ইগর ইভানোভিচ সিকোরস্কি

তিনি তৎকালীন মহান (1913) বিমান "ইলিয়া মুরোমেটস" (1) নির্মাণের মাধ্যমে শুরু করেছিলেন, বিশ্বের প্রথম সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী চার-ইঞ্জিন মেশিন, রাশিয়ান পুরাণের নায়কের নামানুসারে। তিনি মূলত তাকে একটি বসার ঘর, স্টাইলিশ আর্মচেয়ার, একটি শয়নকক্ষ, একটি বাথরুম এবং একটি টয়লেট দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন। ভবিষ্যতে যাত্রী বিমান চালনায় একটি বিজনেস ক্লাস তৈরি হবে বলে তার একটি উপস্থাপনা আছে বলে মনে হচ্ছে।

সিভি: ইগর ইভানোভিচ সিকোরস্কি

জন্ম তারিখ: 25 মে, 1889 কিয়েভে (রাশিয়ান সাম্রাজ্য - এখন ইউক্রেন)।

মৃত্যুর তারিখ: অক্টোবর 26, 1972, ইস্টন, কানেকটিকাট (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)

নাগরিকত্ব: রাশিয়ান, আমেরিকান

পারিবারিক মর্যাদা: দুইবার বিয়ে, পাঁচ সন্তান

ভাগ্য: ইগর সিকোরস্কির উত্তরাধিকারের মূল্য বর্তমানে প্রায় 2 বিলিয়ন মার্কিন ডলার আনুমানিক।

শিক্ষা: সেন্ট পিটার্সবার্গ; কিইভ পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট; প্যারিসে École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA)

একটি অভিজ্ঞতা: রাশিয়ান-বাল্টিক ক্যারেজ সেন্ট পিটার্সবার্গে RBVZ কাজ করে। পিটার্সবার্গ; জারবাদী রাশিয়ার সেনাবাহিনী; সিকোর্স্কি বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তার দ্বারা তৈরি বিমান সংস্থাগুলির সাথে অনুমোদিত - সিকোর্স্কি ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি, সিকোরস্কি এভিয়েশন কর্পোরেশন, ভউট-সিকোরস্কি এয়ারক্রাফ্ট ডিভিশন, সিকোর্স্কি

অতিরিক্ত অর্জন: সেন্ট রয়্যাল অর্ডার Wlodzimierz, Guggenheim মেডেল (1951), তাদের জন্য স্মারক পুরস্কার। রাইট ব্রাদার্স (1966), ইউএস ন্যাশনাল মেডেল অফ সায়েন্স (1967); এছাড়াও, কানেকটিকাটের একটি সেতু, কিয়েভের একটি রাস্তা এবং একটি সুপারসনিক রাশিয়ান কৌশলগত বোমারু বিমান Tu-160 তার নামে নামকরণ করা হয়েছে।

রুচি: পর্বত পর্যটন, দর্শন, ধর্ম, রাশিয়ান সাহিত্য

যাইহোক, এক বছর পরে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয় এবং রাশিয়ান বিমান চলাচলে বিলাসবহুল যাত্রীবাহী বিমানের চেয়ে বোমারু বিমানের বেশি প্রয়োজন হয়। ইগর সিকোরস্কি তাই, তিনি জারবাদী বিমান বাহিনীর অন্যতম প্রধান বিমান ডিজাইনার ছিলেন এবং তার নকশা জার্মান এবং অস্ট্রিয়ান অবস্থানে বোমা হামলা করেছিল। তারপরে বলশেভিক বিপ্লব এসেছিল, যেখান থেকে সিকোরস্কিকে পালাতে হয়েছিল, অবশেষে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অবতরণ করেছিল।

