বিভাগ: ব্রেক সিস্টেম - সেন্সরের গোপনীয়তা জানুন

পৃষ্ঠপোষকতা: ATE কন্টিনেন্টাল। আধুনিক ব্রেকিং সিস্টেমে চাকা সেন্সর সিস্টেম, যেমন SBD ASR, EDS এবং ESP, উপযুক্ত নিয়ামকের কাছে চাকা ঘূর্ণনের সংখ্যা সম্পর্কে তথ্য প্রেরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ব্রেক সিস্টেম পোস্ট

ট্রাস্টি বোর্ড: ATE কন্টিনেন্টাল

এই সিস্টেমটি যত বেশি নির্ভুল তথ্য রিপোর্ট করে, তত ভাল এবং আরও আরামদায়ক সমন্বয়, যার অর্থ ব্রেকিং সিস্টেমটি আরও নিখুঁত এবং আরও টেকসই।

প্যাসিভ (আবরণীয়) সেন্সর

ABS সিস্টেমের প্রাথমিক বছরগুলিতে, আনুমানিক 7 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর মুহুর্ত থেকে চাকা সেন্সরগুলি একটি সংকেত প্রদানের জন্য যথেষ্ট ছিল। ABS-কে অতিরিক্ত ফাংশনগুলির সাথে প্রসারিত করার পরে, যেমন: ASR, EDS এবং ESP , এটি প্রয়োজনীয় হয়ে ওঠে যে নকশাটি একটি সম্পূর্ণ সংকেত প্রেরণ করতে পারে। প্যাসিভ সেন্সরগুলিকে 3 কিমি/ঘন্টা কম গতি নির্ণয় করতে সক্ষম হওয়ার জন্য উন্নত করা হয়েছিল, কিন্তু এটি তাদের ক্ষমতার সীমা ছিল।

সক্রিয় সেন্সর (চৌম্বকীয় প্রতিরোধ)

নতুন প্রজন্মের সক্রিয় সেন্সরগুলি প্রথমবার 0 কিমি/ঘন্টা থেকে গতি শনাক্ত করে৷ যদি আমরা উভয় সেন্সর সিস্টেমের তুলনা করি, আমরা দেখতে পাব যে প্যাসিভ সেন্সরগুলি এখন পর্যন্ত একটি সাইনোসয়েডাল সংকেত তৈরি করেছে। এই সংকেতটি ABS কন্ট্রোলার দ্বারা একটি বর্গাকার তরঙ্গে প্রক্রিয়া করা হয়েছিল, কারণ শুধুমাত্র এই ধরনের সংকেতই কন্ট্রোলারদের প্রয়োজনীয় গণনা করতে দেয়। এটি ABS কন্ট্রোলারদের এই কাজটি - একটি সাইনোসয়েডাল সংকেতকে চতুর্ভুজে রূপান্তর করা - যা সক্রিয় চাকা সেন্সরে স্থানান্তরিত হয়। এর অর্থ: সক্রিয় সেন্সর একটি চার-পথ সংকেত তৈরি করে, যা প্রয়োজনীয় গণনার জন্য ABS নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা সরাসরি ব্যবহৃত হয়। পিচ, চাকার গতি এবং গাড়ির গতির জন্য সেন্সর সংকেতের মান অপরিবর্তিত রয়েছে।

প্যাসিভ সেন্সরের ডিজাইন এবং ফাংশন.

একটি প্রবর্তক সেন্সর একটি কুণ্ডলী দ্বারা বেষ্টিত চৌম্বকীয় প্লেট নিয়ে গঠিত। কয়েলের উভয় প্রান্ত সংযুক্ত থাকে ABS কন্ট্রোলার। ABS রিং গিয়ার হাব বা ড্রাইভশ্যাফটে অবস্থিত। চাকা ঘোরার সাথে সাথে, চাকা সেন্সরের চৌম্বক ক্ষেত্র রেখাগুলি ABS দাঁতযুক্ত রিংয়ের মধ্য দিয়ে ছেদ করে, যার ফলে চাকা সেন্সরে একটি সাইনোসয়েডাল ভোল্টেজ তৈরি হয় (প্ররোচিত)। ধ্রুবক পরিবর্তনের মাধ্যমে: দাঁত-ব্রেক, দাঁত-ব্রেক, একটি ফ্রিকোয়েন্সি তৈরি হয়, যা ABS কন্ট্রোলারে প্রেরণ করা হয়। এই ফ্রিকোয়েন্সি চাকার গতির উপর নির্ভর করে।

