Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut। ছাপ
ক্রসওভার, 185 "হর্সপাওয়ার", ফোর-হুইল ড্রাইভ, অটোমেটিক ট্রান্সমিশন, টায়ার 245/45 R19 এবং সর্বোপরি, পার্কিং এইড সহ অনেক সরঞ্জাম। বিএমডব্লিউ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, সম্ভবত একটি ভলভো? না, শুধু হুন্ডাই।
সাশা কাপেতানোভিচ
এই শব্দটি ইচ্ছাকৃতভাবে উদ্ধৃতি চিহ্নের মধ্যে আবদ্ধ করা হয়েছে, কারণ আমরা আর কোরিয়ান গাড়ির সবচেয়ে সাধারণ ব্র্যান্ড সম্পর্কে অবমাননাকর কথা বলতে পারি না, অবমাননাকর কথা বলতে পারি না। এবং পূর্বোক্ত প্রতিযোগীরা ভাগ্যবান যে অগ্রগতির সাথে সাথে একটি উচ্চ মূল্য পেয়েছিল, অন্যথায় তারা সূক্ষ্মভাবে শিস দেবে। কিয়ার বিপরীতে, যা স্পোর্টেজে উল্লেখযোগ্যভাবে আরও গতিশীলতার দিকে চলে গেছে, টুকসনের চেহারা এখনও শান্ত, মার্জিত এবং এমনকি রাজকীয়। গাড়ির স্বতন্ত্র মুখোশ প্রত্যেকের উপর একটি বড় ছাপ ফেলে, যা হাইওয়েতেও পরিচিত, কারণ পাশের গলির এই অলস লোকেরা স্বাভাবিকের চেয়ে আগে চলে যায় এবং সরু টেইল লাইট আধুনিক ফ্যাশন ট্রেন্ড অনুসরণ করে।
পরীক্ষার সময়, আমরা এমন কাউকে লক্ষ্য করিনি যে নতুন টুকসনের চেহারা পছন্দ করবে না, কিন্তু আমাদের মধ্যে অনেকেই এটি কেবল আমাদের চোখ দিয়ে গিলে ফেলে। আমি স্বীকার করি আমিও করি। ভাল বাহ্যিক ছাপ ধূসর অভ্যন্তর দ্বারা কিছুটা নষ্ট হয়ে গেছে, যা বেশিরভাগ কালো এবং চামড়া। যেন ডিজাইনাররা তাদের সমস্ত শক্তি বাইরের পর্যবেক্ষকদের লাঞ্ছনার জন্য ব্যয় করছেন, যারা প্রকৃতপক্ষে একটি গাড়ি কিনেছেন এবং এইভাবে এটি থেকে জীবিকা নির্বাহ করছেন তারা বাদ পড়েছেন। এটা লজ্জাজনক, কারণ ড্রাইভারের কর্মক্ষেত্রের চমৎকার এর্গোনোমিক্সের সাথে (বয়স্ক ব্যক্তিরা উচ্চতর অবস্থান পছন্দ করবে, যা আধুনিক ক্রসওভারের বৈশিষ্ট্য, এবং অবশ্যই নিয়ন্ত্রণের স্নিগ্ধতা) এবং পরীক্ষার গাড়ির অনবদ্য সরঞ্জাম, এটি দূরে তাকানো কঠিন।
শুধু ইম্প্রেশনের জন্য, টাকসনের পরীক্ষায় ছিল অন্ধ স্পট এভয়েন্ড সিস্টেম, লেন ছাড়ার সহায়তা, সংঘর্ষের সতর্কতা এবং চালক যখন শহরে বিক্ষিপ্ত হয় তখন স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং, ডান কোণে ট্রাফিক প্রবেশের সময় গাড়ি সতর্ক করা, প্রধান রাস্তা চিনতে একটি সিস্টেম লক্ষণ, উতরাইয়ের সাথে সহায়তা, আধা-স্বয়ংক্রিয় পার্কিং সিস্টেম, বিপরীত ক্যামেরা, স্টিয়ারিং হুইল এবং আসনগুলির অতিরিক্ত গরম (যা অতিরিক্ত কুলিংয়ের বিকল্পও রয়েছে), শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, নেভিগেশন, হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেম, স্মার্ট কী এবং বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ছাদ যা আমরা করি না আমি জানালার সাথে মোটেও কথা বলি না ... সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তার মাধ্যমের মধ্যে, আমরা কিছু মিস করেছি।
অতএব, মৌলিক কৌশলটির দিকে মনোনিবেশ করা ভাল। এই বছরের অষ্টম সংখ্যায় আমরা একটি বড় পরীক্ষায় কিয়া স্পোর্টেজের মতো টুকসন পরীক্ষাটি প্রায় সজ্জিত ছিলাম, তাই যদি আমি উল্লিখিত যানগুলির সাথে তুলনা করি তবে আমাকে ক্ষমা করা উচিত (যা নিকট আত্মীয়ও!)। উভয়েরই একটি চমৎকার ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছিল, যা পরিশোধনের জন্য নষ্ট হয়ে গিয়েছিল, উভয়ই হুডের নীচে 136 কিলোওয়াট (বা আরও বেশি ঘরোয়া 185 "হর্সপাওয়ার") ধারণক্ষমতার একটি দুই-লিটার টার্বোডিজিল ছিল, উভয় ড্রাইভিং প্রোগ্রাম, ক্লাসিক এবং খেলাধুলা আমি স্পোর্টেজে লিখেছি, গতিশীলতা সম্পূর্ণরূপে অপ্রয়োজনীয়, কারণ আমি খেলাধুলার চেয়ে পারিবারিক ক্রসওভার থেকে বেশি আরাম পছন্দ করতাম, যা এমন নয়। স্টিয়ারিং সিস্টেম খুব পরোক্ষ, ট্রান্সমিশন খুব দ্রুত, ইঞ্জিন খুব মসৃণ, এবং চ্যাসি যথেষ্ট প্রতিক্রিয়াশীল নয়।
