গাড়িতে কী আছে তা ইন্টারকুলার

অনেক গাড়ী উত্সাহী প্রায়শই উল্লেখ করেন যে তাদের গাড়িটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। ঠিক আছে, অবশ্যই, সকলেই এই কথাটি বলতে সন্তুষ্ট হবে যে হুডের নীচে তার কেবল বায়ুমণ্ডলীয় চাপ নেই, তবে যান্ত্রিক সুপারচার্জারও রয়েছে। তবে তাদের বেশিরভাগই ইঞ্জিন টার্বোচার্জিং সিস্টেমের পুরো কাঠামো পুরোপুরি বুঝতে পারে না।

অতএব, এই নিবন্ধে আমরা টার্বোচার্জিংয়ের একটি উপাদান সম্পর্কে কথা বলার চেষ্টা করব, যেমন ইন্টারকুলার - এটি একটি গাড়িতে কী, অপারেশনের নীতি এবং কেন টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলিতে একটি ইন্টারকুলার প্রয়োজন।

ইন্টারকুলার কী

একটি ইন্টারকুলার হল একটি যান্ত্রিক যন্ত্র (একটি রেডিয়েটরের অনুরূপ) যা একটি টারবাইন বা সুপারচার্জারের (কম্প্রেসার) গ্রহণের বাতাসকে ঠান্ডা করতে ব্যবহৃত হয়।

একটি ইন্টারকুলার কি জন্য?

ইন্টারকুলারের কাজটি টারবাইন বা সুপারচার্জার দিয়ে যাওয়ার পরে বাতাসকে শীতল করা। আসল বিষয়টি হ'ল টারবাইনটি বায়ুচাপ তৈরি করে, সংকোচনতার কারণে বায়ু উত্তপ্ত হয়, যথাক্রমে নিবিড় এবং ধ্রুবক উত্সাহের সাথে সিলিন্ডারের খালে তাপমাত্রা শীতলকরণের মাধ্যমের তাপমাত্রার থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক হতে পারে।

কিভাবে এটি কাজ করে

টার্বোচার্জারগুলি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে পৌঁছানোর আগে বাতাসকে সংকুচিত করে তার ঘনত্ব বাড়িয়ে তোলে। আরও বায়ু সংকুচিত করে ইঞ্জিনের প্রতিটি সিলিন্ডার আনুপাতিকভাবে আরও বেশি জ্বালানী পোড়াতে সক্ষম করে এবং প্রতিটি জ্বলন দিয়ে আরও শক্তি তৈরি করতে সক্ষম হয়।

এই সংক্ষেপণ প্রক্রিয়া প্রচুর উত্তাপ তৈরি করে। দুর্ভাগ্যক্রমে, বায়ু গরম হওয়ার সাথে সাথে এটি কম ঘন হয়ে যায়, প্রতিটি সিলিন্ডারে অক্সিজেনের পরিমাণ কমে যায় এবং কার্য সম্পাদনকে প্রভাবিত করে!

ইন্টারকুলারটি ইঞ্জিনকে আরও অক্সিজেন সরবরাহ করতে এবং প্রতিটি সিলিন্ডারে জ্বলন উন্নত করতে সংকুচিত বাতাসকে শীতল করে এই প্রক্রিয়াটির প্রতিরোধের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। উপরন্তু, বায়ু তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করে, প্রতিটি সিলিন্ডারে জ্বালানী অনুপাতের সঠিক বায়ু নিশ্চিত করে ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতাও বাড়ায়।

ইন্টারকুলার প্রকার

দুটি ধরণের ইন্টারকুলার রয়েছে যা বিভিন্ন উপায়ে কাজ করে:

বায়ু থেকে বায়ু

প্রথম বিকল্পটি এয়ার-টু-এয়ার ইন্টারকুলার, এতে সংক্ষিপ্ত বায়ু অনেক ছোট টিউব দ্বারা প্রবাহিত হয়। উত্তাপটি সঙ্কুচিত বাতাস থেকে এই শীতল ফিনগুলিতে স্থানান্তরিত হয়, যা চলন্ত যানবাহন থেকে বায়ুর দ্রুত প্রবাহ দ্বারা শীতল হয়।

