Hyundai i30 N 2022 পর্যালোচনা

হুন্ডাই যখন তার স্পিন-অফ এন পারফরম্যান্স ব্র্যান্ড চালু করেছিল, তখন অনেকেই অবাক হয়েছিল।

এক নম্বর কোরিয়ান অটোমেকার, যা অতীতে পারফরম্যান্সের সাথে সামান্য যোগসূত্র ছিল, সত্যিই কি ভক্সওয়াগেন গল্ফ জিটিআই-এর মতো দুর্দান্ত জার্মানের সাথে লড়াইয়ের জন্য প্রস্তুত ছিল?

যাইহোক, অনেকের বিস্মিত এবং আরও বেশি আনন্দ, হুন্ডাই মিস করেনি। এর আসল অবতারে, i30 N শুধুমাত্র ম্যানুয়াল, ট্র্যাক-প্রস্তুত এবং গ্যারান্টিযুক্ত এবং প্রতিটি ক্ষেত্রে তীক্ষ্ণ ছিল যেখানে এটি গুরুত্বপূর্ণ। সমস্যাটি? যদিও এটি সমালোচকদের প্রশংসার জন্য চালু করা হয়েছিল, তবে এটির বিক্রয় সম্ভাবনা শেষ পর্যন্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অভাবের কারণে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল।

হুন্ডাই i30 N আট-গতির গাড়ি। (চিত্র: টম হোয়াইট)

তিন-প্যাডেল উত্সাহীরা আপনাকে বলবে, এখানেই পারফরম্যান্স গাড়ির জন্য জিনিসগুলি ভুল হতে পারে। অনেকে (সঠিকভাবে) সুবারু ডব্লিউআরএক্স-এর সিভিটি-কে অভিশাপ দেয় এমন একটি গাড়ির উদাহরণ হিসেবে যা বিক্রির তাড়নায় তার আত্মাকে বিক্রি করে, এবং যখন গল্ফ জিটিআই শুধুমাত্র একটি ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্যুইচ করার পরে গতি লাভ করে। , অনেকে এখনও দৈনিক ড্রাইভিং করার জন্য বাজারে সেরা তিন-প্যাডেল সেটআপগুলির একটি হারানোর বিষয়ে অভিযোগ করে৷

ভয় পাবেন না, যদিও, আপনি যদি এটি পড়ছেন এবং মনে করেন যে নতুন i30 N আট-গতির স্বয়ংক্রিয় আপনার জন্য কাজ করবে না, আপনি এখনও অদূর ভবিষ্যতের জন্য একটি ম্যানুয়াল সহ এটি কিনতে পারেন।

এই স্বয়ংক্রিয় সংস্করণে চপ আছে কিনা তা জানতে আগ্রহী অন্য সকলের জন্য, পড়ুন।

Hyundai I30 2022:N
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	2.0 লিটার টার্বো
জ্বালানীর ধরণ	প্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	8.5l / 100km
অবতরণ	5 আসন
দাম	$44,500

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 8/10

i30 N-এ এখন এর পরিসরে একাধিক বিকল্প রয়েছে এবং ক্রেতারা ম্যানুয়ালটির জন্য $44,500 প্রি-রোড স্টিকার মূল্য সহ বেস কারটি বেছে নিতে পারেন অথবা আমরা এখানে পরীক্ষা করা আট-স্পিড ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় জন্য $47,500 মূল্যের জন্য বেছে নিতে পারেন। .