তাকে রাশিয়ান, আমেরিকান বা এমনকি ইউক্রেনীয় হিসাবে বিবেচনা করা উচিত কিনা তা নিয়ে বিভিন্ন সন্দেহ এবং বিরোধপূর্ণ মতামত রয়েছে। এবং পোলরা তার খ্যাতি কিছুটা পেতে পারে, কারণ সিকোরস্কি পরিবার প্রথম প্রজাতন্ত্রের সময় ভলহিনিয়ায় পোলিশ (অর্থোডক্স যদিও) খামারের আভিজাত্য ছিল। যাইহোক, নিজের জন্য, এই বিবেচনাগুলি সম্ভবত খুব গুরুত্বপূর্ণ ছিল না। ইগর সিকোরস্কি কারণ তিনি ছিলেন জারবাদের সমর্থক, রাশিয়ান মহত্ত্বের অনুসারী এবং তার পিতার মতো একজন জাতীয়তাবাদী, পাশাপাশি একজন অর্থোডক্স অনুশীলনকারী এবং দার্শনিক ও ধর্মীয় বইয়ের লেখক। তিনি রাশিয়ান লেখক লিও টলস্টয়ের চিন্তার প্রশংসা করেন এবং তার নিউইয়র্ক ফাউন্ডেশনের যত্ন নেন।

ইরেজার সহ হেলিকপ্টার

তিনি 25 মে, 1889 সালে কিয়েভে জন্মগ্রহণ করেছিলেন (2) এবং তিনি ছিলেন অসামান্য রাশিয়ান মনোরোগ বিশেষজ্ঞ ইভান সিকোরস্কির পঞ্চম এবং কনিষ্ঠ সন্তান। শৈশবে, তিনি শিল্প এবং কৃতিত্বের প্রতি মুগ্ধ ছিলেন। জুলস ভার্নের লেখাও তিনি খুব পছন্দ করতেন। কিশোর বয়সে তিনি মডেলের বিমান তৈরি করেছিলেন। তিনি বারো বছর বয়সে প্রথম রাবার চালিত হেলিকপ্টার তৈরি করেছিলেন।

তারপর সেন্ট পিটার্সবার্গের নেভাল একাডেমিতে পড়াশোনা করেন। পিটার্সবার্গ এবং কিয়েভ পলিটেকনিক ইনস্টিটিউটের বৈদ্যুতিক প্রকৌশল অনুষদে। 1906 সালে তিনি ফ্রান্সে ইঞ্জিনিয়ারিং পড়া শুরু করেন। 1908 সালে, জার্মানিতে থাকাকালীন এবং রাইট ভাইদের দ্বারা আয়োজিত এয়ার শো এবং ফার্দিনান্দ ভন জেপেলিনের কাজের দ্বারা প্রভাবিত হয়ে, তিনি বিমান চালনায় নিজেকে নিয়োজিত করার সিদ্ধান্ত নেন। যেমনটি তিনি পরে স্মরণ করেছিলেন, "তাঁর জীবন পরিবর্তন করতে চব্বিশ ঘন্টা লেগেছিল।"

এটা অবিলম্বে একটি বড় আবেগ হয়ে ওঠে. এবং প্রথম থেকেই, তার চিন্তাভাবনা সবচেয়ে বেশি ছিল একটি উল্লম্বভাবে উড্ডয়নকারী বিমান নির্মাণের চিন্তাভাবনা, অর্থাৎ, যেমনটি আমরা আজ বলি, একটি হেলিকপ্টার বা একটি হেলিকপ্টার। তিনি যে প্রথম দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিলেন তা মাটিতে নামতে পারেনি। যাইহোক, তিনি হাল ছেড়ে দেননি, যা পরবর্তী ঘটনাগুলির দ্বারা প্রমাণিত হয়েছে, তবে মামলাটি পরে পর্যন্ত স্থগিত রেখেছেন।

1909 সালে তিনি প্যারিসের বিখ্যাত ফরাসি বিশ্ববিদ্যালয় École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile-এ পড়াশোনা শুরু করেন। তখন এটি ছিল বিমান জগতের কেন্দ্রবিন্দু। পরের বছর, তিনি তার নিজস্ব ডিজাইনের প্রথম বিমান তৈরি করেন, C-1। এই মেশিনের প্রথম পরীক্ষক ছিলেন তিনি (3), যা পরবর্তীকালে প্রায় সারা জীবনের জন্য তার অভ্যাসে পরিণত হয়েছিল। 1911-12 সালে, তার তৈরি S-5 এবং S-6 বিমানে, তিনি বেশ কয়েকটি রাশিয়ান রেকর্ডের পাশাপাশি বেশ কয়েকটি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। তিনি সেন্ট পিটার্সবার্গে রাশিয়ান-বাল্টিক ক্যারেজ ওয়ার্কস আরবিভিজেড-এর এভিয়েশন বিভাগে ডিজাইনার হিসাবে কাজ করেছিলেন। পিটার্সবার্গ।