শীতল সংকুচিত বায়ু একবার ইন্টারকুলারের মধ্য দিয়ে চলে যাওয়ার পরে এটি ইঞ্জিন গ্রহণের বহুগুণে এবং সিলিন্ডারে খাওয়ানো হয়। সরলতা, হালকা ওজন এবং এয়ার টু এয়ার ইন্টারকুলারগুলির স্বল্প ব্যয় এগুলি বেশিরভাগ টার্বোচার্জড যানবাহনের জন্য সর্বাধিক জনপ্রিয় পছন্দ করে তোলে।

বায়ু-জল

নাম অনুসারে, এয়ার টু ওয়াটার ইন্টারকুলারগুলি সংকুচিত বাতাসের তাপমাত্রা হ্রাস করতে জল ব্যবহার করে। শীতল জল ছোট টিউবগুলির মাধ্যমে পাম্প করা হয়, ডিভাইসটির মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় সংকুচিত বাতাস থেকে উত্তাপ গ্রহণ করে। যখন এই জল উত্তপ্ত হয়ে যায়, তখন এটি ইন্টারকুলারটিতে পুনরায় প্রবেশের আগে রেডিয়েটার বা কুলিং সার্কিটের মাধ্যমে পাম্প করা হয়।

এয়ার-টু ওয়াটার ইন্টারকুলারগুলি এয়ার-টু-এয়ার ইন্টারকুলারগুলির চেয়ে ছোট হতে থাকে এবং এগুলি ইঞ্জিনগুলির জন্য উপযুক্ত যেখানে জায়গাগুলি বেশি, এবং যেহেতু জল বায়ুকে বাতাসের চেয়ে উত্তপ্ত করে, তাই এটি বিস্তৃত তাপমাত্রার ব্যাপ্তির জন্য উপযুক্ত।

তবে বায়ু থেকে পানির আন্তঃকুলারগুলির সাথে যুক্ত ডিজাইনের জটিলতা, ব্যয় এবং ওজন বোঝা যাচ্ছে যে তারা সাধারণত কম সাধারণ এবং স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল।

ইন্টারকুলার বসানো

যদিও তত্ত্ব অনুসারে, এয়ার ইন্টারকুলারগুলি টার্বোচার্জার এবং ইঞ্জিনের মধ্যে যে কোনও জায়গায় অবস্থিত হতে পারে, তারা সবচেয়ে কার্যকর যেখানে আরও ভাল বায়ু প্রবাহ থাকে এবং সাধারণত মূল রেডিয়েটার গ্রিলের পিছনে গাড়ির সামনে অবস্থিত।

কিছু যানবাহনে ইঞ্জিনের অবস্থানটি এর বিপরীত এবং ইন্টারকুলার ইঞ্জিনের উপরে স্থাপন করা হয় তবে এখানে বায়ুপ্রবাহ সাধারণত কম থাকে এবং ইন্টারকুলার ইঞ্জিন থেকেই তাপের সংস্পর্শে আসতে পারে। এই ক্ষেত্রে, অতিরিক্ত বায়ু নালী বা স্কুপগুলি হুডে ইনস্টল করা হয়, যা বায়ু প্রবাহকে বাড়িয়ে তোলে।

অ্যাপ্লিকেশন দক্ষতা

কোনও অতিরিক্ত সরঞ্জাম ইনস্টল করার সময়, প্রতিটি মোটরচালক সর্বদা একটি অংশ বা সম্পূর্ণ সিস্টেম ব্যবহার করার যুক্তিযুক্ততার দিকে মনোযোগ দেয়। ইন্টারকুলারের কার্যকারিতা হিসাবে, এর উপস্থিতি এবং অনুপস্থিতির মধ্যে পার্থক্যটি ভালভাবে অনুভূত হয়। আমরা বুঝতে পেরেছি, ইন্টারকুলার টারবাইন দ্বারা ইঞ্জিনে প্রবেশ করা বাতাসকে ঠান্ডা করে। যেহেতু সুপারচার্জার উচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করে তাই এটি ইঞ্জিনে গরম বাতাস সরবরাহ করে।

যেহেতু গরম বাতাস কম ঘন, তাই এটি বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণের কম দক্ষ দহনে অবদান রাখে। বাতাস যত ঠান্ডা, এর ঘনত্ব তত বেশি, যার অর্থ সিলিন্ডারে বেশি অক্সিজেন প্রবেশ করে এবং ইঞ্জিন অতিরিক্ত অশ্বশক্তি পায়। উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি আগত বাতাসকে মাত্র 10 ডিগ্রি ঠান্ডা করেন, তাহলে মোটরটি প্রায় 3 শতাংশ বেশি শক্তিশালী হয়ে উঠবে।

