হুন্ডাই টাকসন - তাজা বাতাসের শ্বাস

ভাল-ইঞ্জিনিয়ারড, নান্দনিকভাবে আনন্দদায়ক, চোখে আনন্দদায়ক - Tucson এর ডিজাইনের ইতিবাচক দিকগুলি বহুগুণে গুণিত হতে পারে। অসুবিধা সম্পর্কে কি? আছে কিনা?

হুন্ডাই কারখানায় এখন যা ঘটছে তাকে বিপ্লব বলা যেতে পারে। আমার মতে, টাকসন সাম্প্রতিক বছরগুলিতে সবচেয়ে বড় (এবং সেরা) রূপান্তরগুলির মধ্যে একটি, মাজদা নতুন ছয়ের সাথে যা করেছে তার সাথে তুলনা করা যায়। পাশাপাশি অবস্থিত ix35 (2009 সাল থেকে উত্পাদিত) এবং কোরিয়ান তৃতীয় প্রজন্মের SUV-এর দিকে তাকালে, সময়ের সাথে সাথে লক্ষ্য করা কঠিন নয়। এবং, গুরুত্বপূর্ণভাবে, প্রস্তুতকারক জানেন কিভাবে এটি পুরোপুরি ব্যবহার করতে হয়।

ভাল নকশা আকস্মিক নয়

ডিজাইনারের নাম জানার সাথে সাথে নতুন টাকসনের দুর্দান্ত চেহারার রহস্য সমাধান হয়ে যায়। পিটার শ্রেয়ার 1,5 টনের কম গাড়ির ওজন সহ লাইনের জন্য দায়ী। অডি টিটির ধারণা, সেইসাথে কিয়া মোটরসের প্রধান ডিজাইনার, যিনি আগামী বছর থেকে বেন্টলে এবং ল্যাম্বরগিনির মতো ব্র্যান্ডের সাথে তার প্রতিভা শেয়ার করবেন।

শ্রেয়ারের ড্রয়িং বোর্ড 4475 x 1850 মিমি লম্বা, 1645 x 2670 মিমি চওড়া এবং 5 মিমি হুইলবেস সহ 589 মিমি উচ্চতার একটি গাড়ি তৈরি করেছিল। সুতরাং আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে হ্যাঁ, Tucson এর স্টাইলিং বেশিরভাগ প্রতিযোগিতায় পরাজিত হবে, আকারের দিক থেকে এটি প্যাকের মাঝখানে। এটি CR-V, Mazda CX বা Ford Kuga-এর চেয়ে সামান্য ছোট, কিন্তু একই সময়ে তাদের প্রত্যেকের চেয়েও চওড়া। ট্রাঙ্ক ক্ষমতা অবশ্যই একটি সুবিধা, যেখানে পরীক্ষার নায়ক শুধুমাত্র হোন্ডার কাছে হারায় (বনাম লিটার)। একটি ছোট ডিগ্রেশন - স্বয়ংক্রিয় ট্রাঙ্ক খোলার প্রক্রিয়া বেশ নির্দিষ্টভাবে কাজ করে। আপনি যদি তিন সেকেন্ডের জন্য গাড়ির পাশে দাঁড়ান (আপনার পকেটে প্রক্সিমিটি কী সহ), সানরুফ নিজেই উঠে যাবে। যাইহোক, আমাদের পরীক্ষার সময় এটি ঘটেছে যে চাবিটি স্বীকৃত ছিল না যখন এটি ছিল, উদাহরণস্বরূপ, ট্রাউজারের পিছনের পকেটে। ব্যক্তিগতভাবে, আমার আরও কয়েকটি বগি বা হুক দরকার ছিল। আনুষাঙ্গিক ক্যাটালগ আংশিকভাবে এই প্রয়োজন প্রতিস্থাপন করে - আমরা একটি বিপরীতমুখী মাদুর, লাইনার, শপিং নেট বা রোলড আপ বাম্পার কভার খুঁজে পেতে পারি।

