জিপ চেরোকি বনাম নিসান এক্স-ট্রেইল টেস্ট ড্রাইভ: বহুমুখী প্রতিভা

চতুর্থ উত্পাদন চেরোকি 140 এইচপি ডিজেল ইঞ্জিন সহ। এক্স-ট্রেলের বিরুদ্ধে একটি দ্বন্দ্ব ১৩০ এইচপি সহ

ক্রমবর্ধমানভাবে, গ্রাহকদের ইচ্ছা এবং সম্পর্ক গাড়ি নির্মাতাদের দীর্ঘ traditionতিহ্যের চেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে। যদিও বেশিরভাগ এসইউভি মডেলের মালিকরা তাদের গাড়ি প্রায় একচেটিয়াভাবে পাকা রাস্তায় চালান, তারা এমনকি জিপের মতো তাদের ক্লাসিক এসইউভি ব্র্যান্ডের জন্য পরিচিত, তারা ধীরে ধীরে তাদের একটি মডেলের কিছু মৌলিক সংস্করণ শুধুমাত্র একটি ড্রাইভ অক্ষ দিয়ে দেওয়া শুরু করার বিপ্লবী সিদ্ধান্তে আসে। ...

এই বছর, চেরোকির একটি নতুন, চতুর্থ সংস্করণ বাজারে আত্মপ্রকাশ করেছে। নিসান এক্স-ট্রেইল (কাশকাই প্রযুক্তি প্ল্যাটফর্মে নির্মিত) এর মুখোমুখি গুরুতর প্রতিযোগিতার বিরুদ্ধে বিশেষ করে অভ্যন্তরীণ স্থান, আরাম, জ্বালানী খরচ, সরঞ্জাম এবং দামের মতো মূল মানদণ্ডে উল্লেখযোগ্য সাফল্য দেখাতে হবে। এই সময়ে, চ্যালেঞ্জিং ভূখণ্ডের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর নিরলস পরীক্ষা উভয় প্রতিযোগীর জন্যই উত্তীর্ণ হয়েছে - এই ফুটেজের উদ্বোধনী ছবি ধারণ করার জন্য একটি দর্শনীয় জল ক্রসিং এর অভাব।

এক্স-ট্রেইলটি তার প্রযুক্তিগত দাতা কাশকাইয়ের চেয়ে 27 সেন্টিমিটার দীর্ঘ এটির প্রত্যাশিত ফলাফল নিয়ে আসে - নামমাত্র বুট ভলিউম একটি চিত্তাকর্ষক 550 লিটার। একটি ডাবল বুট ফ্লোর এবং সমৃদ্ধ আসন অফসেট বর্ধিতকরণ বিকল্পগুলির মতো স্মার্ট সমাধানগুলির জন্য ধন্যবাদ, অভ্যন্তরটি তার কার্যকারিতার জন্য সত্যিই প্রশংসার দাবিদার, কারণ কার্যত যে কোনও কনফিগারেশন নির্দিষ্ট প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে, সাতটি আসন থেকে একটি বিশাল কার্গো অঞ্চল পর্যন্ত সম্ভব। .

প্রায় অভিন্ন হুইলবেস সত্ত্বেও, জিপ এই ক্ষেত্রে অনেক বেশি পরিমিত। এর ট্রাঙ্কটি মোট 412 লিটার ধারণ করে এবং পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করার পরে, মান খুব চিত্তাকর্ষক নয় 1267 লিটারে বেড়ে যায়। এক্স-ট্রেইলের তুলনায় দ্বিতীয় সারির যাত্রীবাহী স্থানও অনেক বেশি সীমিত, এতে লক্ষণীয়ভাবে আরও বেশি লেআরুম রয়েছে।

দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন অক্ষর

জিপে দ্বিতীয় সারির উচ্চতায় কেবল স্থানটি বড়; নিসানে লম্বা পিছনের আসন এবং একটি প্যানোরামিক গ্লাসের ছাদের সংমিশ্রণটি এই দিকে আংশিকভাবে স্থান সীমাবদ্ধ করে। অন্যথায়, নিসানে, ড্রাইভার এবং সহকর্মী জিপের চেয়ে অনেক বেশি আর্গোনমিক গৃহসজ্জার সামগ্রী সহ আসনে বসার সুযোগ পেয়েছে। কিছু অভিযোগ কেবল মামলার খুব নির্ভরযোগ্য পার্শ্বীয় সমর্থন সম্পর্কে নয়, অন্যথায় দীর্ঘ পদচারণা সান্ত্বনা সন্দেহের বাইরে। পরিষ্কার পরিচ্ছন্নতার অভাবে কিছুটা হতাশাবোধ, জিপের আসনগুলির খুব নরম গৃহসজ্জার সামগ্রী।

প্রত্যক্ষ তুলনায়, দুটি মডেল দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন চরিত্র দেখায়। এর কারণটি মূলত তাদের ইঞ্জিনগুলিতে।

