K-151 সিরিজের কার্বুরেটরের বিশ্বের জন্য একটি ব্যাপক নির্দেশিকা

পেকার প্ল্যান্টের K-151 কার্বুরেটর (প্রাক্তন লেনিনগ্রাড কার্বুরেটর প্ল্যান্ট) চার-সিলিন্ডার অটোমোবাইল ইঞ্জিন YuMZ এবং ZMZ, পাশাপাশি UZAM-এ ইনস্টলেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

কার্বুরেটরের বিভিন্ন পরিবর্তনগুলি জেটগুলির একটি সেটে এবং সেই অনুযায়ী, চিঠির উপাধিতে ভিন্ন। নিবন্ধটি "151 তম" ডিভাইসটি বিশদভাবে বিবেচনা করবে, এর কনফিগারেশন এবং সমস্ত ধরণের ত্রুটিগুলি দূর করবে।

ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি, ডায়াগ্রাম

কার্বুরেটরটি বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণের উচ্চ-নির্ভুল ডোজ এবং ইঞ্জিন সিলিন্ডারে এর পরবর্তী সরবরাহের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

K-151 কার্বুরেটরের 2টি সমান্তরাল চ্যানেল রয়েছে যার মাধ্যমে পরিশোধিত বায়ু ফিল্টার থেকে যায়। তাদের প্রত্যেকের একটি ঘূর্ণমান থ্রোটল (ড্যাম্পার) রয়েছে। এই নকশার জন্য ধন্যবাদ, কার্বুরেটরকে দুই-চেম্বার বলা হয়। এবং থ্রটল অ্যাকচুয়েটরটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে, এক্সিলারেটর প্যাডেলটি কতটা চাপ দেওয়া হয়েছে তার উপর নির্ভর করে (অর্থাৎ, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেটিং মোডগুলিতে পরিবর্তন), প্রথম ড্যাম্পার যথাসময়ে খোলে এবং তারপরে দ্বিতীয়টি।

প্রতিটি বায়ু চ্যানেলের মাঝখানে শঙ্কু-আকৃতির সংকোচন (ডিফিউসার) রয়েছে। বায়ু তাদের মধ্য দিয়ে যায়, তাই ফ্লোট চেম্বারের জেটগুলির মাধ্যমে জ্বালানী চুষে নেওয়া হয়।

এছাড়াও, কার্বুরেটরে নিম্নলিখিত উপাদান রয়েছে:

1. ভাসমান প্রক্রিয়া। এটি ফ্লোট চেম্বারে একটি ধ্রুবক জ্বালানী স্তর বজায় রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
2. প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক চেম্বারের প্রধান ডোজ সিস্টেম। বিভিন্ন মোডে ইঞ্জিন অপারেশনের জন্য বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের প্রস্তুতি এবং ডোজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
3. সিস্টেমটি নিষ্ক্রিয়। এটি একটি স্থিতিশীল সর্বনিম্ন গতিতে ইঞ্জিন চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি বিশেষভাবে নির্বাচিত অগ্রভাগ এবং বায়ু চ্যানেল নিয়ে গঠিত।
4. ট্রানজিশন সিস্টেম এটির জন্য ধন্যবাদ, অতিরিক্ত ক্যামেরাটি মসৃণভাবে চালু করা হয়েছে। নিষ্ক্রিয় এবং উচ্চ ইঞ্জিন গতির মধ্যে একটি ট্রানজিশনাল মোডে কাজ করে (যখন থ্রটল অর্ধেকেরও কম খোলা থাকে)।
5. বুট ডিভাইস। এটি একটি ঠান্ডা মরসুমে ইঞ্জিনের সুবিধাজনক শুরুর উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। সাকশন রড টেনে আমরা এয়ার ড্যাম্পারটিকে প্রাথমিক চেম্বারে পরিণত করি। এইভাবে, চ্যানেলটি অবরুদ্ধ করা হয় এবং মিশ্রণের পুনরায় সমৃদ্ধকরণের জন্য প্রয়োজনীয় ভ্যাকুয়াম তৈরি করা হয়। এই ক্ষেত্রে, থ্রোটল ভালভ সামান্য খোলে।
6. অ্যাক্সিলারেটর পাম্প। একটি জ্বালানী সরবরাহ ডিভাইস যা সিলিন্ডারে একটি দাহ্য মিশ্রণ সরবরাহের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় যখন থ্রটল হঠাৎ খোলা হয় (যখন মিশ্রণের চেয়ে বাতাস দ্রুত প্রবাহিত হয়)।
7. ইকোস্ট্যাট। সেকেন্ডারি মিক্সিং চেম্বারের ডোজিং সিস্টেম। এটি একটি অগ্রভাগ যার মাধ্যমে প্রশস্ত খোলা থ্রোটলে চেম্বারে অতিরিক্ত জ্বালানী সরবরাহ করা হয় (যখন ডিফিউজারে বায়ু প্রবাহ সর্বাধিক হয়)। এটি উচ্চ ইঞ্জিন গতিতে চর্বিহীন মিশ্রণকে দূর করে।
8. ইকোনোমাইজার ভালভ (EPKhH)। ফোর্সড আইডেল (PHX) মোডে কার্বুরেটরে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ করার জন্য দায়ী। গাড়ির ইঞ্জিন ব্রেক করার সময় নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে CO (কার্বন অক্সাইড) এর তীব্র বৃদ্ধির সাথে এর প্রয়োজনীয়তা জড়িত। যা ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে।
9. জোরপূর্বক ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা। এর মাধ্যমে, ক্র্যাঙ্ককেস থেকে বিষাক্ত গ্যাসগুলি বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করে না, তবে বায়ু ফিল্টারে প্রবেশ করে। সেখান থেকে, তারা পরবর্তীতে জ্বালানির সাথে মিশ্রিত করার জন্য বিশুদ্ধ বাতাসের সাথে কার্বুরেটরে প্রবেশ করে। কিন্তু সিস্টেমটি নিষ্ক্রিয় নয় কারণ সাকশনের জন্য পর্যাপ্ত ভ্যাকুয়াম প্যারামিটার নেই। অতএব, একটি ছোট অতিরিক্ত শাখা উদ্ভাবিত হয়েছিল। এটি কার্বুরেটর থ্রটলের পিছনের স্থানের সাথে ক্র্যাঙ্ককেস আউটলেটকে সংযুক্ত করে, যেখানে সর্বাধিক ভ্যাকুয়াম প্রয়োগ করা হয়।

নীচে প্রতীক সহ K-151 কার্বুরেটরের একটি বিশদ চিত্র রয়েছে:

কিভাবে আপনার নিজের হাতে সেট আপ

K-151 কার্বুরেটর সামঞ্জস্য করতে, আপনার নিম্নলিখিত ন্যূনতম সেটের সরঞ্জামগুলির প্রয়োজন হবে:

• ফ্ল্যাট এবং ফিলিপস স্ক্রু ড্রাইভার;
• সাধারণত;
• cavernometer;
• সমন্বয় এবং ড্রিলিং প্রোব (d = 6 মিমি);
• টায়ার জন্য পাম্প

কার্বুরেটর অপসারণ করার জন্য, আপনার 7, 8, 10 এবং 13 আকারের ওপেন-এন্ড রেঞ্চ বা বক্স রেঞ্চগুলির প্রয়োজন হবে।

টিউন করার আগে, কার্বুরেটরের উপরের অংশটি সরিয়ে ফেলুন, এটি ময়লা এবং কাঁচ থেকে পরিষ্কার করুন। এই পর্যায়ে, আপনি ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানী স্তর পরীক্ষা করতে পারেন। এই নীচে বিস্তারিত আলোচনা করা হবে.

