জাগুয়ার আই-পেস একটি আসল গাড়ি

এবং এটি শব্দের সত্য অর্থে একটি গাড়ি। বিদ্যুৎ এই সত্যকে পরিবর্তন করে না যে এটি যেভাবেই হোক দুর্দান্ত। এর আকৃতি ক্রীড়া জাগুয়ার মডেলের মিশ্রণ এবং, অবশ্যই, সর্বশেষ ক্রসওভার, এবং এখন ডিজাইনাররা সঠিক পরিমাণ সাহস, যৌক্তিকতা এবং উত্সাহ খুঁজে পান। যখন আপনি আই-পেসের মতো একটি গাড়ি উপহার দেন, আপনি এটি নিয়ে গর্ব করতে পারেন।

আই-পেস বৈদ্যুতিক না হলেও আকর্ষণীয় এবং লোভনীয় হবে। অবশ্যই, কিছু শরীরের অংশ ভিন্ন হবে, কিন্তু আপনি এখনও গাড়ী পছন্দ হবে. আমরা জাগুয়ারকে সাহসী হওয়ার জন্য অভিনন্দন জানাতে পারি যে I-Pace এর ডিজাইনটি যে অনুসন্ধানের সাথে জাগুয়ার একটি সর্ব-ইলেকট্রিক গাড়ির ইঙ্গিত শুরু করেছিল তার থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। এবং আমরা নির্লজ্জভাবে নিশ্চিত করতে পারি যে আই-পেস ইলেকট্রিক গাড়ির চালকরা অপেক্ষা করছে। যদি এখনও পর্যন্ত ইভিগুলি বেশিরভাগ উত্সাহী, পরিবেশবাদী এবং পারফর্মারদের জন্য সংরক্ষিত থাকে, তবে আই-পেস এমন লোকদের জন্যও হতে পারে যারা কেবল গাড়ি চালাতে চান। এবং তারা ইলেকট্রিক সহ নিখুঁত কার কিট পাবেন। একটি কুপ ছাদ সহ, তীক্ষ্ণভাবে কাটা প্রান্ত এবং একটি সামনের গ্রিল যা ঠাণ্ডা করার প্রয়োজন হলে সক্রিয় লাউভার সহ বাতাসকে নির্দেশ করে, অন্যথায় গাড়ির অভ্যন্তরে এবং এর চারপাশে। আর ফলাফল? বায়ু প্রতিরোধের সহগ মাত্র 0,29।

এর চেয়েও বেশি আনন্দের বিষয় হল আই-পেসও ভিতরের গড়ের উপরে। আমি এই ধারণার পক্ষে যে আপনার প্রথমে গাড়ির অভ্যন্তর পছন্দ করা উচিত। অবশ্যই, এটি ঘটে যখন আপনি জানালার বাইরে তাকান বা রাস্তায় দেখেন, তবে বেশিরভাগ সময় গাড়ির মালিকরা তাদের মধ্যে ব্যয় করেন। তারা তাদের উপর অনেক কম সময় ব্যয় করে। এবং এছাড়াও বা প্রধানত কারণ এটি আরও গুরুত্বপূর্ণ যে আপনি অভ্যন্তর পছন্দ করেন। এবং যে আপনি এটা ভাল।