সক্রিয় সেন্সরের গঠন এবং কার্যাবলী

চৌম্বকীয় সেন্সর চারটি প্রতিস্থাপনযোগ্য প্রতিরোধক নিয়ে গঠিত।

চৌম্বকীয়ভাবে, একটি ভোল্টেজ উৎস এবং একটি তুলনাকারী (বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক)। চারটি প্রতিরোধকের মাধ্যমে পরিমাপের নীতিটি পদার্থবিজ্ঞানে হুইটস্টোন ব্রিজ নামে পরিচিত। এই সেন্সর সিস্টেমটি মসৃণভাবে কাজ করার জন্য একটি ডিকোড চাকা প্রয়োজন। সেন্সরের দাঁতযুক্ত রিংটি চলাচলের সময় দুটি প্রতিরোধককে ওভারল্যাপ করে, যার ফলে পরিমাপক সেতুটি সনাক্ত করে এবং একটি সাইনোসয়েডাল সংকেত তৈরি করে। ইলেকট্রনিক্স পড়া - তুলনাকারী সাইনোসয়েডাল সংকেতকে আয়তক্ষেত্রাকারে রূপান্তর করে। এই সংকেতটি আরও গণনার জন্য ABS কন্ট্রোলার দ্বারা সরাসরি ব্যবহার করা যেতে পারে৷ একটি ডিকোডিং চাকা সহ যানবাহনে সক্রিয় সেন্সর একটি সেন্সর এবং একটি ছোট সমর্থন চুম্বক নিয়ে গঠিত৷ ডিকোডিং হুইলে একটি পর্যায়ক্রমিক মেরুতা রয়েছে: উত্তর এবং দক্ষিণ মেরুগুলি পর্যায়ক্রমে। চুম্বকীয় স্তর একটি রাবার আবরণ সঙ্গে প্রলিপ্ত হয়. ডিকোডিং চাকা সরাসরি হাবের মধ্যে তৈরি করা যেতে পারে।

নির্ভরযোগ্য ডায়াগনস্টিকস

আধুনিক ব্রেক কন্ট্রোল সিস্টেমের সমস্যা সমাধানের সময়, বিশেষজ্ঞদের এখন প্রয়োজন, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট নির্ণয়ের পাশাপাশি, সেন্সর সিস্টেমগুলিকে নির্ভরযোগ্যভাবে পরীক্ষা করার জন্য উপযুক্ত যন্ত্র। এই কাজটি কন্টিনেন্টাল টেভসের নতুন ATE AST পরীক্ষক দ্বারা সঞ্চালিত হয়। এটি আপনাকে দ্রুত এবং নিরাপদে প্যাসিভ এবং সক্রিয় চাকা গতির সেন্সর পরীক্ষা করতে দেয়। সক্রিয় সেন্সর সিস্টেমে, ইমপালস চাকাগুলিকে অপসারণ না করে নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব। তারের একটি বর্ধিত সেট ব্যবহার করে, ATE AST সেন্সর অন্যান্য ATE ESP সেন্সর যেমন গাড়ির টার্ন সেন্সর, একটি চাপ সেন্সর এবং অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় ত্বরণ সেন্সর পরীক্ষা করতে পারে। সাপ্লাই ভোল্টেজ, আউটপুট সিগন্যাল এবং প্লাগের পিন অ্যাসাইনমেন্ট জানা থাকলে, অন্যান্য যানবাহন সিস্টেমের সেন্সর বিশ্লেষণ করাও সম্ভব। ATE AST পরীক্ষককে ধন্যবাদ, তাদের ট্রায়াল প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে সেন্সর এবং অন্যান্য উপাদানগুলির সময়সাপেক্ষ এবং ব্যয়বহুল ডায়াগনস্টিক একটি

