IAI Kfir এর বিদেশী ব্যবহারকারী

দুটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং দুটি লেজার-গাইডেড IAI গ্রিফিন আধা-সক্রিয় বোমা সহ কলম্বিয়ান Kfir C-7 FAC 3040।

ইসরায়েল এয়ারক্রাফ্ট ইন্ডাস্ট্রিজ প্রথম 1976 সালে বিদেশী গ্রাহকদের কেফির বিমান অফার করে, যা অবিলম্বে বেশ কয়েকটি দেশের আগ্রহ জাগিয়ে তোলে। "Kfir" সেই সময়ে একটি সাশ্রয়ী মূল্যে উপলব্ধ উচ্চ যুদ্ধ কার্যকারিতা সহ কয়েকটি বহুমুখী বিমানের একটি ছিল। এর প্রধান বাজার প্রতিযোগী ছিল: আমেরিকান নর্থরপ F-5 টাইগার II, ফরাসি হ্যাং গ্লাইডার Dassault Mirage III/5 এবং একই নির্মাতা, কিন্তু ধারণাগতভাবে ভিন্ন মিরাজ F1।

সম্ভাব্য ঠিকাদারদের মধ্যে রয়েছে: অস্ট্রিয়া, সুইজারল্যান্ড, ইরান, তাইওয়ান, ফিলিপাইন এবং সর্বোপরি দক্ষিণ আমেরিকার দেশ। যাইহোক, সেই সময়ে শুরু হওয়া আলোচনা সমস্ত ক্ষেত্রে ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল - অস্ট্রিয়া এবং তাইওয়ানে রাজনৈতিক কারণে, অন্যান্য দেশে - তহবিলের অভাবের কারণে। অন্যত্র, সমস্যাটি ছিল যে Kfir মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে একটি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল, তাই ইস্রায়েলের মাধ্যমে অন্যান্য দেশে রপ্তানির জন্য, আমেরিকান কর্তৃপক্ষের সম্মতি প্রয়োজন ছিল, যা সেই সময়ে তার প্রতিবেশীদের প্রতি ইসরায়েলের সমস্ত পদক্ষেপ গ্রহণ করেনি। যা সম্পর্ককে প্রভাবিত করেছে। 1976 সালের নির্বাচনে ডেমোক্র্যাটদের বিজয়ের পর, রাষ্ট্রপতি জিমি কার্টারের প্রশাসন ক্ষমতায় আসে, যা আনুষ্ঠানিকভাবে একটি আমেরিকান ইঞ্জিন সহ একটি বিমান বিক্রি বন্ধ করে দেয় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে তৃতীয় বিশ্বের দেশগুলিতে কিছু সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করে। এই কারণেই ইকুয়েডরের সাথে প্রাথমিক আলোচনা বাধাগ্রস্ত করতে হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত তার বিমানের জন্য Dassault Mirage F1 (16 F1JA এবং 2 F1JE) অধিগ্রহণ করে। 79 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে জেনারেল ইলেকট্রিক জে 70 ইঞ্জিনের সাথে কেফিরভ রপ্তানি করার জন্য আমেরিকানদের সীমাবদ্ধ পদ্ধতির আসল কারণ ছিল তাদের নিজস্ব নির্মাতাদের কাছ থেকে প্রতিযোগিতা বন্ধ করার ইচ্ছা। উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে মেক্সিকো এবং হন্ডুরাস, যারা Kfir-এ আগ্রহ দেখিয়েছিল এবং অবশেষে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে Northrop F-5 টাইগার II ফাইটার জেট কেনার জন্য "প্ররোচিত" হয়েছিল।

1981 সালে রোনাল্ড রিগান প্রশাসন ক্ষমতায় আসার পর থেকে বিশ্ব বাজারে ইসরায়েল এয়ারক্রাফ্ট ইন্ডাস্ট্রিজের ফ্ল্যাগশিপ পণ্যের অবস্থান স্পষ্টভাবে উন্নত হয়েছে। অনানুষ্ঠানিক নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহার করা হয়েছিল, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে IAI-এর বিরুদ্ধে কাজ করা হয়েছিল এবং নতুন চুক্তির একমাত্র পরিণতি ছিল 1981 সালে ইকুয়েডরে বর্তমান উত্পাদনের 12টি গাড়ি সরবরাহের জন্য একটি চুক্তির উপসংহার (10 S-2 এবং 2 TS - 2, 1982-83 সালে বিতরণ করা হয়েছে)। পরবর্তীতে Kfirs কলম্বিয়ায় যায় (1989 S-12s এবং 2 TS-1 এর জন্য 2 চুক্তি, ডেলিভারি 1989-90), শ্রীলঙ্কা (6 S-2s এবং 1 TS-2, ডেলিভারি 1995-96, তারপর 4 S-2, 4) 7 সালে S-1 এবং 2 TC-2005), সেইসাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র (25-1 সালে 1985 S-1989 ইজারা), কিন্তু এই সমস্ত ক্ষেত্রে এইগুলি শুধুমাত্র হেল হাভিরের অস্ত্র থেকে সরানো গাড়ি ছিল।

