Hyundai IONIQ হল প্রথম হাইব্রিড ধাপ

Hyundai এর হাইব্রিড গাড়ি তৈরির অভিজ্ঞতা নেই যা টয়োটা করে। কোরিয়ানরা প্রকাশ্যে স্বীকার করে যে IONIQ শুধুমাত্র ভবিষ্যতের সমাধানের পথ প্রশস্ত করার জন্য। আমরা কি বিক্রয়ের জন্য লঞ্চ করা একটি প্রোটোটাইপ বা একটি সম্পূর্ণ হাইব্রিড নিয়ে কাজ করছি? আমরা আমস্টারডামে আমাদের প্রথম ভ্রমণে এটি পরীক্ষা করেছি।

যদিও আমি ভূমিকায় একটি হাইব্রিড সম্পর্কে কথা বলছি, এবং এটি অবশ্যই হুন্ডাইয়ের নতুন মেনুতে প্রধান আইটেম, এটি বর্তমানে চালু হওয়া একমাত্র গাড়ি নয়। Hyundai একটি প্ল্যাটফর্ম তৈরি করেছে যা তিনটি গাড়ির পরিষেবা দেয় - একটি হাইব্রিড, একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং একটি সর্ব-ইলেকট্রিক যান৷ 

কিন্তু রোদে কোদাল নিয়ে টয়োটাকে হুমকি দেওয়ার চিন্তা কোথা থেকে এলো? প্রস্তুতকারক এই ধরনের ঝুঁকি নিতে খুব ভাল, কিন্তু, যেমন আমি আগে লিখেছিলাম, হুন্ডাই IONIQ প্রাথমিকভাবে ভবিষ্যতের মডেলগুলির জন্য একটি হাইব্রিড-ইলেকট্রিক ট্রেইল স্থাপনের উদ্দেশ্যে। কোরিয়ানরা এই ধরনের সমাধানে সম্ভাব্যতা দেখে, ভবিষ্যত দেখে এবং সেগুলি আগে উৎপাদন শুরু করতে চায় - তারা বিশ্বাস করার আগে বাজারের বেশিরভাগ অংশ সবুজ হয়ে যায়। এই বছর প্রবর্তিত মডেলটিকে তারা কী উন্নতি করতে পারে তার পূর্বাভাস হিসাবে বিবেচনা করা উচিত এবং - সম্ভবত - হাইব্রিড বিক্রয়ে টয়োটাকে সত্যিই হুমকি দিচ্ছে। একটি হাইব্রিড যা কোওয়ালস্কি উন্নয়নের একটি নির্দিষ্ট পর্যায়ে বেছে নেবে। দাম যার জন্য ডিজেল ইঞ্জিন সহ মডেলগুলির মতো হবে এবং একই সাথে আপনাকে কম অপারেটিং খরচে মুগ্ধ করবে।

তাহলে IONIQ কি সত্যিই এমন একটি প্রোটোটাইপ? আমরা কি এর উপর ভিত্তি করে হুন্ডাই হাইব্রিডের ভবিষ্যত অনুমান করতে পারি? নীচে যে আরো.

ড্যানি আ লা প্রিয়াস

ঠিক আছে, আমাদের কাছে IONIQ এর চাবি আছে - শুরু করার জন্য সমস্ত বৈদ্যুতিক। কি এটা স্ট্যান্ড আউট তোলে? প্রথমত, এটিতে একটি প্লাস্টিকের গ্রিল রয়েছে, এতে কোনো বায়ু গ্রহণ নেই - এবং কেন। প্রস্তুতকারকের ব্র্যান্ডটি আশ্চর্যজনক - একটি উত্তল একের পরিবর্তে, আমাদের কাছে প্লাস্টিকের একটি টুকরোতে মুদ্রিত একটি সমতল অনুকরণ রয়েছে। এটি একটি সস্তা অনুলিপি মত দেখায়, কিন্তু সম্ভবত এটি বায়ুপ্রবাহ উন্নত. এখানে ড্র্যাগ সহগ 0.24 বলে ধরে নেওয়া হয়, তাই গাড়িটি আসলে খুব স্ট্রিমলাইন হওয়া উচিত।

যখন আমরা এর সাইডলাইন দেখি, এটি আসলে কিছুটা প্রিয়াসের মতো দেখায়। এটি কিছু আশ্চর্যজনক সুন্দর আকৃতি নয়, আপনি প্রতিটি ক্রিজের প্রশংসা করতে পারবেন না, তবে IONIQ ভাল দেখাচ্ছে। যাইহোক, আমি এটাও বলব না যে তিনি কিছু বিশেষভাবে দাঁড়িয়ে আছেন। 

