হুন্ডাই কোনা - হালকা সবুজ কোরিয়ান অভিনবত্ব নিয়ে আমাদের কী অবাক করেছে?

বাজারে উপলব্ধ ক্রসওভারের আধিক্য রাস্তায় তাদের চেহারাকে খুব জনপ্রিয় করে তোলে, এমনকি কিছুটা বিরক্তিকরও। যাইহোক, আমরা সম্প্রতি Hyundai Kona পরীক্ষা করেছি, যা এর হালকা সবুজ রঙ দিয়ে অনেকের মুখে হাসি ফুটিয়েছে। কিন্তু এই টকটকে রঙ ছাড়া আর কিছু আছে কি?

"তাহলে আমার পৃথিবীকে রাঙিয়ে দাও"

কেউ অস্বীকার করবে না - পরীক্ষিত কোনার রঙ আকর্ষণীয়! যদিও গাড়ির কিছু উপাদান চরম আবেগ জাগিয়ে তোলে, এই পেইন্টের জন্য ধন্যবাদ, আমি তাদের দিকে চোখ ফেরাতে পারি।

সামনের আলোগুলি আমার জন্য সবচেয়ে বিতর্কিত - তারা ইতিমধ্যে ছয় ভাগে বিভক্ত! দুটি ফগ লাইট, দুটি প্রধান হেডলাইট এবং দুটি স্ট্রিপ সঙ্গে এলইডি ডে টাইম রানিং লাইট এবং টার্ন ইন্ডিকেটর। আমরা গ্রিলের আকারে কিছু অনুপ্রেরণা দেখতে পাচ্ছি, যা অডি গ্রিলের কথা মনে করিয়ে দেয়… হুন্ডাই সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যদি এই সবই যথেষ্ট না হয়, এখানে এবং সেখানে কিছু ক্রোম যোগ করার জন্য – তাই হোক!

বাইরে থেকে, কোনাকে বিশাল দেখায় - সবই ধারালো এমবসিং এবং অসংখ্য কালো প্লাস্টিকের কারণে। আমাদের পরীক্ষার সেটেও ধূসর আয়না এবং একটি ছাদ রয়েছে। আমি স্বীকার করতে হবে যে এটা ভাল ফিট. 18 ইঞ্চি অ্যালয় হুইলে ধূসর শেডও পাওয়া যাবে।

পিঠটা কেমন? প্রদীপগুলি আবার কয়েকটি ভাগে বিভক্ত ছিল। এছাড়াও এখানে আমরা প্রচুর প্লাস্টিক এবং ক্রোম পাব। যাইহোক, আমি নিষ্কাশন সিস্টেমের শেষ, বা অন্তত তার অনুকরণ মিস. টেলগেটে একটি ছোট বিবরণ রয়েছে যা আমাকে খুব খুশি করে - শিলালিপি 4WD। ছোট অল-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভার? এটা খুব প্রায়ই ঘটবে না!

পুরো জিনিসটি বরং নির্দিষ্ট বলে মনে হচ্ছে... কোরিয়ানদের সাহস আছে!

বিস্তারিত সিদ্ধান্ত...

অভ্যন্তর অনেক শান্ত. ড্যাশবোর্ড সহজ, জটিল নয় - প্রতিটি বোতাম তার জায়গায়। একটি উচ্চ স্তরে Ergonomics, সেইসাথে ব্যবহারিকতা. তবে কিছু কিছু জায়গায় এক্সটার্নাল বডি পেইন্টিংয়ের জায়গা আছে। বেল্ট, এয়ার ভেন্ট ফ্রেম এবং সিট সিম হালকা সবুজ রঙ করা হয়। অভ্যন্তরীণ হ্যান্ডলগুলি আকর্ষণীয় দেখায় - তারা কালো চকচকে উপাদান দিয়ে তৈরি। এটি দেখতে কিছুটা BMW এর সিরামিকের মতো হতে পারে। এটি এমনকি ভাল দেখায়, কিন্তু ব্যবহারিকতার দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি একটি খুব দুর্ভাগ্যজনক সমাধান।