এটি এটিকে তার সবচেয়ে প্রত্যক্ষ প্রতিযোগীদের তুলনায় আরো সাশ্রয়ী করে তোলে যেমন VW Golf GTI (শুধুমাত্র সাত গতির DCT স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - $53,300), Renault Megane RS ট্রফি (ছয়-গতির DCT স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - $56,990) এবং Honda Civic Type R (ছয়টি গতির ডিসিটি) -গতি ম্যানুয়াল)। মোট - $54,99044,890), যা ফোর্ড ফোকাস ST (সাত-গতি স্বয়ংক্রিয় - $XNUMXXNUMX) এর সাথে আরও বেশি।

আমাদের বেস মেশিনে পিরেলি পি-জিরো টায়ার সহ 19-ইঞ্চি নকল অ্যালয় হুইল, অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো সংযোগ সহ একটি 10.25-ইঞ্চি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম, অন্তর্নির্মিত স্যাটেলাইট নেভিগেশন, একটি এনালগ কন্ট্রোল প্যানেলের মধ্যে একটি 4.2-ইঞ্চি TFT স্ক্রিন সহ মানসম্মত। , একটি সম্পূর্ণ এলইডি হেডলাইট এবং টেললাইট, কাপড়ের গৃহসজ্জায় ম্যানুয়ালি অ্যাডজাস্টেবল স্পোর্টস বাকেট সিট, চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল, কর্ডলেস ফোন চার্জিং বে, চাবিহীন এন্ট্রি এবং পুশ-বোতাম ইগনিশন, ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, এলইডি পুডল লাইট, কাস্টম স্টাইলিং যা একে আলাদা করে। বাকি i30 লাইনআপ, এবং প্রি-ফেসলিফ্ট মডেলের উপর একটি বর্ধিত নিরাপত্তা প্যাকেজ, যা আমরা এই পর্যালোচনাতে পরে কভার করব।

আমাদের বেস মেশিনটি 19-ইঞ্চি নকল অ্যালয় হুইল সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে। (ছবি: টম হোয়াইট)

পারফরম্যান্স পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে একটি সীমিত-স্লিপ ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ফ্রন্ট ডিফারেনশিয়াল, পারফরম্যান্স ট্র্যাকিং সহ একটি ডেডিকেটেড "এন ড্রাইভ মোড সিস্টেম", একটি উচ্চ-পারফরম্যান্স ব্রেক প্যাকেজ, একটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত সাসপেনশন, একটি সক্রিয় পরিবর্তনশীল নিষ্কাশন সিস্টেম এবং এর 2.0-লিটারের জন্য একটি কর্মক্ষমতা আপগ্রেড। টার্বোচার্জড ইঞ্জিন। আগের সংস্করণের তুলনায়।

কিসের অভাব তার? এখানে কোনও অল-হুইল ড্রাইভ নেই, এবং প্রযুক্তিগত উপাদানগুলির সংখ্যায় কোনও নাটকীয় বৃদ্ধি নেই, যেমন, উদাহরণস্বরূপ, একটি সম্পূর্ণ ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল। অন্য দিকে, আপনি যদি আরও বেশি আরামদায়ক VW গল্ফের জন্য এই গাড়ির কিছু বৈশিষ্ট্যে ট্রেড করতে পারেন যদি আপনি এতটা ঝুঁকে থাকেন...

একটি 10.25-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। (ছবি: টম হোয়াইট)

এই ধরনের গরম হ্যাচের "মান" নির্ধারণের বিষয়টির হৃদয়ে পৌঁছে যায়। হ্যাঁ, এটি এর কিছু সুপরিচিত প্রতিযোগীদের তুলনায় সস্তা, তবে মালিকরা কোনটি চালাতে বেশি মজাদার তা নিয়ে বেশি যত্নশীল। আমরা পরে এটিতে যাব, কিন্তু আপাতত আমি উল্লেখ করব যে i30 N একটি উজ্জ্বল ছোট কুলুঙ্গি খুঁজে পেয়েছে, ফোকাস ST এর চেয়ে মজার জন্য আরও ভাল সজ্জিত, কিন্তু গল্ফ GTI-এর পরিশীলিততা থেকে কম পড়ে।

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 8/10

এই ফেসলিফ্টের পরে, i30 N-কে আরও বেশি রাগান্বিত দেখায়, একটি নতুন গ্রিল ট্রিটমেন্ট, স্কাউলিং LED হেডলাইট প্রোফাইল, আরও আক্রমণাত্মক স্পয়লার এবং স্টাইলিং যা এর বডি কিট তৈরি করে, এবং আক্রমণাত্মক নতুন নকল অ্যালয়।

