ট্যাঙ্ক ডেস্ট্রয়ার প্যানজারজেগার 8,8 সেমি auf প্যান্থার I (29.11.1943/173/XNUMX পর্যন্ত) Sd.Kfz. XNUMX Panzerjager V "জগদপন্থার"

সন্তুষ্ট ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারী "জগদপন্থার" ডেটাশিট - চলতে থাকে যুদ্ধ ব্যবহার। ছবি। ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারী প্যানজারজেগার 8,8 সেমি auf প্যান্থার I (29.11.1943/XNUMX/XNUMX পর্যন্ত) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V "জগদপন্থার" মাঝারি ট্যাঙ্ক টি-ভি "প্যান্থার" তৈরির পাশাপাশি, তথাকথিত ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারী "জগদপন্থার" তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে ট্যাঙ্কের চেয়ে অ্যান্টি-ব্যালিস্টিক বর্মের স্থির যুদ্ধের বগিতে আরও শক্তিশালী আর্টিলারি সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল - একটি 88-মিমি আধা-স্বয়ংক্রিয় কামান যার ব্যারেল দৈর্ঘ্য 71 ক্যালিবার। এই বন্দুকের সাব-ক্যালিবার প্রজেক্টাইলের প্রাথমিক বেগ ছিল 1000 m/s এবং 1000 মিটার দূরত্বে এটি 100 মিমি-200 মিমি পুরু বর্ম ভেদ করে। ভারী ট্যাঙ্ক টি-ভিআইবি "রয়্যাল টাইগার" একই কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। ট্যাঙ্ক ডেস্ট্রয়ারের প্রশস্ত, turretless হুলটি আর্মার প্লেটের যুক্তিসঙ্গত প্রবণতার সাথে তৈরি করা হয়েছিল। এর চেহারায়, এটি সোভিয়েত স্ব-চালিত বন্দুক SU-85 এবং SU-100 এর হুলের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। বন্দুক ছাড়াও, একটি 7,92-মিমি মেশিনগান ফাইটিং বগিতে একটি বল বিয়ারিং-এ মাউন্ট করা হয়েছিল। বেস ভেহিকেলের মতোই, ট্যাঙ্ক ডেস্ট্রয়ারের কাছে শটের পরে সংকুচিত বাতাস দিয়ে ব্যারেল ফুঁ দেওয়ার জন্য একটি ডিভাইস ছিল, একটি রেডিও স্টেশন, একটি ট্যাঙ্ক ইন্টারকম, টেলিস্কোপিক এবং প্যানোরামিক দর্শনীয় স্থান। পানির বাধা অতিক্রম করার জন্য, তাকে পানির নিচে গাড়ি চালানোর জন্য সরঞ্জাম সরবরাহ করা হয়েছিল। মোট, যুদ্ধের সময়, জার্মান শিল্প 392টি জগদপন্থার ট্যাঙ্ক ডেস্ট্রয়ার তৈরি করেছিল। 1944 সাল থেকে তারা ভারী অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক ইউনিটে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এই শ্রেণীর সেরা জার্মান যানবাহন ছিল। "জগদপন্থার" - সবচেয়ে কার্যকর ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারী 1943 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, জার্মান হাই কমান্ড MIAG-কে প্যান্থার চ্যাসিসে একটি প্রোটোটাইপ ভারী ট্যাঙ্ক ডেস্ট্রয়ার তৈরি করার দায়িত্ব দেয়। স্পেসিফিকেশন অনুসারে, গাড়িটির ঢালু বর্ম এবং একটি শক্তিশালী 88 মিমি PaK43/3 কামান এবং 71 ক্যালিবার ব্যারেল দৈর্ঘ্যের সাথে একটি বুরুজ থাকতে হবে। 