জিপ চেরোকি 2.8 সিআরডি এ / টি লিমিটেড

জীপ, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জয়ী গাড়িরও একটি মহান traditionতিহ্য এবং একটি বড় নাম রয়েছে। আজ অবধি, এটি এসইউভির সমার্থক, এই বিন্দুতে যে, অনেকবার যখন আমরা এই ধরনের যানবাহনের কথা বলি, তখনও আমরা এসইউভির পরিবর্তে জিপকে মিস করি।

পিছনে তাকালে, এটি অবশ্যই ইতিহাসের একটি যৌক্তিক পরিণতি, কিন্তু এখানেও বিশ্বাস করা হয় যে জয়ী হওয়া পিছিয়ে থাকার চেয়ে সহজ। আরও বেশি সংখ্যক জিপকে আরও বেশি প্রতিযোগীদের মধ্যে তার জায়গা পেতে লড়াই করতে হচ্ছে কারণ এসইউভি এবং এসইউভিগুলি আরও বেশি ফ্যাশনেবল হয়ে উঠেছে।

কোন দিকটি সঠিক? প্রবণতা অনুসরণ করুন বা তার দ্বারা নির্ধারিত traditionalতিহ্যগত মান মেনে চলুন? নিম্নলিখিত প্রবণতা মানে জিপ (চেরোকি সহ) নরম করতে হবে, বড় (বিশেষ করে অভ্যন্তরীণ) মাত্রার একটি স্ব-সহায়ক শরীর পেতে হবে, পৃথক সাসপেনশন, স্থায়ী (বা কমপক্ষে আধা-স্থায়ী) চার-চাকা ড্রাইভ, গিয়ারবক্সটি ফেলে দিতে হবে , নরম ইঞ্জিন সমর্থন এবং আরো কার্যকর সুরক্ষা পান।

তবে, traditionতিহ্য বজায় রাখা মানে, জিপ জিপই রয়ে গেছে, শুধুমাত্র সময়মত উন্নতির সাথে। বাজার এবং এর অর্থনীতি অবশ্যই প্রথম শাসন করে, কিন্তু সৌভাগ্যবশত, ব্যক্তি এখনও যথেষ্ট বস্তুনিষ্ঠ নয় বা তার আবেগের অধীন নয়। অতএব, এমনকি জিপ এখনও শীতল গাড়ি।

আগের চেরোকি এখনও তার অদ্ভুত বক্সী আকৃতির সঙ্গে সুন্দর দেখায়, কিন্তু এটিও, যা এখন আর নতুন নয়, কেবল আরাধ্য এবং শিশুসুলভ কৌতুকপূর্ণ; বিশেষ করে তার সামনের চোখ দিয়ে, কিন্তু ইঞ্জিনের সামনে চারিত্রিক বোনেটের সাথে, চাকার চারপাশে বিস্তৃত রিম সহ, অসম্পূর্ণভাবে ছোট পিছনের পাশের দরজা এবং অতিরিক্ত অন্ধকার পিছনের জানালা সহ; এগুলি এখন অনেকের মধ্যে স্বীকৃত। যা খুবই গুরুত্বপূর্ণ।

ইউরোপ এবং জাপানি পণ্য দ্বারা অনুপ্রাণিত হলে একটি জীপ এই বিশ্বে কী অর্থ দেবে? যেহেতু এটি এমন নয়, ভিতরে কোন স্থানিক বিস্ময় নেই, এবং পরিচালনা করার জন্য কিছু কম গুরুত্বপূর্ণ জিনিস এখনও আমেরিকান-শৈলী।

বায়ুপ্রবাহের দিকে নির্দিষ্ট অবস্থানে শুধুমাত্র এয়ার কন্ডিশনার চালু করুন, অন-বোর্ড কম্পিউটারটি আয়নার উপরে ছাদে অবস্থিত, বাইরের তাপমাত্রা সম্পর্কে একটি কম্পাস এবং তথ্যও রয়েছে এবং ঘড়িটি রেডিও স্ক্রিনে ঠিক আছে । এবং আবার, এই সব যে ইউরোপীয় গাড়ি পাওয়া যাবে না।

এমনকি যদি না হয়, অভ্যন্তরটি ল্যান্ডমার্ক সেট করার জন্য নয়। আসন (এবং স্টিয়ারিং হুইল) প্রকৃতপক্ষে চামড়া, কিন্তু তাদের একটি সংক্ষিপ্ত বসার জায়গা রয়েছে। ঠিক আছে, এটি সেন্টিমিটারেও ছোট নয়, তবে এর পৃষ্ঠটি মসৃণ, "স্ফীত", যা স্টকটিকে সামনের দিকে স্লাইড করে। কিন্তু কয়েক ঘণ্টা বসে থাকার পরও শরীর ক্লান্ত হয় না।