সম্ভবত এটি আরও আকর্ষণীয় এবং ভিডব্লিউ-এর দমিত কিন্তু বরং আকর্ষণীয় জিটিআই-এর তুলনায় আরও বেশি তারুণ্যময় স্টাইলিং অফার করে, একই সময়ে রেনল্টের মেগান আরএস-এর মতো স্পষ্টভাবে বন্য নয়। ফলস্বরূপ, এটি i30 লাইনআপে নান্দনিকভাবে ফিট করে।

নতুন i30 N i30 লাইনআপে নান্দনিকভাবে ফিট করে। (ছবি: টম হোয়াইট)

খাস্তা লাইনগুলি এর সাইড প্রোফাইলের বৈশিষ্ট্য, এবং কালো হাইলাইটগুলি নায়কের নীল গাড়িতে শক্তিশালী বৈসাদৃশ্য তৈরি করে বা আমাদের পরীক্ষার জন্য আমরা যে ধূসর গাড়িটি ব্যবহার করেছি তাতে আরও সূক্ষ্ম আগ্রাসন তৈরি করে। আমার মতে অত্যধিক কাজ না করে এই গাড়ির পিছনের প্রান্তে টুইক করা চঙ্কি টেলপাইপ এবং একটি নতুন রিয়ার ডিফিউজার।

এই কোরিয়ান হ্যাচব্যাকটি বাইরের দিকে যতটা সুন্দর, এটি আশ্চর্যজনক সংযমের সাথে অভ্যন্তরীণ নকশার দিকে এগিয়ে যায়। বালতি আসনগুলি ছাড়াও, i30 N এর ভিতরে এমন কিছুই নেই যা হট হ্যাচব্যাকের চিৎকার করে। কার্বন ফাইবারের কোনো অতিরিক্ত ব্যবহার নেই, লাল, হলুদ বা নীল ট্রিমের কোনো ভিজ্যুয়াল ওভারলোড নেই এবং N পাওয়ারের একমাত্র আসল ইঙ্গিত হল স্টিয়ারিং হুইলে থাকা দুটি অতিরিক্ত বোতাম এবং পিনস্ট্রাইপ এবং N লোগো শিফটারকে সাজিয়ে। .

বাকি অভ্যন্তর i30 জন্য আদর্শ. সরল, সূক্ষ্ম, আনন্দদায়ক প্রতিসম এবং সরাসরি গুরুতর। যদিও এটির কিছু প্রতিযোগীর ডিজিটাল ফ্লেয়ারের অভাব রয়েছে, আমি অভ্যন্তরীণ স্থানটির প্রশংসা করি, যা ট্র্যাকের মতো প্রতিদিন ব্যবহার করার মতোই উপভোগ্য হওয়ার জন্য যথেষ্ট পরিপক্ক মনে হয়।

নতুন বালতি আসনগুলি একটি উল্লেখের যোগ্য কারণ তারা আলকান্তারা স্ট্রাইপ বা চামড়ার সন্নিবেশের পরিবর্তে একটি আড়ম্বরপূর্ণ, কঠোর পরিধান এবং অভিন্ন ফ্যাব্রিক ফিনিশের পোশাক পরেছে যা সম্ভবত তাদের খারাপ দেখাতে পারে।

এই সব বন্ধ করার জন্য, নতুন বড় স্ক্রীন N-কে তারিখের অনুভূতি থেকে দূরে রাখতে যথেষ্ট আধুনিক স্পর্শ যোগ করতে সাহায্য করে।

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

এন মূলধারার i30 থেকে দূরে না যাওয়ার ফলে এটির উপর ভিত্তি করে, কেবিনের স্থান এবং ব্যবহারের সহজতার ক্ষেত্রে এটি কিছুই হারায় না।

ড্রাইভিং পজিশন, যা আগের গাড়িতে একটু উঁচু মনে হয়েছিল, একটু কম বলে মনে হচ্ছে, সম্ভবত এই নতুন আসনগুলির জন্য ধন্যবাদ, এবং ড্যাশবোর্ড ডিজাইন নিজেই সামনের যাত্রীদের চমৎকার এর্গোনমিক্স প্রদান করে।