সম্ভবত টেস্ট গাড়ির মধ্যে সবচেয়ে বড় পার্থক্য ছিল চেসিসে: যদি স্পোর্টেজ স্পষ্টভাবে খুব শক্ত হয়, যা একটি স্পোর্টস ইউটিলিটি বাহন হিসাবে তার উদ্দেশ্য নির্দেশ করে, 19 ইঞ্চি কম সত্ত্বেও টুকসন এখনও লাইনের নীচে ছিল- প্রোফাইল 245 / টায়ার 45. ... এবং যদি আমি নিজে একটি গাড়ি বেছে নিতাম, তবে আমি একটি নরম গাড়ি বেছে নিতাম, কারণ এটি আমার যাত্রীদের জন্য আরও উপযুক্ত ছিল। আপনি জানেন তারা কি বলে: যদি আমার বাচ্চারা এবং বিশেষ করে আমার স্ত্রী খুশি হয়, আমিও খুশি, কারণ তখন আমি শান্তি পাই। বসন্তের তুষারপাতের সময় ফোর-হুইল ড্রাইভ কাজে আসবে, এবং বিভিন্ন স্কি রিসর্টে যাওয়ার সময় আরও বেশি। তারপরে আপনি কেবল নিম্নমানের সহায়তা ব্যবস্থা বা স্থায়ী ফোর-বাই-ফোর ড্রাইভ (4 × 4 লকিং) বৈধ করার ক্ষমতা নয়, বড় এবং অত্যন্ত নমনীয় বুটেরও প্রশংসা করবেন। ইঞ্জিনটি যথেষ্ট শক্তিশালী যে সহজেই পুরো পরিবার এবং তাদের আবর্জনা যে কোন জায়গায় নিয়ে যেতে পারে, কিন্তু এটাও সত্য যে উচ্চ গতিতে, আপনি আর মনে করেন না যে আপনি একটি বিশাল 185 কাক কিনেছেন। এছাড়াও, পরীক্ষায় গড় জ্বালানি খরচ ছিল প্রতি 8,5 কিলোমিটারে 100 লিটার।
হা, হুন্ডাই এবং কিয়া, এবং এখানে কিছু হোমওয়ার্ক হবে... Hyundai Tucson এবং বোন Kia Sportage হল ভাল গাড়ি, যা তাদের উচ্চ মূল্যকে ন্যায্যতা দেয়, তাই কেনার সিদ্ধান্তটি একটি যৌক্তিক সিদ্ধান্তের চেয়ে ব্যক্তিগত পছন্দের বিষয়। এবং এখানে আরও আরামদায়ক চ্যাসিসের সাথে Tucson এর সুবিধা রয়েছে, সংক্ষেপে, এটি আরও মহিমান্বিত, যেমন আমরা বলেছি।
আলিওশা ম্রাক ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut। ছাপ
বেসিক তথ্য
| বেস মডেলের দাম: | 26.250 € |
|---|---|
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 38.160 € |
| শক্তি: | 135kW (184 KM) |
খরচ (প্রতি বছর)
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.995 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 135 kW (184 hp) 4.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 400 Nm 1.750-2.750 rpm এ। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 245/45 R 19 V (Nexen Winguard)। |
| ক্ষমতা: | 201 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি - 0 সেকেন্ড 100-9,5 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ - সম্মিলিত গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 6,5 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 170 গ্রাম/কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.690 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.250 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.457 মিমি – প্রস্থ 1.850 মিমি – উচ্চতা 1.645 মিমি – হুইলবেস 2.670 মিমি – ট্রাঙ্ক 513–1.503 62 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l। |
আমাদের পরিমাপ
| পরিমাপ শর্তাবলী: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel। vl = 65% / ওডোমিটার অবস্থা: 3.753 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 9,7 এসএস |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 170 সেকেন্ড ( 133 কিমি / ঘন্টা) |
| পরীক্ষা খরচ: | 8,5 l / 100km |
| স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ: | 7,0 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 41m |
| এএম টেবিল: | 40m |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
মূল্যায়ন
সেরা ডিল নিয়ে টাকসনকে হতাশ করার জন্য, আপনার সত্যিই উচ্চ মান বা অবাস্তব প্রত্যাশা থাকতে হবে। তিনি আমাদের বোঝালেন।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের মসৃণ অপারেশন
ফোর হুইল ড্রাইভ গাড়ি
নরম চ্যাসি (কিও স্পোর্টেজের তুলনায়)
যানবাহন সরঞ্জাম পরীক্ষা
জ্বালানি খরচ
ধূসর (কালো) অভ্যন্তর
ড্রাইভিং প্রোগ্রাম স্পোর্ট