এছাড়াও কিছুটা বিরক্তিকর হল ভারীভাবে বিস্তৃত সামনের টানেল (ড্রাইভ!), যা চালককে ন্যাভিগেটরের মতোও বিরক্ত করে না এবং চালক (কোন) বাম পায়ের সমর্থন বেশি মিস করবে, বিশেষ করে যেহেতু এই চেরোকি একটি সজ্জিত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ।

অদ্ভুতভাবে, এটাও মনে হয় যে উইন্ডশিল্ডের নিচ থেকে কেবিনের ড্যাশটি খুব ছোট, কিন্তু - যদি দখলকারীর নিরাপত্তা ঝুঁকিতে থাকে - চেরোকি চারটি NCAP স্টার অর্জন করেছে৷ আংশিকভাবে কারণ খুব ক্লান্তিকর "গোলাপী গোলাপী" unbuckled বেল্ট সম্পর্কে সতর্কতা শব্দ, কিন্তু এখনও.

খুব বড় নয়, এই ভারতীয়। এমনকি আসনগুলিতে এবং আরও অনেকটা ট্রাঙ্কে, যা কেউ আশা করবে, বাইরের দিকে বড় হবে। যাইহোক, একটি আন্দোলনে, এটি কেবল এক তৃতীয়াংশ (পিছনের বেঞ্চের আসন সহ ব্যাকরেস্ট) দ্বারা প্রসারিত হয়, কেবল নীচের শেষ পৃষ্ঠটি পিছনের বেঞ্চের অংশে কিছুটা ঝুঁকে থাকে। এটাও উদ্বেগজনক হতে পারে যে অংশের এক তৃতীয়াংশ ড্রাইভারের পিছনে রয়েছে, কিন্তু আপনি যদি পিছনের জানালাটি টেইলগেট থেকে উপরের দিকে খুলেন তবে এটি চিত্তাকর্ষক।

আমেরিকানরা সম্ভবত এটিকে সেভাবে দেখে না, তবে এই মহাদেশে (যেমন) ডিজেল একটি যুক্তিসঙ্গত সমাধান। এটা সত্য যে কেবিন থেকে এটি পুরানো ধাঁচের: ঠান্ডায় এটি একটি দীর্ঘ ওয়ার্ম-আপ নেয় এবং কাঁপুনি এবং গর্জন দিয়ে চলে যায়, তবে গিয়ার অনুপাতের সংমিশ্রণে এটি শহুরে, শহরতলির এমনকি মহাসড়কের জন্যও যথেষ্ট দৃঢ়। অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য। .

ভলিউমের দিক থেকে, এই ধরনের মোটরচালিত এবং এত বড় এসইউভির পারফরম্যান্স প্রকৃতপক্ষে প্রত্যাশার চেয়ে কম, কিন্তু এটি সহজেই সেই 150 কিলোমিটার এবং একই সময়ে যথেষ্ট পরিমাণে কভার করতে পারে, কারণ ইঞ্জিন নিষিদ্ধ গতির পরিসরের কাছাকাছি নয়। উপরন্তু, কেবিনে গোলমাল ততটা বিরক্তিকর নয় যতটা পরিমাপ করা ডেসিবেলগুলি প্রস্তাব করতে পারে, তবে অবশ্যই এটি বিশেষভাবে ব্যক্তিগত সহনশীলতার সীমার উপর নির্ভর করে।

গাড়ি চালানো সত্যিই চমৎকার। এটির একটি চমৎকার স্বল্প ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ রয়েছে এবং ত্বরণকারী প্যাডেল কমান্ডগুলিতে দ্রুত সাড়া দেয়। উপরন্তু, ব্রেক প্যাডেল খুব ভাল মনে হয়, এবং স্টিয়ারিং হুইলটি সহায়ক এবং "দ্রুত", যা আপনি যখন পিছনের চাকার উপর উচ্চ টর্কের সুবিধা গ্রহণ করতে পারেন।

সংক্রমণ? ভাল (আমেরিকান) ক্লাসিক! তা হল: উচ্চ বুদ্ধিমত্তা ছাড়াই, তিনটি গিয়ার এবং অতিরিক্ত "ওভারড্রাইভ" সহ, যার অনুশীলন মানে শেষ পর্যন্ত চারটি গিয়ার, কিন্তু নিষ্ক্রিয় অবস্থায় স্থানান্তরিত হওয়ার সময় এবং একটি সামান্য ভুল গিয়ার লিভারের সাথে একটি ক্লিকের মাধ্যমে।

এটা আসলে অনেক খারাপ লাগে, বিশেষ করে ড্রাইভিং এর কয়েক ঘন্টা পরে যখন আপনি এই ধরনের চরিত্রের সাথে অভ্যস্ত হয়ে যান। তারপরে ইঞ্জিন-ক্লাচ-ট্রান্সমিশন সংমিশ্রণের গতি চিত্তাকর্ষক, যার অর্থ স্থবির থেকে দ্রুত প্রতিক্রিয়া বা ওভারটেক করার সময়। সময়ে সময়ে, ট্রান্সমিশনটি ম্যানুয়ালি গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে হবে যদি আপনি গাড়ী থেকে যতটা সম্ভব বের করতে চান, অথবা যদি আপনি আরও খাড়া নীচে যাচ্ছেন। এখানেই শেষ.