উদাহরণস্বরূপ, স্ক্রিনে চমৎকার বড় টাচ ডট এবং স্পর্শ-সংবেদনশীল শর্টকাট বোতাম রয়েছে এবং ভলিউম সামঞ্জস্য করার জন্য ডায়াল এবং দ্রুত এবং সহজ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি দ্বৈত-জোন জলবায়ু ব্যবস্থা রয়েছে।

ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের একেবারে নকশাই সামনের যাত্রীদের উচ্চতর এর্গোনমিক্স প্রদান করে। (ছবি: টম হোয়াইট)

এই এন-বেস-এ ম্যানুয়াল সিট অ্যাডজাস্টমেন্ট নিয়ে আপনি খুশি হলে অ্যাডজাস্টমেন্ট দুর্দান্ত, যখন চামড়া-মোড়ানো চাকা টিল্ট এবং টেলিস্কোপিক অ্যাডজাস্টমেন্ট উভয়ই অফার করে। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল হল একটি বেসিক ডুয়াল এনালগ ডায়াল সার্কিট যা শুধু কাজ করে এবং ড্রাইভারের তথ্যের জন্য একটি TFT কালার স্ক্রিনও রয়েছে।

স্টোরেজ স্পেসগুলির মধ্যে রয়েছে দরজায় বড় বোতল ধারক, দুটি কেন্দ্রের কনসোলে একটি অপ্রত্যাশিতভাবে পুরানো ফ্যাশনের হ্যান্ডব্রেকের পাশে (আমি ভাবছি এটি কীসের জন্য...) এবং আপনার ফোনের জন্য জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের অধীনে একটি বড় ড্রয়ার। এটিতে দুটি ইউএসবি পোর্ট, একটি ওয়্যারলেস চার্জিং বে এবং একটি 12V সকেট রয়েছে৷ এছাড়াও কোনও অতিরিক্ত সংযোগ ছাড়াই একটি আর্মরেস্ট সহ একটি বেস কনসোল রয়েছে৷

সামনের বালতি আসন থাকা সত্ত্বেও পিছনের যাত্রীদের উপযুক্ত জায়গা দেওয়া হয়। আমি 182 সেমি লম্বা এবং চাকার পিছনে আমার সিটের পিছনে আমার কিছু হাঁটু ঘর এবং শালীন হেডরুম ছিল। আসনগুলি আরাম এবং স্থানের জন্য পিছনে হেলান দিয়ে থাকে, যখন পিছনের যাত্রীদের দরজায় একটি বড় বোতল ধারক বা ফোল্ড-ডাউন আর্মরেস্টে দুটি ছোট বোতল দেওয়া হয়। অন্যদিকে, সামনের সিটের পিছনের অংশে ক্ষীণ জাল রয়েছে (সেগুলি কখনই পরিধান করে না...) এবং পিছনের যাত্রীদের পাওয়ার আউটলেট বা সামঞ্জস্যযোগ্য এয়ার ভেন্ট নেই, যা নিম্ন বিকল্পগুলির কিছু বিবেচনা করে কিছুটা লজ্জাজনক। i30 লাইনআপে প্রবেশ করা যায় না।

পিছনের যাত্রীদের উপযুক্ত জায়গা দেওয়া হয়। (ছবি: টম হোয়াইট)

পিছনের আউটবোর্ডের সিটে একজোড়া ISOFIX চাইল্ড সিট সংযুক্তি পয়েন্ট রয়েছে বা পিছনের সারিতে প্রয়োজনীয় তিনটি রয়েছে।

ট্রাঙ্ক ভলিউম 381 লিটার। এটি প্রশস্ত, উপযোগী এবং এর ক্লাসের জন্য দুর্দান্ত, যদিও লোয়ার-এন্ড i30 ভেরিয়েন্টে প্রদর্শিত পূর্ণ-আকারের অ্যালয়ের পরিবর্তে মেঝেতে একটি কমপ্যাক্ট স্পেয়ার রয়েছে।

