ইতালীয় মাঝারি ট্যাঙ্ক M-11/39 ফিয়াট এম 11/39। একটি পদাতিক সমর্থন ট্যাংক হিসাবে ডিজাইন. M-11/39 ট্যাঙ্কটি আনসালডো দ্বারা বিকশিত হয়েছিল এবং 1939 সালে ব্যাপক উত্পাদন করা হয়েছিল। তিনি ছিলেন "এম" শ্রেণীর প্রথম প্রতিনিধি - ইতালীয় শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে মাঝারি যানবাহন, যদিও যুদ্ধের ওজন এবং অস্ত্রের পরিপ্রেক্ষিতে এই ট্যাঙ্ক এবং এম-13/40 এবং এম-14/41 এর পরবর্তী ট্যাঙ্কগুলি বিবেচনা করা উচিত। আলো. এই গাড়িটি, "এম" শ্রেণীর অনেকের মতো, একটি ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল, যা পিছনে অবস্থিত ছিল। মাঝের অংশটি নিয়ন্ত্রণ বগি এবং ফাইটিং কম্পার্টমেন্ট দ্বারা দখল করা হয়েছিল। ড্রাইভারটি বাম দিকে অবস্থিত ছিল, তার পিছনে দুটি 8-মিমি মেশিনগানের জোড়া ইনস্টলেশন সহ একটি বুরুজ ছিল এবং বুরুজ স্থানের ডানদিকে একটি 37-মিমি লম্বা-ব্যারেল কামান বসানো হয়েছিল। আন্ডারক্যারেজে, প্রতি পাশে ছোট ব্যাসের 8টি রাবারাইজড রাস্তার চাকা ব্যবহার করা হয়েছিল। রাস্তার চাকা 4টি গাড়িতে জোড়ায় জোড়ায় আটকানো ছিল। এছাড়াও, প্রতিটি পাশে 3 টি সমর্থন রোলার ছিল। ট্যাঙ্কগুলি ছোট-লিঙ্ক মেটাল ট্র্যাক ব্যবহার করেছিল। যেহেতু M-11/39 ট্যাঙ্কের অস্ত্র এবং বর্ম সুরক্ষা স্পষ্টতই অপর্যাপ্ত ছিল, তাই এই ট্যাঙ্কগুলি অপেক্ষাকৃত অল্প সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল এবং M-13/40 এবং M-14/41 উত্পাদনে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।   1933 সালের মধ্যে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ট্যাঙ্কেটগুলি অপ্রচলিত ফিয়াট 3000 এর জন্য যথেষ্ট প্রতিস্থাপন ছিল না, যার সাথে এটি একটি নতুন ট্যাঙ্ক তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। CV12 ভিত্তিক মেশিনের ভারী (33t) সংস্করণ নিয়ে পরীক্ষা করার পরে, পছন্দটি হালকা সংস্করণের (8t) পক্ষে করা হয়েছিল। 1935 সালের মধ্যে, প্রোটোটাইপ প্রস্তুত ছিল। 37 মিমি ভিকারস-টার্নি এল 40 বন্দুকটি হুলের উপরি কাঠামোতে অবস্থিত ছিল এবং এটির একটি সীমিত ট্রাভার্স ছিল (30 ° অনুভূমিকভাবে এবং 24 ° উল্লম্বভাবে)। লোডার-গানারটি যুদ্ধের বগির ডানদিকে অবস্থিত ছিল, ড্রাইভারটি বাম দিকে এবং সামান্য পিছনে ছিল এবং কমান্ডার বুরুজে বসানো দুটি 8-মিমি ব্রেডা মেশিনগান নিয়ন্ত্রণ করেছিলেন। ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে ইঞ্জিন (এখনও স্ট্যান্ডার্ড) সামনের ড্রাইভের চাকাগুলোকে চালিত করে। মাঠ পরীক্ষায় দেখা গেছে যে ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন পরিমার্জিত করা প্রয়োজন। খরচ কমাতে এবং উৎপাদনের গতি বাড়ানোর জন্য একটি নতুন, গোলাকার টাওয়ারও তৈরি করা হয়েছিল। অবশেষে, 1937 সাল নাগাদ, ক্যারো ডি রোটুরা (ব্রেকথ্রু ট্যাঙ্ক) মনোনীত একটি নতুন ট্যাঙ্ক উত্পাদন শুরু করে। প্রথম (এবং শুধুমাত্র) অর্ডার ছিল 100 ইউনিট। কাঁচামালের অভাবে 1939 সাল পর্যন্ত উৎপাদন বিলম্বিত হয়। ট্যাঙ্কটি 11 টন ওজনের একটি মাঝারি ট্যাঙ্ক হিসাবে M.39/11 উপাধিতে উত্পাদন শুরু করে এবং 1939 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। চূড়ান্ত (সিরিয়াল) সংস্করণটি ছিল কিছুটা বেশি এবং ভারী (10 টনের বেশি), এবং একটি রেডিও ছিল না, যা ব্যাখ্যা করা কঠিন, যেহেতু ট্যাঙ্কের প্রোটোটাইপে একটি অনবোর্ড রেডিও স্টেশন ছিল। 1940 সালের মে মাসে, M.11/39 ট্যাঙ্ক (24 ইউনিট) AOI ("Africa Orientale Italiana" / Italian East Africa) এ পাঠানো হয়েছিল। উপনিবেশে ইতালীয় অবস্থানগুলিকে শক্তিশালী করার জন্য তাদের বিশেষ এম. ট্যাঙ্ক কোম্পানিতে ("কম্পাগনিয়া স্পেশালি ক্যারি এম") বিভক্ত করা হয়েছিল। ব্রিটিশদের সাথে প্রথম যুদ্ধের সংঘর্ষের পরে, ইতালীয় ফিল্ড কমান্ডের নতুন যুদ্ধ যানের তীব্র প্রয়োজন ছিল, যেহেতু ব্রিটিশ ট্যাঙ্কগুলির বিরুদ্ধে লড়াইয়ে CV33 ট্যাঙ্কেটগুলি সম্পূর্ণ অকেজো ছিল। একই বছরের জুলাই মাসে, 4 M.70/11 সমন্বিত চতুর্থ প্যানজার রেজিমেন্ট বেনগাজিতে অবতরণ করে। ব্রিটিশদের বিরুদ্ধে M.11/39 ট্যাঙ্কের প্রথম যুদ্ধ ব্যবহার বেশ সফল ছিল: তারা সিদি বাররানির প্রথম আক্রমণে ইতালীয় পদাতিক বাহিনীকে সমর্থন করেছিল। তবে, সিভি 33 ট্যাঙ্কেটগুলির মতোই, নতুন ট্যাঙ্কগুলি যান্ত্রিক সমস্যাগুলি দেখিয়েছিল: সেপ্টেম্বরে, যখন সাঁজোয়া গোষ্ঠীটি 1 র্থ ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টের 4 ম ব্যাটালিয়নকে পুনর্গঠিত করেছিল, তখন দেখা গেল যে 31 টি গাড়ির মধ্যে মাত্র 9টি রেজিমেন্টে চলাচলে ছিল। ব্রিটিশ ট্যাঙ্কের সাথে M.11/39 ট্যাঙ্কগুলির প্রথম সংঘর্ষ দেখায় যে তারা প্রায় সব ক্ষেত্রেই ব্রিটিশদের থেকে অনেক পিছিয়ে রয়েছে: ফায়ার পাওয়ার, বর্ম, সাসপেনশন এবং ট্রান্সমিশনের দুর্বলতা উল্লেখ না করে। 1940 সালের ডিসেম্বরে, যখন ব্রিটিশরা তাদের আক্রমণ শুরু করে, তখন 2য় ব্যাটালিয়ন (2 কোম্পানি M.11/39) নিবেইওয়ার কাছে হঠাৎ আক্রমণ করা হয় এবং অল্প সময়ের মধ্যে তার 22টি ট্যাঙ্ক হারিয়ে ফেলে। 