Hyundai Tucson হালকা হাইব্রিড - আপনি পার্থক্য লক্ষ্য করবেন?

Hyundai Tucson সম্প্রতি একটি ফেসলিফ্টের মধ্য দিয়ে গেছে এবং একটি হালকা হাইব্রিড ইঞ্জিন অনুসরণ করেছে। এর মানে কী? দেখা যাচ্ছে, সব হাইব্রিড একই নয়।

হুন্ডাই টুকসন এই জাতীয় ড্রাইভের সাথে, এটি প্রযুক্তিগতভাবে একটি হাইব্রিড, কারণ এটিতে একটি অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে, তবে এটি ঐতিহ্যগত হাইব্রিডগুলির তুলনায় খুব আলাদা ফাংশন সম্পাদন করে। সে চাকা চালাতে পারে না।

কিছুক্ষণের মধ্যে বিস্তারিত।

একটি বিউটিশিয়ান পরিদর্শন করার পর Tucson

হুন্ডাই টুকসন সে কোন উল্লেখযোগ্য উপায়ে পরিবর্তিত হয়নি। ফেসলিফ্ট দ্বারা আনা উন্নতিগুলি ব্যতিক্রমী সূক্ষ্ম। যারা ইতিমধ্যে এর চেহারা পছন্দ করেছে তারা অবশ্যই এটি পছন্দ করবে।

হেডলাইটগুলি পরিবর্তিত হয়েছে এবং এখন একটি নতুন গ্রিলের সাথে মিলিত LED প্রযুক্তির বৈশিষ্ট্য রয়েছে৷ এলইডিও পিছনে আঘাত করে। আমরা নতুন বাম্পার এবং নিষ্কাশন পাইপ আছে.

এখানে এটি - প্রসাধনী।

Tucson ইলেকট্রনিক্স আপগ্রেড

ফেসলিফ্ট সহ ড্যাশবোর্ড বিভাগ: একটি 7-ইঞ্চি স্ক্রিন এবং CarPlay এবং Android Auto-এর জন্য সমর্থন সহ একটি নতুন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম মডিউল পেয়েছে। যন্ত্রপাতির পুরোনো সংস্করণে, আমরা একটি 8-ইঞ্চি স্ক্রিন পাব, যা অতিরিক্ত 3D মানচিত্রের সাথে নেভিগেশন এবং রিয়েল-টাইম ট্র্যাফিক পর্যবেক্ষণের জন্য 7 বছরের সাবস্ক্রিপশন রয়েছে।

উপকরণগুলিও পরিবর্তিত হয়েছে - এখন তারা একটু ভাল।

প্রথমত, ইন নতুন হুন্ডাই টাকসন স্মার্ট সেন্স সিকিউরিটি সিস্টেমের আরও আধুনিক প্যাকেজ যোগ করা হয়েছে। এতে রয়েছে ফরোয়ার্ড কলিসন এভয়েডেন্স অ্যাসিস্ট, লেন কিপিং অ্যাসিস্ট, ড্রাইভার অ্যাটেনশন সিস্টেম এবং স্পিড লিমিট ওয়ার্নিং। 360-ডিগ্রি ক্যামেরা এবং সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের একটি স্যুটও রয়েছে।

নতুন Tucson এটিতে এখনও 513 লিটার ক্ষমতা সহ একটি বড় লাগেজ বগি রয়েছে। পিছনের সিটটি ভাঁজ করা হলে, আমরা প্রায় 1000 লিটার বেশি জায়গা পাই।

এবং আবার - পরিবর্তন আছে, বিশেষ করে ইলেকট্রনিক্স ক্ষেত্রে, কিন্তু এখানে কোন বিপ্লব নেই। তাই ড্রাইভ তাকান.

কিভাবে একটি "হালকা হাইব্রিড" কাজ করে?

এর আগে উল্লিখিত বিবরণে এগিয়ে যাওয়া যাক। নরম হাইব্রিড। এটা কি, এটা কিভাবে কাজ করে এবং এটা সব কি জন্য?