তবে আপনি যদি একটি প্রচলিত এয়ার ইন্টারকুলার নেন (বায়ু রেডিয়েটর টিউবের মধ্য দিয়ে যায়), তবে এটি ইঞ্জিনে পৌঁছানোর সময় এর তাপমাত্রা প্রায় 50 ডিগ্রি কমে যাবে। তবে যদি গাড়িতে একটি ওয়াটার ইন্টারকুলার ইনস্টল করা থাকে, তবে কিছু পরিবর্তন ইঞ্জিন গ্রহণের সিস্টেমে বাতাসের তাপমাত্রাকে 70 ডিগ্রি পর্যন্ত কমিয়ে দিতে পারে। এবং এটি 21 শতাংশ ক্ষমতা বৃদ্ধি।

কিন্তু এই উপাদানটি শুধুমাত্র একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে নিজেকে প্রকাশ করবে। প্রথমত, একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের জন্য একটি বর্ধিত গ্রহণ ব্যবস্থার মাধ্যমে বায়ু পাম্প করা কঠিন হবে। দ্বিতীয়ত, একটি সংক্ষিপ্ত ভোজনের ব্যবস্থায়, টারবাইনের ক্ষেত্রে বাতাসের গরম হওয়ার সময় থাকে না। এই কারণে, এই ধরনের মোটরগুলিতে একটি ইন্টারকুলার ইনস্টল করার কোনও মানে হয় না।

এটা অপসারণ করা যাবে?

যদি ইন্টারকুলারটি গাড়ির মালিকের সাথে কোনওভাবে হস্তক্ষেপ করে তবে এই সিস্টেমটি ভেঙে দেওয়া যেতে পারে। তবে এটি কেবল তখনই বোঝা যায় যদি গাড়িটি আগে এই সিস্টেমের সাথে সজ্জিত না থাকে। এবং এমনকি যদি গাড়িটি আপগ্রেড করা হয় তবে একটি ইন্টারকুলারের অনুপস্থিতি অবিলম্বে লক্ষণীয় হয়ে উঠবে। যখন একটি ইন্টারকুলার ইনস্টলেশন ইঞ্জিন শক্তি 15-20 শতাংশ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে, তখন এই অংশের অনুপস্থিতি অবিলম্বে লক্ষণীয় হয়ে উঠবে।

আইটেম সরানো যাবে?

তবে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করার পাশাপাশি, কিছু ক্ষেত্রে, ইন্টারকুলারটি ভেঙে ফেলা এমনকি ইঞ্জিনের ভাঙ্গনও হতে পারে। এটি ঘটতে পারে যদি এই সিস্টেমটি মোটর ডিজাইনের অংশ হয় এবং কারখানার সরঞ্জামগুলিতে অন্তর্ভুক্ত থাকে।

টার্বোচার্জড অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে, আপনার ইন্টারকুলারটি অপসারণ করা উচিত নয় (আবার: যদি এটি কারখানার সরঞ্জাম হয়), কারণ এটি পর্যাপ্ত ইঞ্জিন পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত শীতল সরবরাহ করে। গুরুতর তাপমাত্রার কারণে, এর অংশগুলি ব্যর্থ হতে পারে।

স্ব-ইনস্টলেশনের জন্য নির্বাচনের মানদণ্ড

যদি গাড়িতে একটি ইন্টারকুলার ইনস্টল করার প্রয়োজন হয় (একটি পরিবর্তন যা কারখানার থেকে আলাদা, বা সাধারণভাবে ইঞ্জিনের জন্য একটি নতুন সিস্টেম হিসাবে), তবে এই সিস্টেমটিকে অবশ্যই নিম্নলিখিত পরামিতিগুলি মেনে চলতে হবে:

