টেস্ট ড্রাইভ জাগুয়ার এক্সকেআর-এস বনাম মাসেরটি গ্রান তুরিসমো এস: মানুষের জন্য কিছুই নয়

Верхние отделения ягуар и Maserati интерпретировать термин Gran Turismo двумя совершенно разными, но одинаково увлекательными способами. Сравнение, которое не имеет и не хочет иметь ничего общего с финансовым кризисом.

নিঃসন্দেহে, যাদের জন্য রন্ধনশিল্পের পরিসমাপ্তি ঘটে রক্তের ফোঁটা গরুর মাংসের স্টেকের একটি মোটা টুকরোতে, যদি তাদের দক্ষতার সাথে রান্না করা পাস্তা অল'আরাব্বিয়াটার একটি অংশ দিয়ে পরিবেশন করা হয় তবে তারা খুশি হবে না। গাড়ির অনুরাগীরা একইভাবে ভাবেন - একটি উগ্র মেজাজের সাথে ইতালীয় বর্বর মাসরাতি গ্রান তুরিসমো জাগুয়ার XKR-S-এর প্রতি অ্যাংলোফাইলের ভালবাসা ভাঙতে সক্ষম হওয়ার সম্ভাবনা কম। এবং তদ্বিপরীত... এই কার্যকারণ লিঙ্কগুলি, যাইহোক, কোন ভাবেই এই প্রশ্ন থেকে বিরত থাকে না যে দুটি মার্কসের মধ্যে কোনটি আরও আকর্ষণীয় স্পোর্টি-মার্জিত কুপ তৈরি করে।

এথনোপসাইকোলজি

এটা জেনে আনন্দিত যে বিশ্বায়ন এই দুটি রেসিং কারকে গর্বিতভাবে তাদের সাধারণ জাতীয় বৈশিষ্ট্য প্রদর্শন করতে বাধা দেয়নি। গ্রান টুরিসমো, উদাহরণস্বরূপ, খাঁটি ইতালীয় চটকদার প্রদর্শন করে। এই শ্বাসরুদ্ধকর ডিজাইনটি পিনিনফারিনা থেকে এসেছে এবং মনে হচ্ছে এটি ম্যাসেরাতির সমৃদ্ধ রেসিং ইতিহাসের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছে যার কিছু আইকনিক বিবরণ যেমন ভয়ঙ্কর সামনের গ্রিল। তাদের প্রচেষ্টার ফলাফল হল এমন পরিসংখ্যান যা দেখে মনে হচ্ছে যে সেগুলি একটি জাদুর কাঠি দিয়ে ভাস্কর্য করা হয়েছে।

জাগুয়ার একটি খুব আলাদা বিয়ার - এটি একটি সাধারণ ব্রিটিশ জ্যাকেটের মতো বিচক্ষণ এবং আধুনিকতার একটি ব্র্যান্ডের ক্লাসিক বৈশিষ্ট্য বহন করে। কিংবদন্তি ই-টাইপের জিনগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান - এমনকি কাঠের অ্যাপ্লিকেসের উষ্ণতা বিহীন একটি অভ্যন্তরেও, যাকে অনেকে স্বয়ংচালিত শিল্পে ব্রিটিশ অভিজাততন্ত্রের অন্যতম মূল্যবান বৈশিষ্ট্য হিসাবে বিবেচনা করে। যাইহোক, আসুন মনে রাখবেন যে ই-টাইপ, যদিও অপ্রতিরোধ্যভাবে সুন্দর, তার নাতি-নাতির মতো লক্ষণীয়ভাবে কার্যকরীও ছিল।