একেবারে প্রয়োজন হলেই কার্বুরেটর সরান! সংকুচিত বাতাস দিয়ে ফুঁ দেওয়া এবং ফ্লাশিং গেট আটকে যাওয়ার এবং জেটগুলির (চ্যানেল) দূষণের পরিণতি দূর করে না।

এটা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে খুব বেশি নোংরা কার্বোহাইড্রেট ঠিক তেমনই কাজ করে যা পুরোপুরি পরিষ্কার। চলন্ত অংশগুলি স্ব-পরিষ্কার হয়, ময়লা ভিতরে যায় না। অতএব, প্রায়শই কার্বুরেটরটি বাইরে থেকে পরিষ্কার করা প্রয়োজন, এমন জায়গায় যেখানে ময়লার বড় কণাগুলি পারস্পরিক চলমান অংশগুলিতে আটকে থাকে (লিভার মেকানিজম এবং স্টার্টিং সিস্টেমে)।

আমরা সমস্ত সমন্বয় এবং পরবর্তী সমাবেশ সহ ডিভাইসের আংশিক বিচ্ছিন্নকরণ বিবেচনা করব।

অপসারণ এবং disassembly অ্যালগরিদম

K-151 কার্বুরেটর অপসারণ এবং বিচ্ছিন্ন করার জন্য ধাপে ধাপে অ্যালগরিদম:

• গাড়ির হুড খুলুন এবং এয়ার ফিল্টার হাউজিং সরান। এটি করার জন্য, উপরের বন্ধনীটি এবং তারপর ফিল্টার উপাদানটি খুলুন এবং সরান। একটি 10 ​​কী দিয়ে, ফিল্টার হাউজিং ধরে থাকা 3টি বাদাম খুলে ফেলুন এবং এটি সরিয়ে ফেলুন;

• EPHX মাইক্রোসুইচ থেকে প্লাগ বের করুন;

• সমস্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং রড সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার পরে, 13 এর একটি চাবি দিয়ে আমরা 4টি বাদাম খুলে ফেলি যা কার্বুরেটরকে বহুগুণে সংযুক্ত করে। এখন আমরা কার্বুরেটর নিজেই সরিয়ে ফেলি। গুরুত্বপূর্ণ ! পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং সংযোগগুলি অপসারণের আগে চিহ্নিত করা ভাল, যাতে তাদের সমাবেশের সময় কিছুই মিশ্রিত না হয়;

• কার্বুরেটর খুলে ফেলুন। আমরা একটি স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে 7 ফিক্সিং স্ক্রু খুলে ফেলি এবং লিভার থেকে এয়ার ড্যাম্পার ড্রাইভ রডটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে ভুলে না গিয়ে উপরের কভারটি সরিয়ে ফেলি;

• একটি বিশেষ পরিষ্কার এজেন্ট দিয়ে কার্বুরেটর ধুয়ে ফেলুন। এই উদ্দেশ্যে, পেট্রল বা কেরোসিনও উপযুক্ত। অগ্রভাগ সংকুচিত বায়ু দিয়ে প্রস্ফুটিত হয়। আমরা gaskets এর অখণ্ডতা পরীক্ষা, প্রয়োজন হলে, মেরামতের কিট থেকে নতুন তাদের পরিবর্তন করুন। মনোযোগ! শক্তিশালী দ্রাবক দিয়ে কার্বুরেটর ধুবেন না, কারণ এটি ডায়াফ্রাম এবং রাবার সীলকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে;
• কার্বুরেটর বিচ্ছিন্ন করার সময়, আপনি প্রারম্ভিক ডিভাইস সামঞ্জস্য করতে পারেন। এটি সঠিকভাবে কাজ না করলে, ঠান্ডা আবহাওয়ায় ইঞ্জিন চালু করা কঠিন হবে। আমরা এই সেটিং সম্পর্কে পরে কথা বলব;
• শীর্ষ ক্যাপ সঙ্গে একসঙ্গে কার্বুরেটর স্ক্রু. আমরা মাইক্রোসুইচ এবং সমস্ত প্রয়োজনীয় তারের ব্লক সংযোগ করি।

