জাগুয়ার এক্সএফ 2.7 ডি প্রিমিয়াম স্যুট

জাগুয়ার, যা যুক্তরাজ্যে জন্মগ্রহণ করেছিল, খুব আলাদা। এটি একটি মহান ইতিহাস আছে, কিন্তু একটি অন্ধকার বর্তমান এবং একটি অনিশ্চিত ভবিষ্যত. আজ, এটি সঠিকভাবে এর (প্রাথমিকভাবে খেলাধুলার) ইতিহাসের কারণে যে এটি পরিচয়ের সংজ্ঞার সাথে লড়াই করে: জাগুয়ার কি স্পোর্টস কার নাকি একটি প্রতিপত্তি গাড়ি?

নাকি একটি মর্যাদাপূর্ণ স্পোর্টস কার? এটি তাত্ত্বিক মনে হতে পারে, কিন্তু এই মূল্য পরিসরের গাড়িগুলির সাথে এবং একটি শক্তিশালী historicalতিহাসিক চিত্রের সাথে এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ: তারা কোন ধরনের ক্রেতা খুঁজছেন এবং কতটুকু?

নতুন XF একটি প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত পণ্য। তবে আবারও, একটি সতর্কতা সহ: গাড়ির হৃদয় (বা বরং আমাদের পরীক্ষায় ছিল) বা ইঞ্জিনটি জাগুয়ার নয়! এবং আরও খারাপ কি: এটি একটি ফোর্ড বা (সম্ভবত আরও খারাপ) প্রস্রাব, যার মানে এটি (কিছু) Citroën মালিকদের দ্বারা চালিত। যে কেউ এটি দেখতে দ্বিধা করবেন না তারা সন্তুষ্ট হবেন এবং অবশ্যই এমন ব্যক্তিরা থাকবেন যাদের সন্দেহ থাকবে। এটি মোটরগাড়ি বিশ্বের প্রথম ক্ষেত্রে হবে না.

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে এই মুহূর্তে মোটরগাড়ি শিল্পের ইঞ্জিন প্রযুক্তিটি সত্যই সবচেয়ে বেশি: ভি-আকৃতির ছয়-সিলিন্ডারে (60 ডিগ্রি) সাধারণ রেল সরাসরি ইনজেকশন এবং দুটি টার্বোচার্জার রয়েছে, যা বাকি ইঞ্জিনগুলির সাথে একসাথে। প্রযুক্তি একটি ভাল 152 কিলোওয়াট দেয়, এবং আরও ভাল - 435 নিউটন মিটার।

অনুশীলনে, এর অর্থ হল যে একজন চালক যার এই গাড়ির চাকার পিছনে বিশেষভাবে উচ্চারিত রেসিং উচ্চাকাঙ্ক্ষা নেই, তার জন্য স্লোভেনীয় রাস্তায় (সেইসাথে অন্যদের) একটি অংশ খুঁজে পাওয়া কঠিন হবে যেখানে ইঞ্জিন নিউটনের বাইরে চলে যায়। মিটার বা কিলোওয়াট।

স্ট্যান্ডস্টিল থেকে প্রতি ঘণ্টায় 220 কিলোমিটার (স্পিডোমিটার অনুসারে) একটি ভালভাবে উপলব্ধি করা আরোহণ কোনো সময়েই সমস্যা নয়।

কিন্তু এটি জমা হয় (আবার, স্পিডোমিটার অনুযায়ী) অনেক বেশি। উচ্চতর প্রযুক্তি অন্যদিকেও প্রতিফলিত হয়: আমরা সর্বোচ্চ লোডের নিচেও প্রতি 14 কিলোমিটারে 3 লিটারের বেশি জ্বালানি ব্যবহার করতে পারিনি, যখন খরচ খুব সহজেই উচ্চ গড় গতিতে প্রতি 100 কিলোমিটারে দশ লিটারের নিচে নেমে যায়। উদাহরণ স্বরূপ.