ট্রাঙ্ক ভলিউম 381 লিটার। (ছবি: টম হোয়াইট)

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

প্রি-ফেসলিফ্ট i30 N-এর খুব কমই বিদ্যুতের প্রয়োজন ছিল, কিন্তু এই আপডেটের জন্য, নতুন ECU টিউন-আপ, নতুন টার্বো এবং ইন্টারকুলারের জন্য টার্বোচার্জড 2.0-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থেকে অতিরিক্ত শক্তি কমানো হয়েছে। এই টুইকগুলি আগে যা পাওয়া গিয়েছিল তার সাথে একটি অতিরিক্ত 4kW/39Nm যোগ করে, যা মোট আউটপুটকে একটি চিত্তাকর্ষক 206kW/392Nm এ নিয়ে আসে।

একটি 2.0-লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। (ছবি: টম হোয়াইট)

এছাড়াও, হালকা আসন এবং নকল চাকার জন্য এন কার্বের ওজন কমপক্ষে 16.6 কেজি হ্রাস পেয়েছে। যাইহোক, এই নির্দিষ্ট গাড়িতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কিছুটা ওজন যোগ করে।

ট্রান্সমিশনের কথা বলতে গেলে, নতুন আট-স্পীড ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয়ভাবে এন-ব্র্যান্ডের পণ্যগুলিতে ব্যবহারের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছে (অন্য মডেল থেকে নেওয়া নয়) এবং এতে নিফটি সফ্টওয়্যার বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা এর আরও কিছু নেতিবাচক বৈশিষ্ট্যকে সরিয়ে দেয়। গাড়ির ধরন এবং লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ যোগ করুন এবং ট্র্যাকে ব্যবহারের জন্য ডেডিকেটেড কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য। দারুণ। এই পর্যালোচনার ড্রাইভিং অংশে এই বিষয়ে আরও।

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 7/10

একটি হট হ্যাচ হিসাবে, আপনি খুব কমই এটি দক্ষতার শেষ শব্দ বলে আশা করতে পারেন, তবে 8.5 লি / 100 কিমি অফিসিয়াল খরচের সাথে এটি আরও খারাপ হতে পারে।

আমরা সকলেই জানি যে আপনি কীভাবে এটি চালান তার উপর নির্ভর করে এটির মতো একটি গাড়িতে এটি অনেক পরিবর্তিত হবে, তবে এই স্বয়ংক্রিয় সংস্করণটি আমার বেশিরভাগ শহরের সপ্তাহে একটি শালীন 10.4L/100km ফিরিয়ে দিয়েছে। প্রস্তাবিত কর্মক্ষমতা, আমি অভিযোগ না.

i30 N-এর একটি 50L ফুয়েল ট্যাঙ্ক আছে আপনি যে সংস্করণটি বেছে নিন না কেন এবং 95 অকটেন মিড-রেঞ্জ আনলেডেড পেট্রোল প্রয়োজন।

i30 N এর ফুয়েল ট্যাঙ্ক 50 লিটার। (ছবি: টম হোয়াইট)

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 7/10

i30 N-এর ফেসলিফ্ট স্ট্যান্ডার্ড নিরাপত্তা সরঞ্জামের বৃদ্ধি দেখেছে, এবং এটি দেখা যাচ্ছে, স্বয়ংক্রিয় সংস্করণ বেছে নেওয়ার ফলে আপনি কিছু অতিরিক্ত সরঞ্জামও পাবেন।

