কত ঘন ঘন এবং কেন আপনার ব্রেক তরল পরিবর্তন করা উচিত। এবং এটা কি প্রয়োজনীয়?

ওয়ারেন্টির অধীনে থাকাকালীন, আপনি খুব কমই ব্রেক ফ্লুইডের মতো গুরুত্বপূর্ণ সুরক্ষা উপাদান সম্পর্কে ভেবেছিলেন। কিন্তু নিরর্থক. সর্বোপরি, তিনিই গাড়ির ব্রেকগুলিকে কাজ করেন এবং অতিরঞ্জন ছাড়াই, মানুষের জীবন তার গুণমান এবং পরিমাণের উপর নির্ভর করে।

কত ঘন ঘন আপনি "ব্রেক" পরিবর্তন করতে হবে? এটির একটি "প্রকার" অন্যটির সাথে মিশ্রিত করা কি সম্ভব? আমাকে কি টপ আপ করতে হবে বা সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন করতে হবে? এবং কিভাবে ব্রেক তরল এর "পরিধান" ডিগ্রী পরিমাপ? প্রাসঙ্গিক সমস্যাগুলির চেয়ে এইগুলি বোঝার জন্য, আমরা প্রথমে ধারণাগুলি এবং প্রযুক্তিগত বিবরণগুলি বুঝতে পারি।

ব্রেক ফ্লুইড হল ব্রেক সিস্টেমের একটি উপাদান, যার সাহায্যে মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডারে উৎপন্ন বল চাকা জোড়ায় সঞ্চারিত হয়।

ব্রেক মেকানিজমের সঠিক কার্যকারিতার জন্য, তরলটির অবশ্যই বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য থাকতে হবে যা আমাদের দেশে একটি আন্তঃরাষ্ট্রীয় মান দ্বারা বর্ণিত হয়েছে। যাইহোক, বাস্তবে এটি আমেরিকান মানের স্ট্যান্ডার্ড FMVSS নং 116 ব্যবহার করার প্রথাগত, যা ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (ইউনাইটেড স্টেটস ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্ট) দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। তিনিই DOT সংক্ষেপের জন্ম দিয়েছিলেন, যা ব্রেক ফ্লুইডের জন্য একটি পারিবারিক নাম হয়ে উঠেছে। এই স্ট্যান্ডার্ড সান্দ্রতা ডিগ্রী হিসাবে যেমন বৈশিষ্ট্য বর্ণনা করে; ফুটন্ত তাপমাত্রা; পদার্থের রাসায়নিক জড়তা (যেমন রাবার); জারা প্রতিরোধের; অপারেটিং তাপমাত্রার সীমাতে বৈশিষ্ট্যের স্থায়িত্ব; যোগাযোগে কাজ করা উপাদানগুলির তৈলাক্তকরণের সম্ভাবনা; আশেপাশের বায়ুমণ্ডল থেকে আর্দ্রতা শোষণের মাত্রা। এফএমভিএসএস নং 116 স্ট্যান্ডার্ড অনুসারে, ব্রেক ফ্লুইড মিশ্রণের বিকল্পগুলিকে পাঁচটি শ্রেণীতে ভাগ করা হয়েছে, যার প্রত্যেকটি একটি নির্দিষ্ট ধরণের কাজের জন্য এবং এমনকি ব্রেক মেকানিজমের প্রকারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - ডিস্ক বা ড্রাম।

ক্যাস্টর সহ খনিজ

ব্রেক ফ্লুইডের ভিত্তি (98% পর্যন্ত) হল গ্লাইকল যৌগ। তাদের উপর ভিত্তি করে আধুনিক ব্রেক তরলগুলিতে 10 বা তার বেশি পৃথক উপাদান অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে, যা 4 টি প্রধান গ্রুপে মিলিত হতে পারে: লুব্রিকেটিং (পলিথিলিন এবং পলিপ্রোপিলিন), যা ব্রেক প্রক্রিয়াগুলির চলমান অংশগুলিতে ঘর্ষণ কমায়; দ্রাবক / তরল (গ্লাইকোল ইথার), যার উপর তরলের স্ফুটনাঙ্ক এবং এর সান্দ্রতা নির্ভর করে; মডিফায়ার যা রাবার সিলের ফোলা প্রতিরোধ করে এবং অবশেষে, ইনহিবিটার যা ক্ষয় এবং অক্সিডেশনের বিরুদ্ধে লড়াই করে।

সিলিকন-ভিত্তিক ব্রেক তরলও পাওয়া যায়। এর সুবিধার মধ্যে রয়েছে গাড়ির নির্মাণে ব্যবহৃত বেশিরভাগ উপকরণের রাসায়নিক নিষ্ক্রিয়তার মতো গুণাবলী; বিস্তৃত অপারেটিং তাপমাত্রা পরিসীমা - -100° থেকে +350°С; বিভিন্ন তাপমাত্রায় সান্দ্রতার অপরিবর্তনীয়তা; কম হাইগ্রোস্কোপিসিটি।