হাইব্রিড মডেলটি প্রাথমিকভাবে রেডিয়েটর গ্রিলের মধ্যে পার্থক্য করে, যেখানে, এই ক্ষেত্রে, তির্যক পাঁজরগুলি ঐতিহ্যগতভাবে স্থাপন করা হয়। যেমন একটি ভাল বায়ু প্রতিরোধের সহগ প্রাপ্ত করার জন্য, এর পিছনে ড্যাম্পারগুলি আরও বেশি জনপ্রিয়, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শীতল করার প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে বন্ধ হয়ে যায়।

হুন্ডাই আমাদের একটু বুদ্ধি দিয়েছে। বৈদ্যুতিক মডেলের বিভিন্ন বিবরণ রয়েছে, যেমন বাম্পারের নীচের অংশ, তামা রঙে আঁকা। হাইব্রিডের নীল রঙে একই আসন থাকবে। একই উদ্দেশ্য ভিতরে প্রবেশ করে।

প্রাথমিকভাবে - এবং পরবর্তী কি?

বৈদ্যুতিক কেবিনে আসন গ্রহণ হুন্ডাই IONIQ ড্রাইভিং মোড বেছে নেওয়ার উদ্ভট উপায়ে আমরা প্রথমেই মুগ্ধ। মনে হচ্ছে... একটি গেম কন্ট্রোলার? হুন্ডাই বলেছে যে যেহেতু ট্রান্সমিশনটি যেভাবেই হোক ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, ঐতিহ্যগত লিভারটি সরানো এবং বোতামগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। যখন এই জাতীয় সমাধানের ব্যবহার অভ্যাসে পরিণত হয়, তখন দেখা যায় যে এটি উভয়ই সুবিধাজনক এবং বেশ ব্যবহারিক। শুধু চারটি বোতামের অবস্থান মনে রাখবেন। 

একটি হাইব্রিডে, এই ধরনের কোন সমস্যা নেই, কারণ গিয়ারবক্সটি ডুয়াল-ক্লাচ। এখানে, কেন্দ্রীয় টানেলের বিন্যাসটি একটি ঐতিহ্যবাহী লিভার ইনস্টল করার জন্য অন্যান্য গাড়ির সাথে আরও বেশি মিল রয়েছে।

হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন জীবনের প্রতি আমাদের পরিবেশগত পদ্ধতির একটি প্রকাশ। অবশ্যই, এই ধরনের যানবাহন বেছে নেওয়ার কারণগুলি পরিবর্তিত হয়, তবে প্রিয়াস এমন গ্রাহকদের থেকে একটি ক্যারিয়ার তৈরি করেছিল যারা এইভাবে বিশ্বের বায়ুর গুণমান উন্নত করতে অবদান রাখতে চেয়েছিল। IONIQ আরও এগিয়ে যায়। অভ্যন্তরে ব্যবহৃত উপকরণগুলিও পরিবেশ বান্ধব। অভ্যন্তরটি উদ্ভিজ্জ তেল, আখের উপর ভিত্তি করে একটি উপাদান, আগ্নেয়গিরির পাথর এবং কাঠের ময়দা দিয়ে শেষ করা হয়েছে। প্লাস্টিকও এক ধরনের পরিবেশগত বৈচিত্র্য। যদি শুধুমাত্র স্বাভাবিকভাবেই। কিছু নির্মাতার কাছ থেকে জামাকাপড় এবং জুতা কেনার সময়, আমরা তথ্য পেতে পারি যে সেগুলি নিরামিষাশীদের জন্য উপযুক্ত - 100% প্রাকৃতিক উপকরণ, কোনও উপাদানই প্রাণীজগতের নয়। তাই হুন্ডাই তার গাড়িকে মনোনীত করতে পারে।

চাকার পিছনে আমরা শুধুমাত্র স্ক্রিনে প্রদর্শিত সূচকগুলি খুঁজে পাই। এটি আমাদের বর্তমানে প্রদর্শিত তথ্য কাস্টমাইজ করতে দেয়, আমরা একটি উপযুক্ত থিম এবং সূচকের সেট বেছে নিতে পারি। যদিও দামগুলি এখনও জানা যায়নি, তবে এটি জানা যায় যে IONIQ হাইব্রিড Auris এবং Prius-এর মধ্যে কোথাও হওয়া উচিত, অর্থাৎ, এর দাম PLN 83 এর থেকে কম হবে না, কিন্তু PLN 900 এর চেয়ে বেশি হবে না। অভ্যন্তরীণ সরঞ্জামের স্তর দ্বারা বিচার করে, আমি মনে করি হুন্ডাই প্রিয়াসের কাছাকাছি হবে - আমাদের রয়েছে ডুয়াল-জোন এয়ার কন্ডিশনার, উত্তপ্ত এবং বায়ুচলাচল সামনের আসন, উত্তপ্ত বাইরের পিছনের আসন, নেভিগেশন, এই ভার্চুয়াল ককপিট - এই সবই মূল্যবান, কিন্তু i119 এর তুলনায় বেশি দামের জন্যও একটি অজুহাত হতে পারে। 