জিপ দুর্দান্ত আরামের সাথে পয়েন্ট অর্জন করে

Nissan শুধুমাত্র Renault এর 1,6-লিটার টার্বোডিজেল ইঞ্জিনের সাথে X-Trail অফার করে যা 130bhp শক্তি উৎপন্ন করে। 4000 rpm এ এবং 320 rpm এ 1750 নিউটন মিটার। দুই-লিটার জিপ ইউনিট ফিয়াট রেঞ্জের অংশ এবং 140 এইচপি অফার করে। 4500 rpm এ এবং 350 rpm এ 1750 নিউটন মিটার। উভয় SUVই ত্বরণ এবং সর্বোচ্চ গতির ক্ষেত্রে প্রায় অভিন্নভাবে কার্য সম্পাদন করে, কিন্তু সামগ্রিকভাবে X-Trail ইঞ্জিন ধ্বনিবিদ্যার দিক থেকে অনেক বেশি দ্ব্যর্থহীনভাবে একই রকম। এটিকে আরও কিছুটা গতি বজায় রাখতে হবে এবং এটি 2000 rpm সীমা অতিক্রম করার পরেই বাড়িতে অনুভব করতে শুরু করে - তবে এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে এই মানের উপরে এটি অত্যন্ত উত্সাহের সাথে কাজ করে৷ হাইওয়ের উচ্চ গতিতে, নিসানের কেবিনের শব্দ বিরক্তিকর হয়ে ওঠে। অন্যদিকে, ফিয়াটের সামান্য বড় ইঞ্জিন দুটি ড্রাইভের চেয়ে বেশি আরামদায়ক। সব মিলিয়ে, আরাম হল সেই শৃঙ্খলা যেখানে জিপ সবচেয়ে বেশি স্কোর করে। এর চ্যাসিস নিসানের তুলনায় কিছুটা নরম বোধ করে এবং আমরা পরীক্ষা করা দুটি গাড়ির মধ্যে টায়ারের আকারের পার্থক্যও এতে অবদান রাখে। চেরোকি যখন 17-ইঞ্চি চাকায় পা রাখছে, তখন শীর্ষ-অফ-দ্য-লাইন এক্স-ট্রেইলটি বড় 19-ইঞ্চি চাকা দিয়ে সজ্জিত যা অবশ্যই রাস্তার রুক্ষ অংশগুলিতে রাইডকে আরও খারাপ করে তোলে।

দ্রুত কোণে, এক্স-ট্রেল 4 × 4 শরীর নিরপেক্ষ চেরোকির চেয়ে কিছুটা বেশি কাত করে। উভয় মডেলের স্টিয়ারিং বৈদ্যুতিকভাবে সহায়তাযুক্ত তবে একটি স্পোর্টিয়ার ড্রাইভিং শৈলীর জন্য যথেষ্ট যথাযথ। এর নিম্নতর পার্শ্বের টিল্ট এবং মহাকর্ষের নিম্ন কেন্দ্রকে ধন্যবাদ, জিপ এক্স ট্রেলের চেয়ে কিছুটা বেশি জোরালো রাস্তা পরীক্ষা করে এবং প্রতিদিন ব্যবহারের ফলে দুটি এসইভি মডেলের আরও চৌকস প্রমাণিত হয়, যা খানিকটা বেশি ওজন দেখে আসলে অবাকই হয়। জিপ তবে আমেরিকান মডেলের পূর্বোক্ত বৃহত্তর ওজন হ'ল কম বিস্ময়কর কিছু নয়, কারণ এক্স-ট্রেইলের বিপরীতে চেরোকি পরীক্ষা করেছিলেন দ্বৈত সংক্রমণ ছাড়াই। ১1686 কেজি ওজনের, নিসান এর বিভাগের জন্য যথেষ্ট হালকা, এটি দুই টন ওজনের ট্রেলার বেঁধে আটকায় না। চেরোকির সর্বাধিক ব্যয় 1,8 টন।

উভয় মডেলের গুরুতর পরিবহন ক্ষমতা আমাদের ব্রেকিং সিস্টেমগুলি কতটা নির্ভরযোগ্য তার যৌক্তিক প্রশ্নের দিকে নিয়ে যায়: ঠান্ডা ব্রেক সহ, এক্স-ট্রেলটি প্রতি ঘন্টা 39 কিলোমিটারে থামতে 100 মিটারেরও বেশি সময় নেয়, তবে এটি গরম ব্রেক এবং পূর্ণরূপে আরও ভাল ব্রেকিংয়ের মাধ্যমে জিপের ল্যাগটি ক্ষতিপূরণ করতে সক্ষম হয় ভার. সর্বোপরি, নিসানের ব্রেকগুলি একটি ধারণা আরও ভালভাবে কাজ করে।

সর্বোচ্চ পারফরম্যান্সে, এক্স-ট্রেইলটি ঠিক সস্তা নয়, তবে এর সরঞ্জামগুলি স্পষ্টতই অযথা এবং এতে এমন সহায়তা ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা একটি জিপের জন্য অর্ডার করা যায় না। Nissan X-Trail এই প্রতিযোগিতা পয়েন্টে জিতেছে, কিন্তু পছন্দগুলি সম্ভবত সমানভাবে বিভক্ত। চেরোকির ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ সংস্করণটি সেই দম্পতিদের জন্য একটি দুর্দান্ত চুক্তি যারা একটি ভিন্ন স্টাইল চান এবং ভাল আরাম উপভোগ করেন, তবে অন্য লোকেদের সাথে একাকী ভ্রমণ করেন। X-Trail হল নিখুঁত অফ-রোড বাহন শিশুদের সঙ্গে পরিবারের জন্য যারা সক্রিয় জীবনধারা এবং অ্যাডভেঞ্চার পছন্দ করে।

উপসংহার

1.

নিসানএক্স ট্রেলটি এর সমৃদ্ধ সরঞ্জামগুলি, অনেকগুলি আধুনিক সহায়ক সিস্টেম এবং বৃহত অভ্যন্তরের ভলিউম সহ একটি প্রাপ্য বিজয় অর্জন করে।

2.

জীপ্

চেরোকি একটি উন্নত ইঞ্জিন এবং আরও ভাল ড্রাইভিং সান্ত্বনা পোষণ করে তবে জয়ের পক্ষে যথেষ্ট নয়।

পাঠ্য: মাল্টে আরজেন্স

ছবি: আহিম হার্টম্যান

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » জীপ চেরোকি বনাম নিসান এক্স ট্রেল: বহুমুখী প্রতিভা