মাসেরাটি তার উন্নতমানের ইতালীয় স্পর্শকে দেখায় উৎকৃষ্ট চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং সেন্টার কনসোলের কেন্দ্রে নস্টালজিক ডিম্বাকৃতির অ্যানালগ ঘড়ির সাথে, যা ব্যয়বহুল ক্রোনোগ্রাফের মতো, ব্যবহারিক ডিভাইসের চেয়ে মণি। যাইহোক, মডেলটি, দক্ষিণ ইউরোপে জন্মগ্রহণ করে, সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী সুবিধার সাথে আনন্দদায়কভাবে অবাক করে - যদি প্রয়োজন হয়, চার জন পর্যন্ত স্বাচ্ছন্দ্যে একটি আড়ম্বরপূর্ণ কেবিনে মিটমাট করতে পারে। একটি জাগুয়ারে, যাত্রীদের যদি মাত্র দুটি রেখে দেওয়া হয় তবে এটি আরও ভাল হবে, যেহেতু আসনের দ্বিতীয় সারিতে চড়া এক ধরণের শারীরিক শাস্তি।

সুপারম্যান হিসাবে এস

এস ভেরিয়েন্টটি ম্যাসেরাটি কুপকে সম্পূর্ণরূপে রূপান্তরিত করতে পরিচালনা করে। যদিও "স্ট্যান্ডার্ড" স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সংস্করণটি কখনও কখনও কিছু ক্রেতাদের জন্য একটু বেশি আরামদায়ক হয়, এস কোম্পানির ক্রীড়া ঐতিহ্যে একধাপ পিছিয়ে যায়। ক্লাসিক টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় প্যাডেল শিফটার সহ ছয় গতির অনুক্রমিক ট্রান্সমিশনের পথ দিয়েছে। ভি 8 ইঞ্জিনের আয়তন 4,7 লিটারে পৌঁছেছে, শক্তি 440 এইচপি। সঙ্গে।, এবং 20-ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম ডিস্কের পিছনে রয়েছে Brembo স্পোর্টস ব্রেক। মাসরাতি ত্রিশূল ফিরে এসেছে - আগের চেয়ে তীক্ষ্ণ এবং নতুন শোষণের জন্য প্রস্তুত...

সীমিত সংস্করণ XKR-S উৎপাদন মডেল থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে কম ভিন্ন। যান্ত্রিকভাবে সুপারচার্জ করা আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি XKR-এর মতোই, এবং এস প্যাকেজে আরও শক্তিশালী ব্রেকিং সিস্টেম এবং কিছু বিচ্ছিন্ন অ্যারোডাইনামিক বডি অপ্টিমাইজেশন রয়েছে। এই উদ্ভাবনগুলি গাড়ির চরিত্রকে পরিবর্তন করেনি - যদিও এটি বড় ভ্রমণের জন্য কোনও সূত্র বহন করে না, তবে জ্যাগ তার ইতালীয় প্রতিযোগীর চেয়ে এই জাতীয় উদ্দেশ্যে একটি ভাল পছন্দ। হুডের নীচে কম্প্রেসার মেশিনের শক্তিশালী টর্ক আনন্দদায়ক ড্রাইভিং আরাম নিশ্চিত করে, যা স্বাভাবিকভাবেই মসৃণ-স্থানান্তরিত ZF ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। বৈদ্যুতিন গতির সীমা বাদ দিয়ে, জাগুয়ার আসলে একটি মাসেরাতির সাথে তুলনীয় অতিরিক্ত লুব্রিসিটি অফার করে, কিন্তু প্রদর্শন ছাড়াই। কম্প্রেসারের হিস বিরাজ করে, ইঞ্জিনের শব্দ সামগ্রিকভাবে ব্যাকগ্রাউন্ডে থেকে যায় এবং উচ্চ-গতির ইতালীয় ইউনিটের অনুরাগীরা অবশ্যই এটিকে স্পষ্টতই বিরক্তিকর বলে মনে করবেন।