1943 সালের অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে, কোম্পানিটি প্যান্থার Ausf.A-এর উপর ভিত্তি করে জগদপান্থারের একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করে। জার্মানরা গাড়িতে কাজ চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল কারণ তাদের মারাত্মক 88 মিমি কামানের জন্য একটি দক্ষ প্ল্যাটফর্মের প্রয়োজন ছিল। একটি হাইব্রিড PzKpfw III এবং IV চ্যাসিসে 88-মিমি কামান (উদাহরণস্বরূপ, নাশর্ন) দিয়ে সজ্জিত পূর্ববর্তী ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারীগুলি অকার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছিল। চ্যাসিস শুধুমাত্র একটি কামানকে সমর্থন করতে পারে যদি বুরুজ বর্মটি খুব পাতলা রাখা হয় (ওজন বাঁচাতে), তাই এই ধরনের যানবাহনগুলি আধুনিক অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুকের আঘাত সহ্য করতে পারে না। এই কারণে, 1944 সালের প্রথম দিকে, জগদপান্থারের পক্ষে নাশর্নের উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়। "প্যান্থার" - Ausf.G - এর নতুন সংস্করণের চ্যাসিসে প্রথম সিরিয়াল "জগদপন্থারস" 1944 সালের ফেব্রুয়ারিতে MIAG কারখানার সমাবেশ লাইন ছেড়ে যায়। গাড়ির ওজন উল্লেখযোগ্য ছিল - 46,2 টন। এটির একটি অপেক্ষাকৃত পুরু সম্মুখের বর্ম ছিল - 80 মিমি। পাশের বর্মের পুরুত্ব ছিল 50 মিমি। যাইহোক, আরমার প্লেটগুলির দৃঢ় প্রবণতার কারণে গাড়ির সুরক্ষার স্তরটি উচ্চ ছিল (35 থেকে 60 ডিগ্রি পর্যন্ত), যা স্ব-চালিত বন্দুকগুলিতে পড়ে যাওয়া শেলগুলির কার্যকর রিকোচেটিং নিশ্চিত করেছিল। বর্মের শক্তিশালী ঢাল এই বিষয়টিতে অবদান রেখেছিল যে গাড়িটির একটি কম সিলুয়েট ছিল। এটি যুদ্ধক্ষেত্রে তার বেঁচে থাকার ক্ষমতাও বাড়িয়েছে। 88 মিমি PaK43/3 বন্দুকটির ডান এবং বামে 11 ডিগ্রি একটি অনুভূমিক লক্ষ্য কোণ ছিল। একটি উচ্চ কোণে একটি লক্ষ্যকে আঘাত করার জন্য, পুরো গাড়িটি ঘুরিয়ে দেওয়া দরকার ছিল - এই দুর্বলতা সমস্ত ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারীর অন্তর্নিহিত। এছাড়াও, ঘনিষ্ঠ যুদ্ধ প্রতিরক্ষার জন্য, জগদপন্থারকে 7,92 মিমি এমজি-34 মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল একটি বল মাউন্টে যা হলের সামনের অংশে লাগানো ছিল। জগদপন্থার প্রোটোটাইপের অফিসিয়াল ছবি তুলনামূলকভাবে বড় ওজন হওয়া সত্ত্বেও জগদপন্থারকে ধীর বা নিষ্ক্রিয় বলা যায় না। গাড়িটিতে একটি শক্তিশালী 12-সিলিন্ডার Maybach HL230 ইঞ্জিন ছিল যার ক্ষমতা 700 hp। সঙ্গে এবং বেশ মোবাইল ধন্যবাদ ব্যাপক ট্র্যাক এবং সাসপেনশন ছিল. ফলস্বরূপ, গাড়িটির একটি বরং কম নির্দিষ্ট স্থল চাপ ছিল, যা অনেক হালকা এবং ছোট StuG 3 অ্যাসল্ট বন্দুকের চেয়ে কম ছিল। এই কারণে, জগদপন্থার হাইওয়েতে উভয়ই অন্য ট্যাঙ্ক ডেস্ট্রয়ারের চেয়ে দ্রুত ছিল (সর্বোচ্চ গতি 45 কিমি/ঘন্টা), এবং অফ-রোড (সর্বোচ্চ গতি 24 কিমি/ঘন্টা)। জগদপন্থার সবচেয়ে কার্যকর জার্মান ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারী হয়ে ওঠে। এটি সফলভাবে অগ্নিশক্তি, ভাল বর্ম সুরক্ষা এবং চমৎকার গতিশীলতাকে একত্রিত করেছে। জার্মানরা 1944 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে এপ্রিল 1945 পর্যন্ত গাড়িটি তৈরি করেছিল, যখন মিত্রবাহিনীর আক্রমণের কারণে জার্মানিতে ট্যাঙ্ক উত্পাদন বন্ধ হয়ে যায়। এই সময়ে, সেনাবাহিনী 382টি যানবাহন পেয়েছিল, অর্থাৎ, গড় মাসিক আউটপুট 26 জন জগদপন্থারের একটি মাঝারি পরিসংখ্যান ছিল। প্রথম দশ মাসে, শুধুমাত্র এমআইএজি কোম্পানি গাড়ির উৎপাদনে নিযুক্ত ছিল, ডিসেম্বর 1944 