শেষ কিন্তু অন্তত নয়, ভূখণ্ড। বর্তমান ফ্যাশন প্রবণতা অনুসরণ না করে, চেরোকির একটি চ্যাসি, অল-হুইল ড্রাইভ, ডাউনশিফট, পিছনের অক্ষের উপর খুব ভাল স্বয়ংক্রিয় ডিফারেনশিয়াল লক এবং পিছনের চাকার জন্য একটি কঠোর অক্ষ রয়েছে। যেহেতু এটি খুব দ্রুত নয়, তাই টায়ারগুলি ভূখণ্ডে আরও বেশি মানিয়ে নেওয়া যায়: কাদা, তুষার। শুধুমাত্র যারা নিয়ন্ত্রিতভাবে অফ-রোডে যেতে পছন্দ করে (বা প্রয়োজন হলে) তার রাস্তা-ঘাট ক্ষমতা মূল্যায়ন করতে পারবে।

একটি কঠিন চ্যাসি এবং ভাল ড্রাইভ, যদি ড্রাইভারের দক্ষ হাত থাকে, তাকে অনেক দূরে, উচ্চ এবং গভীর এবং শেষ পর্যন্ত নিয়ে যাবে। সমস্ত আনন্দের জন্য, কেবল একটি দু sadখজনক জিনিস থাকতে পারে: সুন্দরভাবে বর্ণিত বাম্পারগুলি তাদের যা বিস্মিত করতে পারে তার সাথে কোনও মিল নেই।

তাই আমি বলি: সৌভাগ্য যে জিপ জিপ। যে কেউ এটি পছন্দ করে না তার প্রযুক্তিগতভাবে আরও নিখুঁত গৃহস্থালী বৈশিষ্ট্য সহ এই জাতীয় এবং অন্যান্য "জাল" রয়েছে। যাইহোক, যখন আপনি ইমেজ এবং বিস্তৃত ব্যবহারযোগ্যতা বিবেচনা করেন, যার মধ্যে আরও বেশি চাহিদাযুক্ত ভূখণ্ডও অন্তর্ভুক্ত থাকে, তখন এর অনেক প্রতিযোগী থাকে না। ভাল হয়েছে, জিপ!

ভিনকো কার্নক

আলিওশা পাভলেটিচের ছবি।

জিপ চেরোকি 2.8 সিআরডি এ / টি লিমিটেড

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	কেএমএজি ডিডি
বেস মডেলের দাম:	35.190,29 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	35.190,29 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	12,6 এস
সর্বাধিক গতি:	174 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	9,9l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল - স্থানচ্যুতি 2755 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 3800 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 360 Nm 1800-2600 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	প্লাগ-ইন ফোর-হুইল ড্রাইভ, সুইচেবল সেন্টার ডিফারেন্সিয়াল লক, রিয়ার এক্সেলের স্বয়ংক্রিয় ডিফারেনশিয়াল লক - 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - লো গিয়ার - টায়ার 235/70 R 16 T (গুডইয়ার র্যাংলার S4 M + S)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 174 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 12,6 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 12,7 / 8,2 / 9,9 লি / 100 কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 2031 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2520 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4496 মিমি - প্রস্থ 1819 মিমি - উচ্চতা 1817 মিমি - ট্রাঙ্ক 821-1950 লি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 74 লি।

আমাদের পরিমাপ

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel। vl = 67% / মাইলেজের শর্ত: 5604 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	14,6s
শহর থেকে 402 মি:	19,0 সেকেন্ড ( 115 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	35,3 সেকেন্ড ( 145 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	167 কিমি / ঘন্টা (চতুর্থ।)
পরীক্ষা খরচ:	12,1 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,9m
এএম টেবিল:	43m

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চিত্র, দৃশ্যমানতা, চেহারা

ক্ষেত্রের ক্ষমতা

মিটার

ব্রেক করার সময় অনুভূতি

ক্লান্তিহীন বসা

কিছু ergonomic সমাধান

গিয়ারবক্সের কিছু বৈশিষ্ট্য

কিছু অ- ergonomic সমাধান

ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা

(বেশিরভাগ ঠান্ডা) ইঞ্জিনের শব্দ

সেলুন স্পেস