আই-পেস একটি অভ্যন্তর সরবরাহ করে যেখানে ড্রাইভার এবং যাত্রী উভয়ই আরামদায়ক। দুর্দান্ত কারিগর, সাবধানে নির্বাচিত উপকরণ এবং ভাল এরগনমিক্স। তারা শুধুমাত্র সেন্টার কনসোলের নিচের স্ক্রিনকে বিরক্ত করে, যা মাঝে মাঝে সাড়া দেয় না বা গাড়ি চালানোর সময়, এবং এর নিচে সেন্টার কনসোলের একটি অংশ। সেন্টার কনসোল এবং ড্যাশবোর্ডের সংযোগস্থলে, ডিজাইনাররা একটি বাক্সের জন্য একটি জায়গা খুঁজে পেয়েছিলেন, যা আরও সজ্জিত সংস্করণে স্মার্টফোনের ওয়্যারলেস চার্জিংয়ের জন্যও কাজ করে। স্পেসগুলি ইতিমধ্যে পৌঁছানো কঠিন, এবং সর্বোপরি, উপরের প্রান্তটি অনুপস্থিত, কারণ ফোনটি দ্রুত মোচড় দিয়ে সহজেই স্লাইড করতে পারে। দুইটি ক্রস মেম্বারের কারণে স্পেসটি অ্যাক্সেস করাও কঠিন যা কেন্দ্রের কনসোল এবং ড্যাশবোর্ডকে উপরের জায়গার সাথে সংযুক্ত করে। কিন্তু তারা এই সত্য দ্বারা নিজেদেরকে ন্যায্যতা দেয় যে তারা কেবল সংযোগের জন্য ডিজাইন করা হয়নি, তবে তাদের বোতামও রয়েছে। বাম দিকে, ড্রাইভারের কাছাকাছি, গিয়ার শিফট কন্ট্রোল বোতাম। ক্লাসিক লিভার বা এমনকি স্বীকৃত ঘূর্ণমান গাঁট নেই। এখানে কেবল চারটি কী রয়েছে: ডি, এন, আর এবং পি। যা বাস্তবে যথেষ্ট যথেষ্ট। আমরা ড্রাইভ (ডি), স্ট্যান্ড (এন) এবং কখনও কখনও পিছনে (আর) ড্রাইভ। যাইহোক, এটি বেশিরভাগ সময় পার্ক করা হয় (P)। ডান ক্রস-মেম্বারে গাড়ি বা চ্যাসি, স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম এবং ড্রাইভিং প্রোগ্রামগুলির উচ্চতা সামঞ্জস্য করার জন্য চতুরতার সাথে বোতাম রয়েছে।

তবে সম্ভবত একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসগুলির মধ্যে একটি হল ইঞ্জিন। দুটি বৈদ্যুতিক মোটর, প্রতিটি এক্সেলের জন্য একটি, একসাথে 294kW এবং 696Nm টর্ক প্রদান করে। মাত্র 100 সেকেন্ডে স্থবির থেকে 4,8 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় যাওয়ার জন্য একটি ভাল দুই-টন ভরের জন্য যথেষ্ট। অবশ্যই, একটি বৈদ্যুতিক মোটরের কোন প্রকৃত মূল্য নেই যদি এটি বৈদ্যুতিক বা ব্যাটারি শক্তির পর্যাপ্ত সেট দ্বারা সমর্থিত না হয়। আদর্শ পরিস্থিতিতে 90 কিলোওয়াট-ঘন্টা ক্ষমতা সহ একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি 480 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্ব প্রদান করবে। কিন্তু যেহেতু আমরা আদর্শ পরিস্থিতিতে (কমপক্ষে 480 মাইল) চড়ছি না, তাই তিনশর পর থেকে আরও বাস্তবসম্মত সংখ্যা সবচেয়ে খারাপ অবস্থায় থাকবে; এবং চারশ মাইল একটি কঠিন সংখ্যা হবে না. এর মানে হল যে দিনের ভ্রমণের জন্য প্রচুর বিদ্যুৎ রয়েছে এবং সপ্তাহান্তে বা ছুটির দিনে কোনও সমস্যা হবে না। একটি পাবলিক ফাস্ট চার্জিং স্টেশনে, ব্যাটারিগুলি 0 মিনিটে 80 থেকে 40 শতাংশ পর্যন্ত চার্জ করা যায় এবং 15 মিনিটের চার্জ 100 কিলোমিটার প্রদান করে৷ কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, এই ডেটাটি একটি 100 কিলোওয়াট চার্জিং স্টেশনের জন্য, আমাদের কাছে যে 50 কিলোওয়াট চার্জারটি আছে, সেটি চার্জ হতে 85 মিনিট সময় লাগবে৷ কিন্তু দ্রুত চার্জিং অবকাঠামো ক্রমাগত উন্নত হচ্ছে, এবং ইতিমধ্যে বিদেশে অনেক চার্জিং স্টেশন রয়েছে যা সেখানে 150 কিলোওয়াট শক্তি সমর্থন করে এবং শীঘ্রই বা পরে তারা আমাদের দেশে এবং আশেপাশের এলাকায় উপস্থিত হবে।