স্ট্যান্ডার্ড সক্রিয় বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে পথচারীদের সনাক্তকরণ সহ সিটি ক্যামেরা-ভিত্তিক স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং, লেন প্রস্থান সতর্কতা সহ লেন রাখা সহায়তা, চালকের মনোযোগ সতর্কতা, উচ্চ মরীচি সহায়তা, নিরাপদ প্রস্থান সতর্কতা এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর। এই স্বয়ংক্রিয় সংস্করণটি ব্লাইন্ড-স্পট মনিটরিং এবং সংঘর্ষ এড়ানো সহ পিছনের ক্রস-ট্রাফিক সতর্কতা সহ যথাযথ পিছনের-মুখী গিয়ারিং পায়।

i30 N এর ফেসলিফ্ট স্ট্যান্ডার্ড নিরাপত্তা সরঞ্জাম বৃদ্ধি পেয়েছে। (ছবি: টম হোয়াইট)

এটা খুবই খারাপ যে এখানে গতি বা অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণে কোন স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং নেই, কারণ N-এ অন্যান্য ভেরিয়েন্টে এই প্রযুক্তিগুলিকে সক্ষম করার জন্য প্রয়োজনীয় রাডার সিস্টেমের অভাব রয়েছে বলে মনে হচ্ছে।

সাতটি এয়ারব্যাগ i30 N তৈরি করে, যার মধ্যে ছয়টি সামনের এবং পাশের এয়ারব্যাগের একটি স্ট্যান্ডার্ড সেট, পাশাপাশি ড্রাইভারের হাঁটুর এয়ারব্যাগ রয়েছে।

i30 N বিশেষভাবে ANCAP-এর সর্বোচ্চ পাঁচ-তারা স্ট্যান্ডার্ড যানবাহন নিরাপত্তা রেটিং থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে, যেটি 2017 সালে প্রি-ফেসলিফ্ট মডেলের জন্য পুরস্কৃত হয়েছিল।

উল্লেখযোগ্যভাবে, VW Mk8 Golf GTI-তে অনেক আধুনিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা এই গাড়িতে নেই, সেইসাথে বর্তমান ANCAP নিরাপত্তা রেটিং।

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

5 বছর / সীমাহীন মাইলেজ


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 8/10

এখানে একটি ভাল গল্প রয়েছে: Hyundai i30 N-কে একটি মানসম্মত পাঁচ বছরের, সীমাহীন-মাইলেজ ওয়ারেন্টি দিয়ে কভার করে যেটিতে বিশেষভাবে একটি টাইমলেস ট্র্যাকের পাশাপাশি ট্র্যাক টায়ারের ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে- যা অন্য ব্র্যান্ডগুলি একটি বার্জ পোলের সাথে নিজেদেরকে দূরে রাখে৷ .

এটি বাজারে হট হ্যাচের জন্য মান নির্ধারণ করে, কারণ এর কোরিয়ান এবং চীনা প্রতিদ্বন্দ্বীরা এই শ্রেণীর গাড়ি অফার করে না।

Hyundai i30 N-কে একটি আদর্শ পাঁচ বছরের, সীমাহীন-মাইলেজ ওয়ারেন্টি সহ কভার করে। (ছবি: টম হোয়াইট)

প্রতি 12 মাস বা 10,000 কিলোমিটারে পরিষেবার প্রয়োজন, এবং এটি পরিষেবা পাওয়ার সবচেয়ে সাশ্রয়ী উপায় হল ব্র্যান্ডের নতুন প্রিপেইড পরিষেবা প্ল্যানগুলির মাধ্যমে, যা আপনি তিন-, চার- বা পাঁচ বছরের প্যাকেজ থেকে বেছে নিতে পারেন৷

একটি পাঁচ বছরের প্যাকেজ যা ওয়ারেন্টি কভার করে এবং 50,000 মাইল খরচ করে $1675, বা বছরে গড়ে $335 - একটি পারফরম্যান্স গাড়ির জন্য দুর্দান্ত।

আপনি যখনই কোনো সত্যিকারের পরিষেবা কেন্দ্রে যান তখনই আপনার 12-মাসের রাস্তার ধারের সহায়তা টপ আপ করা হয়।

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 9/10

এখন বড় বিষয়গুলিতে আসি: আপডেট করা i30N এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, নতুন মেশিনটি কি আসল দ্বারা সেট করা উচ্চ মানগুলি মেনে চলে?

