মাসরাতি ইতিহাস - অটো স্টোরি

La মাসেরাটি তার একটি কঠিন জীবন ছিল: তার নিজের মধ্যে 100 বছর জীবন মারা গিয়েছিল এবং ফিনিক্সের মতো বেশ কয়েকবার পুনরুত্থিত হয়েছিল এবং কেবল বিশ বছরের জন্য স্থিতিশীলতা অর্জন করেছিল ক্ষমতাপ্রদান... আসুন একসাথে খুঁজে বের করি গল্প হাউস অফ দ্য ট্রাইডেন্ট, একচেটিয়াভাবে রেসিং কার উৎপাদনের জন্য তৈরি করা হয়েছে, এবং পরে একটি প্রতীক হয়ে উঠেছে সুপারকার "ইটালিতে বানানো".

মাসেরাতি, ইতিহাস

La গল্প এমিলিয়ান ব্র্যান্ড আনুষ্ঠানিকভাবে 1 ডিসেম্বর, 1914 থেকে শুরু হয়, যখন তিন ভাই মাসেরাটি (আলফিয়ারি দ্বিতীয়, আর্নেস্তো ed অভদ্র হতে) – ইতিমধ্যে যান্ত্রিক খাতে সক্রিয় – প্রতিষ্ঠিত বোলোনে ইঞ্জিন প্রক্রিয়াকরণে বিশেষজ্ঞ কর্মশালা Isotta Fraschini e দিয়াটো... প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, আলফিয়ারি একটি উদ্ভাবনী স্পার্ক প্লাগ পেটেন্ট করেছিলেন এবং সংঘাতের শেষে, তিনি একটি ইঞ্জিন ইনস্টল করে দৌড়ের জগতের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। হিস্পানো-সুইজা Isotta Fraschini এ। এই গাড়িতে, তিনি, তার ভাই আর্নেস্তোর সাথে, জিতেছিলেন সুসা-মনসেনিসিও 1921 এর বাইরে।

1922 সালে, তুরিন ব্র্যান্ড দিয়াটো তিনি মাসেরতি ভাইদের ব্র্যান্ডের ক্রীড়া কার্যক্রমের নেতৃত্ব এবং আলফিরিকে অফিসিয়াল ড্রাইভারের ভূমিকার প্রস্তাব দেন, কিন্তু তিন বছর পরে পাইডমন্টিজ নির্মাতা ঋণের কারণে রেসিং থেকে সরে আসেন। Marquis এর আর্থিক সহায়তার জন্য ধন্যবাদ দিয়েগো ডি স্টারলিচ Maseratis দশ Diatto 30 ক্রীড়া চ্যাসি অর্জন করতে পরিচালিত।

প্রথম জয়

প্রথম মাসেরাটি সর্বদা - 26 টাইপ করুন 1926 বিবর্তন ছাড়া আর কিছুই নয় Diatto GP 8C টার্বো সজ্জিত ইঞ্জিন 1.5 আট-সিলিন্ডার ইন-লাইন 120 এইচপি একই বছরে, মারিও - মাসেরতির পঞ্চম ভাই এবং মেকানিক্সের প্রতি অনুরাগ ছাড়াই একমাত্র - ঝর্ণার লোগো দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে কিংবদন্তি ট্রাইডেন্ট লোগো তৈরি করেছিলেন নেপচুনের in পিয়াজা ম্যাগিওরে a বোলোনে.

1927 সালে, সিসিলিতে দৌড়ের সময় (মেসিনা কাপ), আলফিরি একটি ভয়াবহ দুর্ঘটনার শিকার যেখানে তিনি একটি কিডনি হারান৷ পরের বছর প্রথম বড় বিজয় আসে - এটনা কাপ - ধন্যবাদ বেকন বোরজাকিনি... উম্বরিয়ার একজন ড্রাইভার 1929 সালে ক্রেমনায় এক চাকার পিছনে বসে আছেন V4 সজ্জিত ইঞ্জিন 16 সিলিন্ডার সহ, 10 কিমি শুরুতে বিশ্ব গতির রেকর্ড এবং 1930 সালে প্রথম আন্তর্জাতিক সাফল্য ট্রাইডেন্ট আল জিতেছে ত্রিপোলি জিপি.

