একটি স্বায়ত্তশাসিত Peugeot 3008 এর টেস্ট ড্রাইভ পরীক্ষা অব্যাহত রয়েছে

পরীক্ষাগুলির মধ্যে একটি হাইওয়েতে গাড়ি চালানো এবং একটি টোল স্টেশন দিয়ে গাড়ি চালানো অন্তর্ভুক্ত।

PSA দল তাদের স্বায়ত্তশাসিত গাড়িতে নতুন বৈশিষ্ট্য পরীক্ষা করছে। পরীক্ষাগুলির মধ্যে একটি হাইওয়েতে স্বাভাবিক গতিতে গাড়ি চালানো, একটি টোল স্টেশন অফলাইনে পাস করা এবং আরও দুটি চ্যালেঞ্জিং পরিস্থিতি অন্তর্ভুক্ত: একটি রাস্তার অংশে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং মেরামত করা হচ্ছে এবং অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে চালক নিয়ন্ত্রণ নিতে না পারলে একটি নিরাপদ জায়গায় স্বয়ংক্রিয়ভাবে থামানো .. . পরিস্থিতি

দুরদান এবং আবলিসের মধ্যে 11 জুলাই A10 এবং A11-এ নতুন পরীক্ষার মুহূর্তগুলি ঘটেছে।

ক্যামেরা এবং রাডারের সেটটি পরীক্ষামূলক ক্রসওভারে খুব নান্দনিকভাবে ফিট করেনি এবং নিয়ন্ত্রণ কম্পিউটার পুরো ট্রাঙ্কটি নিয়েছিল। যাইহোক, এই ধরনের ক্ষেত্রে প্রায়শই হয়, এটি পরীক্ষার খরচ। একবার প্রযুক্তিটি তৈরি হয়ে গেলে, পরে আরও অদৃশ্য সেন্সর এবং একটি কম্প্যাক্ট "মস্তিষ্ক" এর দিকে মনোযোগ দেওয়া সম্ভব হবে।

আমরা একাধিকবার স্বায়ত্তশাসিত নিয়ন্ত্রণ সহ প্রোটোটাইপ দেখেছি। তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই এগুলো ডেমো কার। একটি কম দৃশ্যমান, কিন্তু আরও গুরুত্বপূর্ণ মিশন AVA (সকলের জন্য স্বয়ংক্রিয় গাড়ি) প্রোগ্রামের অধীনে প্রস্তুত প্রোটোটাইপের একটি বহরে নিযুক্ত করা হয়েছে। আমি এই স্বায়ত্তশাসিত Peugeot 3008 ক্রসওভার পছন্দ করি, যা চলমান পরীক্ষায় অংশগ্রহণ করছে।

পিএসএ গ্রুপ বলেছে যে তাদের প্রথম স্বায়ত্তশাসিত গাড়ি 2017 সালে একটি টোল বুথের মধ্য দিয়ে গেছে। সেই সময় পিকাসোর সিট্রোয়েন সি 4 এর উপর ভিত্তি করে একটি প্রোটোটাইপ ছিল। 2018 সালে, যেমনটি জানা যায়, রেনল্ট এবং হুন্ডাইয়ের স্বায়ত্তশাসিত প্রোটোটাইপগুলি একই ধরণের কাজের সাথে মোকাবিলা করেছিল এবং এখন পিএসএ উদ্বেগ এই কর্মে কাজ করছে। একইভাবে গুরুত্বপূর্ণ হল এমন একটি পরিস্থিতিতে একটি নিরাপদ স্টপ খোঁজা যেখানে, উদাহরণস্বরূপ, ড্রাইভার অসুস্থ হয়ে পড়ে, বা রাস্তায় একটি অপ্রতিরোধ্য বাধা দেখা দেয়, বা আবহাওয়া হঠাৎ খারাপ হয়ে যায় - সাধারণভাবে, এমন পরিস্থিতিতে যেখানে অটোমেশন আর ড্রাইভিং চালিয়ে যেতে পারে না।

পেমেন্ট পয়েন্টের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য, পয়েন্টে নিজেই সরঞ্জাম ইনস্টল করা প্রয়োজন, গাড়িটি পাস করার অনুমতিপত্র হস্তান্তর করা এবং সঠিক "প্রবেশদ্বার" নির্দেশ করে। তদতিরিক্ত, রাস্তার অবকাঠামোর সাথে সংযোগটি মেরামত বিভাগটি অতিক্রম করার জন্য অগ্রিম পদ্ধতি তৈরি করতে সহায়তা করে।

সব ক্ষেত্রে, স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের জন্য সহায়তা হল সড়ক নেটওয়ার্কের সাথে সহযোগিতা। PSA-এর অংশীদার, VINCI Autoroutes, ইউরোপের অন্যতম বৃহত্তম রোড নেটওয়ার্ক অপারেটর এবং এর অবকাঠামো (ডিজিটাল প্রযুক্তি সহ) এর উন্নয়নে জড়িত, প্রকল্পের এই অংশের জন্য দায়ী৷ ফরাসিরা জোর দেয় যে বিভিন্ন ধরণের হাইওয়ে ট্রান্সমিটার গাড়িটিকে অতিরিক্ত তথ্য সরবরাহ করতে পারে যা কেবল নেভিগেশন এবং বাহ্যিক সেন্সর থেকে অ্যাক্সেসযোগ্য নয়। এটি পরবর্তীতে কী করতে হবে তা নির্ধারণ করার সময় কম্পিউটার যে তথ্য বিবেচনা করে তা সমৃদ্ধ করে। পিএসএ গ্রুপ আশা করে যে এসএএম-এর মতো বেশ কয়েকটি প্রকল্পে ইউরোপে সম্পাদিত এই ধরনের যোগাযোগ ব্যবস্থার মানককরণের কাজের ক্ষেত্রে পরীক্ষার ফলাফলগুলি বিবেচনায় নেওয়া হবে।