ফাইটার-বোম্বার প্যানাভিয়া টর্নেডো
ফাইটার-বোম্বার প্যানাভিয়া টর্নেডো
1979 সালে যখন টর্নেডোগুলি পরিষেবাতে রাখা শুরু হয়েছিল, তখন কেউই আশা করেনি যে 37 বছর পরে তারা ব্যবহার করা অব্যাহত থাকবে। মূলত ন্যাটো এবং ওয়ারশ চুক্তির মধ্যে একটি পূর্ণ-স্কেল সামরিক সংঘাতের সাথে লড়াই করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তারা নতুন পরিস্থিতিতে নিজেদের খুঁজে পেয়েছিল। পদ্ধতিগত আধুনিকীকরণের জন্য ধন্যবাদ, টর্নেডো ফাইটার-বোমাররা এখনও গ্রেট ব্রিটেন, ইতালি এবং জার্মানির সশস্ত্র বাহিনীর একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান।
104-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, ইউরোপীয় ন্যাটো দেশগুলিতে নতুন যুদ্ধ জেট বিমান তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল। এগুলি যুক্তরাজ্যে (প্রাথমিকভাবে ক্যানবেরা কৌশলগত বোমারু বিমানের উত্তরসূরির সন্ধানে), ফ্রান্স (একটি অনুরূপ নকশার প্রয়োজনে), জার্মানি, নেদারল্যান্ডস, বেলজিয়াম, ইতালি এবং কানাডায় (এফ-৯১জি স্টার ফাইটার প্রতিস্থাপনের জন্য) এবং G-91G)।
যুক্তরাজ্য, ব্রিটিশ এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশন (BAC) এর কৌশলগত রিকনেসান্স বোমারু বিমান টিএসআর-2 এর কর্মসূচি বাতিল করে এবং আমেরিকান এফ-111 কে মেশিন কিনতে অস্বীকার করার পরে, ফ্রান্সের সাথে সহযোগিতা প্রতিষ্ঠার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এইভাবে AFVG (ইংরেজি-ফরাসি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি) বিমান নির্মাণ কর্মসূচির জন্ম হয়েছিল - একটি যৌথ ব্রিটিশ-ফরাসি নকশা (BAC-Dassault), যা পরিবর্তনশীল জ্যামিতি উইংস দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার টেক-অফ ওজন 18 কেজি এবং 000 বহন করতে হবে। যুদ্ধ বিমানের কেজি, কম উচ্চতায় সর্বোচ্চ 4000 কিমি/ঘন্টা (Ma=1480) এবং উচ্চ উচ্চতায় 1,2 কিমি/ঘন্টা (Ma=2650) গতি গড়ে তোলে এবং 2,5 কিলোমিটারের কৌশলগত পরিসর রয়েছে। BBM ট্রান্সমিশন SNECMA-ব্রিস্টল সিডেলি কনসোর্টিয়াম দ্বারা তৈরি দুটি গ্যাস টারবাইন জেট ইঞ্জিন নিয়ে গঠিত। এর ব্যবহারকারীরা নৌ বিমান এবং গ্রেট ব্রিটেন এবং ফ্রান্সের বিমান বাহিনী ছিল।
1 আগস্ট, 1965-এ শুরু হওয়া জরিপ কাজটি খুব দ্রুত অসফল সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল - গণনাগুলি দেখায় যে এই জাতীয় নকশা নতুন ফরাসি ফচ বিমান বাহকের জন্য খুব বড় হবে। 1966 সালের প্রথম দিকে, ব্রিটিশ নৌবাহিনীও ক্লাসিক এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার বাতিল করার সিদ্ধান্তের ফলে এবং জেট ফাইটার এবং ভিটিওএল হেলিকপ্টার দিয়ে সজ্জিত ছোট ইউনিটগুলিতে ফোকাস করার ফলে ভবিষ্যত ব্যবহারকারীদের গ্রুপ থেকে বাদ পড়ে। . এর মানে হল যে F-4 ফ্যান্টম II ফাইটার কেনার পর, যুক্তরাজ্য অবশেষে নতুন ডিজাইনের স্ট্রাইক ক্ষমতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। 1966 সালের মে মাসে, উভয় দেশের প্রতিরক্ষা মন্ত্রীরা প্রোগ্রামের সময়সূচী উপস্থাপন করেছিলেন - তাদের মতে, বিবিভিজি প্রোটোটাইপের পরীক্ষামূলক ফ্লাইট 1968 সালে এবং 1974 সালে উত্পাদন যানবাহন সরবরাহ করার কথা ছিল।