আপনি যদি হঠাৎ ভুলে যান কোন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ কোথায় আটকে রাখতে হবে, আমরা নিম্নলিখিত স্কিমটি ব্যবহার করার পরামর্শ দিই (ZMZ-402 ইঞ্জিনের জন্য):

4- ভ্যাকুয়াম ইগনিশন টাইমিং কন্ট্রোলারে ভ্যাকুয়াম সাকশনের জন্য ফিটিং (VROS); EPHH ভালভের সাথে 5-ভ্যাকুয়াম সাকশন ফিটিং; 6 - ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস ইনটেক ফিটিং; ইজিআর ভালভের ভ্যাকুয়ামের 9-স্তনবৃন্ত নির্বাচন; 13 - EPCHG সিস্টেমে ভ্যাকুয়াম সরবরাহের জন্য ফিটিং; জ্বালানী নিষ্কাশনের জন্য 30 টি চ্যানেল; 32 - জ্বালানী সরবরাহ চ্যানেল।

ZMZ 406 ইঞ্জিনের জন্য, একটি বিশেষ K-151D কার্বুরেটর সরবরাহ করা হয়েছে, যেখানে কোনও ফিটিং নম্বর 4 নেই। পরিবেশক ফাংশনটি একটি ইলেকট্রনিক স্বয়ংক্রিয় চাপ সেন্সর (ডিএপি) দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দ্বারা ইনটেক ম্যানিফোল্ডের সাথে সংযুক্ত থাকে, যেখানে এটি কার্বুরেটর থেকে ভ্যাকুয়াম প্যারামিটার পড়ে। অন্যথায়, 406 ইঞ্জিনে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ করা উপরের চিত্র থেকে আলাদা নয়।

ফ্লোট চেম্বারের জ্বালানি স্তর কীভাবে সামঞ্জস্য করবেন

K-151 কার্বুরেটরের জন্য স্বাভাবিক জ্বালানী স্তর 215 মিমি হওয়া উচিত। পরিমাপ করার আগে, আমরা হ্যান্ড পাম্প লিভার ব্যবহার করে চেম্বারে প্রয়োজনীয় পরিমাণ পেট্রল পাম্প করি।

কার্বুরেটরের উপরের অংশটি অপসারণ না করেই স্তরটি পরীক্ষা করা যেতে পারে (উপরের ছবিটি দেখুন)। ফ্লোট চেম্বারের ড্রেন প্লাগের পরিবর্তে, একটি M10 × 1 থ্রেড সহ একটি ফিটিং স্ক্রু করা হয়, কমপক্ষে 9 মিমি ব্যাস সহ একটি স্বচ্ছ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এটির সাথে সংযুক্ত থাকে।

লেভেল সঠিক না হলে, ফ্লোট চেম্বারে অ্যাক্সেস পেতে কার্বুরেটরের ক্যাপ খুলে ফেলুন। যত তাড়াতাড়ি আপনি উপরের অংশটি সরিয়ে ফেলবেন, অবিলম্বে একটি গভীরতা গেজ দিয়ে স্তরটি পরিমাপ করুন (কারবুরেটরের উপরের সমতল থেকে জ্বালানী লাইন পর্যন্ত)। আসল বিষয়টি হ'ল বায়ুমণ্ডলের সাথে কাজ করার সময়, বিশেষত গরম আবহাওয়ায় গ্যাসোলিন দ্রুত বাষ্পীভূত হয়।

একটি বিকল্প স্তর নিয়ন্ত্রণ বিকল্প হল চেম্বারের সংযোগকারীর উপরের সমতল থেকে ফ্লোটের দূরত্ব পরিমাপ করা। এটি 10,75-11,25 মিমি এর মধ্যে হওয়া উচিত। এই পরামিতি থেকে বিচ্যুতির ক্ষেত্রে, জিহ্বা (4) সাবধানে এক দিক বা অন্য দিকে বাঁকানো প্রয়োজন। জিভের প্রতিটি বাঁকানোর পরে, পেট্রল অবশ্যই চেম্বার থেকে নিষ্কাশন করা উচিত এবং তারপরে পুনরায় পূরণ করা উচিত। সুতরাং, জ্বালানী স্তর পরিমাপ সবচেয়ে সঠিক হবে।