বাড়িতে চার্জ সম্পর্কে কি? একটি গৃহস্থালী আউটলেট (16A ফিউজ সহ) ব্যাটারিটি খালি থেকে সম্পূর্ণ চার্জ হওয়া পর্যন্ত পুরো দিন (বা তার বেশি) জন্য চার্জ করবে। আপনি যদি এমন একটি হোম চার্জিং স্টেশনের কথা ভাবেন যা বিল্ট-ইন 12kW চার্জারের শক্তির সম্পূর্ণ সুবিধা নেয়, তবে এটি অনেক কম সময় নেয়, মাত্র 35 ঘন্টা। নিম্নলিখিত তথ্যগুলি কল্পনা করা আরও সহজ: সাত কিলোওয়াটে, আই-পেস প্রতি ঘন্টায় প্রায় 280 কিলোমিটার ড্রাইভিংয়ের জন্য চার্জ করা হয়, এইভাবে রাতের আট ঘন্টা গড়ে 50 কিলোমিটার রেঞ্জ জমা হয়। অবশ্যই, একটি উপযুক্ত বৈদ্যুতিক তারের বা পর্যাপ্ত শক্তিশালী সংযোগ একটি পূর্বশর্ত। এবং যখন আমি পরবর্তী সম্পর্কে কথা বলি, সম্ভাব্য ক্রেতাদের জন্য একটি বড় সমস্যা হল বাড়ির অপর্যাপ্ত পরিকাঠামো। এখন পরিস্থিতি এখানে: আপনার যদি একটি বাড়ি এবং একটি গ্যারেজ না থাকে, তাহলে রাতারাতি চার্জ করা একটি কঠিন প্রকল্প। তবে, অবশ্যই, এটি খুব কমই ঘটে যে ব্যাটারিটিকে রাতারাতি চার্জ করতে হবে সম্পূর্ণ ডিসচার্জ থেকে সম্পূর্ণরূপে চার্জ হওয়া পর্যন্ত। গড় চালক দিনে 10 কিলোমিটারেরও কম ড্রাইভ করেন, যার মানে প্রায় XNUMX কিলোওয়াট-ঘন্টা, যা i-Pace সর্বোচ্চ তিন ঘণ্টায় যেতে পারে এবং একটি হোম চার্জিং স্টেশন দেড় ঘণ্টায়। খুব আলাদা শোনাচ্ছে, তাই না?

উপরে উল্লিখিত দুশ্চিন্তা সত্ত্বেও, আই-পেস ড্রাইভিং বিশুদ্ধ আনন্দ। তাত্ক্ষণিক ত্বরণ (যা আমরা একটি রেস ট্র্যাকের চারপাশে ড্রাইভিং করে উন্নত করেছি যেখানে গাড়ি গড়ের উপরে পারফর্ম করেছে), চালক চাইলে শান্ততা এবং নীরবতা চালানো (অডিও সিস্টেম ব্যবহার করে ইলেকট্রনিক নীরবতা তৈরি করার ক্ষমতা সহ), একটি নতুন স্তর। আলাদাভাবে, এটি নেভিগেশন সিস্টেম লক্ষনীয় মূল্য। এটি, চূড়ান্ত গন্তব্যে প্রবেশ করার সময়, সেখানে পৌঁছানোর জন্য কত শক্তির প্রয়োজন তা গণনা করে। যদি গন্তব্যে পৌঁছানো যায়, তবে এটি ব্যাটারিতে কত শক্তি অবশিষ্ট থাকবে তা গণনা করবে, একই সাথে এটি ওয়েপয়েন্ট যোগ করবে যেখানে চার্জারগুলি গাড়ি চালানোর সময় থাকবে এবং প্রতিটির জন্য এটি কত শক্তি অবশিষ্ট থাকবে তার তথ্য সরবরাহ করবে। ব্যাটারি আমরা কখন তাদের কাছে পৌঁছাই এবং কতক্ষণ এটি স্থায়ী হবে।

