একটি নাম 800 শব্দের মূল্য: ম্যাকলারেন সেন্না

ম্যাকলার্নের সর্বশেষ আলটিমেট (রেসট্র্যাকের জন্য মূলত বা শুধুমাত্র মজা করার জন্য ডিজাইন করা মডেল) -এর অদ্ভুত রুক্ষ আকৃতি দেখে আপনি বিস্মিত হচ্ছেন, প্রথমে মনে করুন যে এটি হঠাৎ করেই তার শরীরে এতগুলো বায়ুচক্রীয় উপাদান দিয়ে মারাত্মক রূপান্তরকারী রোবট রূপান্তরিত হবে। ... সুতরাং ম্যাকলার্না 720 এস এবং পি 1 এর মতো গাড়িতে এই পরিষ্কার লাইনগুলি নেই। একই সময়ে, এটি বিশ্বাস করা হয় যে ডিজাইনাররা অসাবধানতাবশত তাদের জৈব ফর্মগুলি অনুসরণের জন্য একটি খণ্ডিত নকশা ভাষা তৈরি করেছিলেন, যার সাহায্যে তারা গাড়িটিকে পরম বৈশিষ্ট্য দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। শরীরে এমন একটি লাইনও নেই যা বাতাস গ্রহণে বাধাগ্রস্ত হয় না। সুতরাং, এটি স্পষ্ট যে একটি গাড়ি ডিজাইন করার সময়, ডিজাইনাররা সেরা পারফরম্যান্স চেয়েছিলেন, সৌন্দর্য নয়।

ব্রিটিশ ব্র্যান্ডই প্রথম কার্বন ফাইবার থেকে ফর্মুলা 1 সিঙ্গেল সিটার গাড়ি তৈরি করেছিল (4 থেকে MP1 / 1981), সেইসাথে প্রথম রোড কার (1 থেকে F1990) সম্পূর্ণরূপে এই লাইটওয়েট উপাদান থেকে। তারপর থেকে, ম্যাকলারেন সমস্ত রাস্তার গাড়িতে এই ধরণের নকশা ব্যবহার করেছেন। সেনা এখন পর্যন্ত সবচেয়ে সরল। এর ওজন মাত্র 1.198 কেজি, যা P200 হাইপারস্পোর্ট গাড়ির চেয়ে 1 কেজি কম (হাইব্রিড সিস্টেম ভারী) এবং 85S এর চেয়ে 720 কেজি কম, যা একাধিক উপাদান এবং প্রায় খালি অভ্যন্তরে সঞ্চয়ের জন্যও দায়ী করা যেতে পারে।

ম্যাকলরেন সেনা এই কথা বলে কাউকে বোকা বানাচ্ছেন না যে গাড়িটি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি একটি খাঁটি জাতের রেসিং গাড়ি, যার জন্য ম্যাকলার্ন যথেষ্ট চেষ্টা এবং আলোচনার পরেই রাস্তা ব্যবহারের জন্য নিবন্ধন করতে সক্ষম হয়েছিল। এটা পরিষ্কার করার জন্য, শুধু পিছনে দৈত্য ডবল ফেন্ডার তাকান, এমনকি যদি এটি গাড়ির পিছনের প্রান্তের বাইরে প্রসারিত না হয়।

আপনি যখন সেনার কাছাকাছি যান, সবকিছুই ভীতিকর কাজ করে (উপরে উল্লিখিত নৃশংস আভা থেকে শুরু করে) - এবং এমনকি সে নামার আগেও। অবশ্যই, কিংবদন্তি এস্টোরিলের পরে এটি চালু করার সুযোগ থাকা সত্ত্বেও, আমরা এটি মিস করব না। শেষ পর্যন্ত, প্রথম প্রেস রিলিজ প্রকাশের আগেই সমস্ত 500টি পরিকল্পিত কপি বিক্রি হয়ে গেছে (প্রতি গাড়িতে প্রায় এক মিলিয়ন ইউরো)। এর অর্থ কেবলমাত্র ধনী ক্রেতারা তাদের নতুন "শিশুর" হাতে পাওয়ার জন্য উন্মুখ ছিলেন। এবং প্রথম লঞ্চের পরে, আমরা আপনাকে নিশ্চিত করতে পারি যে তাদের কাছে এটির জন্য একটি ভাল কারণ ছিল।