জ্বালানী স্তর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অপারেশনের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ শর্ত হ'ল লক সুইতে রাবার সিলিং রিং (6) এর অখণ্ডতা, সেইসাথে ফ্লোটের নিবিড়তা।

ট্রিগার সমন্বয়

আপনি একটি বুট ডিভাইস সেট আপ শুরু করার আগে, আপনি সাবধানে আপনার ডিভাইস এবং সার্কিট সঙ্গে নিজেকে পরিচিত করা উচিত.

সমন্বয় অ্যালগরিদম:

1. থ্রটল লিভার বাঁকানোর সময়, একই সাথে চোক লিভার (13) যতদূর এটি বাম অবস্থানে যাবে ততদূর সরান। আমরা একটি দড়ি বা তারের সাথে ঠিক করি। প্রোব সামঞ্জস্য করার সাহায্যে, আমরা থ্রোটল এবং চেম্বারের প্রাচীর (A) এর মধ্যে ব্যবধান পরিমাপ করি। এটি 1,5-1,8 মিমি পরিসরে হওয়া উচিত। যদি ব্যবধানটি আদর্শের সাথে সামঞ্জস্য না করে, আমরা "8" এর চাবি দিয়ে লক নাটটি আলগা করি এবং একটি স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে, স্ক্রুটি ঘুরিয়ে, পছন্দসই ফাঁকটি সেট করি।
2. আমরা রডের দৈর্ঘ্য সামঞ্জস্য করতে এগিয়ে যাই (8)। ট্রিগার কন্ট্রোল ক্যাম এবং চোক কন্ট্রোল লিভার লিঙ্ক করে। থ্রেডেড হেড 11 (কার্বুরেটরের প্রথম সংস্করণে) আনস্ক্রু করার সময়, লিভার 9 এবং 6 এর মধ্যে ফাঁক (B) 0,2-0,8 মিমি সমান সেট করা হয়।
3. এই ক্ষেত্রে, লিভার 6 অবশ্যই অ্যান্টেনা 5 স্পর্শ করতে হবে। যদি না হয়, তাহলে স্ক্রুটি খুলে ফেলুন এবং লিভার 6টিকে বাম দিকে ঘুরিয়ে দিন যতক্ষণ না এটি দুই-হাত লিভারের (5) অ্যান্টেনার সাথে থামে। দেরী মডেলের কার্বুরেটরগুলিতে, গ্যাপ (B) সেট করা হয় স্ক্রু খুলে যা জুতাটিকে ক্যাম 13 এ সুরক্ষিত করে এবং এটিকে স্টেমের সাথে নিয়ে যায় এবং তারপরে স্ক্রুটি শক্ত করে।
4. অবশেষে, ফাঁক (বি) পরীক্ষা করুন। রড 1 ডুবে থাকার ফলে, 6 মিমি ড্রিল ঢোকান ফলের ফাঁক (B) (± 1 মিমি বিচ্যুতি অনুমোদিত)। যদি এটি গর্তে প্রবেশ না করে বা এটির জন্য খুব ছোট হয়, স্ক্রু 4 খুলে এবং দুই-বাহু লিভারটি সরানোর মাধ্যমে, আমরা প্রয়োজনীয় ছাড়পত্র অর্জন করি।

নতুন K-151 মডেলের কার্বুরেটরের জন্য একটি স্টার্টার সেট আপ করার একটি ভিজ্যুয়াল ভিডিও:

নিষ্ক্রিয় সিস্টেম সেট করা হচ্ছে

নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে ক্ষতিকারক কার্বন অক্সাইড (CO) এর ন্যূনতম উপাদান সহ ইঞ্জিনের স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করতে নিষ্ক্রিয় সমন্বয় করা হয়। কিন্তু যেহেতু প্রত্যেকের কাছে গ্যাস বিশ্লেষক উপলব্ধ নেই, তাই ইঞ্জিন থেকে আপনার নিজের অনুভূতির উপর নির্ভর করে ট্যাকোমিটারও সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।

শুরু করার জন্য, আমরা ইঞ্জিনটি শুরু করি এবং এটিকে গরম করি (পরিমাণ 1 এর স্ক্রুটি একটি নির্বিচারে অবস্থানে স্ক্রু করা হয়)। মানসম্পন্ন স্ক্রু শ্যাঙ্ক প্লাগ 2 সরান, যদি উপস্থিত থাকে।

গুরুত্বপূর্ণ ! নিষ্ক্রিয় সমন্বয়ের সময় দম বন্ধ করা আবশ্যক।

মানের স্ক্রু দিয়ে উষ্ণ হওয়ার পরে, আমরা এমন অবস্থানটি খুঁজে পাই যেখানে ইঞ্জিনের গতি সর্বাধিক হবে (একটু বেশি এবং ইঞ্জিনটি স্টল হয়ে যাবে)।

এর পরে, পরিমাণ স্ক্রু ব্যবহার করে, কারখানা নির্দেশাবলীতে নিষ্ক্রিয় গতির উপরে প্রায় 100-120 rpm দ্বারা গতি বাড়ান।

এর পরে, গতি 100-120 rpm, অর্থাৎ নির্দিষ্ট ফ্যাক্টরি স্ট্যান্ডার্ডে না আসা পর্যন্ত গুণমানের স্ক্রুটি শক্ত করা হয়। এটি নিষ্ক্রিয় সমন্বয় সম্পূর্ণ করে। দূরবর্তী ইলেকট্রনিক ট্যাকোমিটার ব্যবহার করে পরিমাপ নিয়ন্ত্রণ করা সুবিধাজনক।

গ্যাস বিশ্লেষক ব্যবহার করার সময়, নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে নিয়ন্ত্রণ (CO) 1,5% এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

আমরা আপনার নজরে একটি আকর্ষণীয়, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে দরকারী ভিডিও উপস্থাপন করছি, যার সাহায্যে K-151-এর যেকোনো পরিবর্তনের কার্বুরেটরে নিষ্ক্রিয় গতি সামঞ্জস্য করা সহজ:

অপব্যবহার এবং তাদের নির্মূলকরণ

ইকোনোমাইজার হাউজিং হিমায়িত করা

কিছু ইঞ্জিনে K-151 কার্বুরেটরের একটি অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্য রয়েছে। নেতিবাচক আর্দ্র আবহাওয়ায়, কার্বুরেটরে জ্বালানী মিশ্রণ সক্রিয়ভাবে এর দেয়ালে ঘনীভূত হয়। এটি নিষ্ক্রিয় থাকা চ্যানেলগুলিতে উচ্চ ভ্যাকুয়ামের কারণে (মিশ্রণটি খুব দ্রুত সরে যায়, যার ফলে তাপমাত্রা কমে যায় এবং বরফ তৈরি হয়)। প্রথমত, ইকোনোমাইজার বডি হিমায়িত হয়, যেহেতু বায়ু এখান থেকে কার্বুরেটরে প্রবেশ করে এবং এখানে চ্যানেলগুলির উত্তরণ বিভাগটি সবচেয়ে সংকীর্ণ।

এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র এয়ার ফিল্টারে গরম বাতাস সরবরাহ করা সাহায্য করতে পারে।

বায়ু গ্রহণের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ব্যারেল সরাসরি বহুগুণ মধ্যে নিক্ষেপ করা যেতে পারে. অথবা একটি তথাকথিত "ব্রেজিয়ার" তৈরি করুন - একটি ধাতব প্লেট দিয়ে তৈরি একটি তাপ ঢাল, যা নিষ্কাশন পাইপের উপর অবস্থিত এবং যার সাথে বায়ু বায়ুচলাচল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযুক্ত (চিত্র দেখুন)।