একটি সি-৭ ফ্লাইটের সময় হঠাৎ ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায় এবং Sikorsky তাকে জরুরি অবতরণ করতে হয়েছিল। পরে যখন তিনি দুর্ঘটনার কারণ অনুসন্ধান করেন, তখন তিনি আবিষ্কার করেন যে একটি মশা ট্যাঙ্কে উঠেছিল এবং কার্বুরেটরে মিশ্রণ সরবরাহ বন্ধ করে দিয়েছে। ডিজাইনার উপসংহারে এসেছিলেন যে, যেহেতু এই ধরনের ঘটনাগুলি ভবিষ্যদ্বাণী করা যায় না বা এড়ানো যায় না, তাই স্বল্পমেয়াদী শক্তিহীন ফ্লাইটের জন্য এবং সম্ভাব্য নিরাপদ জরুরি অবতরণের জন্য বিমান তৈরি করা উচিত।

2. কিয়েভের সিকোরস্কি পরিবারের বাড়ি - একটি আধুনিক চেহারা

তার প্রথম বড় প্রকল্পের মূল সংস্করণটিকে লে গ্র্যান্ড বলা হয় এবং এটি একটি টুইন ইঞ্জিন প্রোটোটাইপ ছিল। এর উপর ভিত্তি করে, সিকোরস্কি বলশোই বাল্টিয়স্ক তৈরি করেছিলেন, প্রথম চার-ইঞ্জিন নকশা। এটি, পরিবর্তে, উপরে উল্লিখিত C-22 ইলিয়া মুরোমেট বিমান তৈরির ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল, যার জন্য তাকে সেন্ট লোডজিমিয়ের্জ অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। পোল জের্জি জানকোভস্কির (জারিস্ট সার্ভিসের একজন পাইলট) সাথে তারা দশজন স্বেচ্ছাসেবককে মুরোমেট বোর্ডে নিয়েছিল এবং 2 মিটার উচ্চতায় আরোহণ করেছিল। সিকোরস্কি যেমন স্মরণ করেছিলেন, লোকেরা যখন রাস্তা দিয়ে হাঁটছিল তখনও গাড়িটি নিয়ন্ত্রণ এবং ভারসাম্য হারায়নি। ফ্লাইটের সময় ডানা।

রচমানিভকে সাহায্য করুন

অক্টোবর বিপ্লবের পরে Sikorsky অল্প সময়ের জন্য তিনি ফরাসি সেনাবাহিনীর হস্তক্ষেপ ইউনিটে কাজ করেছিলেন। শ্বেত পক্ষের সাথে জড়িত থাকা, জারবাদী রাশিয়ায় তার পূর্বের কর্মজীবন এবং তার সামাজিক পটভূমির অর্থ হল নতুন সোভিয়েত বাস্তবতায় তার সন্ধান করার মতো কিছুই ছিল না, যা এমনকি জীবন-হুমকি হতে পারে।

1918 সালে, তিনি এবং তার পরিবার বলশেভিকদের কাছ থেকে ফ্রান্সে এবং তারপরে কানাডায় পালিয়ে যেতে সক্ষম হন, যেখান থেকে তিনি অবশেষে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চলে যান। তিনি তার উপাধি পরিবর্তন করে সিকরস্কি রাখেন। শুরুতে তিনি শিক্ষক হিসেবে কাজ করতেন। তবে তিনি বিমান শিল্পে কর্মসংস্থানের সুযোগ খুঁজছিলেন। 1923 সালে তিনি সিকোরস্কি ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন, চিহ্নিত বিমান তৈরি করে, যা রাশিয়ায় শুরু হওয়া সিরিজটি অব্যাহত রাখে। প্রাথমিকভাবে, রাশিয়ান অভিবাসীরা তাকে সাহায্য করেছিল, যার মধ্যে বিখ্যাত সুরকার সের্গেই রচমানিভও ছিল, যিনি সেই সময়ে 5 জলোটির উল্লেখযোগ্য পরিমাণের জন্য তার জন্য একটি চেক লিখেছিলেন। ডলার

3. সিকোরস্কি তার যৌবনে বিমানের পাইলট হিসাবে (বাম)