কোনা 4,2 মিটারেরও কম লম্বা এবং 1,8 মিটার চওড়া। হুইলবেসটি 2,6 মিটার। এই ধরনের মাত্রার পরে, আপনার ভিতরে যাত্রীদের জন্য জায়গা সহ কোনও অলৌকিক ঘটনা আশা করা উচিত নয়, তবে এটি অত্যন্ত ভাল! সামনে, সীট এবং স্টিয়ারিং কলামের বিস্তৃত বৈদ্যুতিক সমন্বয়ের জন্য খুব দ্রুত সঠিক ড্রাইভিং অবস্থান পাওয়া যায়। এবং 1,86 মিটার উচ্চতার একজন চালকের জন্য কত স্থান বাকি আছে? এমনকি অনেক পা আছে, কিন্তু ওভারহেড ধীরে ধীরে শুকিয়ে যাচ্ছে। পিছনের আসনে থাকাকালীন, এটি বায়ুপ্রবাহের অভাব উল্লেখ করার মতো - গরম বা হিমশীতল দিনে এটি একটি সমস্যা হতে পারে।

আসুন ট্রাঙ্কে এগিয়ে যাই - এতে 361 লিটার লোড করুন। বেশিরভাগ প্রতিযোগীরা বড় ট্রাঙ্ক অফার করে, কিন্তু প্রায়শই তাদের 4WD থাকে না - কিছু কিছুর জন্য।

ঘোড়া পান করতে হবে!

এই সেগমেন্টের বেশিরভাগ গাড়িই আরামের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। হুন্ডাই কোনারও কিছুটা আরামদায়ক মেজাজ রয়েছে, তবে কখনও কখনও একটি খেলাধুলাপূর্ণ মুখ।

আমাদের কোনার হুডের নিচে 1.6 এইচপি সহ একটি 177 টি-জিডিআই ইঞ্জিন রয়েছে। এবং সর্বাধিক 265 Nm টর্ক খুব কম উপলব্ধ - ইতিমধ্যে 1500 rpm-এ। এই ইউনিট পুরোপুরি এই শহরবাসী প্রচার করে. এটি সহজেই আমাদের দ্রুত ট্র্যাফিক লাইট ছেড়ে যেতে এবং বেশিরভাগ গাড়ির পিছনে যেতে দেয়। শত শত স্প্রিন্ট - আমাদের পরিমাপ অনুযায়ী - মাত্র 7.2 সেকেন্ড! কেউ কেউ অবাক হতে পারেন।

পোড়া আরও খারাপ - কোনা "পান" করতে পছন্দ করে। ক্রাকো এবং ওয়ারশ-এর মধ্যে একটি খুব শান্ত পথের ফলে প্রতি 7 কিলোমিটারে 100 লিটার খরচ হয়। হাইওয়েতে অবশ্য ১০ লিটারের একটু বেশি হবে। শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময় অনুরূপ মান আশা করা যেতে পারে। 10 ইঞ্জিনটি আরও ভাল পারফর্ম করা উচিত, তবে পাওয়ার, অল-হুইল ড্রাইভ এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কৌশলটি করে। খারাপ অ্যারোডাইনামিকসও প্রভাবিত করে - সমতল ভূখণ্ডে, যখন আমরা গ্যাস প্যাডেল চাপি না, গাড়িটি দ্রুত গতিতে কমিয়ে দেয়।

পরীক্ষিত ইঞ্জিন সর্বদা অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি 7-গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়। যদিও এই বাক্সটি অন্যান্য গাড়িতে খুব ভাল কাজ করে, আমি এটি এবং ড্রাইভের মধ্যে একটি দ্বন্দ্ব অনুভব করি - তারা সর্বদা একত্রিত হয় না। কখনও কখনও বাক্সটি খুব দেরিতে গিয়ার পরিবর্তন করে, কখনও কখনও খুব তাড়াতাড়ি - এই জিনিসগুলি ইকো এবং সাধারণ মোডে ঘটে৷ খেলাধুলার খেলা আছে, যা আমরা আশা করি। এই পরিস্থিতি বাঁচাতে, প্যাডেল শিফটারগুলি কাজে আসবে, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, আমরা সেগুলি পাব না।

অল-হুইল ড্রাইভের উপস্থিতি অনেক প্রশংসার দাবি রাখে। অবশ্যই, কেউ এই গাড়িটি মাঠে চালাবে না, তবে শীতকালে আমরা অবশ্যই এর উপস্থিতি ইতিবাচকভাবে অনুভব করব।

কোনার সাসপেনশনও খেলাধুলার জন্য তৈরি। আমরা আমাদের পিঠের সাথে প্রতিটি অসমতা অনুভব করি। এটা কি ঠিক না? এটি আমাদের পছন্দগুলির উপর নির্ভর করে - কেউ কেউ রাস্তায় ঠিক কী ঘটছে তা অনুভব করতে পছন্দ করে, অন্যরা বায়ুবিদ্যার সাহায্যে "ভাসতে" পছন্দ করে। এই টিউনিংয়ের জন্য ধন্যবাদ, আমরা নিরাপদে বাঁক নিতে পারি এবং আরও ড্রাইভিং আনন্দ পেতে পারি। এটি পৃথক সংস্করণগুলির সাসপেনশনের পার্থক্যগুলিও উল্লেখ করার মতো - যদি আমরা একটি শক্তিশালী পেট্রোল সংস্করণ চয়ন করি তবে আমরা পিছনে একটি মাল্টি-লিঙ্ক পাব এবং একটি দুর্বলটিতে আমরা একটি টর্শন বিমের জন্য ধ্বংসপ্রাপ্ত।