যখন আমরা wardর্ধ্বমুখী খোলার দরজা দিয়ে প্রবেশ করি, যথাযথভাবে রেসিং স্যুট, গ্লাভস এবং হেলমেট পরিহিত, আমাদের পালস দ্রুত হয়। কাজটি কিছু প্রতিযোগীর চেয়ে সহজ, কারণ দরজা, যার ওজন মাত্র নয় কিলোগ্রাম, অথবা ম্যাকলারেন পি 1 দরজার অর্ধেক আকার, এটিও খোলার প্রক্রিয়ার সময় বেশিরভাগ ছাদ উত্তোলন করে। মহাকাশযানের ককপিট দৃশ্যমান কার্বন ফাইবার এবং আলকান্টারা দ্বারা প্রভাবিত এবং এটি নির্মিত হয়েছে সবচেয়ে টেকসই মনোকোক ম্যাকলার্নের চারপাশে নির্মিত, যার নাম মনোকেজ III। ককপিট এও আলাদা যে এটি ড্রাইভিংয়ের সেরা গতি এবং উচ্চ গতি অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয় নয় এমন সমস্ত কিছু থেকে সাফ করা হয়েছে। সামনের দৃশ্য ভাল, যা ম্যাকলার্নের জন্য স্বাভাবিক, পাশের দৃশ্যের চেয়ে অনেক ভালো, যেখানে এটি দরজায় পরিষ্কার প্লাস্টিক দ্বারা সীমাবদ্ধ, যা ইচ্ছামতো কাচের (কিন্তু ভারী) কাচের পেন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হতে পারে। পেছনের দৃশ্যটি ক্যাবের পিছনে কাঠামোগত শক্তিবৃদ্ধি এবং একটি বিশাল জলবাহী নিয়ন্ত্রিত কার্বন ফাইবার রিয়ার উইং যার ওজন মাত্র পাঁচ কিলোগ্রাম কিন্তু এরোডাইনামিক চাপ সহ্য করতে পারে তার ওজনের শতগুণ।

গাড়ির চলাচল নিয়ন্ত্রণের জন্য কঠোরভাবে চালকদের সামনে যতটা সম্ভব চালকদের সামনে নিয়ন্ত্রণ সীমাবদ্ধ করার জন্য ড্রাইভার উইন্ডশীল্ডের উপরে ইঞ্জিন স্টার্ট বোতাম লাগানো খুঁজে পেলে, এটি জীবনের 15 দ্রুত মিনিট শুরু করার সময়, যা পিঙ্ক ফ্লয়েডস যাকে একসময় "মনের তাত্ক্ষণিক ক্ষতি" বলা হত তার খুব কাছাকাছি থাকুন। চালকের পিছনে রয়েছে একটি টার্বোচার্জ চার লিটার পেট্রোল ভি 8 যার সর্বোচ্চ আউটপুট 597 কিলোওয়াট বা প্রায় 800 "হর্সপাওয়ার" এবং 800 নিউটন মিটারের টর্ক, যা গাড়ির পাশে এবং উপরে নীচের অ্যারোডায়নামিক সরঞ্জামগুলি টায়ার কাটিয়ে উঠতে সাহায্য করবে অ্যাসফল্ট অ্যারোডাইনামিক চাপ (আবার) 800 কিলোগ্রাম প্রতি ঘন্টায় 250 কিলোমিটারে পৌঁছায় যখন গাড়ি রেস মোডে থাকে। যদি এটি গাড়ী এবং কিংবদন্তী রেসারের সাথে সংযোগের জন্য না থাকত যার কাছ থেকে (বিশ্বের সেরা রাস্তার শিরোনামের সন্ধানে (সবেমাত্র) আইনি রেস গাড়ি) ম্যাকলারেন তার নাম ধার করেছিলেন, সেননা অবশ্যই ম্যাকলারেন নামে ডাকা হত। 800S