এই সমস্যাগুলি ছাড়াও, আপনি স্পষ্টভাবে দেখতে পাচ্ছেন যে ডিজাইনাররা শুধুমাত্র ভিজ্যুয়াল আপিলের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেননি, কিন্তু ব্যবহারিক সমস্যাগুলিরও যত্ন নিয়েছেন। হুন্ডাই একটি "উন্নত ড্র্যাগ সহগ", একটি বিস্তৃত ট্র্যাক এবং একটি নিচু করা A-স্তম্ভ লাইনের জন্য আরও ভাল অ্যারোডাইনামিকসকে গর্বিত করে এবং প্রকৃতপক্ষে, উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানো চালককে তার নিজের জীবনের জন্য ভয় পায় না। আমরা সুবারু থেকে পরিচিত স্থিতিশীলতার অভিজ্ঞতা নাও পেতে পারি, তবে আমার মতে অভিযোগ করার কিছু নেই।

হুন্ডাই নিরাপত্তার কথা বলে

এটি একটি মুহূর্ত যা প্রথম নজরে দৃশ্যমান নয়। Hyundai AHSS স্টিলের অভ্যন্তরীণ অংশ তৈরি করার পাশাপাশি AEB (ইমার্জেন্সি ব্রেকিং সিস্টেম), LDWS (লেন ডিপার্চার ওয়ার্নিং), BSD (ব্লাইন্ড স্পট কন্ট্রোল), এবং ATCC (ট্র্যাকশন কন্ট্রোল) এর মতো সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা তৈরি করে নতুন SUV-এর যাত্রীদের যত্ন নেয়। বাঁক)। অবশ্যই, এটি সব আপনার চয়ন করা বিকল্পের উপর নির্ভর করে - আমরা সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত সংস্করণ পরীক্ষা করার জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবান ছিলাম। লেবেল প্রেমীদের জন্য, আমরা VSM, DBC বা HAC সিস্টেমের উপলব্ধতা সম্পর্কে তথ্য যোগ করতে পারি। আমাদের কাছে ছয়টি এয়ারব্যাগ, একটি টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেম এবং সক্রিয় হেডরেস্ট রয়েছে।

খুব কম লোকই সুবিধা বা কার্যকারিতার অভাব সম্পর্কে অভিযোগ করবে।

ইলেকট্রনিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য আসন (কটিদেশীয় অংশ সহ), তাদের উত্তাপ এবং বায়ুচলাচলের মাধ্যমে, বেশ ভাল পার্শ্বীয় গ্রিপ পর্যন্ত, আমি বলতে পারি যে Tucson আসনগুলি দ্ব্যর্থহীনভাবে আরামদায়ক। ওয়ারশ-ক্রাকো রুটে দুবার ভ্রমণ করার পরে, আমি কোনও বিষয়ে অভিযোগ করতে পারিনি। আমি যদি পিছনের সিটে যাত্রীদের সাথে ড্রাইভ করতাম, তারাও আনন্দিত হবে - Tucson এই সেগমেন্টের কয়েকটি গাড়ির মধ্যে একটি যা একটি উত্তপ্ত দ্বিতীয় সারির আসন নিয়ে গর্ব করে। উপরন্তু, চমৎকার শিথিলকরণ ভ্রমণ আরাম অবদান.

যাইহোক, এটা খুব সুন্দর হতে পারে না. হুন্ডাই, আমার কাছে সম্পূর্ণরূপে বোধগম্য না হওয়ার কারণে, শুধুমাত্র ড্রাইভারের উইন্ডোটি একটি দ্বি-পর্যায়ের সুইচ দিয়ে সজ্জিত ছিল, এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে খুলতে বা বন্ধ করার অনুমতি দেয়। আমরা এইভাবে অন্য উইন্ডো খুলব না - আমি কাদজারে একই অভিজ্ঞতা পেয়েছি, যার পরীক্ষা আমরা শীঘ্রই প্রকাশ করব। ত্রুটিগুলির মধ্যে দ্বিতীয় যেটি আমাকে নির্দেশ করতে হবে তা হল "ড্রাইভ মোড" বোতামের অবস্থান। পাওয়ার ইউনিটকে স্পোর্ট মোডে স্থানান্তর করার জন্য অন্ধকারে একটি বোতামের জন্য ধাক্কা লাগে; আমি অবশ্যই বাক্সে সুইচটি প্রয়োগ করতে পছন্দ করব, বা আরও অ্যাক্সেসযোগ্য জায়গায় বোতামটি ঢোকাতে চাই - যাতে ড্রাইভারকে রাস্তা থেকে চোখ সরিয়ে নিতে না হয় এবং নিশ্চিত হন যে তিনি অন্য কোনও ফাংশন সক্রিয় করবেন না (এর অনুপস্থিতি অন্য ছয়জন সেখানে অবস্থিত)।