যাইহোক, ইতিমধ্যে 1966 সালের নভেম্বরে, এটি স্পষ্ট হয়ে গেছে যে AFVG এর জন্য ইনস্টল করা পাওয়ার প্ল্যান্টটি খুব দুর্বল হবে। উপরন্তু, পুরো প্রকল্পটি সামগ্রিকভাবে উন্নয়নের সম্ভাব্য উচ্চ ব্যয় দ্বারা "খাওয়া" হতে পারে - এটি ফ্রান্সের জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ ছিল। নকশাটি তৈরির খরচ কমানোর প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল এবং 29শে জুন, 1967 তারিখে, ফরাসিরা বিমানে সহযোগিতা করতে অস্বীকার করে। এই পদক্ষেপের কারণ ছিল ফরাসি অস্ত্র শিল্পের ইউনিয়ন এবং ডাসাল্টের ব্যবস্থাপনার চাপ, যেটি সেই সময়ে মিরাজ জি পরিবর্তনশীল উইং বিমানে কাজ করছিল।
এই অবস্থার অধীনে, ইউকে এটিকে ইউকেভিজি (ইউনাইটেড কিংডম ভেরিয়েবল জ্যামিতি) উপাধি দিয়ে প্রোগ্রামটি চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা পরবর্তীতে এফসিএ (ফিউচার কমব্যাট এয়ারক্রাফ্ট) এবং এসিএ (অ্যাডভান্সড কমব্যাট এয়ারক্রাফ্ট) এর আরও বিস্তারিত বিবেচনার দিকে পরিচালিত করে।
আমেরিকান বিমান শিল্পের সহায়তায় জার্মানির চারপাশে কেন্দ্রীভূত বাকি দেশগুলো। এই কাজের ফলাফল ছিল প্রকল্প NKF (Neuen Kampfflugzeug) - একটি প্র্যাট এবং হুইটনি TF30 ইঞ্জিন সহ একটি একক-সিটের একক-ইঞ্জিন বিমান।
কিছু সময়ে, F-104G Starfighter-এর উত্তরসূরি খুঁজছেন এমন একটি দল যুক্তরাজ্যকে সহযোগিতা করার জন্য আমন্ত্রণ জানায়। কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত অনুমানগুলির একটি বিশদ বিশ্লেষণ এবং সম্পাদিত কাজের ফলাফলগুলি NKF বিমানের আরও বিকাশের জন্য পছন্দের দিকে পরিচালিত করেছিল, যাকে বড় করার কথা ছিল এবং যে কোনও আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে স্থল লক্ষ্যমাত্রাগুলির সাথে লড়াই করতে সক্ষম হবে। এবং রাত রাত এটি এমন একটি যান যা ওয়ারশ চুক্তির বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা ভেদ করতে এবং শত্রু অঞ্চলের গভীরতায় কাজ করতে সক্ষম এবং যুদ্ধক্ষেত্রে কেবল একটি সাধারণ স্থল সমর্থন বিমান নয়।
এই পথ অনুসরণ করে, বেলজিয়াম এবং কানাডা - দুটি দেশ প্রকল্প থেকে প্রত্যাহার করে। অধ্যয়নটি জুলাই 1968 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, যখন এটি দুটি বিকল্প বিকাশের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ব্রিটিশদের একটি টুইন-ইঞ্জিন, পারমাণবিক ও প্রচলিত অস্ত্র ব্যবহার করতে সক্ষম দুই আসন বিশিষ্ট স্ট্রাইক এয়ারক্রাফটের প্রয়োজন ছিল। জার্মানরা আরও বহুমুখী একক-সিটের গাড়ি চেয়েছিল, এছাড়াও AIM-7 স্প্যারো মাঝারি-পাল্লার এয়ার-টু-এয়ার গাইডেড মিসাইল দিয়ে সজ্জিত। খরচ কম রাখার জন্য আরেকটি সমঝোতার প্রয়োজন ছিল। এইভাবে, এমআরসিএ (মাল্টি-রোল কমব্যাট এয়ারক্রাফ্ট) নির্মাণ কর্মসূচি চালু করা হয়েছিল।