থেকে শুরু করে, এমএনএইচ কোম্পানি এতে যোগ দেয় - লক্ষ্য ছিল জগদপান্থারের গড় মাসিক আউটপুট প্রতি মাসে 150 গাড়িতে উন্নীত করা। পরিকল্পনাগুলি বাস্তবে পরিণত হওয়ার জন্য নির্ধারিত ছিল না - প্রধানত মিত্রবাহিনীর বোমা হামলার কারণে, তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলির কিছু সরবরাহে অসুবিধার কারণেও। কারণ যাই হোক না কেন, জার্মানরা 1944-1945 সালে কখনই পেতে পারেনি। পর্যাপ্ত সংখ্যক জগদপন্থার। যদি এটি অন্যভাবে পরিণত হয় তবে মিত্রশক্তির পক্ষে নাৎসি থার্ড রাইখকে পরাজিত করা আরও কঠিন হত। উৎপাদনের অগ্রগতির সাথে সাথে মৌলিক মডেলে ক্রমাগত ছোটখাটো পরিবর্তন করা হয়েছে। মুখোশের আকৃতি অন্তত তিনবার পরিবর্তিত হয়েছে, এবং প্রথম উত্পাদনের যান ব্যতীত সমস্ত মডেল বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল যার ব্যারেল দুটি অংশ নিয়ে গঠিত, যা তৈরি করে। পরিধানের ক্ষেত্রে তাদের প্রতিস্থাপন করা সহজ। গোলাবারুদ "জগদপন্থার" 60 রাউন্ড এবং 600-মিমি মেশিনগান MG-7,92 এর 34 রাউন্ড নিয়ে গঠিত। জগদপন্থারদের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য   দল 5 ওজন 45,5 টি মোট দৈর্ঘ্য 9,86 মি শরীরের দৈর্ঘ্য 6,87 মি প্রস্থ 3,29 মি উচ্চতা 2,72 মি ইঞ্জিন Maybach 12-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন HL230P30 ক্ষমতা 700 এল। থেকে জ্বালানী সরবরাহ 700 l স্পীড 46 কিলোমিটার / ঘ পাওয়ার রিজার্ভ 210 কিমি (হাইওয়ে), 140 কিমি (অফ-রোড) প্রধান অস্ত্র 88 মিমি রাইফেল RaK43/3 L/71 অতিরিক্ত অস্ত্র 7,92 MG-34 মেশিনগান বুক   শরীরের কপাল 60 মিমি, বর্মের প্রবণতার কোণ 35 ডিগ্রি হুল বোর্ড 40 মিমি, বর্মের প্রবণতার কোণ 90 ডিগ্রি রিয়ার কর্পস 40 মিমি, বর্মের প্রবণতার কোণ 60 ডিগ্রি হুল ছাদ 17 মিমি, বর্মের প্রবণতার কোণ 5 ডিগ্রি টাওয়ার কপাল 80 মিমি, বর্মের প্রবণতার কোণ 35 ডিগ্রি টাওয়ার বোর্ড 50 মিমি, বর্মের প্রবণতার কোণ 60 ডিগ্রি টাওয়ারের পিছনে 40 মিমি, বর্মের প্রবণতার কোণ 60 ডিগ্রি টাওয়ারের ছাদ 17 মিমি, বর্মের প্রবণতার কোণ 5 ডিগ্রি   জগদপন্থারদের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারী "জগদপন্থার"। প্রযুক্তিগত বিবরণ হুল এবং কেবিন "জগদপন্থার"। শরীরের ঘূর্ণিত ভিন্নধর্মী ইস্পাত প্লেট থেকে ঝালাই করা হয়. সাঁজোয়া হালের ভর প্রায় 17000 কেজি। হুল এবং ডেকহাউসের দেয়ালগুলি বিভিন্ন কোণে অবস্থিত ছিল, যা শেলগুলির গতিশক্তির অপচয়ে অবদান রেখেছিল। ঝালাই করা seams অতিরিক্ত জিহ্বা এবং খাঁজ গাদা সঙ্গে শক্তিশালী করা হয়. প্রারম্ভিক টাইপ হুল লেট টাইপ হুল  বড় করতে ডায়াগ্রামে ক্লিক করুন  PzKpfw V "প্যান্থার" Sd.Kfz.171 ট্যাঙ্কের স্ট্যান্ডার্ড হুল জগদপন্থার উৎপাদনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। হুলের সামনে একটি গিয়ারবক্স ছিল, বাম এবং ডানদিকে ড্রাইভার এবং গানার-রেডিও অপারেটর ছিল। ফ্রন্টাল আর্মারে গানার-রেডিও অপারেটরের জায়গায়, একটি বল মাউন্টে একটি 34-মিমি এমজি-7,92 কোর্স মেশিনগান মাউন্ট করা হয়েছিল। ড্রাইভার লিভার ব্যবহার করে মেশিনটি নিয়ন্ত্রণ করে যা চূড়ান্ত ড্রাইভগুলি চালু বা বন্ধ করে। ড্রাইভারের সিটের ডানদিকে গিয়ারশিফ্ট এবং