উত্তরটি বেশ ধ্বনিত হ্যাঁ। আসলে, বোর্ড জুড়ে সবকিছু উন্নত করা হয়েছে এবং নতুন গাড়িটি গৌরবের বিষয় হয়ে উঠেছে।

দ্রুত, প্রতিক্রিয়াশীল এবং, গুরুত্বপূর্ণভাবে, প্রায়ই ডুয়াল-ক্লাচ সেটিংসের সাথে যুক্ত বিরক্তিকর হেঁচকি থেকে মুক্ত, নতুন আট-স্পীড ইউনিটটি গাড়ির আসল স্পিরিট ধরে রাখার জন্য প্রশংসনীয়।

ম্যানুয়াল কন্ট্রোলের সাথে আপনি যে ধরনের যান্ত্রিক সংযোগের অভিজ্ঞতা পাবেন তা বোধগম্যভাবে এটির অভাব রয়েছে, তবে তাত্ক্ষণিকভাবে প্রতিক্রিয়াশীল প্যাডেলগুলির সাথে উপভোগ করার জন্য এখনও অনেক মজা আছে।

নতুন আট-স্পীড ট্রান্সমিশন গাড়ির আসল স্পিরিট ধরে রাখার জন্য প্রশংসার দাবি রাখে। (ছবি: টম হোয়াইট)

প্রতিদ্বন্দ্বী ব্র্যান্ডগুলি অতীতে অফার করেছে এমন কিছু প্রারম্ভিক বা বিশেষভাবে কর্মক্ষমতা-ভিত্তিক ডিসিটিগুলির বিপরীতে, এই ট্রান্সমিশনটি বিশেষ করে স্থবির থেকে এবং প্রথম, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ারের মধ্যে মসৃণ।

এটি সম্ভবত একটি সফ্টওয়্যার-নিয়ন্ত্রিত "ক্রিপ" বৈশিষ্ট্যের জন্য ধন্যবাদ (যা আপনি যদি ট্র্যাকে সবচেয়ে কঠিন শুরু করতে চান তবে এটি বন্ধ করা যেতে পারে) যাতে এটি একটি ঐতিহ্যগত নিম্ন-এন্ড টর্ক কনভার্টারের মতো আচরণ করে। গতি পরিস্থিতি। আপনি যখন একটি খাড়া গ্রেডে প্রবেশ করেন তখনও এটি কিছুটা রোলব্যাকের সাথে ভুগতে হয়, সেইসাথে কিছুটা বিপরীত এনগেজমেন্ট ল্যাগ, তবে ডুয়াল-ক্লাচ ইউনিটগুলি যান্ত্রিকভাবে প্রবণ হয় এমন সমস্যাগুলি ছাড়াও, এটি সাধারণত ভুল গিয়ারগুলি এড়িয়ে যাওয়া বা দখল করা থেকে বঞ্চিত। .

এই গাড়ির স্বয়ংক্রিয়ভাবে যাওয়ার প্রথম সুযোগের জন্য খারাপ নয়। পাওয়ারট্রেনের বাইরে, অন্যান্য ক্ষেত্রে i30 N-এর সূত্র উন্নত করা হয়েছে। নতুন সাসপেনশনটি শক্ত, স্যাঁতসেঁতে রাস্তার অনুভূতি বজায় রাখে যেটির জন্য আগের সংস্করণটি বিখ্যাত ছিল, এবং ড্যাম্পারগুলিতে কিছুটা অতিরিক্ত আরাম যোগ করে।

এই গাড়ির স্বয়ংক্রিয়ভাবে যাওয়ার প্রথম সুযোগের জন্য খারাপ নয়। (ছবি: টম হোয়াইট)

