পরিবর্তনশীল ভালভ সময়। এটি কি দেয় এবং এটি লাভজনক

যে কোন ইঞ্জিনের অপারেশনে গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম মুখ্য ভূমিকা পালন করে। পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম সাম্প্রতিক বছরগুলিতে একটি হিট হয়ে উঠেছে। এটার কাজ কি?

ভালভ টাইমিং সিস্টেম (সাধারণত গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন নামে পরিচিত) চাপযুক্ত মিশ্রণ, যেমন জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ, সিলিন্ডারে সরবরাহ করার জন্য এবং নিষ্কাশন প্যাসেজে নিষ্কাশন গ্যাস নিষ্কাশনের জন্য দায়ী।

আধুনিক ইঞ্জিনগুলি তিনটি প্রধান ধরনের ভালভ টাইমিং ব্যবহার করে: OHV (ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট), OHC (ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট), এবং DOHC (ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট)।

তবে এটি ছাড়াও, সময়ের একটি বিশেষ অপারেটিং সিস্টেম থাকতে পারে। এই ধরণের সবচেয়ে সাধারণ সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি হল পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম।

বাণিজ্য

সর্বোত্তম দহন

পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং আবিষ্কৃত হয়েছিল আরও ভাল দহন পরামিতি পাওয়ার জন্য যখন গতিবিদ্যার উন্নতি হয়। কেউ কেউ বলবেন যে এটি দীর্ঘদিন ধরে জানা গেছে যে টার্বোচার্জিং শক্তির একটি ভাল প্রবাহ সরবরাহ করে।

যাইহোক, সুপারচার্জিং একটি বরং ব্যয়বহুল সমাধান যা পটভূমিতে জ্বালানী অর্থনীতি ছেড়ে দেয়। এদিকে, ডিজাইনাররা জ্বালানী খরচ কমাতে চেয়েছিলেন। এই মুহুর্তে ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে, সেইসাথে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপানোর শক্তির উপর নির্ভর করে এক বা অন্য ভালভের খোলার কোণ সেট করে এটি করা হয়েছিল।

- আজকাল এই সমাধানটি সমস্ত আধুনিক ডিজাইনে ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে। মোটরিকাস এসএ গ্রুপের রবার্ট পুচালা বলেছেন, এটি স্ট্যান্ডার্ড সলিউশনের তুলনায় বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণের সাথে সিলিন্ডারগুলিকে আরও ভাল ভরাট করে, যা ইঞ্জিনের গড় গতি এবং লোডের জন্য সর্বোত্তমভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল।

আরও দেখুন: আপনি একটি টার্বোচার্জড পেট্রল ইঞ্জিন বাজি করা উচিত? TSI, T-Jet, EcoBoost 

প্রথম পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেমটি 1981 সালে আলফা রোমিও স্পাইডারে উপস্থিত হয়েছিল। কিন্তু শুধুমাত্র 1989 সালে Honda দ্বারা এই সিস্টেমের (উন্নতির পরে) প্রবর্তন (VTEC সিস্টেম) পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের বিশ্ব ক্যারিয়ারের সূচনা করে। শীঘ্রই অনুরূপ সিস্টেম BMW (Doppel-Vanos) এবং Toyota (VVT-i) এ উপস্থিত হয়েছিল।

তত্ত্ব একটি বিট

শুরু করার জন্য, আসুন এই বিভ্রান্তিকর শব্দটি বুঝতে পারি - ভালভের সময় পরিবর্তন করা। আমরা ইঞ্জিনের লোড এবং এর গতির উপর নির্ভর করে ভালভ খোলার এবং বন্ধ করার মুহূর্তগুলি পরিবর্তন করার কথা বলছি। এইভাবে, লোডের অধীনে সিলিন্ডারের ভর্তি এবং খালি করার সময় পরিবর্তিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, কম ইঞ্জিন গতিতে, ইনটেক ভালভ পরে খোলে এবং উচ্চ ইঞ্জিন গতির চেয়ে আগে বন্ধ হয়ে যায়।

ফলাফল হল একটি ফ্ল্যাটার টর্ক কার্ভ, অর্থাৎ কম আরপিএম-এ বেশি টর্ক পাওয়া যায়, যা জ্বালানি খরচ কমিয়ে ইঞ্জিনের নমনীয়তা বাড়ায়। আপনি এই জাতীয় সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ইউনিটগুলির জন্য গ্যাস প্যাডেল টিপে আরও ভাল প্রতিক্রিয়া পর্যবেক্ষণ করতে পারেন।

90-এর দশকে ব্যবহৃত Honda VTEC ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেমে, দুটি সেট ভালভ ক্যামের শ্যাফ্টে অবস্থিত। তারা 4500 rpm অতিক্রম করার পরে সুইচ করে। এই সিস্টেমটি উচ্চ গতিতে খুব ভাল কাজ করে, তবে কম গতিতে আরও খারাপ। এই সিস্টেম দ্বারা চালিত একটি গাড়ি চালানোর জন্য সুনির্দিষ্ট স্থানান্তর প্রয়োজন।