হ্যান্ডব্রেক লিভার ছিল। জাহাজের ব্রেকগুলির জরুরী নিয়ন্ত্রণের জন্য সিটের পাশে লিভার ছিল। চালকের আসনটি একটি ড্যাশবোর্ড দিয়ে সজ্জিত ছিল। একটি টেকোমিটার (স্কেল 0-3500 আরপিএম), একটি কুলিং সিস্টেম থার্মোমিটার (40-120 ডিগ্রি), একটি তেল চাপ নির্দেশক (12 জিপিএ পর্যন্ত), একটি স্পিডোমিটার, একটি কম্পাস এবং একটি ঘড়ি বোর্ডে মাউন্ট করা হয়েছিল। এই সমস্ত ডিভাইসগুলি সিটের ডানদিকে অবস্থিত ছিল। ড্রাইভারের আসন থেকে দৃশ্যটি একটি একক (ডাবল) পেরিস্কোপের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়েছিল, সামনের বর্মে প্রদর্শিত হয়েছিল। দেরী উত্পাদন সিরিজের গাড়িগুলির জন্য, চালকের আসনটি 50 মিমি-75 মিমি দ্বারা উত্থাপিত হয়েছিল। বড় করতে জগদপন্থার লেআউটে ক্লিক করুন গিয়ারবক্সের ডানদিকে রেডিও অপারেটরের জায়গা ছিল। রেডিও স্টেশনটি মামলার ডানদিকের দেয়ালে লাগানো ছিল। স্পট থেকে গানার-রেডিও অপারেটরের দৃশ্যটি কোর্স মেশিনগানের জন্য একমাত্র Kgf2 অপটিক্যাল দৃষ্টি দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। 34 মিমি এমজি-7,92 মেশিনগানটি একটি বল মাউন্টে রাখা হয়েছিল। রেডিও অপারেটরের সিটের ডানে এবং বামে 8 রাউন্ডের স্ট্রিপ সহ 75টি ব্যাগ ঝুলানো হয়েছিল। গাড়ির কেন্দ্রীয় অংশটি ফাইটিং বগি দ্বারা দখল করা হয়েছিল, যেখানে 88-মিমি রাউন্ড সহ র্যাক ছিল, 8,8 সেমি Rak43/2 বা Rak43/3 কামানের ব্রীচ, সেইসাথে বাকি ক্রুদের আসন ছিল: বন্দুকধারী, লোডার এবং কমান্ডার। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টটি একটি নির্দিষ্ট হুইলহাউস দ্বারা চারদিকে বন্ধ ছিল। কেবিনের ছাদে ক্রু সদস্যদের জন্য দুটি গোল হ্যাচ ছিল। হুইলহাউসের পিছনের দেয়ালে একটি আয়তক্ষেত্রাকার হ্যাচ ছিল যা ক্রুদের সরিয়ে দিতে, ব্যয়িত কার্তুজগুলি বের করে দিতে, গোলাবারুদ লোড করতে এবং বন্দুকটি ভেঙে দিতে কাজ করেছিল। একটি অতিরিক্ত ছোট হ্যাচ ব্যয়িত কার্তুজ বের করার উদ্দেশ্যে ছিল। হুলের পিছনে ইঞ্জিনের বগি ছিল, যা একটি ফায়ার বাল্কহেড দ্বারা ফাইটিং কম্পার্টমেন্ট থেকে বেড় করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের বগি এবং হুলের পুরো পিছনটি সিরিয়াল প্যান্থারের সাথে সম্পূর্ণভাবে মিলিত। কিছু মেশিনে কেবিনের পিছনে সংযুক্ত খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য একটি পাত্র ছিল। বুকিং স্কিম "জগদপন্থার" একটি ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারীর ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ। জগদপন্থার স্ব-চালিত ট্যাঙ্ক ডেস্ট্রয়ারগুলি ফ্রেডরিচশাফেনে মেবাচ এবং চেমনিটজে অটো-ইউনিয়ন এজি দ্বারা নির্মিত Maybach HL230P30 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। এটি একটি 12-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির (60 ডিগ্রির ক্যাম্বার কোণ) ইন-লাইন লিকুইড-কুলড কার্বুরেটর ইঞ্জিন ওভারহেড ভালভ সহ। সিলিন্ডার ব্যাস 130 মিমি, পিস্টন স্ট্রোক 145 মিমি, স্থানচ্যুতি 23095 সেমি3। কাস্ট আয়রন পিস্টন, অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক। পিস্টন প্লে 0,14 মিমি-0,16 মিমি, ভালভ প্লে 0,35 মিমি। কম্প্রেশন অনুপাত 1:6,8, শক্তি 