উগ্র বাঘ

উৎক্ষেপণের অব্যবহিত পরে, ফেরারি-ডিজাইন করা চিত্র-আট মাসরাতির সামনে একটি বাঘের গর্জন পুনরুত্পাদন করেছিল যেটি তার লেজে পা রেখেছিল। গ্রহণ এবং নিষ্কাশন বহুগুণ থেকে নির্গত শব্দগুলির ব্যতিক্রমী রচনাটি একটি অস্বাভাবিকভাবে সমৃদ্ধ টোনালিটিতে পূর্ণ - কম রেভসে একটি কর্কশ গর্জন থেকে একটি উচ্চ-পিচ চিৎকার যখন V8 ইউনিট সম্পূর্ণভাবে ত্বরান্বিত হয়। আসুন ট্রান্সমিশন সম্পর্কে ভুলবেন না - প্রথমে এটির স্বয়ংক্রিয় মোড সম্পর্কে ভুলে যাওয়া ভাল, যেহেতু স্যুইচ করার সময় ট্র্যাকশনের দীর্ঘ বাধা খুব স্পষ্টভাবে নির্দেশ করে যে, আসলে, এটি স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ সহ একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স। যখন আমরা স্টিয়ারিং হুইল স্ট্র্যাপের মধ্য দিয়ে স্থানান্তরিত করি তখন মাসেরতির বন্য প্রকৃতি অতুলনীয়ভাবে পরিষ্কার অনুভূত হয়। একটি সংক্ষিপ্ত ক্লিকের পরে, উইন্ডোটি একটি উচ্চ বা নিম্ন স্তরে ফ্ল্যাশ করে এবং আমাদেরকে একটি ইঞ্জিনের সাথে তার সমস্ত মহিমায় উপস্থাপন করে যা জাগুয়ারের মতো মূলত তার গতির জন্য "বেঁচে" এবং টর্কের জন্য নয়।

এই কারণে, গ্রান তুরিসমো এস চালানোর জন্য আদর্শ জায়গা হল জার্মান হাইওয়েগুলি নয়, তবে তাদের কংক্রিটের দেয়াল এবং অসংখ্য টানেল সহ প্রথম-শ্রেণীর ইতালীয় রাস্তাগুলি, যেখানে সমস্ত বর্ণিত শব্দগুলি অনুরণিত হয় এবং দ্বিগুণ শক্তির সাথে এই অঞ্চলে ছড়িয়ে পড়ে। যাইহোক, Gran Turismo S-এর প্রতিটি গিয়ার শিফটের সাথে সামান্য কাঁপানোর প্রবণতা সুস্পষ্ট - ক্ষেত্রের নতুন উন্নয়নের সাথে পরিচিত যে কেউ, যেমন ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন, এই সমস্যার সমাধান খুঁজে পাবে। মাসরাটি প্রস্তর যুগের একটি সন্ধান হিসাবে। যদিও, বস্তুনিষ্ঠভাবে বলতে গেলে, রেসিং উচ্চাকাঙ্ক্ষা সহ একজন সত্যিকারের ইতালীয় ফিল কখনও এই জাতীয় তুচ্ছ বিষয়ে অভিযোগ করে না ...

আমাদের ক্লায়েন্টরা আমাদের প্রিয়

Maserati এর প্রকৌশলীরা একটি চ্যাসিস সেটআপে একটি চিত্তাকর্ষকভাবে ভাল আপস নিয়ে এসেছেন যা পাইলট এবং তার সঙ্গীদের জন্য রাস্তার অবস্থাকে সমস্যা করে না। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে জাগুয়ার আরও ভাল - যদিও এস-মডেলে আরও দৃঢ় স্যাঁতসেঁতে এবং স্প্রিং সামঞ্জস্য রয়েছে, ব্র্যান্ডের সাধারণ রাইড পরিমার্জন বজায় রাখা হয়েছে। XKR আক্ষরিক অর্থে রাস্তার বাম্পগুলিকে ভিজিয়ে দেয় - উচ্চ গতির ইতালীয় মাচোর তুলনায় এত দুর্বল বোধ করার একটি কারণ, যিনি তার স্নায়বিক স্টিয়ারিংয়ের কারণে, একটি জেদী ঘোড়দৌড়ের ঘোড়া যার একটি দৃঢ় হাত প্রয়োজন।

