দেউয়ের ইতিহাস

Daewoo হল একটি দক্ষিণ কোরিয়ার গাড়ি প্রস্তুতকারক যার একটি মোটামুটি দীর্ঘ এবং কম আকর্ষণীয় ইতিহাস নেই। Daewoo নিরাপদে দক্ষিণ কোরিয়ার বৃহত্তম আর্থিক এবং শিল্প গ্রুপগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। কোম্পানিটি 22 শে মার্চ, 1967 এ "ডেউ ইন্ডাস্ট্রিয়াল" নামে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এই বিশ্ব-বিখ্যাত কোম্পানিটি একসময় একটি ছোট, ননডেস্ক্রিপ্ট অটো মেরামতের দোকান ছিল, যা এর বিকাশে অবদান রেখেছিল এবং অদূর ভবিষ্যতে এটিকে সেলিব্রিটি এনেছিল।

1972 সালে, আইনী স্তরে, গাড়ি উৎপাদনে নিযুক্ত করার অধিকার চারটি কোম্পানিকে বরাদ্দ করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি ছিল শিনজিন, যা পরবর্তীতে দেউউ এবং জেনারেল মোটরসের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগে পরিণত হয়েছিল এবং তারপরে ডেইউ মোটর হিসাবে পুনর্জন্ম লাভ করেছিল। তবে পরিবর্তনগুলি কেবল নামেই নয়, স্ট্যাটাসেও ঘটেছে। এখন থেকে, Daewoo কর্পোরেশন দক্ষিণ কোরিয়ার গাড়ি উৎপাদনে বিশেষীকরণ করেছে।

সদর দফতর সিউলে অবস্থিত। 1996 এর প্রাক্কালে ডিউউ বিভিন্ন দেশে তিনটি বৃহত আকারের প্রযুক্তিগত কেন্দ্র তৈরি করেছিলেন: গ্রেট ব্রিটেনের ওয়ার্মিং, জার্মানি এবং কোরিয়ান শহর পুলিয়ান। 1993 অবধি জেনারেল মোটরস এর সাথে একটি সহযোগিতা ছিল।

1998 সালের এশিয়ান আর্থিক সংকট কোম্পানিটি পাস করেনি, সস্তা ঋণের সীমিত অ্যাক্সেস এবং তাই। ফলস্বরূপ - বড় ঋণ, গণ শ্রমিক হ্রাস এবং দেউলিয়াত্ব। কোম্পানিটি 2002 সালে জেনারেল মোটরসের এখতিয়ারের অধীনে আসে। বিশ্বের বৃহত্তম কোম্পানিগুলি এটি অর্জনের জন্য লড়াই করেছিল। কোম্পানিটি স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে একটি মহান অবদান করেছে।

প্রতিষ্ঠাতা

ডাইভুর প্রতিষ্ঠাতা হলেন কিম উ চুং, যিনি এটি 1967 সালে প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। কিম উ চুং 1936 সালে দক্ষিণ কোরিয়ায় দাগু শহরে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। কিম উ চুং এর বাবা একজন শিক্ষক ছিলেন এবং প্রাক্তন রাষ্ট্রপতি পার্ক চুং হির একজন পরামর্শদাতা ছিলেন, যিনি ভবিষ্যতে কিমকে ব্যবসায়ের দিকে নজর দিয়েছিলেন। কিশোর বয়সে তিনি খবরের কাগজের ছেলে হিসাবে কাজ করেছিলেন। তিনি মর্যাদাপূর্ণ গিয়ংগি স্কুল থেকে স্নাতক ডিগ্রি অর্জন করেছিলেন এবং তারপরে সিওলে অবস্থিত ইয়োন্সি বিশ্ববিদ্যালয় থেকে গভীরভাবে অর্থনীতিতে পড়াশোনা করেছিলেন।

ইয়োনসি থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, কিম একটি টেক্সটাইল এবং সেলাইয়ের সরঞ্জাম কর্পোরেশনে যোগদান করেছিলেন।

তারপরে, একই বিশ্ববিদ্যালয় থেকে পাঁচটি সমমনা ব্যক্তির সহায়তায় তিনি ডিউউ ইন্ডাস্ট্রিয়াল তৈরি করতে সক্ষম হন। এই সংস্থাটি বেশ কয়েকটি দেউলিয়ার সংস্থাগুলি থেকে পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল, যা শীঘ্রই এটি 90 এর দশকে কোরিয়ার বৃহত্তম এবং সবচেয়ে সফল সংস্থায় পরিণত হয়েছিল।

দেওয়ু এশীয় সংকটের বোঝা অনুভূত করেছিলেন, দেউলিয়ার দিকে চালিত হয়েছিল, প্রচুর বিশাল debtsণ নিয়ে, যেগুলি কিমের দ্বারা বিক্রি হওয়া কর্পোরেশনের 50 টি বিভাগের অর্ধেকেরও বেশি ছিল না।

বিপুল পরিমাণ অবৈতনিক মজুরির কারণে, কিম উ চুংকে ইন্টারপোল আন্তর্জাতিক আকাঙ্ক্ষিত তালিকায় রেখেছিল।