বিভিন্ন অ্যালকোহলের সাথে ক্যাস্টর অয়েলের মিশ্রণের আকারে খনিজ ভিত্তিটি উচ্চ সান্দ্রতা এবং কম স্ফুটনাঙ্কের কারণে বর্তমানে অপ্রিয়। যাইহোক, এটি একটি চমৎকার ডিগ্রী সুরক্ষা প্রদান করে; পেইন্টওয়ার্ক কম আক্রমনাত্মকতা; চমৎকার লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য এবং অ-হাইগ্রোস্কোপিসিটি।

 

বিপজ্জনক প্রলাপ

অনেক লোক বিশ্বাস করে যে ব্রেক ফ্লুইডের বৈশিষ্ট্য অপারেশনের সময় পরিবর্তিত হয় না, কারণ এটি একটি সীমাবদ্ধ জায়গায় কাজ করে। এটি একটি বিপজ্জনক বিভ্রম। আপনি যখন ব্রেক প্যাডেল টিপুন, বাতাস সিস্টেমের ক্ষতিপূরণ গর্তগুলিতে প্রবেশ করে এবং ব্রেক তরল এটি থেকে আর্দ্রতা শোষণ করে। "ব্রেক" এর হাইগ্রোস্কোপিসিটি, যদিও এটি সময়ের সাথে সাথে একটি অসুবিধা হয়ে ওঠে, তবে এটি প্রয়োজনীয়। এই সম্পত্তি আপনি ব্রেক সিস্টেমের জল ফোঁটা পরিত্রাণ পেতে অনুমতি দেয়। একবার এটিতে, জল কম তাপমাত্রায় ক্ষয় এবং জমে যাওয়ার কারণ হতে পারে, যা সবচেয়ে খারাপভাবে আপনাকে শীতকালে ব্রেক ছাড়াই ছেড়ে দেয় এবং সর্বোত্তমভাবে ক্ষয় এবং ব্যয়বহুল মেরামতের দিকে পরিচালিত করে। কিন্তু ব্রেক ফ্লুইডে যত বেশি পানি দ্রবীভূত হবে, তার স্ফুটনাঙ্ক কম হবে এবং কম তাপমাত্রায় সান্দ্রতা তত বেশি হবে। 3% জল ধারণকারী একটি ব্রেক ফ্লুইড এর স্ফুটনাঙ্ক 230°C থেকে 165°C এ নামিয়ে আনতে যথেষ্ট।

আর্দ্রতার অনুমোদিত শতাংশ অতিক্রম করা এবং স্ফুটনাঙ্ক কমিয়ে দেওয়া ব্রেক সিস্টেমের একক ব্যর্থতা এবং সঠিক ক্রিয়াকলাপে ফিরে আসার মতো একটি লক্ষণে নিজেকে প্রকাশ করতে পারে। লক্ষণটি খুবই বিপজ্জনক। এটি একটি বাষ্প লক গঠন নির্দেশ করতে পারে যখন একটি উচ্চ আর্দ্রতাযুক্ত ব্রেক তরল অত্যধিক গরম করা হয়। ফুটন্ত ব্রেক তরল আবার ঠান্ডা হওয়ার সাথে সাথে, বাষ্প আবার তরলে ঘনীভূত হয় এবং গাড়ির ব্রেকিং কর্মক্ষমতা পুনরুদ্ধার করা হয়। এটিকে "অদৃশ্য" ব্রেক ব্যর্থতা বলা হয় - প্রথমে তারা কাজ করে না এবং তারপরে "জীবনে আসে"। এটি অনেক অব্যক্ত দুর্ঘটনার কারণ যেখানে পরিদর্শক ব্রেকগুলি পরীক্ষা করেন, ব্রেক ফ্লুইড নয় এবং সবকিছু সঠিকভাবে কাজ করছে বলে মনে হয়।

ব্রেক ফ্লুইড প্রতিস্থাপনের জন্য ব্যবধানটি গাড়ির অপারেটিং নির্দেশাবলীতে নির্দেশিত হয় এবং এটির প্রকারের উপর নির্ভর করে সাধারণত 1 থেকে 3 বছর পর্যন্ত হয়। এটি ড্রাইভিং শৈলী বিবেচনা মূল্য। ড্রাইভার যদি ঘন ঘন ভ্রমণ করে তবে সময় নয়, মাইলেজ গণনা করা প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, সর্বাধিক তরল জীবন 100 কিলোমিটার।