এমনকি ইঞ্জিনের এমন একটি ভাল চরিত্র লুকানো থাকবে যদি এর পিছনে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গড় বা এমনকি খারাপ হয়। কিন্তু এটি একটি না অন্যটি নয়।

জাগুয়ারের মতে, গিয়ার পজিশন নির্বাচন করার জন্য গোলাকার বোতামটি বিশ্বের প্রথম নয় (সেডমিকা বেমভে তাদের ব্যাপকভাবে অতিক্রম করেছিল, যার স্টিয়ারিং হুইলে একটি লিভার রয়েছে, তবে "তারের দ্বারা" নীতিতেও, যেমন একটি বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন), তবে এটি সবচেয়ে জটিল মুহুর্তেও পুরোপুরি দ্রুত কাজ করে - উদাহরণস্বরূপ, যখন সামনে থেকে পিছনের অবস্থানে পর্যায়ক্রমে স্যুইচ করা হয়।

স্যুইচ করার সময় এটি নিজেকে আরও ভাল দেখায়: আজকের পরিস্থিতির জন্য এটি চোখের পলকে স্যুইচ করে, তবে এখনও নরমভাবে এবং প্রায় অদৃশ্যভাবে। ক্লাসিক এবং স্পোর্ট প্রোগ্রামের মধ্যে একটি লক্ষণীয় পার্থক্যও রয়েছে - পরবর্তীতে প্রায়শই একটি গিয়ারবক্স থাকে যা ড্রাইভারের প্রয়োজন হয় বা একটি ভাল ড্রাইভার বেছে নেবে যদি তারা একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে কাজ করে।

চরম ক্ষেত্রে, স্টিয়ারিং হুইলে লিভার ব্যবহার করে স্যুইচ করাও সম্ভব, যখন ইলেকট্রনিক্স একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে স্বয়ংক্রিয় মোডে ফিরে আসে এবং ডি অবস্থানে ম্যানুয়াল মোডে থাকে। নির্বাচিত সুইচিং মোড যাই হোক না কেন, মোটর ড্রাইভার 4.200 rpm / min এর ঘূর্ণন গতি বাড়াতে পারবে না। যথেষ্ট.

এক্সএফ হল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, কিন্তু সামগ্রিকভাবে ইঞ্জিন থেকে ইঞ্জিন পর্যন্ত সব কিছু টিউন করে রেসিং বাদে এই ডিজাইনের অন্যান্য সব ভাল বৈশিষ্ট্যের সুবিধা নিতে টিউন করা হয়েছে। চ্যাসি

চাকার ঘূর্ণন সঁচারক বল খুব বেশি হতে পারে, এবং ড্রাইভার সম্পূর্ণরূপে স্থিতিশীল ইলেকট্রনিক্স বন্ধ করতে পারে, কিন্তু এই ধরনের একটি Ixef পিছনে স্থানান্তর করে নিয়ন্ত্রণ করা যাবে না - কারণ টর্ক খুব বেশি, অন্তত একটি চাকা অলস, ইঞ্জিন স্পিনিং এবং ট্রান্সমিশন একটি উচ্চ গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়।

ড্রাইভিংয়ের আনন্দের জন্য রাইডার এর সুবিধা নিতে এই সব খুব দ্রুত ঘটে। এটি আবার পূর্বোক্ত প্রশ্নটি উত্থাপন করে: জাগুয়ার কি প্রতিপত্তি বা স্পোর্টস কার হতে চায়?