আলফিয়ারির মৃত্যু

1932 তে আলফিয়েরি মাসেরাতি অস্ত্রোপচারের পর মারা যান, এবং আর্নেস্তো কোম্পানির ব্যবস্থাপনা গ্রহণের জন্য তার পাইলটের কর্মজীবন ছেড়ে দেন: তিনি এটোরের সাথে প্রযুক্তিগত অংশে মনোনিবেশ করেন এবং তার চতুর্থ ভাইকে নিয়োগ দেন বিন্দো (Isotta Fraschini মনে আছে) রাষ্ট্রপতি. পরের বছর প্রথম বিজয় আসে - ফ্রান্সের সাথে জিউসেপ ক্যাম্পারি - একটিতে দুর্দান্ত পরীক্ষা (ফর্মুলা 1 এর আগে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দৌড়) এবং তাজিও নুভোলারি (এনজোর সাথে কথোপকথনের পরে ফেরারি ছেড়ে চলে গেলেন যে পরবর্তীতে তিনি চাননি যে তিনি ক্যাভালিনোর 50% শেয়ারের মালিক হন) পরবর্তী অবস্থান। উপরে 8CM পরিবর্তিত

তারা ভাল্লুক ছিল

1937 হল সেই বছর যে মাসরাতিকে একজন মোডেনা ব্যবসায়ী কিনেছিলেন। অ্যাডলফো ওরসি, যা তার অন্যান্য কার্যক্রম প্রচার করতে ব্র্যান্ডের লোগো ব্যবহার করে। Bindo, Ernesto এবং Ettore, ব্যবস্থাপনার বোঝা থেকে মুক্ত, কোম্পানির মধ্যে কাজগুলি ভাগ করে: প্রথমটি বাণিজ্যিক অংশের সাথে, দ্বিতীয়টি ডিজাইনের সাথে এবং তৃতীয়টি কারখানার সাথে। মোমবাতি... একই বছরে জিউলিও সেভেরি জয় তারগা ফ্লোরিও 6 সেমি থেকে: সিসিলিয়ান জাতি এমিলিয়ান কোম্পানি দ্বারা পরপর তিনবার জিতেছে জিওভান্নি রোকো এবং সঙ্গে দুটি ক্ষেত্রে লুইগি ভিলোরেসি.

ইন্ডিয়ানাপলিস জিতেছে

1939 সালে, ওরসি চলে যান মাসেরাটি নিজ শহরে- মোডেনা - তার অন্তর্গত অঞ্চলে এবং একই বছরে 8CTF (3.0 আট-সিলিন্ডারের ইঞ্জিন সহ দুটি কম্প্রেসার এবং একটি তেল ট্যাঙ্ক যা চ্যাসিসের কেন্দ্রের ক্রস সদস্য হিসাবে কাজ করে) - নতুন ব্যবস্থাপনার অধীনে বিকাশিত প্রথম গাড়ি - জিতেছে (ইতালীয় গাড়ির জন্য প্রথমবারের মতো) ইন্ডিয়ানাপলিস ৫০০ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একজন ড্রাইভারের সাথে উইলবার শ... 1940 সালে এই সংমিশ্রণটি নিশ্চিত করা হয়েছিল: অন্য কোন তেরঙা ইঞ্জিন মর্যাদাপূর্ণ ইয়াঙ্কি রেস জিততে সক্ষম হয়নি।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে সেনাবাহিনীর জন্য মোমবাতি এবং পণ্য উৎপাদনের সুবিধার্থে রেসিং কার উৎপাদন সাময়িকভাবে বন্ধ হয়ে যায়। দ্বন্দ্বের শেষে, অ্যাডলফো ওরসি দৌড় প্রতিযোগিতায় আগ্রহ হারিয়ে ফেলেন, কিন্তু তিনজন মাসেরাতি ভাই তাদের "রেসিং" স্বপ্ন বজায় রেখে চলেছেন, দ্বন্দ্ব চলাকালীন মিলানে লুকানো কিছু অফ-রোড যানবাহনের জন্য। এদিকে আটলান্টিক মহাসাগর জুড়ে লুই ন্যাশ কিংবদন্তী চড়াই প্রতিযোগিতার দুটি সংস্করণ জিতেছে Pikes পিক (1946 এবং 1947) ট্রাইডেন্ট গাড়ি চালানো।