এই অ্যারোডাইনামিক ফলাফলটি ম্যাকলারেন P40 (আবার রেস মোডে) থেকে 1 শতাংশ বেশি। 0,3-0,7 সেকেন্ডে গতির উপর নির্ভর করে এবং DRS (ড্র্যাগ রিডাকশন সিস্টেম - হ্রাস করার জন্য একটি সিস্টেম) এর অবস্থানের উপর নির্ভর করে ড্রাইভার (অবশ্যই একটি কম্পিউটারের সাহায্যে) ডানার প্রবণতা 25 ডিগ্রি পরিবর্তন করতে পারে। অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ, সূত্র 1-এর মতো) সবচেয়ে খোলা অবস্থানে এমন একটি অবস্থানে চলে যায় যেখানে এটি গাড়িটিকে সবচেয়ে অ্যারোডাইনামিক গ্রিপ প্রদান করে। অন্যান্য মূল অ্যারোডাইনামিক উপাদানগুলি হল সক্রিয় সামনের ফেন্ডার এবং একটি টুইন রিয়ার ডিফিউজার (অবশ্যই কার্বন ফাইবার উভয়ই) যা গাড়ির নীচে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করে। ম্যাকলার্ন P1-এর মতো, সেনার প্রধান প্রযুক্তিগত শক্তিগুলির মধ্যে একটি হল হাইড্রোলিক সাসপেনশন (যেখানে হাইড্রোলিক সার্কিট প্রচলিত স্টিলের স্প্রিংগুলিকে প্রতিস্থাপন করে কিন্তু ন্যূনতম সাসপেনশন নিশ্চিত করার জন্য ছোট ক্লাসিক স্প্রিংগুলিকে ধরে রাখে) যা বায়ুগতিবিদ্যার সাথে কাজ করে। চালক যখন রেস মোড নির্বাচন করেন, তখন গাড়িটি সামনের দিকে চার সেন্টিমিটার এবং পিছনে তিন সেন্টিমিটার নামিয়ে দেয়, যা শরীরকে সর্বোত্তম অ্যারোডাইনামিকসের পক্ষে ঝুঁকে দেয়। সাসপেনশন অনেক বেশি শক্ত, স্টিয়ারিং হুইল অনেক বেশি রেসপন্সিভ এবং এক্সিলারেটর প্যাডেলটি সূক্ষ্মভাবে সুনির্দিষ্ট যাতে চালক যেকোনো মুহূর্তে পাওয়ার এবং টর্কের সঠিক মাত্রা পেতে পারে। এটি গুরুত্বপূর্ণ যে আমরা রেস মোডে কী ঘটবে তা আরও বিশদভাবে ব্যাখ্যা করা, যেহেতু আমরা এটি কেবলমাত্র এস্টোরিল রেস ট্র্যাকে 15 মিনিটের গাড়ি চালানোর সময় ব্যবহার করতে পারি।

প্রথম কয়েকশ মিটার আমাদের বোঝায় যে ককপিট কার্যত শব্দ শোষক উপকরণ থেকে বিচ্ছিন্ন যা আমরা অন্যান্য ম্যাকলার্ন রোড গাড়ি এবং অন্যান্যদের কাছ থেকে জানি যা প্রায় সর্বশেষ ফোর্ড জিটি-র মতো, এবং গাড়িটি আশ্চর্যজনক নির্ভুলতার সাথে টারম্যাক থেকে তথ্য প্রেরণ করে। । পাবলিক রাস্তায় চ্যাসি কীভাবে কাজ করে তা পরীক্ষা করা আকর্ষণীয় হবে, কিন্তু এমনকি একটি কম মৌলবাদী ড্রাইভিং প্রোফাইল সহ, আমাদের কোন সন্দেহ নেই যে সেনা ইতিহাসে সর্বকালের সবচেয়ে অস্বস্তিকর ম্যাকলারেন সড়ক যান হিসাবে নেমে যাবে।