চ্যাসিস প্রায় অজ্ঞাতভাবে "পাস" করে, কিন্তু এই অদৃশ্যতা একটি ব্যতিক্রমী ভাল দিক: যখন কিছু ভুল হয়ে যায় তখন চেসিস "নোটিস" করে। এই Xsef-এর স্টিয়ারিং হুইল এবং শক-শোষণকারী অংশটি কখনই মনোযোগ আকর্ষণ করে না - না যখন সামঞ্জস্য খুব কঠিন (অস্বস্তিকর), না যখন সমন্বয়টি খুব নরম হয় (দোলানো), না যখন কোণে ঝুঁকে পড়ে।

যান্ত্রিক ক্লাসিক সত্ত্বেও (এয়ার সাসপেনশন রয়েছে) সত্ত্বেও, প্রযুক্তিবিদরা এই বিড়ালটিকে যে ড্রাইভিং স্টাইলের অনুমতি দেয় তার জন্য নিখুঁত সেটিংস খুঁজে পেতে সক্ষম হন। যাইহোক, রেসিং ব্রেক বা ব্রেকিং দূরত্ব রয়েছে যা অটো স্টোরে এই শ্রেণীর গাড়ির জন্য নির্ধারিত সীমার থেকে অনেক কম। প্রশংসনীয়।

এই জাগার চেহারা কোনোভাবেই দাঁড়ায় না, অন্তত পথচারীদের দৃষ্টি আকর্ষণের পর্যবেক্ষণ দ্বারা বিচার করা হয়। পাশের সিলুয়েটটি আধুনিক (চার দরজার সেডানের মতো!) এবং সুন্দর, কিন্তু মূলটিতে এমন কোন enর্ষণীয় উপাদান নেই যা দৃশ্যকে বাধাগ্রস্ত করতে পারে; অনেক সস্তা এবং কম মর্যাদাপূর্ণ গাড়ি সহ আমরা ইতিমধ্যেই সেখানে সবকিছু দেখেছি।

অতএব, তিনি অভ্যন্তরটি প্রতিস্থাপন করতে চান: যে কেউ এতে বসবে অবিলম্বে প্রতিপত্তি অনুভব করবে। গৃহসজ্জার সামগ্রী হল গা brown় বাদামী এবং বেইজের সংমিশ্রণ, কাঠকে উপেক্ষা করা যায় না, চামড়া (এমনকি ড্যাশবোর্ডেও) এবং আরও বেশি ক্রোম, এবং প্লাস্টিকের বেশিরভাগ টাইটানিয়াম রঙের পৃষ্ঠের কারণে তার "সস্তাতা" লুকিয়ে রাখে।

এর কম চিত্তাকর্ষক বহিরাগত, যা অনেকগুলি শৈলীর মিশ্রণ বলে মনে হয় (এবং উপকরণ, কিন্তু এটি এখনও ফোর্ডের মালিকানার একটি উত্তরাধিকার হতে পারে যা এটি থেকেও বাছাই করা যায় না), এবং আবার তার স্বতন্ত্রতার অভ্যন্তরকে বোঝানোর আরও চেষ্টা এটি পরিচালনার ক্ষেত্রে আসে।

যখন ইঞ্জিন শুরু হয়, ড্যাশের ভেন্টগুলি খোলা থাকে এবং বৃত্তাকার গিয়ারশিফ্টের বোঁটা উঠে যায়, যা প্রথম দেখায় দারুণ লাগে, তৃতীয়বার আপনি ভাবছেন কেন, এবং সপ্তমবার কেউ খেয়াল করেনি। জাগুয়ারসেন্সের সামনের যাত্রীর সামনে বাক্সটি খোলার বোতামটিও কম সুখকর, যা কাজ করে বা না করে। সেন্টার টাচস্ক্রিনটিও অসুবিধাজনকভাবে অবস্থিত, কারণ এটি ড্যাশবোর্ডের খুব গভীরে থাকায় টাচ অপারেশনকে সহজ এবং অবাধ করে তোলে।

এই পর্দার মাধ্যমে, ড্রাইভার (বা সহ-চালক) একটি খুব ভাল অডিও সিস্টেম, চমৎকার এয়ার কন্ডিশনার, টেলিফোন, নেভিগেশন সিস্টেম এবং অন-বোর্ড কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ করে। এটি তিনটি একযোগে পরিমাপের প্রস্তাব দেয়, যার মধ্যে দুটি ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করা হয় এবং একটি স্বয়ংক্রিয়; প্রযুক্তিগতভাবে বিশেষ কিছু নেই, কিন্তু বাস্তবে খুব দরকারী।

এই সিস্টেমের নেতিবাচক দিক হল যে ট্রিপ কম্পিউটারের ডেটা ক্রমাগত পর্যবেক্ষণ করা অসম্ভব (সিস্টেমটি শেষ পর্যন্ত প্রধান মেনুতে চলে যায়), অন্যথায় নিয়ন্ত্রণ স্বায়ত্তশাসিত (অন্যান্য অনুরূপ পণ্যগুলির মতো নয়), কিন্তু স্বজ্ঞাত এবং সহজ। ...

