ফাইটার Kyushu J7W1 Shinden

একমাত্র Kyūshū J7W1 Shinden ইন্টারসেপ্টর প্রোটোটাইপ নির্মিত। এর অপ্রচলিত অ্যারোডাইনামিক বিন্যাসের কারণে, এটি নিঃসন্দেহে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জাপানে নির্মিত সবচেয়ে অস্বাভাবিক বিমান ছিল।

এটি একটি দ্রুত, সুসজ্জিত ইন্টারসেপ্টর হওয়ার কথা ছিল যা আমেরিকান বোয়িং বি-29 সুপারফরট্রেস বোমারু বিমানের সাথে মোকাবিলা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটিতে একটি অপ্রচলিত ক্যানার্ড অ্যারোডাইনামিক সিস্টেম ছিল যা শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ তৈরি এবং পরীক্ষা করা সত্ত্বেও, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় উত্পাদিত সবচেয়ে স্বীকৃত জাপানি বিমানগুলির মধ্যে একটি আজও রয়ে গেছে। আত্মসমর্পণ এই অস্বাভাবিক বিমানের আরও বিকাশে বাধা দেয়।

ক্যাপ্টেন ছিলেন শিনডেন ফাইটার ধারণার স্রষ্টা। মার (তাই) মাসাওকি সুরুনো, একজন প্রাক্তন নৌ বিমান চালনা পাইলট যিনি ইয়োকোসুকায় নেভাল এভিয়েশন আর্সেনালের এভিয়েশন ডিপার্টমেন্টে (হিকোকি-বু) কাজ করছেন (কাইগুন কোকু গিজুত্সুশো; সংক্ষেপে কুগিশো)। 1942/43 সালের দিকে, নিজের উদ্যোগে, তিনি একটি অপ্রচলিত "হাঁস" এরোডাইনামিক কনফিগারেশনে একটি ফাইটার ডিজাইন করা শুরু করেন, অর্থাৎ সামনে অনুভূমিক প্লামেজ (মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের আগে) এবং ডানা পিছনে (মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের পিছনে)। "হাঁস" সিস্টেমটি নতুন ছিল না, বিপরীতভাবে - এই কনফিগারেশনে বিমান চলাচলের বিকাশের অগ্রগামী সময়ের অনেক বিমান তৈরি করা হয়েছিল। তথাকথিত ক্লাসিক্যাল লেআউটের পরে, সামনের প্লামেজ সহ বিমানগুলি বিরল ছিল এবং কার্যত পরীক্ষার সুযোগের বাইরে যায়নি।

প্রোটোটাইপ J7W1 আমেরিকানদের দ্বারা বন্দী হওয়ার পরে। জাপানিদের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্থ হওয়ার পরে বিমানটি এখন মেরামত করা হয়েছে, তবে এখনও আঁকা হয়নি। ল্যান্ডিং গিয়ারের উল্লম্ব থেকে একটি বড় বিচ্যুতি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান।

"হাঁস" লেআউট ক্লাসিক এক উপর অনেক সুবিধা আছে. এম্পেনেজ অতিরিক্ত উত্তোলন তৈরি করে (একটি ধ্রুপদী বিন্যাসে, লেজটি লিফ্ট পিচ মুহুর্তের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য একটি বিপরীত উত্তোলন বল তৈরি করে), তাই একটি নির্দিষ্ট টেকঅফ ওজনের জন্য, একটি ছোট লিফ্ট এলাকা সহ ডানা সহ একটি গ্লাইডার তৈরি করা সম্ভব। ডানার সামনে নিরবচ্ছিন্ন বায়ুপ্রবাহে অনুভূমিক লেজ স্থাপন করা পিচ অক্ষের চারপাশে চালচলন উন্নত করে। লেজ এবং ডানাগুলি একটি বায়ু প্রবাহ দ্বারা বেষ্টিত নয়, এবং সামনের ফুসেলেজে একটি ছোট ক্রস সেকশন রয়েছে, যা এয়ারফ্রেমের সামগ্রিক অ্যারোডাইনামিক টেনে হ্রাস করে।

কার্যত কোন স্থবির ঘটনা নেই, কারণ যখন আক্রমণের কোণ সমালোচনামূলক মানগুলিতে বৃদ্ধি পায়, তখন প্রবাহটি প্রথমে ভেঙে যায় এবং সামনের লেজের উপর থাকা উত্তোলন শক্তি হারিয়ে যায়, যার ফলে বিমানের নাকটি নীচে নেমে যায় এবং এর ফলে আক্রমণের কোণ হ্রাস পায়, যা বিমানের বিচ্ছেদকে বাধা দেয়। জেট এবং উইংস নেভিগেশন শক্তি বাহক ক্ষতি. ডানার সামনের ছোট ফরোয়ার্ড ফিউজেলেজ এবং ককপিটের অবস্থান সামনের দিকে এবং নিচের দিকে দৃশ্যমানতা উন্নত করে। অন্যদিকে, এই ধরনের ব্যবস্থায় ইয়াও অক্ষের চারপাশে পর্যাপ্ত দিকনির্দেশক (পার্শ্বীয়) স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা নিশ্চিত করা অনেক বেশি কঠিন, সেইসাথে ফ্ল্যাপ ডিফ্লেকশনের পরে অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতা (অর্থাৎ ডানাগুলিতে লিফটের বড় বৃদ্ধির পরে)। )