স্থান সম্পর্কে কিভাবে? 2,7 মিটার হুইলবেসের জন্য - কোনো রিজার্ভেশন ছাড়াই। চালকের আসনটি আরামদায়ক, তবে পিছনের যাত্রীরও অভিযোগ করার কিছু নেই। হাইব্রিড মডেলে 550 লিটার লাগেজ রয়েছে, যা 1505 লিটার পর্যন্ত প্রসারিত করা যায়; বৈদ্যুতিক মডেলটিতে একটি ছোট লাগেজ বগি রয়েছে - স্ট্যান্ডার্ড ভলিউম 455 লিটার, এবং ব্যাকরেস্টগুলি ভাঁজ করে - 1410 লিটার।

মুহূর্তের সাথে মুহূর্ত

একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি গাড়ি দিয়ে শুরু করা যাক। এই ইঞ্জিনটি সর্বোচ্চ 120 এইচপি শক্তি উত্পাদন করে। (সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, 119,7 hp) এবং 295 Nm টর্ক, যা সবসময় পাওয়া যায়। অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের উপর একটি সম্পূর্ণ প্রেস অবিলম্বে বৈদ্যুতিক মোটর শুরু করে, এবং আমরা এই ধরনের একটি প্রাথমিক প্রতিক্রিয়ার জন্য ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে ধন্যবাদ জানাতে শুরু করি। কিছু পরিস্থিতিতে, আমরা সত্যিই বিদ্যুতের গতির সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারি না। হুন্ডাই IONIQ পুরোদমে যায়

স্বাভাবিক মোডে, 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরণ 10,2 সেকেন্ড সময় নেয়, তবে একটি স্পোর্ট মোড রয়েছে যা 0,3 সেকেন্ড বিয়োগ করে। লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির ক্ষমতা 28 kWh, যা আপনাকে সর্বাধিক 280 কিমি ভ্রমণ করতে দেয় রিচার্জ ছাড়াই। পোড়া আকর্ষণীয় দেখায়। আমরা অন-বোর্ড কম্পিউটারে নিবেদিত অংশটি দেখি এবং 12,5 লি / 100 কিমি দেখি। প্রথম নজরে, সর্বোপরি, "লিটার" এখনও kWh। কিভাবে চার্জিং সম্পর্কে? আপনি যখন গাড়িটিকে একটি ক্লাসিক সকেটে প্লাগ করেন, তখন ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে চার্জ হতে প্রায় 4,5 ঘন্টা সময় লাগবে৷ যাইহোক, একটি দ্রুত চার্জিং স্টেশন সহ, আমরা মাত্র 23 মিনিটে ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করতে পারি।

হাইব্রিড মডেলের জন্য, এটি ইতিমধ্যেই সুপরিচিত 1.6 GDi কাপা ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে ছিল যা অ্যাটকিনসন চক্রে কাজ করে। এই ইঞ্জিনের তাপীয় দক্ষতা 40% যা যেকোনো অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য আশ্চর্যজনক। হাইব্রিড ড্রাইভ 141 এইচপি বিকাশ করে। এবং 265 Nm। এছাড়াও এই ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিক মোটর লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়, এবং টয়োটার মতো নিকেল-ধাতু হাইড্রাইড নয়। হুন্ডাই এটিকে ইলেক্ট্রোলাইটের উচ্চ ঘনত্বের জন্য দায়ী করেছে, যার কার্যকারিতা উন্নত করা উচিত, তবে এই জাতীয় সমাধান প্রিয়াসের চেয়ে বেশি টেকসই কিনা, কেউ এই প্রশ্নের উত্তর দিতে পারেনি। যাইহোক, Hyundai এই ব্যাটারিগুলিতে 8-বছরের ওয়ারেন্টি প্রদান করে, তাই আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে তারা অন্তত এই সময়ের জন্য সঠিকভাবে কাজ করবে।