80-এর দশকটি Kfir-এর জন্য সেরা সময় ছিল না, কারণ অনেক বেশি উন্নত এবং যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত আমেরিকান-তৈরি বহু-উদ্দেশ্যবাহী যান বাজারে উপস্থিত হয়েছিল: ম্যাকডোনেল ডগলাস এফ-15 ঈগল, ম্যাকডোনেল ডগলাস এফ/এ-18 হর্নেট এবং অবশেষে, জেনারেল ডায়নামিক্স F-16 কমব্যাট ফ্যালকন; ফ্রেঞ্চ ড্যাসাল্ট মিরাজ 2000 বা সোভিয়েত মিগ-29। এই মেশিনগুলি সমস্ত প্রধান প্যারামিটারে "ইম্প্রোভাইজড" কেফিরাকে ছাড়িয়ে গেছে, তাই "গুরুতর" গ্রাহকরা তথাকথিত নতুন, প্রতিশ্রুতিশীল বিমান কিনতে পছন্দ করেছেন। ৪র্থ প্রজন্ম। অন্যান্য দেশগুলি, সাধারণত আর্থিক কারণে, পূর্বে পরিচালিত MiG-4, Mirage III/21 বা Northrop F-5 গাড়িগুলিকে আপগ্রেড করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে৷

Kfiry যে দেশগুলিতে ব্যবহার করেছে বা এমনকি কাজ চালিয়ে যাচ্ছে সেগুলি সম্পর্কে আমরা বিশদ বিবরণে যাওয়ার আগে, এটির রপ্তানি সংস্করণগুলির ইতিহাস উপস্থাপন করাও উপযুক্ত, যার মাধ্যমে IAI "ম্যাজিক সার্কেল" ভেঙে শেষ পর্যন্ত প্রবেশ করতে চেয়েছিল। বাজার সাফল্য আর্জেন্টিনার কথা মাথায় রেখে, Kfir-এ আগ্রহী প্রথম প্রধান ঠিকাদার, IAI C-2-এর একটি বিশেষভাবে পরিবর্তিত সংস্করণ প্রস্তুত করেছে, মনোনীত C-9, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, একটি SNECMA Atar 09K50 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি TACAN নেভিগেশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। ফুয়ের্জা এরিয়া আর্জেন্টিনায়, তিনি 70-এর দশকের গোড়ার দিকে ব্যবহৃত মিরাজ IIIEA মেশিনগুলিই নয়, ইসরায়েল দ্বারা সরবরাহ করা IAI ড্যাগার বিমান (আইএআই নেজারের রপ্তানি সংস্করণ) প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল। আর্জেন্টিনার প্রতিরক্ষা বাজেট হ্রাসের কারণে, চুক্তিটি কখনই শেষ হয়নি এবং তাই যানবাহন সরবরাহ করা হয়েছিল। চূড়ান্ত ফিঙ্গার IIIB স্ট্যান্ডার্ডে "ড্যাগারস" এর শুধুমাত্র একটি ছোট-পর্যায়ের আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল।

এরপরে ছিল উচ্চাভিলাষী নামার প্রোগ্রাম, যা IAI 1988 সালে প্রচার শুরু করে। মূল ধারণাটি ছিল Kfira এয়ারফ্রেমে J79-এর চেয়ে আরও আধুনিক ইঞ্জিন, সেইসাথে নতুন ইলেকট্রনিক সরঞ্জাম, প্রধানত নতুন প্রজন্মের আইনী ফাইটারের জন্য ইনস্টল করা। তিনটি টুইন-ফ্লো গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনকে পাওয়ার ইউনিট হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল: আমেরিকান প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি PW1120 (মূলত লাউইয়ের উদ্দেশ্যে) এবং জেনারেল ইলেকট্রিক F404 (সম্ভবত গ্রিপেনের জন্য ভলভো ফ্লাইগমোটর RM12 এর সুইডিশ সংস্করণ) এবং ফরাসি SNECMA M -53 (মিরাজ 2000 চালাতে)। পরিবর্তনগুলি শুধুমাত্র পাওয়ার প্ল্যান্ট নয়, এয়ারফ্রেমকেও প্রভাবিত করবে। ককপিটের পিছনে একটি নতুন অংশ ঢোকানোর মাধ্যমে ফিউজলেজটি 580 মিমি লম্বা করার কথা ছিল, যেখানে নতুন এভিওনিক্সের কিছু ব্লক স্থাপন করা হবে। একটি বহুমুখী রাডার স্টেশন সহ অন্যান্য নতুন আইটেমগুলিকে একটি নতুন, বর্ধিত এবং লম্বা ধনুকের মধ্যে স্থাপন করতে হবে। নামার স্ট্যান্ডার্ডে আপগ্রেড করার প্রস্তাব শুধুমাত্র কেফিরদের জন্যই নয়, মিরাজ III/5 গাড়ির জন্যও প্রস্তাব করা হয়েছিল। যাইহোক, IAI এই জটিল এবং ব্যয়বহুল উদ্যোগের জন্য কোনও অংশীদার খুঁজে পেতে সক্ষম হয়নি - হেল হাভির বা কোনও বিদেশী ঠিকাদার কেউই এই প্রকল্পে আগ্রহী ছিল না। যদিও, আরও বিস্তারিতভাবে, এই প্রকল্পে ব্যবহারের জন্য পরিকল্পিত কিছু সমাধানগুলি একজন ঠিকাদারের সাথে শেষ হয়েছে, যদিও একটি ভারী পরিবর্তিত আকারে।