একটি হালকা হাইব্রিড হল একটি সিস্টেম যা জ্বালানী খরচ কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি Prius বা Ioniq যুক্তিতে একটি হাইব্রিড নয় - হুন্ডাই টুকসন এটি বৈদ্যুতিক মোটরে চলতে পারে না। যাই হোক, চাকা চালানোর জন্য কোন বৈদ্যুতিক মোটর নেই।

একটি পৃথক 48 kWh ব্যাটারি এবং একটি হালকা হাইব্রিড স্টার্টার-জেনারেটর (MHSG) নামে একটি ছোট ইঞ্জিন সহ একটি 0,44-ভোল্ট বৈদ্যুতিক সিস্টেম রয়েছে যা সরাসরি টাইমিং গিয়ারের সাথে সংযোগ করে৷ এর জন্য ধন্যবাদ, এটি একটি জেনারেটর এবং 185 এইচপি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য স্টার্টার হিসাবে উভয়ই কাজ করতে পারে।

আমরা এ থেকে কি পেতে পারি? প্রথমত, একই ইঞ্জিন, কিন্তু যোগ করা হালকা হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে, 7% কম জ্বালানী খরচ করা উচিত। স্টার্ট অ্যান্ড স্টপ সিস্টেম সহ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি আগে এবং বেশি সময় বন্ধ করা যেতে পারে, তারপরে এটি দ্রুত শুরু হবে। ড্রাইভিং করার সময়, কম ত্বরণে, MHSG সিস্টেম ইঞ্জিনটিকে আনলোড করবে, এবং যদি জোরালোভাবে ত্বরণ করা হয়, এটি 12 কিলোওয়াট বা প্রায় 16 এইচপি পর্যন্ত যোগ করতে পারে।

48-ভোল্ট সিস্টেমের ব্যাটারি তুলনামূলকভাবে ছোট, তবে শুধুমাত্র বর্ণিত সিস্টেমকে সমর্থন করে। ব্রেকিংয়ের সময় এটি চার্জ করা হয় এবং ত্বরণ উন্নত করতে বা স্টার্ট অ্যান্ড স্টপ সিস্টেমকে আরও মসৃণ করতে সবসময় যথেষ্ট শক্তি থাকে।

শহুরে চক্রে জ্বালানি খরচ হওয়া উচিত 6,2-6,4 l/100 কিমি, অতিরিক্ত-শহুরে চক্রে 5,3-5,5 l/100 কিমি, এবং গড়ে প্রায় 5,6 l/100 কিমি।

আপনি ড্রাইভিং সময় এটা অনুভব করেন?

আপনি যদি না জানেন কি দেখতে হবে এবং কি দেখতে হবে, না।

যাইহোক, যখন আমরা শহরের চারপাশে গাড়ি চালাই, তখন ইঞ্জিনটি আসলে একটু আগে বন্ধ হয়ে যায়, এমনকি আমরা থামার আগেই, এবং যখন আমরা সরতে চাই, তখনই এটি জেগে ওঠে। এটি খুব ভাল, কারণ একটি ক্লাসিক স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম সহ গাড়িগুলিতে, আমরা প্রায়শই নিজেকে এমন পরিস্থিতিতে খুঁজে পাই যেখানে আমরা একটি চৌরাস্তা পর্যন্ত গাড়ি চালাই, থামি, কিন্তু অবিলম্বে একটি ফাঁক দেখে আন্দোলনে যোগদান করি। আসলে, আমরা চালু করতে চাই, কিন্তু আমরা পারি না, কারণ ইঞ্জিনটি সবেমাত্র শুরু হচ্ছে - মাত্র এক সেকেন্ড বা দুই বিলম্ব, কিন্তু এটি গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে।

একটি হালকা হাইব্রিড সিস্টেম সহ একটি গাড়িতে, এই প্রভাবটি ঘটবে না কারণ ইঞ্জিনটি দ্রুত এবং অবিলম্বে কিছুটা উচ্চতর rpm-এ জেগে উঠতে পারে।