সিরিয়াল প্রযোজনার শুরু

La A6 GCS 1947 থেকে - আলফিয়েরির সংক্ষিপ্ত রূপ, 6 সিলিন্ডার (ইঞ্জিন 2.0 130 l। মাসেরাটি কোম্পানি ছাড়ার আগে (যা মডেল তৈরিতে মনোযোগ দিতে চায়) ভাই বিন্দো, আর্নেস্তো এবং ইটোর দ্বারা তৈরি করা হয়েছে ওএসসিএ. সাধারণ মানুষের জন্য উপলব্ধ প্রথম মোডেনা গাড়ি A6 1500: একই বছরের জেনেভা মোটর শোতে উপস্থাপিত, এটি ডিজাইন করা হয়েছে Pininfarina এবং একটি সংগ্রহ করুন ইঞ্জিন 1.5 ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার।

যাইহোক, ক্রীড়া সাফল্যগুলি অব্যাহত রয়েছে: 1948 সালে, হাউস অফ দ্য ট্রাইডেন্ট একটি জিতে ফিরে আসে দুর্দান্ত পরীক্ষা - সঙ্গে মন্টে কার্লো জিউসেপ ফারিনা এবং 4CLT এবং Silverstone সঙ্গে Villoresi এবং 4CLT/1948 - এবং পরের বছর সুইস টুলো ডি গ্রাফেনরিড ব্রিটিশ সার্কিটে আবার জিতেছে।

50-ies এর

পঞ্চাশের দশকের শুরুটা খারাপ হয়েছিল মাসেরাটি মধ্যে ক্রমবর্ধমান সহিংস সংঘর্ষের কারণে অ্যাডলফো ওরসি এবং তার কর্মচারীরা: ফাউন্ড্রিগুলি এমনকি সমবায় দ্বারা দখল করা হয়। এটি সত্ত্বেও, মোডেনার নির্মাতা 1950 সালে প্রথম বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নিতে পেরেছিলেন। F1 এর ইতিহাস এবং মৌসুমের দ্বিতীয় দৌড়ে প্রথম মঞ্চ পায় যখন মোনাকোর একজন ড্রাইভার লুই চিরন হোম গ্র্যান্ড প্রিক্স তৃতীয় অবস্থানে শেষ হয়।

1952 সালে, মোডেনায় ফাউন্ড্রিগুলি পরিচালনাকারী সমবায়টি বন্ধ হয়ে যায় এবং ইউনিয়নগুলি নিজেরাই ওরসিকে ফিরে এসে সংস্থাটি পরিচালনা করতে বলে। তিনি সেই বছরের সেরা ড্রাইভার - একজন আর্জেন্টিনার দ্বারা নিয়োগ করেছিলেন। হুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিও - যা, তবে, 1953 সাল পর্যন্ত F2 (ভাঙা সার্ভিকাল কশেরুকা) একটি দুর্ঘটনার কারণে আত্মপ্রকাশ করেনি যার কারণে তিনি পুরো মৌসুমটি মিস করেছিলেন।

প্রথম বিজয় মাসেরাটি in F1 ফ্যাঙ্গিও এবং তার দলকে ধন্যবাদ 1953 ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে পৌঁছে A6 GCM... একই বছরে, ওরসি, তার বোনের স্বামীদের চাপে, তার কোম্পানির ব্যবস্থাপনা পরিবারের বিভিন্ন সদস্যদের মধ্যে ভাগ করতে বাধ্য হয়, এটি নিজের এবং তার ছেলের উপর ছেড়ে দেয়। গলদা চিংড়ি কর্মশালার নিয়ন্ত্রণ (মেশিন এবং মেশিন টুলস)।