• পর্যাপ্ত তাপ এক্সচেঞ্জার এলাকা। আপনি জানেন যে, রেডিয়েটারে সংঘটিত তাপ বিনিময় প্রক্রিয়ার কারণে বায়ু শীতল হয় (ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের রেডিয়েটারে একই প্রক্রিয়া ঘটে)। রেডিয়েটারের ক্ষেত্র যত বড় হবে, এর কার্যক্ষমতা তত বেশি। এটি পদার্থবিদ্যা, এবং এটি থেকে পরিত্রাণের কোন উপায় নেই। অতএব, এটি একটি ছোট রেডিয়েটার কেনার কোন মানে হয় না - এটি একটি লক্ষণীয় পরিমাণ অশ্বশক্তি যোগ করতে সক্ষম হবে না। কিন্তু এমনকি একটি খুব বড় অংশ হুড অধীনে মাপসই নাও হতে পারে।
• সিস্টেম পাইপের ক্রস বিভাগ। আপনার একটি পাতলা লাইন ব্যবহার করা উচিত নয় (এতে কম বাতাস রয়েছে, তাই এটি আরও ঠান্ডা হবে), কারণ এই ক্ষেত্রে টারবাইন অতিরিক্ত লোড অনুভব করবে। বায়ু সিস্টেমের মাধ্যমে অবাধে চলাচল করতে হবে।
• হিট এক্সচেঞ্জারের গঠন। কিছু মোটরচালক মনে করেন যে মোটা তাপ এক্সচেঞ্জার দেয়াল সহ একটি রেডিয়েটর আরও দক্ষ হবে। আসলে, সিস্টেম শুধুমাত্র ভারী পেতে হবে. তাপ স্থানান্তরের কার্যকারিতা দেয়ালের পুরুত্বের বিপরীতভাবে সমানুপাতিক: তাদের বেধ যত বেশি হবে, দক্ষতা তত কম হবে।
• হাইওয়ে আকৃতি। সিস্টেমের বাঁকগুলি যত মসৃণ হবে, টারবাইনের পক্ষে মোটরে বাতাস ঠেলে দেওয়া তত সহজ হবে। অতএব, শঙ্কুযুক্ত টিউবগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত এবং অগ্রভাগের মোড়ের সম্ভাব্য ব্যাসার্ধ সর্বাধিক হওয়া উচিত।
• নিবিড়তা। সিস্টেমে বায়ু সঞ্চালনের ক্ষতি বা এর ফুটো সম্পূর্ণভাবে দূর করা গুরুত্বপূর্ণ। এটি করার জন্য, সিস্টেমের সমস্ত পাইপ যতটা সম্ভব শক্তভাবে স্থির করতে হবে। এটি বিশেষত ওয়াটার ইন্টারকুলারগুলির জন্য সত্য (যাতে সিস্টেম থেকে কুল্যান্টটি ঝরে না যায়)।

নতুন ইন্টারকুলার ইনস্টল করুন

যদি গাড়িটি ইতিমধ্যে একটি ইন্টারকুলার দিয়ে সজ্জিত থাকে, তবে আরও উত্পাদনশীল পরিবর্তন ইনস্টল করে সিস্টেমটি সংশোধন করা যেতে পারে। যেমনটি আমরা আগে আলোচনা করেছি, নির্বাচন করার সময় টিউবগুলির আকার, রেডিয়েটারের ক্ষেত্রফল এবং হিট এক্সচেঞ্জারের দেয়ালের বেধ বিবেচনা করা প্রয়োজন।

অংশটি প্রতিস্থাপন করার জন্য, আপনাকে অন্যান্য পাইপগুলিও কিনতে হবে, কারণ দীর্ঘ অংশগুলি বাঁকগুলিতে ভেঙে যাবে, যা সিলিন্ডারগুলিতে বায়ু প্রবাহের দুর্বলতার দিকে পরিচালিত করবে। ইন্টারকুলার প্রতিস্থাপন করার জন্য, পুরানো রেডিয়েটর অপসারণ করা যথেষ্ট এবং পরিবর্তে উপযুক্ত পাইপ সহ একটি নতুন ইনস্টল করুন।

অপারেশনের বৈশিষ্ট্য এবং ব্যর্থতার প্রধান কারণ

বেশিরভাগ কারখানার ইন্টারকুলারগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য সঠিকভাবে কাজ করে। এই সত্ত্বেও, তাদের এখনও পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, সিস্টেমের একটি নিয়মিত পরিদর্শনের সময়, নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি সনাক্ত করা যেতে পারে:

• লাইন ডিপ্রেসারাইজেশন। এটি ঘটে যখন সিস্টেমে খুব বেশি চাপ থাকে। এই ক্ষেত্রে, হয় পাইপ ভেঙ্গে যেতে পারে, বা কুল্যান্ট জংশনে ফুটো হতে শুরু করবে (জল আন্তঃকুলারের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য)। সিলিন্ডারে প্রবেশ করা বাতাসের অপর্যাপ্ত শীতলতার কারণে ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস দ্বারা এই ত্রুটিটি নির্দেশিত হতে পারে। ফেটে যাওয়ার ক্ষেত্রে, পাইপগুলিকে অবশ্যই নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং একটি খারাপ সংযোগ আটকানো ভাল।
• বায়ু নালীর গহ্বর তেল দ্বারা দূষিত হয়। টারবাইনের প্রচুর তৈলাক্তকরণের কারণে অল্প পরিমাণ লুব্রিকেন্ট সবসময় ইন্টারকুলারে প্রবেশ করে। যদি একটি পরিষেবাযোগ্য ইঞ্জিন প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে এক লিটারের বেশি তেল নিতে শুরু করে তবে টারবাইনটি খুব বেশি তেল নেয় কিনা তা পরীক্ষা করা দরকার।
• রেডিয়েটরের ক্ষতি। যান্ত্রিক ক্ষতি প্রায়শই ইঞ্জিন বগির নীচের অংশে ইনস্টল করা ইন্টারকুলারগুলিতে পাওয়া যায় (বেশিরভাগই এটি প্রধান কুলিং রেডিয়েটারের নীচে ইনস্টল করে)।
• আটকে থাকা রেডিয়েটরের পাখনা। যেহেতু প্রচুর পরিমাণে বাতাস ক্রমাগত তাপ এক্সচেঞ্জারের মধ্য দিয়ে যায়, তাই এর প্লেটে ময়লা দেখা যায়। এটি বিশেষত প্রায়শই শীতকালে বা বসন্তে ঘটে, যখন সামনের বাম্পারের নীচে অবস্থিত রেডিয়েটারে প্রচুর পরিমাণে বালি এবং রাসায়নিক পড়ে, যার সাথে রাস্তাগুলি ছিটিয়ে দেওয়া হয়।

ইন্টারকুলার মেরামত নিজেই করুন

ইন্টারকুলারটি মেরামত করতে, এটি অবশ্যই ভেঙে ফেলতে হবে। এই প্রক্রিয়ার সূক্ষ্মতা ডিভাইসের ধরন এবং তার অবস্থানের উপর নির্ভর করে। তবে এটি নির্বিশেষে, একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে ইন্টারকুলারটি অপসারণ করা প্রয়োজন এবং ইগনিশন সিস্টেমটি অবশ্যই বন্ধ করা উচিত।

ইন্টারকুলার মেরামত করতে, আপনার প্রয়োজন হতে পারে:

• হিট এক্সচেঞ্জারের বাহ্যিক বা অভ্যন্তরীণ পরিষ্কার করা। এই পদ্ধতিটি সম্পাদন করার জন্য বিভিন্ন রাসায়নিক তৈরি করা হয়েছে। ক্লিনারের ধরন এবং রেডিয়েটার ডিজাইনের জটিলতার উপর নির্ভর করে, পরিষ্কারের প্রক্রিয়াটি কয়েক ঘন্টা সময় নিতে পারে। যদি হিট এক্সচেঞ্জারটি খুব নোংরা হয় তবে এটি একটি ক্লিনিং এজেন্ট সহ একটি পাত্রে কয়েক ঘন্টার জন্য নামিয়ে দেওয়া হয়।
• ফাটল নির্মূল. যদি ইন্টারকুলারটি জল হয় এবং এর রেডিয়েটার অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি হয় তবে এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। যদি অন্যান্য উপকরণ ব্যবহার করা হয়, সোল্ডারিং ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি গুরুত্বপূর্ণ যে প্যাচের উপাদানটি ধাতুর সাথে মেলে যা থেকে তাপ এক্সচেঞ্জার নিজেই তৈরি হয়।

বেশিরভাগ ইন্টারকুলার সমস্যাগুলি ঠিক করতে, ব্যয়বহুল পরিষেবা কেন্দ্রগুলির সাথে যোগাযোগ করার দরকার নেই। আপনার যদি সোল্ডারিং রেডিয়েটারগুলিতে অভিজ্ঞতা থাকে তবে তাপ এক্সচেঞ্জারের যান্ত্রিক ক্ষতিও নিজেরাই দূর করা যেতে পারে। ট্রিপের সময় ইন্টারকুলারটি কতটা ভালোভাবে মেরামত করা হয়েছে তা আপনি পরীক্ষা করতে পারেন। যদি গাড়িটি তার পূর্বের গতিশীলতা ফিরে পায়, তবে মোটরের জন্য বায়ু শীতল কার্যকর।