এর মধ্যে টায়ারগুলি কিছুটা গরম হয়ে গিয়েছিল, এবং গাড়িটি আমাদের প্রত্যাশার চেয়ে কম আক্রমণাত্মক বলে মনে হলে আমরা একজন অভিজ্ঞ সহ-চালক (একজন প্রাক্তন পেশাদার রেসার) এর কাছ থেকে গতি বাড়ানোর অনুমতি পেয়েছি। কিন্তু গতি বাড়ার সাথে সাথে আপনি অনুভব করেন যে শরীরের আকৃতি (বা… আকৃতি) বায়ুকে যেখানে প্রকৌশলীরাও সরাতে চান সেখানে নড়াচড়া করে। কিন্তু ট্র্যাকশন লাভ সবসময়ই প্রগতিশীল হয়, কোন তীক্ষ্ণ উত্থান বা পতন ছাড়াই, এক ধরনের অনুমানযোগ্য ক্রেসেন্ডোতে যা গতির সাথে ছড়ায়। একই সময়ে জড়তার আপাত প্রায় সম্পূর্ণ অভাব (কম ভরের কারণে) যে কোনও ত্বরণ, হ্রাস বা দিক পরিবর্তনের জন্য জরুরিতার অনুভূতি যোগ করে। এতে কোন সন্দেহ নেই যে অধিক শক্তি/কম ওজন/আরো অ্যারোডাইনামিক গ্রিপ সূত্র কাঙ্খিত ফলাফল প্রদান করে। এবং এটি ম্যাকলারেনের সর্বকালের সেরা পাওয়ার স্টিয়ারিং, এক্সক্লুসিভ-ডিজাইন করা পিরেলি ট্রফি টায়ারগুলির সাথে একটি নতুন রাবার যৌগ যা ম্যাকলার্ন বলেছে 0,2-0,3 Gs দ্বারা পার্শ্বীয় ত্বরণ বৃদ্ধি করে এবং একটি ব্রেকিং সিস্টেম বিশেষ কার্বন সহ। সিরামিক কয়েল। অ্যান্ড্রু পালমার (আল্টিমেট সিরিজের উন্নয়নের পরিচালক) এর মতে, তারা স্বাভাবিকের চেয়ে 20 শতাংশ শীতল তাপমাত্রায় কাজ করতে পারে - 150 ডিগ্রি, এগুলিকে ছোট করে তোলে এবং একই সময়ে তাদের তুলনায় 60 শতাংশ বেশি দক্ষ। .. আজও ম্যাকলার্নে ব্যবহৃত হয়। এবং সংখ্যাগুলি এটির ব্যাক আপ করে: সেনা মাত্র 100 মিটারে সম্পূর্ণ 200 কিমি স্টপে আসে, তাই তিনি ম্যাকলারেন P16 এর চেয়ে 1 মিটার আগে এটি করতে পরিচালনা করেন (হ্যাঁ, এটি আংশিকভাবে P1 হাইপারস্পোর্টের বৃহত্তর ভরের কারণে)। .

সংখ্যা? তারা হয়তো পুরো গল্পটি বলবে না, কিন্তু তারা বুঝতে খুব সহায়ক হতে পারে। একই অনুদৈর্ঘ্য কেন্দ্রিক চার-লিটার টুইন-টার্বো V8 ইঞ্জিনটি ম্যাকলারেন দ্বারা বিভিন্ন কনফিগারেশনে ব্যবহৃত হয় (এই ক্ষেত্রে, এটি 63 "হর্স পাওয়ার" এবং ম্যাকলারেন পি 80 এর চেয়ে 1 এনএম বেশি বিকাশ করে), 800 x 2 "হর্স পাওয়ারের উপরোক্ত সমন্বয় প্রদান করে। বাহিনী "এবং নিউটন মিটার)। খুব দ্রুত (কিন্তু সম্ভবত এই গাড়ি চালানোর জন্য আরোহীদের জন্য খুব নিষ্ঠুর নয়) সাহায্যে, একটি সাত গতির ডুয়েল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন এটি চারটি চাকায় পাঠায়। একই সময়ে, এটি আশ্চর্যজনক কর্মক্ষমতা প্রদর্শন করে: স্ট্যান্ডস্টিল থেকে 2,8 সেকেন্ড থেকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়, 6,8 সেকেন্ড থেকে 200 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায়, 17,5 সেকেন্ড থেকে 300 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় এবং সর্বোচ্চ গতি 340 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়।