লা 250F

La 250Fঅংশগ্রহণের উদ্দেশ্যে এফ 1 ওয়ার্ল্ড 1954 এবং সজ্জিত ইঞ্জিন 2.5 240 এইচপি এটি এখনও সর্বকালের অন্যতম সেরা সিঙ্গেল সিটার গাড়ি হিসেবে বিবেচিত। ফাঙ্গিওর সাথে চুক্তি আছে মার্সেডিজ কিন্তু জার্মান গাড়ি প্রস্তুত হওয়ার জন্য অপেক্ষা করার সময়, তিনি একটি ট্রাইডেন্ট গাড়িতে বছরের প্রথম দুটি গ্র্যান্ড প্রিক্সে (আর্জেন্টিনা এবং বেলজিয়াম) অংশ নেওয়ার সুযোগ (এবং পান) চান: তিনি উভয়ই জিতেছেন এবং শেষে বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হয়েছেন seasonতু

1956 সালে, ব্রিটিশ ছিলেন মডেনিজ রেসিংয়ের পরম নায়ক। স্টার্লিং মস: মন্টে কার্লো এবং মোনজার বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে এবং আর্জেন্টিনার সাথে একসাথে বিজয় স্পর্শ করে। কার্লোস মেন্ডিটেগি বুয়েনস আইরেস জয় করে 300S ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ ফর স্পোর্টস প্রোটোটাইপসে ব্র্যান্ডের প্রথম জয়।

কিংবদন্তি 1957

1957 - ইতিহাসের সেরা বছর মাসেরাটি: ফাঙ্গিও তার ক্যারিয়ারের পঞ্চম এবং শেষবারের জন্য F1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হন চারটি জয় (আর্জেন্টিনা, মন্টে কার্লো, ফ্রান্স এবং জার্মানি) এবং সাতটি গ্র্যান্ড প্রিক্সে দুটি রানার্সআপ হয়ে। একই বছরে, প্রথম বড় আকারের ট্রাইডেন্ট গাড়ি প্রকাশিত হয়েছিল: এক্সএনএমএক্স জিটি, যে মডেলটি আনুষ্ঠানিকভাবে মোডেনিজ ব্র্যান্ডকে একটি পূর্ণাঙ্গ গাড়ি প্রস্তুতকারক হিসেবে রূপান্তরিত করে।

সংকট

তারা থেকে রাগ: 1958 অ্যাডলফো ওরসি আর্জেন্টিনা সরকার মিলিং মেশিনের একটি বড় চালানের জন্য অর্থ প্রদানের ব্যর্থতার কারণে নিজেকে সংকটে ফেলেছে। তিনি বেশ কয়েকটি ব্যক্তিগত সম্পত্তি বিক্রি করেন, একটি বিদেশী কোম্পানির কাছে একটি মেশিন টুল কারখানা বিক্রি করেন এবং একটি শাসন ব্যবস্থা পান নিয়ন্ত্রিত ব্যবস্থাপনা... তিনি সমস্ত debtণখেলাপী দেন, কিন্তু রেসিং বিভাগ বন্ধ করতে বাধ্য হন: তিনি এখনও তার সমস্ত কর্মচারীদের অন্য কোথাও পেতে পরিচালিত করেন, এমনকি শপথপ্রাপ্ত প্রতিদ্বন্দ্বী ফেরারি সহ।

60-ies এর

S০ -এর দশকে বিশ্ব ক্রীড়া প্রোটোটাইপের সর্বশেষ সাফল্যের সাথে শুরু হয়েছিল। মাসেরাটি: কিন্তু 61 টাইপ করুন মার্কিন কমান্ডের অধীনে কমরেড যিনি পডিয়ামের শীর্ষ ধাপে উঠেছেন Nburgrburgring থেকে 1000 কিমি 1961 সাল থেকে ইয়াঙ্কিজ দ্বৈতকে ধন্যবাদ মাস্টেন গ্রিগরি e লয়েড কাসনার... একই বছরে 3500 জিটিআই, এর পর প্রথম ইতালীয় ভাষা ইঞ্জিন ad ইনজেকশন.