অতীত

সর্বোত্তম প্রক্রিয়াকরণ সিস্টেম

ATE AST সেন্সর পরীক্ষকের ব্যাকলাইট চালু করার বিকল্প সহ একটি বড়, সহজে-পঠনযোগ্য ডিসপ্লে রয়েছে। সেন্সরটি একটি স্বজ্ঞাত উপায়ে লেবেলযুক্ত চারটি ফয়েল বোতাম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এটি একটি সুবিধাজনক ডিভাইস

গাড়ির অনবোর্ড নেটওয়ার্ক থেকে পাওয়ার সাপ্লাই ATE AST পরীক্ষকের সাথে কাজ করা সম্পূর্ণ স্বজ্ঞাত। মেনুটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে ব্যবহারকারী ধাপে ধাপে সম্পূর্ণ ডায়াগনস্টিক পদ্ধতির মধ্য দিয়ে যায়। তাই আপনাকে দীর্ঘ সময়ের জন্য নির্দেশিকা ম্যানুয়াল অধ্যয়ন করতে হবে না।

স্বয়ংক্রিয় সেন্সর স্বীকৃতি

ঘূর্ণন গতির সেন্সর পরীক্ষা করার সময়, বুদ্ধিমান ইলেকট্রনিক সিস্টেম, পরীক্ষক সংযোগ এবং চালু করার পরে, সেন্সরটি প্যাসিভ বা সক্রিয়, প্রথম বা দ্বিতীয় প্রজন্মের কিনা তা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সনাক্ত করে। আরও পরীক্ষার পদ্ধতি স্বীকৃত সেন্সরের ধরনের উপর নির্ভর করে। পরিমাপ করা মান সঠিক মান থেকে বিচ্যুত হলে, ব্যবহারকারীকে ত্রুটি খুঁজে পেতে ইঙ্গিত প্রদান করা হয়।

ভবিষ্যতে বিনিয়োগ

ফ্ল্যাশ মেমরির জন্য ধন্যবাদ, ATE AST সেন্সর পরীক্ষকের সফ্টওয়্যার যে কোনো সময় PC ইন্টারফেসের মাধ্যমে আপডেট করা যেতে পারে। এটি সীমা মান পরিবর্তন করা সহজ করে তোলে. এই ব্যবহারিক পরীক্ষক তাই একটি কঠিন বিনিয়োগ যার সাহায্যে চাকার গতি সেন্সর এবং ESP সিস্টেমের ত্রুটিগুলি দ্রুত এবং অর্থনৈতিকভাবে সনাক্ত করা যায়।

ABS চৌম্বকীয় চাকা বিয়ারিংয়ের সাথে কাজ করার প্রাথমিক নিয়ম:

• একটি নোংরা কাজের পৃষ্ঠে চাকার বিয়ারিং রাখবেন না,

• একটি স্থায়ী চুম্বক কাছাকাছি একটি চৌম্বক রিং সঙ্গে একটি চাকা বিয়ারিং স্থাপন করবেন না.

সক্রিয় চাকা সেন্সর অপসারণ নোট:

• যেখানে ABS সেন্সর ইনস্টল করা আছে সেই গর্তে ধারালো বস্তু ঢোকাবেন না, কারণ এতে চৌম্বক বলয়ের ক্ষতি হতে পারে।

চাকা ভারবহন ইনস্টলেশন নোট:

• মনে রাখবেন যে চৌম্বকীয় বলয়ের সাথে যে দিকটি চাকা সেন্সরের মুখোমুখি হয়,

• মাউন্ট বিয়ারিং শুধুমাত্র তাদের প্রস্তুতকারক বা যানবাহন প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুযায়ী,

• হাতুড়ি দিয়ে কখনও বিয়ারিং চালান না,

• শুধুমাত্র উপযুক্ত টুল ব্যবহার করে বিয়ারিং-এ চাপুন,

• চৌম্বক বলয়ের ক্ষতি করা এড়িয়ে চলুন।