এছাড়াও, ইকোনোমাইজার হিমায়িত সমস্যার ঝুঁকি কমাতে, আমরা ভ্রমণের আগে ইঞ্জিনটিকে 60 ডিগ্রি অপারেটিং তাপমাত্রায় উষ্ণ করেছিলাম। ইঞ্জিনে অন্তরক গ্যাসকেট থাকা সত্ত্বেও, কার্বুরেটর এখনও কিছু তাপ পায়।

ফ্ল্যাঞ্জ ড্রেসিং

ঘন ঘন বিচ্ছিন্নকরণ এবং কার্বুরেটর অপসারণের পাশাপাশি ইঞ্জিনে ফ্ল্যাঞ্জকে শক্ত করার সময় অত্যধিক শক্তি দিয়ে, এর প্লেনটি বিকৃত হতে পারে।

ক্ষতিগ্রস্ত ফ্ল্যাঞ্জের সাথে কাজ করার ফলে বায়ু ফুটো, জ্বালানী ফুটো এবং অন্যান্য গুরুতর পরিণতি হয়।

এই সমস্যা সমাধানের অনেক উপায় আছে। কিন্তু সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের নিম্নলিখিত উপায় হল:

1. আমরা একটি গ্যাস বার্নার দিয়ে কার্বুরেটর ফ্ল্যাঞ্জের প্লেনটি গরম করি। প্রথমে, কার্বুরেটরের সমস্ত উপাদান এবং অংশগুলি (আনুষাঙ্গিক, লিভার, ইত্যাদি) সরান।
2. একটি সমতল পৃষ্ঠে ফ্লোট চেম্বার রাখুন।
3. কার্বুরেটর গরম হওয়ার সাথে সাথে আমরা ফ্ল্যাঞ্জের উপরে একটি পুরু, এমনকি কার্বাইডের টুকরো রাখি। আমরা খুব কঠিন না অংশ আঘাত, প্রতিবার বিভিন্ন জায়গায় এটি পুনর্বিন্যাস. মূলত, ফ্ল্যাঞ্জের বাঁকটি বোল্টের গর্তের ক্ষেত্রটিতে প্রান্ত বরাবর যায়।

একটি লাগাম কিভাবে সম্পাদনা করতে হয় সে সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, আমরা একটি আকর্ষণীয় ভিডিও দেখার পরামর্শ দিই:

ফ্ল্যাঞ্জের আরও বাঁকানো রোধ করতে, এটিকে মোটরটিতে একবার সমানভাবে শক্ত করুন এবং এটিকে আবার সরিয়ে ফেলবেন না। আমরা আগে দেখেছি, কার্বুরেটরকে ইঞ্জিন থেকে না সরিয়েই পরিষ্কার এবং সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।

পরিবর্তন

K-151 কার্বুরেটর প্রধানত 2,3 থেকে 2,9 লিটার ভলিউম সহ ZMZ এবং YuMZ ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। ছোট ইঞ্জিন UZAM 331 (b)-3317-এর জন্য কার্বুরেটরের বিভিন্ন প্রকারও ছিল। কার্বুরেটর বডিতে অক্ষর উপাধির অর্থ জেটগুলির পরামিতিগুলির উপর নির্ভর করে ইঞ্জিনগুলির একটি নির্দিষ্ট গ্রুপের অন্তর্গত।

K-151 কার্বুরেটরের সমস্ত পরিবর্তনের জন্য ক্রমাঙ্কন ডেটা

টেবিলটি দেখায় যে মোট 14টি পরিবর্তন রয়েছে, যার মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় হল: K-151S, K-151D এবং K-151V। নিম্নলিখিত মডেলগুলি কম সাধারণ: K-151E, K-151Ts, K-151U। অন্যান্য পরিবর্তন খুবই বিরল।