1963 সাল যখন মিস্ত্রাল (250F থেকে ধার করা কিংবদন্তি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত শেষ ট্রাইডেন্ট গাড়ি) এবং সর্বোপরি, কোয়াট্রোপোর্ট: তৎকালীন সময়ে বিশ্বের দ্রুততম সেডান কি ছিল, টুরিন মোটর শোতে উন্মোচন করা হয়েছিল এবং 4.1 এইচপি সহ একটি শক্তিশালী 8 V260 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল।পোত-নায়কের জাহাজ এমিলিয়ান সর্বোচ্চ গতি 230 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে।

শেষ জয় মাসেরাটি ইঞ্জিন in F1 1967 সালের কথা যখন মেক্সিকান পেড্রো রদ্রিগেজ দক্ষিণ আফ্রিকার গ্র্যান্ড প্রিক্স ড্রাইভিং জিতেছে কুপার... একই বছরে Ghibliদ্বারা তৈরি প্রথম মোডেনা গাড়ি Giorgetto Giugiaro: সফলতা আসবে।

Citroën এর যুগ

1968 সালে Maserati শেয়ারের 60% পাস করেছে সিট্রোয়েন: ওরসি প্রেসিডেন্ট এমেরিটাস এবং ওমর বাণিজ্যিক খাতের জন্য দায়ী পরিচালক পর্ষদে দায়িত্ব পালন করেন। ফরাসি কোম্পানি এসএম এর মতো মডেল তৈরিতে মোডেনিজ ইঞ্জিন ব্যবহার করে, যখন ট্রাইডেন্ট ব্র্যান্ড ট্রান্সলপাইন প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে কিছু প্রযুক্তি অর্জন করে যেমন জলবিদ্যুৎ সাসপেনশন.

তিন বছর পর- একই সঙ্গে লঞ্চ বোরা (এক সংযোগ বিচ্ছিন্ন a কেন্দ্রীয় ইঞ্জিন ল্যাম্বরগিনি মিউরা থেকে গ্রাহকদের চুরি করার জন্য জন্ম) - পরিবার ওরসি অবশ্যই বেরিয়ে আসে মাসেরাটি কিন্তু 1973 সালে - তেল সংকটের কারণে - পরিবার Michelin, Citroën এর মালিক, ফ্রেঞ্চ ব্র্যান্ড বিক্রি করে পোয়গেয়ট এবং নতুন মালিকরা এমিলিয়ার কাছ থেকে কিংবদন্তী ক্রীড়া ব্র্যান্ডের অবসান ঘটানোর সিদ্ধান্ত নেয়।.

ল'ইরা ডি টমাসো

থেকে পাবলিক অর্থ ধন্যবাদ গেপি (ইন্ডাস্ট্রিয়াল ম্যানেজমেন্ট অ্যান্ড ইনভেস্টমেন্ট কোম্পানি) আর্জেন্টিনার উদ্যোক্তা আলেজান্দ্রো ডি টমাসো Maserati শেয়ারের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ অর্জন করে: কোম্পানির offণ পরিশোধ করে এবং তৃতীয় প্রজন্মের মতো নতুন মডেলগুলিতে বিনিয়োগ করে কোয়াট্রোপোর্ট (1979, জিউগিয়ারো ডিজাইন) এবং বিটুরবো (1981), একটি দুই-দরজা সেডান/কুপ এর ক্রয়ক্ষমতার জন্য উল্লেখ করা হয়েছে কিন্তু ডিজাইনের সময় কমে যাওয়ার কারণে সন্দেহজনক নির্ভরযোগ্যতা। গাড়ী - একত্রিত মিলান কারখানায় নিষ্পাপ - অবিশ্বাস্য সাফল্য অর্জন করে, কিন্তু ব্র্যান্ড ইমেজকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে।