700 এইচপি (515 kW) 3000 rpm এ এবং 600 rpm-এ 441 hp (2500 kW)। ইঞ্জিনের শুকনো ওজন 1280 কেজি। দৈর্ঘ্য 1310 মিমি, প্রস্থ 1000 মিমি, উচ্চতা 1190 মিমি। কুলিং সিস্টেমে ইঞ্জিনের বাম এবং ডানদিকে অবস্থিত দুটি রেডিয়েটার অন্তর্ভুক্ত ছিল। রেডিয়েটারগুলির আকার ছিল 324x522x200mm। রেডিয়েটারের কাজের পৃষ্ঠটি 1600 সেমি 2। কুল্যান্টের সর্বোচ্চ তাপমাত্রা 90 ডিগ্রি, অপারেটিং তাপমাত্রা 80 ডিগ্রি। কুলিং সিস্টেমে সঞ্চালন একটি প্যালাস ওয়ার্ম পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। কুলিং সিস্টেম ক্ষমতা 132 লি. "জগদপন্থার" আদি প্রকার ইঞ্জিন বগিতে বায়ু সঞ্চালন 520 মিমি ব্যাস সহ দুটি জাইক্লন ফ্যান দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। ফ্যানের গতি 2680 এবং 2765 rpm এর মধ্যে ওঠানামা করে। ভক্তরা একটি বেভেল গিয়ারের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে শক্তি নিয়েছিল। প্রতিটি ফ্যান দুটি এয়ার ফিল্টারের মাধ্যমে বাতাস চালায়। ফ্যান এবং ফিল্টারগুলি লুডউইগসবার্গের মান উন্ড হুমেল দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। ওভারহেড আর্মার প্লেটে চারটি অতিরিক্ত বায়ু গ্রহণ ছিল, যা একটি ধাতব জাল দ্বারা সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। ইঞ্জিনটি চারটি Solex 52 JFF IID কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল। জ্বালানি - পেট্রল ওজেড 74 (অকটেন নম্বর 74) - মোট 700 (720) লিটার ক্ষমতা সহ ছয়টি ট্যাঙ্কে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। সোলেক্স পাম্প ব্যবহার করে কার্বুরেটরগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল। একটি ম্যানুয়াল ইমার্জেন্সি পাম্পও ছিল। ইঞ্জিনের ডানদিকে ছিল তেলের ট্যাঙ্ক। তেল পাম্প ইঞ্জিনের ড্রাইভ শ্যাফ্ট থেকে শক্তি নিয়েছিল। একটি শুকনো ইঞ্জিনে 42 লিটার তেল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল, তেল পরিবর্তন করার সময় 32 লিটার ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। "জগদপন্থার" দেরী টাইপ টর্ক দুটি প্রপেলার শ্যাফ্টের মাধ্যমে ইঞ্জিন থেকে গিয়ারবক্সে প্রেরণ করা হয়েছিল। গিয়ারবক্স ZF LK 7-400 যান্ত্রিক, আধা-স্বয়ংক্রিয়, পূর্বনির্বাচন সহ। গিয়ারবক্সটি ফ্রিডরিচশাফেন, ওয়াল্ডওয়ার্কে পাসউ এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট অ্যাম মেইনের অ্যাডলারওয়ার্কের জাহ্নরাডফ্যাব্রিক এজি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। গিয়ারবক্সের সাতটি গতি এবং বিপরীত ছিল। গিয়ারবক্সটি হাইড্রোলিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল, গিয়ার লিভারটি ড্রাইভারের আসনের ডানদিকে অবস্থিত ছিল। 2য় এবং 7ম গিয়ারগুলি সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়েছিল। হাইড্রোলিক কন্ট্রোল সহ ক্লাচ মাল্টি-ডিস্ক ড্রাই “Fichtel und Sachs” LAG 3/70H। "ম্যান" স্টিয়ারিং মেকানিজম প্রধান গিয়ার, প্ল্যানার গিয়ার, ফাইনাল ড্রাইভ এবং রিডাকশন গিয়ার নিয়ে গঠিত। ব্রেক LG 900 হাইড্রোলিক টাইপ। হ্যান্ডব্রেক "ম্যান"। হ্যান্ডব্রেক লিভারটি চালকের আসনের ডানদিকে অবস্থিত ছিল। পিছনে - ফরোয়ার্ড >>