K-151S

স্ট্যান্ডার্ড কার্বুরেটরের সবচেয়ে উন্নত পরিবর্তন হল K-151S।

অ্যাক্সিলারেটর পাম্প অ্যাটোমাইজার একই সময়ে দুটি চেম্বারে কাজ করে এবং ছোট ডিফিউজারের ব্যাস 6 মিমি হ্রাস করা হয়েছে এবং একটি নতুন নকশা রয়েছে।

এই সিদ্ধান্তটি গাড়ির গতিশীলতা গড়ে 7% বৃদ্ধি করার অনুমতি দিয়েছে। এবং বায়ু এবং থ্রোটল ভালভের মধ্যে সংযোগ এখন অবিচ্ছিন্ন (নীচের ছবি দেখুন)। এক্সিলারেটর প্যাডেল না টিপে চোক চালু করা যায়। ডোজিং অগ্রভাগের নতুন পরামিতিগুলি পরিবেশগত মানগুলির বর্তমান প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করা সম্ভব করেছে।

K-151S কার্বুরেটর

কে-151D

কার্বুরেটরটি ZM34061.10 / ZM34063.10 ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, যেখানে ইগনিশন কোণ একটি ইলেকট্রনিক মস্তিষ্ক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

ডিস্ট্রিবিউটরকে একটি DBP দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যা নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ড থেকে নিষ্কাশন গ্যাসের বিষণ্নতার পরামিতিগুলি পড়ে, তাই K-151D এর ভ্যাকুয়াম ইগনিশন টাইমিং কন্ট্রোলারে ভ্যাকুয়াম স্যাম্পলিং ডিভাইস নেই।

একই কারণে, কার্ব-এ কোন EPHX মাইক্রোসুইচ নেই।

K-151V

কার্বুরেটরের একটি সোলেনয়েড ভালভ সহ একটি ফ্লোট চেম্বার ভারসাম্যহীন ভালভ রয়েছে। চেম্বারের পিছনে একটি ফিটিং রয়েছে যার সাথে বায়ুচলাচল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযুক্ত। আপনি ইগনিশন বন্ধ করার সাথে সাথে ইলেক্ট্রোম্যাগনেট চেম্বারে অ্যাক্সেস খুলে দেয় এবং অতিরিক্ত গ্যাসোলিন বাষ্প বায়ুমণ্ডলে চলে যায়, যার ফলে চাপ সমান হয়।

ইউএজেড রপ্তানি মডেলগুলিতে কার্বুরেটর স্থাপনের কারণে এই জাতীয় ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয়, যা গরম জলবায়ুযুক্ত দেশগুলিতে সরবরাহ করা হয়েছিল।

ফ্লোট চেম্বার K-151V ভারসাম্যহীন করার জন্য সোলেনয়েড ভালভ

কার্বুরেটরের সাধারণ জ্বালানী আউটলেট এবং EGR ভালভের ভ্যাকুয়াম সরবরাহ নেই। তাদের জন্য প্রয়োজনীয়তা একটি আদর্শ জ্বালানী বাইপাস সিস্টেম সহ পরবর্তী কার্বুরেটর মডেলগুলিতে প্রদর্শিত হবে।

বুদ্ধিমান

K-151 কার্বুরেটর নিজেকে একটি নির্ভরযোগ্য, নজিরবিহীন এবং পরিচালনা করা সহজ হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে। এতে সমস্ত ভাঙ্গন এবং ত্রুটিগুলি সহজেই মুছে ফেলা হয়। সর্বশেষ পরিবর্তনগুলিতে, পূর্ববর্তী মডেলগুলির সমস্ত ত্রুটিগুলি দূর করা হয়েছে। এবং যদি আপনি এটি সঠিকভাবে সেট আপ করেন এবং এয়ার ফিল্টারের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করেন, "151" আপনাকে দীর্ঘ সময়ের জন্য বিরক্ত করবে না।