1ম ব্যাটালিয়ন, যেটি ততক্ষণে নতুন স্পেশাল আর্মার্ড ব্রিগেডের অংশ ছিল এবং যার 1টি কোম্পানি M.11/39 এবং 2টি কোম্পানি CV33 ছিল, যুদ্ধে সামান্য অংশ নিতে সক্ষম হয়েছিল, কারণ এর বেশিরভাগ ট্যাঙ্ক ছিল Tobruk (টোব্রুক) এ মেরামত করা হচ্ছে। পরবর্তী বড় পরাজয়ের ফলস্বরূপ, যা 1941 সালের শুরুতে ঘটেছিল, প্রায় সমস্ত M.11/39 ট্যাঙ্ক শত্রুদের দ্বারা ধ্বংস বা বন্দী হয়েছিল। যেহেতু পদাতিকদের জন্য অন্তত কিছু কভার সরবরাহ করতে এই মেশিনগুলির সুস্পষ্ট অক্ষমতা স্পষ্ট হয়ে উঠেছে, ক্রুরা বিনা দ্বিধায় অচল যানবাহনগুলিকে ছুড়ে ফেলেছিল। অস্ট্রেলিয়ানরা বন্দী ইতালীয় М.11 / 39 দিয়ে একটি সম্পূর্ণ রেজিমেন্টকে সশস্ত্র করেছিল, কিন্তু নির্ধারিত যুদ্ধ মিশনগুলি পূরণ করতে এই ট্যাঙ্কগুলির সম্পূর্ণ অক্ষমতার কারণে শীঘ্রই তাদের পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। অবশিষ্ট (শুধুমাত্র 6টি গাড়ি) ইতালিতে প্রশিক্ষণের যান হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং অবশেষে 1943 সালের সেপ্টেম্বরে যুদ্ধবিগ্রহের সমাপ্তির পরে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। M.11/39 একটি পদাতিক সমর্থন ট্যাঙ্ক হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। মোট, 1937 (যখন প্রথম প্রোটোটাইপ প্রকাশিত হয়েছিল) থেকে 1940 পর্যন্ত (যখন এটি আরও আধুনিক M.11 / 40 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল), এই মেশিনগুলির মধ্যে 92টি উত্পাদিত হয়েছিল। এগুলিকে মিশনের জন্য মাঝারি ট্যাঙ্ক হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল যেগুলি তাদের ক্ষমতাকে অতিক্রম করেছিল (অপ্রতুল বর্ম, দুর্বল অস্ত্র, ছোট ব্যাসের রাস্তার চাকা এবং সরু ট্র্যাক লিঙ্ক)। লিবিয়ায় প্রাথমিক যুদ্ধের সময়, ব্রিটিশ মাটিলদা এবং ভ্যালেন্টাইনের বিরুদ্ধে তাদের কোন সুযোগ ছিল না। কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য যুদ্ধ ওজন 11 টি মাত্রা:   লম্বা 4750 মিমি প্রস্থ 2200 মিমি উচ্চতা 2300 মিমি দল 3 জন অস্ত্রশস্ত্রসমুহ 1 х 31 মিমি কামান 2 х 8 মিমি মেশিনগান গোলাবারুদ - সংরক্ষণ:   হুল কপাল 29 মিমি টাওয়ার কপাল 14 মিমি ইঞ্জিনের ধরণ ডিজেল "ফিয়াট", টাইপ 8T সর্বোচ্চ শক্তি 105 এইচ.পি. সর্বোচ্চ গতি 35 কিমি / ঘন্টা পাওয়ার রিজার্ভ 200 কিমি উত্স: এম. কোলোমিয়েটস, আই. মোশচানস্কি। ফ্রান্স এবং ইতালির সাঁজোয়া যান 1939-1945 (সাঁজোয়া সংগ্রহ নং 4 - 1998); জি.এল. খলিয়াভস্কি "দ্য কমপ্লিট এনসাইক্লোপিডিয়া অফ ওয়ার্ল্ড ট্যাঙ্ক 1915 - 2000"; নিকোলা পিগনাটো। কর্মরত ইতালীয় মাঝারি ট্যাংক; সোলারজ, জে., লেডওচ, জে.: ইতালীয় ট্যাঙ্ক 1939-1943।