টেকটিসেনট্রিক সার্ভিস স্টেশনের বিশেষজ্ঞ আলেকজান্ডার নিকোলাভ যেমন ব্যাখ্যা করেছেন, “বেশিরভাগ গাড়ি চালকদের জন্য DOT4 ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এই যৌগটি প্রস্তুতকারকের সমস্ত ইউরোপীয় গাড়িতে আসে, যখন DOT5 আরও আক্রমণাত্মক ড্রাইভিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি জলকে আরও খারাপভাবে শোষণ করে, যা ক্ষয়ের দিকে পরিচালিত করে। গড় মোটর চালকের প্রতি 60 কিমি বা প্রতি 000 বছরে তরল পরিবর্তন করা উচিত, রেসাররা প্রতিটি রেসের আগে এটি পরিবর্তন করে। ব্রেক ফ্লুইডের অসময়ে প্রতিস্থাপন আর্দ্রতার অনুপ্রবেশের দিকে পরিচালিত করবে, যা ব্রেক সিলিন্ডার এবং ক্যালিপার পিস্টনগুলির ব্যর্থতাকে অন্তর্ভুক্ত করে। বর্ধিত লোডের সাথে, প্রক্রিয়াগুলির তাপ স্থানান্তর বিরক্ত হয়, যার ফলে তরল ফুটতে পারে। প্যাডেলটি "আটকে যাবে" (সর্বোচ্চ সম্ভাবনার সাথে এটি পাহাড়ী অঞ্চলে বা একটি সর্পে ঘটবে), ব্রেক ডিস্কগুলি "লিড" (বিকৃত) হবে, যা অবিলম্বে প্যাডেলে স্টিয়ারিং হুইলে প্রহারে নিজেকে প্রকাশ করবে। .

রিপ্লেনিশমেন্ট নয়, প্রতিস্থাপনের দাবি

আরেকটি বিপজ্জনক ভ্রান্ত ধারণা হল ব্রেক ফ্লুইড সম্পূর্ণভাবে পরিবর্তন করা যায় না, তবে প্রয়োজন অনুসারে টপ আপ করা যায়। প্রকৃতপক্ষে, ইতিমধ্যেই উল্লিখিত হাইগ্রোস্কোপিসিটির কারণে ব্রেক ফ্লুইডের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। জীর্ণ-আউট ব্রেক তরল, যখন নতুন তরলের সাথে মিশ্রিত হয়, তখন নিরাপত্তা কার্যক্ষমতা অর্জন করতে পারে না, যা গাড়ির অভ্যন্তরের ক্ষয় হতে পারে, প্যাডেল চাপে ব্রেক প্রতিক্রিয়া ধীর, এবং বাষ্প লক হতে পারে।

কিন্তু মিক্স না?

ব্রেক ফ্লুইড বেছে নেওয়ার সবচেয়ে সহজ উপায় হল ব্র্যান্ডের উপর আস্থা রাখা। এটি সংরক্ষণ করার মতো ব্যয়বহুল জিনিস নয়। এটা তরল যোগ করা সম্ভব, বিভিন্ন ব্র্যান্ড মিশ্রিত? এই প্রশ্নের কোন একক উত্তর নেই। অনেক বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেন যে এটি সম্ভব, তবে মৌলিক উপাদানের পরিচয় সহ, তারা একটি কোম্পানির পণ্যগুলিতে আটকে থাকার সুপারিশ করে। মিস না করার জন্য, এটি মনে রাখা উচিত যে সিলিকন সহ সমাধানগুলিতে শিলালিপি সিলিকন বেস (ডট 5 সিলিকন বেস) থাকবে; খনিজ উপাদানগুলির সাথে মিশ্রণগুলিকে এলএইচএম হিসাবে মনোনীত করা হয়; এবং পলিগ্লাইকল সহ ফর্মুলেশন - হাইড্রোলিক ডট 5।

বোশ বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে ব্রেক ফ্লুইড শুধুমাত্র 3% এর বেশি আর্দ্রতা থাকলেই পরিবর্তন করা উচিত নয়। এছাড়াও পরিবর্তনের ইঙ্গিত হল ব্রেক মেকানিজম বা মেশিনের দীর্ঘ ডাউনটাইম মেরামত। অবশ্যই, আপনি যদি সেকেন্ডারি মার্কেটে একটি গাড়ি কিনে থাকেন তবে এটি পরিবর্তন করা মূল্যবান।

নিয়মিত প্রতিস্থাপনের পাশাপাশি, তরল পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া যেতে পারে তার "পরিধান" এর মাত্রা মূল্যায়ন করে প্রযুক্তিগত উপায়গুলি ব্যবহার করে যা ফুটন্ত পয়েন্ট এবং জলের শতাংশের পরিমাপ নির্ধারণ করে। ডিভাইস - এগুলি অনেক সংস্থা দ্বারা উত্পাদিত হয়, বিশেষ করে বোশ, হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমের সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা হয় এবং গাড়ির ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত থাকে। পরিমাপকৃত ফুটন্ত বিন্দুটিকে DOT3, DOT4, DOT5.1 মানগুলির জন্য ন্যূনতম অনুমোদিত মানের সাথে তুলনা করা হয়, যার ভিত্তিতে তরল প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে একটি উপসংহার তৈরি করা হয়।