আপনি যদি উপরেরটি অতিক্রম করেন তবে আপনি দেখতে পাবেন যে Tucson এর অভ্যন্তরটিতে অনেক বেশি স্বাদ রয়েছে এবং ইতিবাচকতাও রয়েছে। প্রথমত, চারটি লিভার সহ একটি আরামদায়ক আট বোতাম উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল। সবকিছু পরিষ্কারভাবে বর্ণনা করা হয়েছে, সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য - অভ্যস্ত হওয়া কোনও সমস্যা হওয়া উচিত নয়। একইভাবে সাত বছরের বিনামূল্যে সাবস্ক্রিপশন সহ টমটম লাইভ নেভিগেশনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি 8-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম। আমরা এখানে সবচেয়ে সুন্দর ইউজার ইন্টারফেস নাও দেখতে পারি, কিন্তু পঠনযোগ্যতা উচ্চ স্তরে। স্পর্শকাতর সহ সমস্ত বোতামগুলি জায়গায় রয়েছে। হুন্ডাই, কিয়ার মতো, ইউরোপীয় ক্রেতার কাছে আবেদন অব্যাহত রেখেছে - পরীক্ষা-নিরীক্ষার ঝুঁকি নেওয়ার পরিবর্তে, ক্লাসিক নান্দনিকতা এবং 12% কার্যকারিতার উপর জোর দেওয়া হয়েছে। এয়ার কন্ডিশনার তাপমাত্রা সূচকগুলিকে কভার করে গ্লাসে ফ্রস্টেড ফিনিশের মতো বিশদ বিবরণগুলি দেখায় যে ডিজাইনাররা কেবিনের নিম্নলিখিত উপাদানগুলির সাথে কতটা সাবধানতার সাথে যোগাযোগ করেছিলেন৷ দুটি (ট্রাঙ্কে তৃতীয়) সকেট 180V (W), একটি AUX এবং একটি USB-এর জন্য এমনকি জায়গা রয়েছে।

চলো যাই!

হুন্ডাই আমাদের একটি 177 hp 1.6 T-GDI ইঞ্জিন সহ একটি Tucson দিয়েছে৷ (টার্বোচার্জিং এবং সরাসরি ইনজেকশন সহ), প্রায় 265 থেকে প্রায় 1500 rpm পর্যন্ত সম্পূর্ণ টর্ক (4500 Nm) প্রদান করে। এখানে নমনীয়তার জন্য কোনও রেকর্ড নেই, তবে ডিভাইসটি সম্পূর্ণ গাড়িটি খুব ভালভাবে পরিচালনা করে। গুরুত্বপূর্ণভাবে, কঠিন শব্দ নিরোধকের জন্য ধন্যবাদ, এমনকি উচ্চ গতিতেও, গাড়িটি অত্যধিক শব্দে জ্বালাতন করে না।

কোরিয়ান SUV-এর তৃতীয় প্রজন্মের নিঃসন্দেহে সুবিধা হল সাত গতির ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন হয় যখন আমরা এটি আশা করি, এবং ব্যবহারকারী হিসাবে, আমরা পরিবর্তনটি অনুভবও করব না। শক্তি সাংস্কৃতিকভাবে এবং মসৃণভাবে উভয় অক্ষে স্থানান্তরিত হয়। সম্ভাব্য ergonomic ত্রুটিগুলির মধ্যে, কেউ স্টিয়ারিং হুইলে শিফটারের অভাব উল্লেখ করতে পারে - তবে হুন্ডাই দ্বারা সেট করা লক্ষ্য গোষ্ঠীতে এটি কি সত্যিই প্রয়োজনীয়?