কিন্তু এটা বিবেচনা করে যে আমি বুগাটি চিরন, পোর্শ 911 জিটি 2 আরএস, অথবা এমনকি ফর্মুলা 1 গাড়ির মতো গাড়ি পরীক্ষা করার জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবান ছিলাম, তবে সংখ্যাগুলি ম্যাকলারেন সেনা সম্পর্কে আমাকে সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত করে না। এই ধরনের উচ্চ অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় বাহিনী পরিচালনা করা শারীরিকভাবে কঠিন। এই ক্ষেত্রে, আপনি রেসিং গতিতে গাড়ি যে স্বাচ্ছন্দ্যে চালাচ্ছেন তা দেখে আপনি বিস্মিত হবেন, ব্যতিক্রমী স্থায়িত্ব, দৃrip়তা এবং নির্ভুলতার সাথে, এমন একটি স্তর পর্যন্ত যা এমনকি মস্তিষ্কের জন্যও কঠিন যা ট্রেডমিলগুলিতে টেস্ট সুপারকার চালানোর গুরুতর অভিজ্ঞতা সহ পরিপাক করা. কোণায় enteringোকার আগে বা সর্বোচ্চ গতিতে চলার আগে ব্রেকিং পয়েন্ট মিস না করে এগুলি খুব কমই পুনরায় প্রোগ্রাম করা যায়, কারণ মানুষের মস্তিষ্কে "চিপ প্রতিস্থাপন" এত দ্রুত ঘটতে পারে না। কথোপকথনটিও সত্য: প্রাথমিকভাবে, উচ্চ-পারফরম্যান্স ব্রেক (অ্যারোডাইনামিক্স দ্বারা সহায়তা) এর অকাল ব্যবহারের কারণে গাড়িটি প্রায় এক কোণে প্রবেশ করার আগে প্রায় কয়েকবার বন্ধ হয়ে যায়। একটু লজ্জাজনক, অবশ্যই, যদিও আমার অহং আমাকে এর জন্য ক্ষমা করে দিয়েছে, বিশেষ করে সময় বিবেচনা না করে এই অধিবেশনের সংক্ষিপ্ত সময় দেওয়া হয়েছে।

সময়ে সময়ে পাবলিক রাস্তায় প্রদর্শিত হতে দেওয়া একটি অপ্রতিদ্বন্দ্বী রেসিং গাড়ির চাকার পিছনে এই অনন্য অভিজ্ঞতার শেষে, আমি আপনাকে আশ্বস্ত করতে পারি যে, নতুন ম্যাকলারেন চাকার পিছনের ব্যক্তির চেয়ে দ্রুত, বেশি চটপটে এবং নির্ভীক। যথেষ্ট সাধারণ জ্ঞান আছে দক্ষ হাতে একটি গাড়ি উপলব্ধি করা কেবল আকাশ দ্বারা সীমাবদ্ধ। সেই আকাশ যেখানে আইরটন সেনা সম্ভবত তার অতিপ্রাকৃত ড্রাইভিং দক্ষতার প্রতি এই শ্রদ্ধা নিবেদন করে গর্বিত।

ককপিটের স্টার রেস

রেসিং আসনগুলি নীচের দিকে স্লাইডিং অস্ত্র ব্যবহার করে সামনে এবং পিছনে সরানো যেতে পারে, এবং সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন স্থানান্তর করার জন্য ড্রাইভার মডিউলটি চালকের আসনের সাথেও সরানো যেতে পারে। প্যাডেলগুলি স্থির, মোটা এবং আলকান্টারা-মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল অ-বিভ্রান্তিকর (এর পিছনে ম্যানুয়াল শিফট লিভার সহ) এবং উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য যাতে আপনি সহজেই সবচেয়ে আরামদায়ক বসার অবস্থান খুঁজে পেতে পারেন। চালকদের দুটি উচ্চ-রেজোলিউশনের স্ক্রিন দ্বারা ঘিরে রাখা হয়েছে যা খুব সহজ গ্রাফিক্স সহ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের জন্য সরঞ্জাম এবং একটি ইন্টারফেস প্রদর্শন করে যাতে চালকের ড্রাইভিং কর্তব্যগুলিতে মনোযোগ থাকে। ড্যাশবোর্ডটি তার অক্ষের চারপাশে ঘোরানো যেতে পারে যাতে এটি একটি ন্যূনতম লাইনে পরিণত হয় যা ড্রাইভারকে শুধুমাত্র গুরুত্বপূর্ণ তথ্য দেখায় এবং কম জায়গা নেয়। স্লিম কার্বন ফাইবার রেসিং আসনগুলি খুব হালকা, প্রতিটিটির ওজন মাত্র 3,5 কিলোগ্রাম এবং রাইডার এবং সামনের যাত্রীদের দেহগুলি পুরোপুরি অন্তর্ভুক্ত, যা অতিরিক্তভাবে ছয়-পয়েন্টের রেসিং জোতা দ্বারা সুরক্ষিত। এখানে কোন এয়ার কন্ডিশনার নেই, কিন্তু আপনি বাওয়ার্স এবং উইলকিন্স অডিও সিস্টেমের মতই কোন অতিরিক্ত খরচ ছাড়াই এটি পেতে পারেন। প্রথম সেনার মাত্র দুটি এয়ার কন্ডিশনার থাকায়, নতুন মালিকদের পছন্দগুলি কী তা স্পষ্ট। কেবিনে রেসিং বায়ুমণ্ডল অবশেষে শক্তিশালী পানীয় ব্যবস্থা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়, যা চালককে রেস ট্র্যাকে দীর্ঘ যাত্রায় হাইড্রেটেড রাখে।