এটি পৃথক (ক্লাসিক) অডিও এবং এয়ার কন্ডিশনার বোতামেও প্রযোজ্য, যা উভয় সিস্টেমের সবচেয়ে সাধারণ ফাংশনগুলির জন্য দ্রুত কমান্ড হিসাবে কাজ করে। প্রধান সেন্সর (বিপ্লব এবং ইঞ্জিন বিপ্লব) এছাড়াও সুন্দর এবং স্বচ্ছ, তাদের মধ্যে অন-বোর্ড কম্পিউটার থেকে সমান্তরাল তথ্য এবং জ্বালানির পরিমাণের একটি ডিজিটাল সূচক। 30 বছর আগে কে ভেবেছিল যে (এমনকি) জাগুয়ারে কুল্যান্ট টেম্পারেচার গেজ থাকবে না। ...

ইকসেফ স্টিয়ারিং এর এরগনোমিক্স চমৎকার, (ইলেকট্রিক্যাল) স্টিয়ারিং হুইল সমন্বয় ব্যতীত, যা চালকের দিকে খুব কম চলে। এখানেও, আরামের উপর জোর দেওয়া হয়েছে, খেলাধুলার উপর নয়: একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান এবং গোলমাল এবং কম্পনের ক্ষেত্রে দুর্দান্ত আরাম: পিছনে কোনও নেই এবং শব্দটি আরাম অঞ্চলে প্রতি ঘন্টায় 200 কিলোমিটার পর্যন্ত সীমাবদ্ধ। ঘন্টা এতটা যে ড্রাইভার ইঞ্জিনের (ডিজেল) নীতি সনাক্ত করতে পারে না।

প্রায় 220 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় একটি মাইক্রোক্র্যাক সৌর জানালার কাউন্টারে খোলে (আজকের ছোট অবস্থার জন্য), যা (প্রতি ঘণ্টায় 200 কিলোমিটার পর্যন্ত "নীরবতার তুলনায়") বরং বিরক্তিকর শব্দ সৃষ্টি করে।

আপনি যদি মনোযোগ সহকারে পড়েন তবে আপনি বুঝতে পারবেন: বিড়ালের সাথে এই জাগুয়ারের খুব কম মিল রয়েছে। এটি বিপন্ন কিনা তা অদূর ভবিষ্যতে নতুন মালিকের (ভারতীয় টাটা!) ক্রিয়া দ্বারা দেখানো হবে। তবে এটি বন্য নয়, এবং রাস্তায় উল্লেখযোগ্যভাবে বড় গাড়িও রয়েছে। কিন্তু সমান্তরাল আঁকতেও এর কোনো মানে হয় না - এই মুহূর্তে জাগুয়ার এক্সএফকে একটি দুর্দান্ত পণ্যের মতো দেখতে এটি যথেষ্ট।