জাগুয়ার আরও সুরেলাভাবে পরিচালনা করে এবং সাধারণত চালকের পক্ষে জীবন আরও সহজ করে তোলার চেষ্টা করে, যা কমপক্ষে তার দুর্দান্ত গতিশীল গুণগুলির সাথে হস্তক্ষেপ করে না। সীমান্ত মোডে এর শান্ত আচরণের কারণে, শিকারী বিড়াল এমনকি গাড়ি এবং ক্রীড়া ট্রাফিকের রাস্তার আচরণের পরীক্ষার ক্ষেত্রে আরও ভাল ফলাফল অর্জন করে এবং ১৯০ কিমি / ঘন্টা থেকে আরও ভাল ধারণা নিয়ে থামে, যখন প্রায় 190 কিলোমিটার / ঘন্টা পৌঁছনো প্রায় সমান।

দাম এবং জ্বালানী খরচ, যা জাগুয়ার প্রথম স্থানে রাখার ক্ষেত্রে কম অনুকূল পারফরম্যান্সের সাথে মাছেরাটি কিছুটা পিছিয়ে রয়েছে। সর্বশেষ দুটি মানদণ্ড এ জাতীয় উচ্চ স্তরের যানবাহনের পক্ষে আসলে তুচ্ছ মনে হয় এবং আসুন আমরা যে বিষয়টি বিবেচনা করি না কেন ম্যাসেরতি এবং জাগুয়ার মালিকরা উভয়ই এই গাড়িগুলি বহন করতে পারায় এই বিষয়ে গর্ব বোধ করে।

পাঠ্য: গোগস লেয়ার

ফটো: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

মূল্যায়ন

1. জাগুয়ার XKR-S - 452 পয়েন্ট

এক্সকেআর এর স্পোর্টি এস সংস্করণে এমনকি একটি ক্লাসিক জাগুয়ার হিসাবে রয়ে গেছে, যা দুর্দান্ত স্বাচ্ছন্দ্য দেয় এবং অখণ্ডিত এখনও নির্মম শক্তি সরবরাহ করে। রাস্তার আচরণ এবং পরিচালনার ক্ষেত্রে, ব্রিটিশ তার ইতালিয়ান প্রতিদ্বন্দ্বীর চেয়ে নিকৃষ্ট নয়।

2. মাসেরটি গ্রান তুরিসমো এস - 433 পয়েন্ট।

ম্যাসেরেটি গ্রান তুরিসমোর এস-পরিবর্তনটি "নিয়মিত" মডেল থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক। খেলাধুলাপূর্ণ স্নিগ্ধ কোপে ব্যাকগ্রাউন্ডে স্বাচ্ছন্দ্য সহকারে একটি পুরাতন অ্যাথলিটের মধ্যে বিকশিত হয়েছে এবং ইঞ্জিনের শব্দ এবং সংক্রমণ বৈশিষ্ট্যগুলি ক্রীড়াটির স্মরণ করিয়ে দেয়।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

1. জাগুয়ার XKR-S - 452 পয়েন্ট	2. মাসেরটি গ্রান তুরিসমো এস - 433 পয়েন্ট।
কাজ ভলিউম	-	-
ক্ষমতা	416 কে। থেকে। 6250 আরপিএম এ	433 কে। থেকে। 7000 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	-	-
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	5,4 এস	5,1 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	36 মি	35 মি
সর্বোচ্চ গতি	280 কিলোমিটার / ঘ	295 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	16,4 l	17,5 l
মুলদাম	255 000 লেভোভ	358 000 লেভোভ

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » জাগুয়ার এক্সকেআর-এস বনাম মাজারেটি গ্রান তুরোসমো এস: মানুষের জন্য কিছুই নেই