হাইব্রিডটি সর্বোচ্চ 185 কিমি / ঘন্টা গতিতে চালাবে এবং এটি 10,8 সেকেন্ডে প্রথম "শত" দেখাবে৷ প্রতিযোগী নয়, তবে কমপক্ষে জ্বালানী খরচ 3,4 লি / 100 কিমি হওয়া উচিত৷ অনুশীলনে, এটি প্রায় 4,3 লি / 100 কিমি পরিণত হয়েছে। যাইহোক, যেভাবে বৈদ্যুতিক মোটরটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে ডক করা হয়েছিল এবং তারপরে তাদের দ্বারা উত্পন্ন টর্কটি সামনের চাকায় প্রেরণ করা হয়েছিল, তা আকর্ষণীয়। আমাদের এখানে একটি ইলেকট্রনিক CVT নেই, কিন্তু একটি প্রচলিত 6-স্পীড ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। এর প্রধান সুবিধা হল এই ধরনের ভেরিয়েটারের তুলনায় অনেক শান্ত অপারেশন। বেশিরভাগ সময়, আমরা বৈদ্যুতিক সংস্করণে যা শুনেছি তার সাথে গোলমাল মেলে। টার্নওভার কম রাখে, এবং যদি এটি বৃদ্ধি পায় তবে রৈখিকভাবে। তবে আমাদের কান পুরো রেভ রেঞ্জের মধ্য দিয়ে যাওয়া ইঞ্জিনের শব্দে অভ্যস্ত। একই সময়ে, আমরা গতিশীলভাবে এবং কোণার আগে ডাউনশিফ্ট চালাতে পারি - যদিও টয়োটার ইলেকট্রনিক সিভিটি হাইব্রিডের জন্য একমাত্র সঠিক জিনিস বলে মনে হতে পারে, এটি দেখা যাচ্ছে যে ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনও খুব ভাল কাজ করে।

হুন্ডাই যথাযথ হ্যান্ডলিং যত্ন নিয়েছে। হাইব্রিড IONIQ-এর সামনে এবং পিছনের অ্যাক্সেলগুলিতে মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন রয়েছে, অন্যদিকে বৈদ্যুতিকটির পিছনে একটি টর্শন বিম রয়েছে। যাইহোক, উভয় সমাধান এত ভালভাবে সুর করা হয়েছে যে এই কোরিয়ান সত্যিই আনন্দদায়ক এবং গাড়ি চালানোর জন্য আত্মবিশ্বাসী। একইভাবে, স্টিয়ারিং সিস্টেমের সাথে - বিশেষত অভিযোগ করার কিছু নেই।

সফল অভিষেক

হুন্ডাই IONIQ এই নির্মাতার থেকে এটি প্রথম হাইব্রিড হতে পারে, কিন্তু আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে কেউ এখানে তাদের হোমওয়ার্ক করেছে। আপনি একেবারে এই ধরনের গাড়ির সাথে অনভিজ্ঞ বোধ করবেন না। অধিকন্তু, হুন্ডাই সমাধানের প্রস্তাব করেছে যেমন, উদাহরণস্বরূপ, একটি পরিবর্তনশীল ডিগ্রী পুনরুদ্ধার, যা আমরা পাপড়ির সাহায্যে নিয়ন্ত্রিত করি - খুব সুবিধাজনক এবং স্বজ্ঞাত। এই জাতগুলির মধ্যে খুব বেশিও নেই, তাই আপনি তাদের মধ্যে পার্থক্য অনুভব করতে পারেন এবং আমরা আপনার বর্তমান চাহিদা অনুসারে একটি বেছে নিতে পারি।

কোথায় ধরা? হাইব্রিড গাড়ি এখনও পোল্যান্ডে একটি বিশেষ স্থান দখল করে আছে। শুধুমাত্র টয়োটা সেইগুলি বিক্রি করতে পরিচালনা করে যেগুলির দাম আরও শক্তিশালী ডিজেলের সাথে মেলে। হুন্ডাই কি IONIQ কে ভালভাবে মূল্য দেবে? যেহেতু এটি তাদের প্রথম হাইব্রিড এবং তাদের প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি, তাই উদ্বেগ রয়েছে যে গবেষণা খরচ কোথাও পুনরুদ্ধার করতে হবে। যাইহোক, বর্তমান মূল্য পরিসীমা বেশ যুক্তিসঙ্গত বলে মনে হচ্ছে।

কিন্তু এটা কি গ্রাহকদের সন্তুষ্ট করবে? গাড়ি খুব ভালো চালায়, কিন্তু এরপর কী? আমি ভয় পাচ্ছি যে হুন্ডাইকে আমাদের বাজারে সহজভাবে অবমূল্যায়ন করা হতে পারে, এমনকি অদৃশ্যভাবে। এটা কি এরকম হবে? আমরা খুঁজে বের করব.