ফিয়াটের টার্নিং পয়েন্ট

1993 তে মাসেরাটি ফিয়াট গ্রুপে যায়, যা চার বছর পরে কোম্পানির 50% শেয়ার বিক্রি করে ফেরারী. নতুন ব্যবস্থাপনায় নির্মিত প্রথম ট্রাইডেন্ট গাড়িটি হল দ্য ট্রাইডেন্ট। এক্সএনএমএক্স জিটি Giugiaro দ্বারা ডিজাইন করা, এটি 1998 প্যারিস মোটর শোতে প্রবর্তন করা হয়েছিল, মোডেনিজ ব্র্যান্ডের ক্যাভালিনোতে সম্পূর্ণ রূপান্তরের এক বছর আগে।

2001 সালে, এমিলিয়ান মার্কিন বাজারে ফিরে আসেন স্পাইডারফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে দেখানো হয়েছে: ইনস্টল করা প্রথম মাসেরাতি স্পীড স্টিয়ারিং হুইলে প্যাডেল সহ, এটি 3200 GT এর অনুরূপ একটি লাইন আছে, কিন্তু এতে আরো traditionalতিহ্যবাহী টেইল লাইট, একটি নতুন ডিজাইন করা চ্যাসি (ছোট হুইলবেস), ইঞ্জিন 4.2 ফেরারি ভি 8 এবং পাওয়ারট্রেন গিয়ার (একটি ডিফারেনশিয়াল সহ একটি ব্লকের পিছনে)।

রেসিং এবং পণ্যের খবরে ফিরে আসুন

2003 একটি গুরুত্বপূর্ণ বছর মাসেরাটি: পঞ্চম প্রজন্ম কোয়াট্রোপোর্ট (ফ্রাঙ্কফুর্টে প্রবর্তিত) দ্বারা ডিজাইন করা প্রথম ট্রাইডেন্ট Pininfarina অর্ধ শতাব্দী পরে এবং অসংখ্য ক্লায়েন্টকে জয় করে। অন্যদিকে, 2004 সালে আমরা রেসিংয়ে (years বছর পরে) আনুষ্ঠানিকভাবে ফিরে আসার সাক্ষী MC12: একটি 6.0 V12 ইঞ্জিন এবং মনোকোক ফাইবার চ্যাসিস দিয়ে সজ্জিত যানবাহন। কারবন, চ্যাম্পিয়নশিপে অংশগ্রহণ এফআইএ জিটি এবং জার্মান সার্কিটে প্রথম বিজয় অর্জন করে অস্কারলেন en ফিনিশ সঙ্গে মিকা সালো এবং আমাদের সাথে আন্দ্রেয়া বার্টোলিনি.

২০০৫ থেকে ২০০ 2005 এর মধ্যে চারটি পাইলট শিরোনাম থাকবে (বার্টোলিনি এবং জার্মান সমন্বিত দুজনের জন্য তিনটি। মাইকেল বার্টেলস এবং আমাদের জন্য একটি টমাস বিয়াগি), নির্মাতাদের দুটি শিরোনাম (2005 এবং 2007, যখন ঠাকরূণদিদি Turismo ব্যবহৃত Pininfarina) এবং দলের জন্য পরপর পাঁচটি চ্যাম্পিয়নশিপ ভিটাফোন... ২০১০ সালে, এফআইএ জিটি সিরিজ তার নাম পরিবর্তন করে জিটি 1 ওয়ার্ল্ড কিন্তু ফলাফল একই থাকে: বার্টেলস এবং বার্টোলিনির জন্য বিশ্বকাপ জয় এবং ভিটাফোনের জন্য আন্ত -দলীয় আধিপত্য।

পরিসীমা মাসেরাটি 2013 সালে দুটি নতুন সহ আরও সমৃদ্ধ ফ্ল্যাশশিপ: ষষ্ঠ প্রজন্মের কোয়াট্রোপোর্ট (ডেট্রয়েটে উপস্থাপিত) এবং তার ছোট বোন Ghibli, এখন তার তৃতীয় সিরিজে (পিছনের দরজা দিয়ে প্রথমবার) এবং একই সংক্ষিপ্ত তলায় নির্মিত।