অবশেষে, একটি স্টিয়ারিং সিস্টেম যা খেলাধুলার সাথে খুব কমই করতে পারে। ইহা সহজ. স্টিয়ারিং হুইল হালকা কিন্তু সুনির্দিষ্ট। এটা আমাকে ইতিবাচক বা নেতিবাচকভাবে বিস্মিত করেনি।

আধুনিক সমাধান

হুন্ডাই কোনা শুধুমাত্র ভিড় থেকে আলাদা হওয়া চেহারা দিয়েই নয়, খুব সমৃদ্ধ সরঞ্জাম দিয়েও অবাক করে। আমরা এমনকি বোর্ডে বায়ুচলাচল আসন খুঁজে! উপরন্তু, তারা, অবশ্যই, এছাড়াও উত্তপ্ত হয় - যেমন স্টিয়ারিং হুইল হয়। একটি এইচইউডি ডিসপ্লেও ছিল - এটি ড্রাইভারের সামনে একটি অতিরিক্ত গ্লাস প্রত্যাহারযোগ্য ভিত্তিতে কাজ করে, কিন্তু, যেমন তারা বলে, "কিছুর চেয়ে ভাল।"

সরঞ্জামগুলিতে নিরাপত্তা ব্যবস্থার একটি সম্পূর্ণ সেটও রয়েছে। আমি ব্লাইন্ড স্পট বা লেন ক্রসিং সহকারীর কথা বলছি। সংঘর্ষের সতর্কতা সহকারী আমাদের নিরাপত্তা এবং পথচারীদের নিরাপত্তার যত্ন নেয়। মাল্টিমিডিয়া সমস্যাটিও খুব উচ্চ পর্যায়ে রয়েছে - একটি 8-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম (অ্যান্ড্রয়েড অটো এবং অ্যাপল কারপ্লে সমর্থন করে) একটি ক্রেল অডিও সিস্টেমের সাথে কাজ করে। এই সব কিছু অনুপস্থিত আছে? দুর্ভাগ্যবশত, হ্যাঁ - সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, কিন্তু একটি দীর্ঘ রুটে এর সাহায্য অমূল্য।

কোরিয়ান চুনের দাম

1.0 এইচপি সহ 120 টি-জিডিআই ইঞ্জিন সহ হুন্ডাই কোনার মৌলিক সংস্করণ। খরচ PLN 69। আরও শক্তিশালী 990 T-GDI ইঞ্জিন সহ পরীক্ষিত প্রিমিয়াম সংস্করণটির দাম PLN 1.6।

এটা কিভাবে প্রতিযোগিতার সাথে তুলনা করে? গড়ে, একটি Fiat 500X PLN 57 থেকে শুরু হয়, একটি Opel Mokka X PLN 900 থেকে এবং একটি Volkswagen T-Roc PLN 70 থেকে।

অবশেষে, কৌতূহল। Kia এবং Hyundai উভয়ই তাদের নতুন ক্রসওভার প্রকাশ করেছে - Stonica এবং প্রমাণিত Kona। যদিও মনে হতে পারে যে যেহেতু এই ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে অনেক মিল রয়েছে, তবে উপরের গাড়িগুলি একে অপরের সাথে খুব মিল হবে। এর চেয়ে ভুল আর কিছু হতে পারে না। স্টনিক প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন, শুধুমাত্র সামনের চাকা ড্রাইভ এবং কম উন্নত সরঞ্জাম অফার করে। কোনা ঠিক বিপরীত - হুডের নীচে এটিতে একটি শক্তিশালী টার্বোচার্জড ইঞ্জিন, অল-হুইল ড্রাইভ এবং খুব বিস্তৃত সরঞ্জাম রয়েছে। এই পদক্ষেপের সাথে, কোরিয়ান নির্মাতারা দেখান যে তারা গুরুতর খেলোয়াড় এবং সর্বত্র সঞ্চয় খুঁজছেন না। তারা বৈচিত্র্যময় হতে পারে এবং তাদের মডেলগুলির সাথে সমস্ত কুলুঙ্গি পরিপূরক করতে পারে।