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তার প্রথম বিমান, S-29, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম টুইন ইঞ্জিন প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি। এটি 14 জন যাত্রী বহন করতে পারে এবং প্রায় 180 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে। এন্টারপ্রাইজটি বিকাশের জন্য, লেখক ধনী শিল্পপতি আর্নল্ড ডিকিনসনের সাথে সহযোগিতা করেছিলেন। সিকরস্কি ডিজাইন ও প্রডাকশনের জন্য তার ডেপুটি হন। এইভাবে, সিকোরস্কি এভিয়েশন কর্পোরেশন 1928 সাল থেকে বিদ্যমান। সেই সময়ের উল্লেখযোগ্য সিকোর্স্কি পণ্যগুলির মধ্যে ছিল S-42 ক্লিপার (4) উড়ন্ত নৌকা যা প্যান অ্যাম দ্বারা ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লাইটের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল।

পিছনের রটার

30 এর দশকে তিনি ধারাবাহিক ছিলেন Sikorsky তার প্রারম্ভিক "মোটর লিফট" ডিজাইনগুলিকে ধূলিসাৎ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তিনি 1929 সালের ফেব্রুয়ারিতে এই ধরনের একটি নকশার জন্য মার্কিন পেটেন্ট অফিসে তার প্রথম আবেদন জমা দেন। উপকরণের প্রযুক্তিটি তার পূর্ববর্তী ধারণাগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল এবং ইঞ্জিনগুলি, অবশেষে, পর্যাপ্ত শক্তি সহ, কার্যকর রটার থ্রাস্ট প্রদান করা সম্ভব করে তোলে। আমাদের নায়ক আর উড়োজাহাজ মোকাবেলা করতে চেয়েছিলেন. তার কোম্পানি ইউনাইটেড এয়ারক্রাফ্ট উদ্বেগের অংশ হয়ে ওঠে, এবং তিনি নিজেই, কোম্পানির একটি বিভাগের প্রযুক্তিগত পরিচালক হিসাবে, 1908 সালে তিনি যা পরিত্যাগ করেছিলেন তা করার ইচ্ছা পোষণ করেছিলেন।

5. সিকরস্কি 1940 সালে তার প্রোটোটাইপ হেলিকপ্টার সহ।

ডিজাইনার খুব কার্যকরভাবে মূল রটার থেকে আসা উদীয়মান প্রতিক্রিয়াশীল মুহুর্তের সমস্যাটি সমাধান করেছেন। হেলিকপ্টারটি মাটি থেকে উড্ডয়নের সাথে সাথেই নিউটনের তৃতীয় সূত্র অনুসারে মূল রটারের ঘূর্ণনের বিপরীতে এর ফিউজলেজ ঘুরতে শুরু করে। সিকোর্স্কি এই সমস্যার জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য পিছনের ফুসেলেজে একটি অতিরিক্ত সাইড প্রপেলার ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যদিও এই ঘটনাটি অনেক উপায়ে কাটিয়ে উঠতে পারে, এটি সিকোরস্কি দ্বারা প্রস্তাবিত সমাধান যা এখনও সবচেয়ে সাধারণ। 1935 সালে, তিনি মেইন এবং টেইল রোটার সহ একটি হেলিকপ্টার পেটেন্ট করেছিলেন। চার বছর পর, সিকোরস্কি প্ল্যান্টটি চান্স ভাউটের সাথে ভাট-সিকোরস্কি এয়ারক্রাফ্ট ডিভিশন নামে একীভূত হয়।

সেনাবাহিনী হেলিকপ্টার পছন্দ করে

14 সেপ্টেম্বর, 1939 হেলিকপ্টার নির্মাণের ইতিহাসে একটি ঐতিহাসিক তারিখ হয়ে ওঠে। এই দিনে, সিকোরস্কি প্রথম সফল ডিজাইনের একটি হেলিকপ্টারে তার প্রথম ফ্লাইট করেছিলেন - VS-300 (S-46)। যাইহোক, এটি এখনও একটি টেদারড ফ্লাইট ছিল। বিনামূল্যে ফ্লাইট শুধুমাত্র 24 মে, 1940 (5) এ হয়েছিল।