হাইড্রোলিক সাসপেনশন কিভাবে কাজ করে

শক্ত যান্ত্রিক কুণ্ডলী স্প্রিংস একটি হাইড্রোলিক সার্কিট দিয়ে Senna উপর প্রতিস্থাপিত হয়েছে. ছোট, হালকা এবং অপেক্ষাকৃত নরম স্প্রিংস আছে, কিন্তু শুধুমাত্র একটি মৌলিক স্তরের নিয়ন্ত্রণের জন্য। সিস্টেম, যা উভয় অক্ষে একটি বহুগুণে সংযুক্ত, প্রতিটি জোড়া চাকার মাঝখানে তৃতীয় স্প্রিং হিসাবে কাজ করে। যখন শুধুমাত্র একটি চাকা লোড করা হয়, তখন জলাধারটি শুধুমাত্র একপাশ থেকে হাইড্রোলিক তরল দিয়ে পূর্ণ হয়, যা যানবাহনকে অস্থিতিশীল করার প্রভাবকে বাধা দেয়। কর্নারিং করার সময়, জলাধারটি ভরাট হয় না কারণ হাইড্রোলিক তরল চর্বিকে প্রভাবিত না করে অক্ষের মধ্য দিয়ে অবাধে প্রবাহিত হয়। যাইহোক, যখন উভয় চাকা একই সময়ে একই অক্ষের উপর লোড করা হয় ভূমিতে ট্র্যাকশনের কারণে বা অনুদৈর্ঘ্য ত্বরণ বা হ্রাসের কারণে, তরল উভয় দিক থেকে বহুগুণে প্রবাহিত হয় যেখানে এটি প্রতিরোধের সম্মুখীন হয় এবং এইভাবে উত্তোলন বা সিঙ্ক হ্রাস করে। শরীর ব্রেক করার সময়, এই প্রক্রিয়াটি স্থির করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং সামনের অ্যাক্সেলকে স্থির হতে বাধা দেয়, যার ফলে সামনের দিকে ঝুঁকে পড়ে এবং পিছনের চাকাগুলিতে আরও ভাল ট্র্যাকশন প্রদান করে। ত্বরান্বিত করার সময় বিপরীত প্রক্রিয়াটি পিছনের দিকে ঘটে - সিস্টেমটি তাকে পিছনে বসতে দেয় না এবং নিশ্চিত করে যে সামনের চাকাগুলি অ্যাসফল্ট থেকে দূরে যাওয়ার চেষ্টা করে না। একই প্রভাব যান্ত্রিক উপায়ে অর্জন করা যেতে পারে, তবে হাইড্রোলিক সিস্টেমের আরও দুটি সুবিধা রয়েছে: স্থল থেকে পরিবর্তনশীল গাড়ির দূরত্ব এবং পরিবর্তনশীল সাসপেনশন কঠোরতা।

এস্তোরিল রেসট্রেকে সেনার যাত্রা গাড়ির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, কারণ ব্রাজিলিয়ান ড্রাইভার প্রথম রেসট্র্যাক -এ ১ 1985৫ সালে ফর্মুলা 1 জিতেছিলেন। সংখ্যাগুলি নিজেদের জন্য কথা বলে: সেনা এই ট্র্যাকের শেষ দৌড়ে GT3 রাইডারদের চেয়ে মাত্র তিন সেকেন্ড ধীর ছিল। রেস ট্র্যাকে, এটি চিত্তাকর্ষক ম্যাকলার্না পি 1 এবং 720 এস এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল ত্বরণ, ব্রেকিং, হ্রাস এবং গতি রয়েছে।

ম্যাকলারেন 6S এর সমাপ্তি লাইনের শেষে +720 কিমি / ঘন্টা

এয়ারক্রাফট ব্রেকিং 13S এর চেয়ে 720 মিটার পরে এবং ম্যাকলারেন P29 এর চেয়ে 1 মিটার পরে।

টার্ন 5: ম্যাকলারেন 10S এর মত +0,12 কিমি / ঘন্টা ( + 720 জি)

13 চালু করুন: 8S এর জন্য + 0,19 কিমি / ঘন্টা ( + 720 G) এবং P5 এর জন্য + 1 কিমি / ঘন্টা