কিন্তু ব্যবহারকারীর প্রায় 30-50 এইচপি ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি রয়েছে। ভালভের সময় পরিবর্তন না করে একই কাজের ভলিউম সহ ইউনিটগুলির চেয়ে বেশি শক্তিশালী। উদাহরণস্বরূপ, হোন্ডা 1.6 ভিটিইসি ইঞ্জিন 160 এইচপি উত্পাদন করে এবং স্ট্যান্ডার্ড টাইমিং সংস্করণে - 125 এইচপি। একটি অনুরূপ সিস্টেম মিতসুবিশি (MIVEC) এবং নিসান (VVL) দ্বারা প্রয়োগ করা হয়েছিল।

Honda এর উন্নত i-VTEC সিস্টেম কম রেভসে ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা উন্নত করতে সক্ষম হয়েছিল। শ্যাফ্টের ক্যামের নকশাটি একটি হাইড্রোলিক সিস্টেমের সাথে মিলিত হয় যা আপনাকে ক্যামশ্যাফ্টের কোণটি অবাধে পরিবর্তন করতে দেয়। এইভাবে, ভালভ টাইমিংয়ের পর্যায়গুলি ইঞ্জিনের গতিতে মসৃণভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল।

পড়ার যোগ্য: নিষ্কাশন সিস্টেম, অনুঘটক রূপান্তরকারী - খরচ এবং সমস্যা সমাধান 

প্রতিযোগিতামূলক সমাধান হল টয়োটা মডেলের ভিভিটি-আই, বিএমডব্লিউ-তে ডাবল-ভানোস, আলফা রোমিওতে সুপার ফায়ার বা ফোর্ডের জেটেক এসই। ভালভের খোলার এবং বন্ধের সময়গুলি ক্যামের সেট দ্বারা নয়, একটি হাইড্রোলিক ফেজ শিফটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা শ্যাফ্টের কোণ সেট করে যার উপর ক্যামগুলি অবস্থিত। সরল সিস্টেমে বেশ কিছু স্থির শ্যাফ্ট কোণ থাকে যা RPM-এর সাথে পরিবর্তিত হয়। আরও উন্নতগুলি কোণটি মসৃণভাবে পরিবর্তন করে।

অবশ্যই, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেমগুলি অন্যান্য অনেক গাড়ি ব্র্যান্ডেও পাওয়া যায়।

উপকারিতা এবং অসুবিধা

আমরা ইতিমধ্যে উপরে একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ইঞ্জিনগুলির সুবিধাগুলি উল্লেখ করেছি। জ্বালানী খরচ অপ্টিমাইজ করার সময় এটি পাওয়ার ইউনিটের গতিশীলতার একটি উন্নতি। কিন্তু প্রায় যেকোনো প্রক্রিয়ার মতো, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেমেরও অসুবিধা রয়েছে।

"এই সিস্টেমগুলি জটিল, অনেক অংশ সহ, এবং ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, মেরামত করা কঠিন, যা উল্লেখযোগ্য খরচের সাথে যুক্ত," বলেছেন অ্যাডাম কোয়ালস্কি, স্লুপস্কের একজন মেকানিক৷

এমনকি একটি প্রচলিত টাইমিং বেল্ট মেরামতের ক্ষেত্রেও, মেরামতের খরচ কয়েক হাজার zł ছাড়িয়ে যেতে পারে। এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে আমরা কোনও ওয়ার্কশপে পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেমটি মেরামত করব না। কখনও কখনও এটি শুধুমাত্র একটি অনুমোদিত পরিষেবা কেন্দ্র পরিদর্শন করার জন্য অবশেষ। তদুপরি, খুচরা যন্ত্রাংশের অফার অপ্রতিরোধ্য নয়।

- নেতিবাচক দিক হল গাড়ি নিজে কেনার খরচ, এমনকি সেকেন্ডারি মার্কেটেও। ভালভ টাইমিং পরিবর্তন না করে তাদের প্রতিপক্ষের তুলনায় এগুলি সর্বদা দশ এবং কখনও কখনও কয়েক দশ শতাংশ বেশি ব্যয়বহুল হয়, মেকানিক যোগ করে।

গাড়িতে টার্বো - আরও শক্তি, তবে আরও ঝামেলা। গাইড 

অতএব, তার মতে, কারও কেবল শহরের জন্য একটি গাড়ি দরকার, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সহ একটি ইঞ্জিন সহ গাড়ির সুবিধা নেওয়া সম্ভব হবে এমন সম্ভাবনা কম। "শহরের দূরত্বগুলি গতিশীলতা এবং যুক্তিসঙ্গত জ্বালানি খরচ উপভোগ করার জন্য খুব কম," বলেছেন অ্যাডাম কোয়ালস্কি৷

মেকানিক্স পরামর্শ দেয়, ভালভ ব্যর্থ হওয়ার পরে অপ্রীতিকর পরিণতি এবং যথেষ্ট খরচ এড়াতে, বেশ কয়েকটি সাধারণ নিয়ম পালন করা উচিত।

"যদি আমরা একটি ব্যবহৃত গাড়ি কিনি তার পরিষেবার ইতিহাস সম্পর্কে নিশ্চিত না হয়ে, আমাদের অবশ্যই প্রথমে টাইমিং বেল্টটি টেনশনার এবং ওয়াটার পাম্প দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে, অবশ্যই, যদি এটি একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়," বলেছেন Motoricus SA থেকে রবার্ট পুচালা৷ গ্রুপ