ভিঙ্কো কার্নজ, ছবি:? ভিনকো কার্নজ, এলেস প্যাভলেটিক

জাগুয়ার এক্সএফ 2.7 ডি প্রিমিয়াম স্যুট

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	অটো ডিও সামিট
বেস মডেলের দাম:	58.492 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	68.048 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	152kW (207 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,2 এস
সর্বাধিক গতি:	229 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,5l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - V60 ° - টার্বোডিজেল - সামনে মাউন্ট করা ট্রান্সভার্স - স্থানচ্যুতি 2.720 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 152 kW (207 hp) 4.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 435 Nm 1.900 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	রিয়ার হুইল ড্রাইভ - 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 229 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 8,2 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 10,4 / 5,8 / 7,5 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ডাবল উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক - ড্রাইভিং সার্কেল 11,5 মি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 70 এল।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.771 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.310 কেজি।
বাক্স:	1, ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 সুটকেস (85,5 l), 1 স্যুটকেস (68,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel। vl = 28% / ওডোমিটার অবস্থা: 10.599 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,0s
শহর থেকে 402 মি:	16,4 সেকেন্ড ( 141 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	29,8 সেকেন্ড ( 182 কিমি / ঘন্টা)
ন্যূনতম খরচ:	9,6l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	14,3l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	12,3 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,9m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	51dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
অলস শব্দ:	40dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	স্বয়ংক্রিয় যাত্রী দরজা লিফটার কাজ করে না

সামগ্রিক রেটিং (359/420)

• পাঁচটি তাত্ক্ষণিকভাবে দুটি থেকে পিছিয়ে যায়, কিন্তু "মাত্র" চারটি সত্ত্বেও, এই XF এই শ্রেণীর সাধারণ গাড়ি ক্রেতাকে সন্তুষ্ট করার চেয়ে বেশি। সাধারণ জাগুয়ার ক্রেতা ছাড়া। কেউ যার জন্য এই ব্র্যান্ডের ক্রীড়া দৌড়ের ইতিহাস অনেক কিছু বোঝায়।

• বাহ্যিক (12/15)

  খুব আরামদায়ক দেখাচ্ছে, এবং শরীরের জয়েন্টগুলি এই ছবির জন্য খুব অস্পষ্ট।

• অভ্যন্তর (118/140)

  আরামদায়ক লাউঞ্জ এবং প্রচুর সরঞ্জাম, বেশিরভাগ চমৎকার উপকরণ এবং ভাল এয়ার কন্ডিশনার।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (40
  
  
  / 40

  ছাড় ছাড়া ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন! শীর্ষস্থানীয় প্রযুক্তি, শুধুমাত্র প্রাক্তন গৌরবের জাগুয়ারের জন্য, সম্ভবত যথেষ্ট শক্তিশালী নয়

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (84
  
  
  / 95

  একটি ক্লাসিক চ্যাসিস ডিজাইনের জন্য, এটি একটি প্রথম-শ্রেণীর, এর্গোনমিক গিয়ার নব, মধ্যম প্যাডেল।

• কর্মক্ষমতা (34/35)

  টার্বোডিজেলের অপেক্ষাকৃত ছোট আয়তন সত্ত্বেও, বৈশিষ্ট্যগুলি এমন যে এই ধরনের একটি XF অনুশীলনে বেশ "প্রতিযোগিতামূলক"।

• নিরাপত্তা (29/45)

  চমৎকার ব্রেক, সংক্ষিপ্ত ব্রেকিং দূরত্ব! পিছনের বেঞ্চে, তিনটি আসন থাকা সত্ত্বেও মাত্র দুটি বালিশ!

• অর্থনীতি

  সরাসরি জার্মান প্রতিযোগীদের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, কিন্তু একই সময়ে খুব অর্থনৈতিক। শুধুমাত্র ওয়ারেন্টি শর্ত।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

মেকানিক্সের অংশ চালান (সম্পূর্ণরূপে)

ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স

চ্যাসিস

শব্দ আরাম

অধিকাংশ উপকরণ

ট্রিপলিকেটে ট্রিপ কম্পিউটার ডেটা

সরঞ্জাম

যাত্রীদের বগি দ্রুত গরম করা

মাত্র চারটি বালিশ

অভ্যন্তরে মিশ্রণ শৈলী

বিভিন্ন আকারের শরীরের জয়েন্টগুলোতে

উচ্চ গতিতে একটি সৌর জানালা থেকে শব্দ

সামনের যাত্রীর সামনে বাক্স খুলছে

বিদ্যুৎ কেন্দ্রের খেলাধুলার মতো নকশা