BC-300 একটি প্রোটোটাইপ হেলিকপ্টার ছিল, যা পরবর্তীতে যা আসবে তার ভ্রূণের মতো, তবে ইতিমধ্যেই দেড় ঘণ্টারও বেশি উড়ান, সেইসাথে জলে অবতরণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। সিকোরস্কির গাড়িটি মার্কিন সেনাবাহিনীতে একটি বড় ছাপ ফেলেছিল। ডিজাইনার সামরিক বাহিনীর প্রয়োজনীয়তা পুরোপুরি বুঝতে পেরেছিলেন এবং একই বছরে তিনি XR-4 মেশিনের জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করেছিলেন, এই ধরণের আধুনিক মেশিনের মতো প্রথম হেলিকপ্টার।

6. 4 সালে R-1944 হেলিকপ্টারের একটি মডেল।

7. ইগর সিকোরস্কি এবং হেলিকপ্টার

1942 সালে, মার্কিন বিমান বাহিনী দ্বারা আদেশকৃত প্রথম বিমানটি পরীক্ষা করা হয়েছিল। এটি R-4(6) হিসাবে উৎপাদনে প্রবেশ করেছে। এই ধরণের প্রায় 150টি মেশিন বিভিন্ন সামরিক ইউনিটে গিয়েছিল, উদ্ধার অভিযানে অংশ নিয়েছিল, বেঁচে থাকা এবং ক্ষতবিক্ষত পাইলটদের গ্রহণ করেছিল এবং পরে তারা পাইলটদের প্রশিক্ষণ মেশিন হিসাবে কাজ করেছিল যারা বড় এবং আরও বেশি চাহিদাযুক্ত হেলিকপ্টারগুলির নিয়ন্ত্রণে বসতে হয়েছিল। 1943 সালে, Vought এবং Sikorsky কারখানাগুলি আবার বিভক্ত হয়ে যায়, এবং তারপর থেকে পরবর্তী কোম্পানিটি শুধুমাত্র হেলিকপ্টার উৎপাদনে মনোযোগ দেয়। পরবর্তী বছরগুলিতে, তিনি আমেরিকান বাজার জিতেছিলেন (7)।

একটি মজার তথ্য হল পুরস্কারের ইতিহাস Sikorsky 50 এর দশকে, তিনি প্রথম পরীক্ষামূলক হেলিকপ্টার তৈরি করেছিলেন যা 300 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল। দেখা গেল যে পুরষ্কারটি গেছে ... ইউএসএসআর, অর্থাৎ সিকোরস্কির স্বদেশে। সেখানে নির্মিত Mi-6 হেলিকপ্টারটি 320 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি সহ বেশ কয়েকটি রেকর্ড তৈরি করেছে।

অবশ্যই, সিকোরস্কির তৈরি গাড়িগুলিও রেকর্ড ভেঙেছে। 1967 সালে, S-61 ইতিহাসের প্রথম হেলিকপ্টার হয়ে ওঠে যা আটলান্টিক জুড়ে অবিরাম উড়ে যায়। 1970 সালে, আরেকটি মডেল, S-65 (CH-53), প্রথম প্রশান্ত মহাসাগরের উপর দিয়ে উড়েছিল। মিঃ ইগর নিজে ইতিমধ্যে অবসর গ্রহণ করেছিলেন, যা তিনি 1957 সালে পরিবর্তন করেছিলেন। যাইহোক, তিনি এখনও একজন উপদেষ্টা হিসাবে তার কোম্পানির জন্য কাজ করেছেন। তিনি কানেকটিকাটের ইস্টনে 1972 সালে মারা যান।

সিকোরস্কি ফ্যাক্টরি দ্বারা নির্মিত আজকের বিশ্বের সবচেয়ে বিখ্যাত মেশিনটি হল UH-60 Black Hawk। S-70i ব্ল্যাক হক (8) সংস্করণটি মাইলেকের পিজেডএল প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়, যেটি বেশ কয়েক বছর ধরে সিকোরস্কি গ্রুপের অংশ।

ইঞ্জিনিয়ারিং এবং বিমান চালনায় ইগর ইভানোভিচ সিকোরস্কি তিনি প্রতিটি উপায়ে অগ্রগামী ছিলেন। তার কাঠামোগুলি এমন বাধাগুলিকে ধ্বংস করেছিল যা অলঙ্ঘনীয় বলে মনে হয়েছিল। তার কাছে একটি Fédération Aéronautique Internationale (FAI) বিমানের পাইলটের লাইসেন্স নম্বর 64 এবং একটি হেলিকপ্টার পাইলটের লাইসেন্স নম্বর 1 ছিল।