একটি হাঁসের আকৃতির বিমানে, সবচেয়ে সুস্পষ্ট নকশা সমাধান হল ইঞ্জিনটিকে ফিউজলেজের পিছনে রাখা এবং পুশার ব্লেড দিয়ে প্রপেলার চালানো। যদিও এটি সঠিক ইঞ্জিন শীতলকরণ এবং পরিদর্শন বা মেরামতের জন্য অ্যাক্সেস নিশ্চিত করতে কিছু সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে, এটি ফিউজলেজের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের কাছাকাছি কেন্দ্রীভূত অস্ত্র মাউন্ট করার জন্য নাকের মধ্যে জায়গা খালি করে। এছাড়াও, ইঞ্জিনটি পাইলটের পিছনে অবস্থিত।

অতিরিক্ত অগ্নি সুরক্ষা প্রদান করে। তবে বিছানা থেকে টেনে তোলার পর জরুরি অবতরণের ক্ষেত্রে এটি ককপিটকে চূর্ণ করে দিতে পারে। এই অ্যারোডাইনামিক সিস্টেমের জন্য সামনের চাকার চেসিস ব্যবহার করা প্রয়োজন, যা তখনও জাপানে একটি বড় অভিনবত্ব ছিল।

এইভাবে ডিজাইন করা বিমানের একটি খসড়া নকশা নৌবাহিনীর প্রধান বিমান চলাচল অধিদপ্তরের কারিগরি বিভাগে জমা দেওয়া হয়েছিল (কাইগুন কোকু হোনবু গিজুতসুবু) একটি উটসু-টাইপ ইন্টারসেপ্টর (সংক্ষেপে কিয়োকুচি) (বাক্স দেখুন) প্রার্থী হিসাবে। প্রাথমিক গণনা অনুসারে, 5 সালের জানুয়ারী মাসের 1-শি কিয়োকুসেন স্পেসিফিকেশনের প্রতিক্রিয়া হিসাবে ডিজাইন করা টুইন-ইঞ্জিন নাকাজিমা J18N1943 টেনরাই-এর চেয়ে বিমানটির অনেক ভালো ফ্লাইট পারফরম্যান্স থাকা উচিত ছিল। অপ্রচলিত অ্যারোডাইনামিক সিস্টেমের কারণে, সুরুনোর নকশাটি অনিচ্ছার সাথে দেখা হয়েছিল। অথবা, সর্বোপরি, রক্ষণশীল কাইগুন কোকু হোনবু অফিসারদের পক্ষ থেকে অবিশ্বাস। যাইহোক, তিনি কমডারের কাছ থেকে জোরালো সমর্থন পেয়েছিলেন। লেফটেন্যান্ট (চুসা) মিনোরু গেন্ডি অফ দ্য নেভাল জেনারেল স্টাফ (গুনরেইবু)।

ভবিষ্যত ফাইটারের ফ্লাইটের গুণাবলী পরীক্ষা করার জন্য, প্রথমে ফ্লাইটে একটি পরীক্ষামূলক MXY6 এয়ারফ্রেম তৈরি এবং পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল (বক্স দেখুন), যার অভিক্ষিপ্ত ফাইটারের মতো একই অ্যারোডাইনামিক বিন্যাস এবং মাত্রা রয়েছে। 1943 সালের আগস্টে, কুগিশোতে একটি বায়ু সুড়ঙ্গে একটি 1:6 স্কেল মডেল পরীক্ষা করা হয়েছিল। তাদের ফলাফলগুলি আশাব্যঞ্জক প্রমাণিত হয়েছে, সুরুনোর ধারণার সঠিকতা নিশ্চিত করেছে এবং তার ডিজাইন করা বিমানের সাফল্যের জন্য আশা জাগিয়েছে। অতএব, 1944 সালের ফেব্রুয়ারিতে, কাইগুন কোকু হোনবু একটি অপ্রচলিত যোদ্ধা তৈরির ধারণাটি গ্রহণ করেছিলেন, এটিকে একটি ওটসু-টাইপ ইন্টারসেপ্টর হিসাবে নতুন বিমানের জন্য উন্নয়ন কর্মসূচিতে অন্তর্ভুক্ত করে। 18-শি কিয়োকুসেন স্পেসিফিকেশনের মধ্যে আনুষ্ঠানিকভাবে বাস্তবায়িত না হলেও, এটি চুক্তিগতভাবে ব্যর্থ J5N1 এর বিকল্প হিসাবে উল্লেখ করা হয়।