ইন্টারকুলার ব্যবহারের সুবিধা এবং অসুবিধা

ইন্টারকুলার ব্যবহার করার প্রধান সুবিধা হল টিউনিং ত্রুটির কারণে অপ্রীতিকর পরিণতি ছাড়াই টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করা। একই সময়ে, অশ্বশক্তি বৃদ্ধি বেশি জ্বালানী খরচের সাথে যুক্ত হবে না।

কিছু ক্ষেত্রে, 20 শতাংশ পর্যন্ত শক্তি বৃদ্ধি পরিলক্ষিত হয়। যদি গাড়িটি পরিবেশগত মানগুলির সাথে সম্মতির জন্য পরীক্ষা করা হয়, তবে ইন্টারকুলার ইনস্টল করার পরে এই চিত্রটি যতটা সম্ভব উচ্চ হবে।

তবে এর সুবিধার সাথে, ইন্টারকুলারের বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা রয়েছে:

1. ইনটেক ট্র্যাক্টের বৃদ্ধি (যদি এই সিস্টেমটি মানক সরঞ্জামের অংশ না হয়) সর্বদা ইঞ্জিনে প্রবেশকারী বাতাসের প্রতিরোধের সৃষ্টি করে। এই ধরনের ক্ষেত্রে, প্রয়োজনীয় স্তরের বুস্ট অর্জনের জন্য স্ট্যান্ডার্ড টারবাইনকে এই বাধা অতিক্রম করতে হবে।
2. যদি ইন্টারকুলারটি পাওয়ার প্ল্যান্টের নকশার অংশ না হয় তবে এটি ইনস্টল করার জন্য অতিরিক্ত স্থানের প্রয়োজন হবে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই জায়গাটি সামনের বাম্পারের নীচে থাকে এবং এটি সর্বদা সুন্দর হয় না।
3. সামনের বাম্পারের নীচে একটি রেডিয়েটার ইনস্টল করার সময়, এই অতিরিক্ত উপাদানটি ক্ষতির ঝুঁকিতে থাকে, কারণ এটি গাড়ির সর্বনিম্ন বিন্দুতে পরিণত হয়। পাথর, ময়লা, ধুলো, ঘাস, ইত্যাদি গাড়ী মালিকের জন্য একটি বাস্তব মাথা ব্যাথা হবে.
4. ইন্টারকুলারটি ফেন্ডার এলাকায় ইনস্টল করা থাকলে, অতিরিক্ত বায়ু গ্রহণের জন্য স্লটগুলিকে হুডের মধ্যে কাটাতে হবে।

বিষয়ের উপর ভিডিও

এখানে এয়ার ইন্টারকুলারগুলির অপারেশনের একটি সংক্ষিপ্ত ভিডিও ওভারভিউ রয়েছে:

সামনে ইন্টারকুলার! কি, কেন এবং কেন?

প্রশ্ন এবং উত্তর:

ডিজেল ইন্টারকুলার কিসের জন্য? পেট্রল ইঞ্জিনের মতো, ডিজেল ইউনিটে ইন্টারকুলারের কাজ হল সিলিন্ডারে প্রবেশ করা বাতাসকে শীতল করা। এটি আরও বায়ু প্রবাহিত করতে দেয়।

একটি ইন্টারকুলার রেডিয়েটর কিভাবে কাজ করে? এই জাতীয় রেডিয়েটারের পরিচালনার নীতিটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কুলিং রেডিয়েটারের মতোই। শুধুমাত্র ইন্টারকুলারের ভিতরে মোটর দ্বারা বায়ু চুষে যায়।

ইন্টারকুলার কত শক্তি যোগ করে? এটি মোটরের বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে। কিছু ক্ষেত্রে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন 20 শতাংশ পর্যন্ত শক্তি বৃদ্ধি দেখায়। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, রেডিয়েটর কম্প্রেসার এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ডের মধ্যে ইনস্টল করা হয়।

Чইন্টারকুলার আটকে থাকলে কি হবে? যদি এটি টার্বোচার্জারকে ঠান্ডা করে তবে এটি সুপারচার্জারের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করবে, যা এটির ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করবে। যখন একটি ইন্টারকুলার বায়ু ঠান্ডা করার জন্য ব্যবহার করা হয়, তখন একটি আটকে থাকা রেডিয়েটারের মাধ্যমে দুর্বল প্রবাহ হবে।