এছাড়াও, জাগুয়ার আই-পেস অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের কাজটি সম্পূর্ণভাবে মোকাবেলা করে - এটি কী ধরণের পরিবার থেকে এসেছে তা দেখায়। এবং যদি আপনি জানেন যে ল্যান্ড রোভার এমনকি সবচেয়ে কঠিন ভূখণ্ডকে ভয় পায় না, তবে এটি বোধগম্য যে কেন এমনকি আই-পেসও এটিকে ভয় পায় না। এটি একটি অ্যাডাপ্টিভ সারফেস রেসপন্স মোড অফার করে এমন একটি কারণ যা আপনি উপরে বা নিচে যাচ্ছেন না কেন আপনাকে একটি ধ্রুবক গতিতে চলতে দেয়। আর যদি বংশদ্ভুত এখনো তাই খাড়া। আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে অফ-রোডে বৈদ্যুতিক গাড়ি চালানো অত্যন্ত আকর্ষণীয় ছিল। যাইহোক, হিপ টর্ক একটি সমস্যা নয় যদি আপনাকে আরও কঠিন চড়াই যেতে হয়। এবং যখন আপনি আধা মিটার জলে আপনার পাছার নীচে ব্যাটারি এবং সমস্ত বিদ্যুত নিয়ে চড়েন, তখন আপনি দেখতে পান যে গাড়িটি সত্যিই বিশ্বাস করা যেতে পারে!

বিভিন্ন সিস্টেম এবং ড্রাইভিং শৈলী উভয়ের সমস্ত সম্ভাব্য সেটিংসের সাথে (আসলে, গাড়ির ড্রাইভার প্রায় সবকিছুই ইনস্টল করতে পারে), পুনর্জন্ম হাইলাইট করা উচিত। দুটি সেটিংস রয়েছে: স্বাভাবিক পুনর্জন্মে, যা এতটাই মৃদু যে ড্রাইভার এবং যাত্রীরা এটি অনুভব করতে পারে না, এবং একটি উচ্চতর স্থানে, আমরা এক্সিলারেটর প্যাডেল থেকে পা নামানোর সাথে সাথেই গাড়ি ব্রেক করে। এইভাবে, শুধুমাত্র গুরুত্বপূর্ণ মুহুর্তে ব্রেক টিপতে সত্যিই প্রয়োজনীয় এবং ফলস্বরূপ, বিদ্যুৎ খরচ অনেক কম। তাই BMW i8 এবং Nissan Leaf ছাড়াও, I-Pace হল আরেকটি EV যেটি শুধুমাত্র একটি প্যাডেল দিয়ে ড্রাইভিং করতে পারদর্শী।

খুব সহজভাবে বলতে গেলে: জাগুয়ার আই-পেস হল প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি যেটি তাৎক্ষণিকভাবে, কোনো দ্বিধা ছাড়াই। এটি একটি সম্পূর্ণ প্যাকেজ, এটি দেখতে দুর্দান্ত এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত। হতাশাবাদীদের জন্য, এই ধরনের তথ্য হল যে ব্যাটারির একটি আট বছরের ওয়ারেন্টি বা 160.000 কিলোমিটার রয়েছে।

শীতকালে আই-পেস আমাদের এলাকায় আসবে বলে আশা করা হচ্ছে। ইউরোপ এবং বিশেষ করে ইংল্যান্ডে এটি অবশ্যই অর্ডার করার জন্য ইতিমধ্যে উপলব্ধ (যেমন বিখ্যাত টেনিস খেলোয়াড় অ্যান্ডি মারে করেছিলেন), দ্বীপে সর্বনিম্ন 63.495 থেকে 72.500 পাউন্ড, অথবা একটি ভাল XNUMX XNUMX প্রয়োজন। অনেক বা না!