে সংক্ষিপ্ত। এর মধ্যে রয়েছে ধাতব বা খনিজ রং, রঙিন বা চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, পাওয়ার সানরুফ, পার্কিং সেন্সর, নেভিগেশন সিস্টেম (গারমিন), ছাদের আলনা, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেম, রাবার ম্যাট এবং অ্যালুমিনিয়াম হুইল।

তবে এটি সর্বদা সর্বোত্তমভাবে নেওয়া উচিত। প্রথমত, কারণ অন্যান্য সবকিছু ইতিমধ্যেই সরঞ্জাম প্যাকেজগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে এবং দ্বিতীয়ত, কারণ সারচার্জগুলি অবিশ্বাস্যভাবে সাশ্রয়ী মূল্যের। এখন পর্যন্ত সবচেয়ে ব্যয়বহুল চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, যার জন্য হুন্ডাই 650 ইউরো চার্জ করে।

Matevz Koroshec, ছবি:? আলেস পাভলেটি।

Hyundai i20 1.4 CVVT স্টাইল

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	হুন্ডাই অটো ট্রেড লিমিটেড
বেস মডেলের দাম:	9.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	12.661 €
শক্তি:	75kW (101 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,6 এস
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,0l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 3 বছর, মরিচা বিরোধী ওয়ারেন্টি 10 বছর।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি।

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	722 €
জ্বালানী:	8.686 €
টায়ার (1)	652 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.130 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	2.580 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 18.350 0,18 (কিমি খরচ: XNUMX) )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা হয়েছে - সিলিন্ডারের ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক 77 × 74,9 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.396 সেমি? – কম্প্রেশন 10,5:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 74 kW (101 hp) 5.500 rpm-এ গড় পিস্টন গতি সর্বোচ্চ 13,7 m/s – নির্দিষ্ট শক্তি 53 kW/l (72,1 hp) s. / l)- সর্বোচ্চ টর্ক 137 Nm 4.200 লিটার। মিনিট - মাথার মধ্যে 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,62; ২. 1,96; III. 1,29; IV 1,04; V. 0,85; - ডিফারেনশিয়াল 3,83 - চাকার 5,5J × 15 - টায়ার 185/60 R 15 H, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1,82 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 11,6 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 7,6 / 5,0 / 6,0 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনে ব্যক্তিগত সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট, স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক , ABS, পিছনের যান্ত্রিক ব্রেক চাকা (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,75 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.202 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.565 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 450 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 70 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.710 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.505 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.503 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,4 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.400 মিমি, পিছন 1.380 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের সিট 490 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 45 লি.
বাক্স:	5 AM স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) স্ট্যান্ডার্ড AM সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 5 টি স্থান: 1 বিমানের স্যুটকেস (36 L), 1 স্যুটকেস (85,5 L), 1 ব্যাকপ্যাক (20 L)।

আমাদের পরিমাপ

T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel। vl = 28% / টায়ার: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Mileage status: 1.470 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,9s
শহর থেকে 402 মি:	18,2 সেকেন্ড ( 124 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	14,0 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	21,8 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	7,5l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	9,3l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,6 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	65,5m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,4m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	53dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
অলস শব্দ:	36dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (305/420)

• হুন্ডাই কনভেয়রগুলির সাথে আসা প্রায় প্রতিটি নতুন মডেলের জন্য, আমরা সাধারণত লিখি যে এটি আগেরটির তুলনায় অগ্রসর হয়েছে৷ কিন্তু এই সবের মধ্যে, i20 সবচেয়ে সঠিক বলে মনে হচ্ছে। গাড়িটির শুধু আরো সুন্দর আকৃতি এবং উন্নত প্রযুক্তিই নয়, আরো নিরাপত্তা ও আরামও রয়েছে। তাই একটাই প্রশ্ন আপনি তার ছবি পছন্দ করেন কিনা।

• বাহ্যিক (12/15)

  Hyundai এর নতুন ডিজাইন নির্দেশিকা ইতিমধ্যে i10 এবং i30 এর জন্য ঘোষণা করা হয়েছে এবং i20 শুধুমাত্র সেগুলি নিশ্চিত করে৷ কারিগর অনুকরণীয়।

• অভ্যন্তর (84/140)

  সামনে প্রচুর জায়গা আছে, পিছনে একটু কম, শক্ত প্লাস্টিক একটি উদ্বেগের বিষয়, এবং যুক্তিসঙ্গত মূল্যে উপলব্ধ সমৃদ্ধ সরঞ্জামগুলি প্রশান্তিদায়ক।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (53
  
  
  / 40

  যতদূর টেকনোলজির ব্যাপারে আই ২০ একেবারে নতুন। আমরা গিয়ারবক্স দ্বারা বিশেষভাবে আনন্দদায়কভাবে অবাক হয়েছিলাম, যা স্পষ্টভাবে উন্নত হয়েছে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (56
  
  
  / 95

  লম্বা হুইলবেস এবং বিস্তৃত ট্র্যাকের সাথে, ড্রাইভিং গতিশীলতা (প্রায়) ইউরোপীয় প্রতিযোগীদের সাথে সম্পূর্ণরূপে তুলনীয়।

• কর্মক্ষমতা (20/35)

  যদিও ইঞ্জিনটি অফারের মাঝখানে রয়েছে, তবে এটি i20 এর চাহিদা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে। এমনকি যখন আপনি তার কাছ থেকে একটু বেশি চান।

• নিরাপত্তা (41/45)

  বেশিরভাগ আনুষাঙ্গিকগুলি ইতিমধ্যে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে দেওয়া হয়েছে, ইএসপি অতিরিক্ত মূল্যে পাওয়া যায় এবং এটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল সরঞ্জামের মানসম্পন্ন।

• অর্থনীতি

  প্রযুক্তিগত এবং ডিজাইনের অগ্রগতির অর্থ অবশ্যই একটি উচ্চ মূল্যের পয়েন্ট, তবে i20 এখনও সাশ্রয়ী মূল্যের বলে বিবেচিত হয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

নকশা এবং প্রযুক্তিগত অগ্রগতি

ইউরোপীয় গ্রাহকদের কাছাকাছি হচ্ছে

স্টিয়ারিং হুইল

সমৃদ্ধ সরঞ্জাম প্যাকেজ

ইঞ্জিন নির্বাচন

উপলব্ধ আনুষাঙ্গিক

যথেষ্ট শক্তিশালী ইঞ্জিন

গিয়ারবক্স ডিজাইনে অগ্রগতি

উচ্চ গতিতে শব্দ

ভিতরে শক্ত প্লাস্টিক

পিছনের বেঞ্চে আসন

সামনে উচ্চ কোমর

(প্রাক) লোড করা তথ্য সহ। পর্দা

পিছনের স্টোরেজ অবস্থানের সংখ্যা