যেমন একটি "হাইব্রিড" ড্রাইভিং আরেকটি দিক আমার Tucson এছাড়াও একটি অতিরিক্ত 16 এইচপি আছে। সাধারণ জীবনে, আমরা সেগুলি অনুভব করব না - এবং যদি তাই হয় তবে শুধুমাত্র একটি প্লাসিবো প্রভাব হিসাবে। যাইহোক, ধারণা হল ডিজেল ইঞ্জিনে গ্যাসের প্রতিক্রিয়া যোগ করা, যা ক্লাসিক হাইব্রিডের কথা মনে করিয়ে দেয়।

সুতরাং, কম গতিতে, গ্যাস যোগ করুন, হুন্ডাই টুকসন অবিলম্বে ত্বরান্বিত। বৈদ্যুতিক মোটর থ্রোটল রেসপন্স এবং ইঞ্জিন অপারেশন 185 এইচপি-এর চেয়ে কম rpm রেঞ্জে বজায় রাখে, হঠাৎ আমরা 200 টিরও বেশি পাই।

যাইহোক, জ্বালানী অর্থনীতিতে এই সিস্টেমের প্রভাব সম্পর্কে আমি নিশ্চিত নই। নির্মাতা নিজেই প্রায় 7% কথা বলেছেন, অর্থাৎ বলুন, 7 l/100 km MOH সিস্টেম ছাড়া, জ্বালানী খরচ 6,5 l/100 কিমি অঞ্চলে হওয়া উচিত৷ সত্যি বলতে, আমরা কোনো পার্থক্য অনুভব করিনি। অতএব, এই ধরনের একটি "হালকা হাইব্রিড"-এর জন্য সারচার্জকে আরও ভাল স্টার্ট অ্যান্ড স্টপ পারফরম্যান্স এবং থ্রোটল প্রতিক্রিয়ার জন্য সারচার্জ হিসাবে দেখা উচিত, এবং বৃহত্তর জ্বালানী অর্থনীতির লক্ষ্য হিসাবে নয়।

একটি হাইব্রিডের জন্য আমরা কত অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করব? Hyundai Tucson হালকা হাইব্রিড দাম

হুন্ডাই আপনাকে 4টি সরঞ্জাম স্তর থেকে বেছে নেওয়ার সুযোগ দেয় - ক্লাসিক, কমফোর্ট, স্টাইল এবং প্রিমিয়াম। ইঞ্জিনের যে সংস্করণটি আমরা পরীক্ষা করছি তা শুধুমাত্র শীর্ষ দুটি বিকল্পের সাথে কেনার জন্য উপলব্ধ৷

স্টাইল সরঞ্জাম সহ দাম PLN 153 থেকে শুরু হয়। প্রিমিয়াম ইতিমধ্যে প্রায় 990 হাজার। PLN আরও ব্যয়বহুল। পদ্ধতি হালকা হাইব্রিড PLN 4 PLN এর একটি অতিরিক্ত অর্থপ্রদান প্রয়োজন৷

মৃদু হুন্ডাই টুকসন ফেসলিফ্ট, সূক্ষ্ম পরিবর্তন

W হুন্ডাই টাকসন কোন বিপ্লব ঘটেনি। এটি বাইরে থেকে একটু ভাল দেখায়, ভিতরের ইলেকট্রনিক্সগুলি একটু ভাল, এবং সম্ভবত এই মডেলটির বিক্রয় খুব ভাল রাখার জন্য এটি যথেষ্ট।

MHEV সংস্করণ প্রযুক্তিগতভাবে এটি একটি বড় পরিবর্তন, কিন্তু শারীরিকভাবে প্রয়োজনীয় নয়। আপনি যদি স্টার্ট অ্যান্ড স্টপ সিস্টেম পছন্দ না করেন তবে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা মূল্যবান, কারণ আপনি এখানে মোটেও বিরক্ত হবেন না। আপনি যদি অনেক শহরে ড্রাইভিং করেন, আপনি হয়ত কিছু সঞ্চয়ও লক্ষ্য করতে পারেন, তবে আপনি কেন ডিজেল বেছে নেবেন?