পুরো প্যাকেজটি আরও ভাল ভারসাম্যপূর্ণ দেখায়, প্রতিদিনের ড্রাইভিংকে আরও আরামদায়ক করার জন্য আরও অস্বস্তিকর কর্মক্ষমতা যথেষ্ট মসৃণ করা হয়েছে, পাশাপাশি এটিকে কোণে কম বডি রোল বলে মনে হচ্ছে। আমি কেবল এই ক্ষেত্রে "এটি দেখতে কেমন" বলছি কারণ আগের i30-এর সবচেয়ে খারাপ বডি রোলটি সত্যিই শুধুমাত্র ট্র্যাক গতিতে সনাক্তযোগ্য ছিল, তাই তুলনা করার জন্য এই নতুন সংস্করণটি ট্র্যাক গতিতে না থাকলে বলা কঠিন।

নতুন নকল অ্যালয় হুইলগুলি অংশটিকে দেখতে এবং 14.4 কেজি ওজনের একটি বড় অংশ কাটে, এবং সেইসঙ্গে রাইডের রুক্ষতা যা তারা হঠাৎ চর্মসার টায়ারে ঘটাতে হবে তা সাসপেনশন উন্নতির দ্বারা অফসেট করা হয়েছে৷

স্টিয়ারিংটি যতটা সুনির্দিষ্ট ততটাই ভারী, উৎসাহী চালককে তাদের পছন্দের প্রতিক্রিয়া প্রদান করে, যদিও আমি বলব যে উন্নত ইঞ্জিনের অতিরিক্ত 4kW/39Nm দ্বারা প্রদত্ত পাওয়ার বুস্ট গাড়িটির সাথে উপলব্ধি করা কঠিন। আমি নিশ্চিত যে সেখানে আছে, একটি নতুন ট্রান্সমিশন সহ একটি পুরানো গাড়ির সাথে তুলনা করা কঠিন। যাইহোক, আগের গাড়ির মতই, সামনের চাকাগুলোকে পিষে দিতে এবং স্টিয়ারিং হুইলকে আপনার বিপরীতে দুমড়ে মুচড়ে দিতে এখানে প্রচুর ট্র্যাকশন রয়েছে।

নতুন সাসপেনশন রাস্তায় একটি দৃঢ় অনুভূতি বজায় রাখে। (ছবি: টম হোয়াইট)

অভ্যন্তরে, যদিও, জিনিসগুলি ভক্সওয়াগেনের নতুন Mk8 GTI-এর মতো গোলাপী নয়। যদিও i30 N-এর প্রধান জার্মান প্রতিদ্বন্দ্বী একটি দুর্দান্ত রাইড এবং সমস্ত আরাম এবং উচ্চ-প্রযুক্তিগত উন্নতি যা প্রতিদিনের চালকরা আশা করে, i30 N তুলনামূলকভাবে অনাবৃত।

স্টিয়ারিং ভারী, রাইড আরও কঠিন, ডিজিটাইজেশন অ্যানালগ ডায়ালগুলির সাথে আরও বেশি জায়গা নেয় এবং হ্যান্ডব্রেক এখনও ড্রাইভারকে দেওয়া হয়।

যাইহোক, এটি VW আরাম এবং Renault-এর Megane RS-এর মতো কিছুর মোট রুক্ষতার মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখে। 

রায়

i30 N এখনও খেলোয়াড়দের সীমিত কিন্তু কঠিন ক্ষেত্রে চূড়ান্ত হট হ্যাচ ক্র্যাকার।

যারা ট্র্যাক-কেন্দ্রিক অস্বস্তির রাজ্যে খুব বেশি দূরে না গিয়ে VW-এর সর্বশেষ Mk 8 Golf GTI-এর পালিশ শীনের তুলনায় আরও কাঁচা এবং অনাবৃত অভিজ্ঞতা খুঁজছেন তাদের জন্য, i30 N গাড়িটি চিহ্নটিকে আঘাত করেছে।

এটি একটি পারফরম্যান্স-কেন্দ্রিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অর্জনে খুব কমই হারিয়েছে, যা আমি ভবিষ্যদ্বাণী করছি শুধুমাত্র এটির বিক্রয় দ্রুতগতিতে বৃদ্ধি পাবে, এবং এটি 2022 সালে অনেকগুলি স্বাগত কিন্তু ডিজিটাল আপগ্রেড নয়।