২০০৫ সালে, কিম উ চুংকে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল এবং তাকে 2005 বছরের কারাদণ্ড এবং 10 মিলিয়ন ডলার জরিমানা দিয়ে অনুমোদিত করা হয়েছিল। এ সময় উ চুংয়ের ভাগ্য ধরা হয়েছিল 10 বিলিয়ন ডলার।

কিম উ চুং তার সাজা পুরোপুরি কার্যকর করেননি, কারণ তাকে রাষ্ট্রপতি রো মুন হিউন ক্ষমা করেছিলেন, যিনি তাকে সাধারণ ক্ষমা প্রদান করেছিলেন।

ডেভু গাড়ি ব্র্যান্ডের ইতিহাস

সংস্থাটি 80 এর দশকে ইউরোপীয় এবং এশিয়ান বাজারগুলি বেশ সক্রিয়ভাবে অনুসরণ করেছিল এবং 1986 সালে এই ব্র্যান্ডের অধীনে প্রথম গাড়ি প্রকাশিত হয়েছিল। এটি Opel Kadett E. এই গাড়ির ইতিহাস প্রায়ই এর নাম পরিবর্তন করে। আধুনিকীকরণের প্রক্রিয়াতে, নামটি নেক্সিয়াতে পরিবর্তিত হয়েছিল, এটি 199a তে ঘটেছিল এবং কোরিয়ায় মডেলটিকে সিলো বলা হয়েছিল। এই গাড়িটি 1993 সালে রাশিয়ান বাজারে হাজির হয়েছিল। অন্যান্য দেশের শাখায় সমাবেশ চালানোর পর।

নেক্সিয়া ছাড়াও, 1993 সালে আরেকটি গাড়ি প্রদর্শিত হয়েছিল - এস্পেরো, এবং 1994 সালে এটি ইতিমধ্যে ইউরোপীয় বাজারে রপ্তানি করা হয়েছিল। গাড়িটি নিজেই জেনারেল মোটরস উদ্বেগের গ্লোবাল প্ল্যাটফর্মে ডিজাইন করা হয়েছিল। বার্টোন কোম্পানি মেশিনটির ডিজাইনের লেখক হিসাবে কাজ করেছিল। 1997 সালে, কোরিয়াতে এই ব্র্যান্ডের গাড়ির উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল।

1997 এর শেষে, ল্যানোস, নুবিরা, লেগানজা মডেলগুলির আত্মপ্রকাশ আন্তর্জাতিক বাজারে উপস্থাপিত হয়েছিল।

কমপ্যাক্ট ল্যানোস মডেলটি সেডান এবং হ্যাচব্যাক বডিগুলির সাথে তৈরি হয়েছিল। এই মডেলটি তৈরির জন্য বাজেটের জন্য সংস্থাটির ব্যয় হয়েছে 420 মিলিয়ন ডলার। কোরিয়ায় ২০০২ সালে ল্যানোসের উত্পাদন বন্ধ হয়ে গেছে, তবে অন্য কয়েকটি দেশে উত্পাদন এখনও সক্রিয় রয়েছে।

নুবিরা (কোরিয়ান থেকে অনুবাদ করা মানে "বিশ্ব ভ্রমণ") - গাড়িটি 1997 সালে বাজারে আনা হয়েছিল, এটি বিভিন্ন বডি (সেডান, হ্যাচব্যাক, স্টেশন ওয়াগন) দিয়ে উত্পাদিত হয়েছিল, গিয়ারবক্সটি ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় উভয়ই ছিল।

ওমেটিক এই মডেলটির নকশা নিজেই 32 মাস সময় নিয়েছিল (ল্যানোস মডেলের নকশার চেয়ে দু'টি বেশি) এবং ওয়ারথিংয়ে এটি বিকাশ করা হয়েছিল। আধুনিকীকরণের প্রক্রিয়াতে, বিশেষত নকশা, অভ্যন্তর, ইঞ্জিন এবং আরও অনেক কিছুতে উদ্ভাবন এবং উন্নতি হয়েছিল। এই মডেলটি এস্পেরোকে প্রতিস্থাপন করেছিল।

লেগানজা সেডান একটি ব্যবসায়িক শ্রেণীর গাড়ি হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করা যেতে পারে। সংস্থাগুলির আধিক্য এই মডেলটি তৈরি করার চেষ্টা করেছে। উদাহরণস্বরূপ, ইতালীয় সংস্থা ইতাল ডিজাইন গাড়ির নকশায় বিশাল ফলাফল করেছে এবং বিভিন্ন দেশের বেশ কয়েকটি সংস্থা একবারে ইঞ্জিনগুলির নকশায় কাজ করেছিল। বৈদ্যুতিন সরঞ্জামাদি ইত্যাদির দায়িত্বে ছিলেন সিমেন্স। এই গাড়ির সুবিধাগুলি ট্রিম থেকে শুরু করে স্বাচ্ছন্দ্য পর্যন্ত।