স্টিয়ারিং হুইলের কথা বললে, এখানে সাহায্য সত্যিই বড়, তাই এক হাতে গাড়ি চালানোর ভক্তরা (যা নিরাপত্তার কারণে আমরা কখনই সুপারিশ করি না) স্বর্গে থাকবে। শুধুমাত্র খেলাধুলায় মোড পরিবর্তন করলে তা আরও লক্ষণীয় প্রতিরোধের কারণ হবে, যা ক্রমবর্ধমান ড্রাইভিং গতিবিদ্যার সাথে মিলে যায়।

Tucson উপর সাসপেনশন বেশ বসন্ত. অবসর গ্রহণ না হওয়া পর্যন্ত, আমাদের মেরুদণ্ড সামনে এবং মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন সহ কয়েল স্প্রিংস সহ গর্ত এবং গর্তগুলি গ্রাস করার ক্ষমতার জন্য ম্যাকফারসনের কাছে কৃতজ্ঞ থাকবে। আমরা কোণে অভিযোগ করব না যতক্ষণ না আমাদের রেসিং স্ট্রীক নেই। হ্যাঁ, হুন্ডাই খুব বেশি ঝুঁকে পড়ে না, তবে এটি অবশ্যই অপেশাদার ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা একটি গাড়ি। অল-হুইল ড্রাইভ এই সমস্ত কিছুতে সহায়তা করে, যেখানে অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে সমস্ত টর্ক সামনে পাঠানো হয়। শুধুমাত্র একটি স্লিপ সনাক্ত করার পরে, দ্বিতীয় অক্ষটি ইলেকট্রনিকভাবে সক্রিয় হয় (টর্কের 40% পর্যন্ত)। যদি আমরা ম্যানুয়ালি অ্যাক্টিভেট করা 50/50 ডিভিশনে লেগে থাকি, তাহলে আমাদের "ড্রাইভ মোড" এর পাশের বোতামটি প্রয়োজন। অফ-রোড উত্সাহীদের জন্য, আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে Tucson 175 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স অফার করে।

অর্থনৈতিক? শুধুমাত্র খুব সাবলীলভাবে গাড়ি চালানোর সময়

Tucson 12-13 লিটার পর্যন্ত জ্বলবে যদি ড্রাইভার গাড়িটিকে স্পোর্ট মোডে রাখার এবং ট্র্যাকের চারপাশে বোকা বানানোর সিদ্ধান্ত নেয় (আমি লক্ষ্য করি যে গতিসীমা অতিক্রম না করে)। আমাদের এক্সপ্রেস গাড়িগুলিতে একটি মসৃণ যাত্রায় এয়ার কন্ডিশনার চালু থাকা অবস্থায় প্রতি শত কিলোমিটার ট্যাঙ্ক থেকে 9,7 লিটারের বেশি নেওয়া উচিত নয়। আপনি যদি বায়ু সরবরাহ বন্ধ করেন তবে জ্বলনের পরিমাণ 8,5 লিটার পর্যন্ত নেমে যায়।

শহরে, প্রতি ঘন্টায় 50-60 এর গতি বজায় রাখার সময় এবং গ্যাসের প্যাডেল টিপে, গ্যাসের ক্ষুধা 6-7 লিটারে পৌঁছাবে। যাইহোক, গড়ে প্রায় 8-10 লিটার পেতে ড্রাইভিং গতিশীলতা কিছুটা বাড়ানো যথেষ্ট।

আর এমন আনন্দ কত?

1.6 GDI ইঞ্জিন, 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একক-অ্যাক্সেল ড্রাইভ সহ Tucson ক্লাসিক সংস্করণ PLN 83 এর জন্য উপলব্ধ। স্টাইল সংস্করণে সরঞ্জাম আপগ্রেড করা আমাদের পোর্টফোলিও 990 zlotys কমিয়ে দেবে।

অফিসিয়াল মূল্য তালিকা অনুযায়ী, স্বয়ংক্রিয় সংস্করণগুলি PLN 122 থেকে শুরু হয়৷ আমরা এখানে শুধুমাত্র একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন (পরীক্ষায় বর্ণিত) নয়, 990WD এবং ডিফল্ট কমফোর্ট ট্রিম বিকল্পও (স্টাইল এবং প্রিমিয়াম বিকল্পগুলির অনুরূপ, যেখানে পরবর্তীটির দাম 4-এর কম হবে)।

ক্লাসিকের মৌলিক সংস্করণে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য, আপনাকে 10 হাজার টাকা দিতে হবে। PLN (পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায়), i.e. PLN 93 সেই পরিমাণের জন্য, আমরা একটি 990-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি 1.7 CRDI ইউনিট (115 hp) পাই৷ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি 6 CRDI 2.0WD 4 KM ভেরিয়েন্টে সর্বনিম্ন PLN 185 মূল্যে পাওয়া যাবে।