ডুয়াল ক্লাচ গিয়ারবক্স দিয়ে কীভাবে গাড়ি চালাবেন? ব্যবহারিক গাইড

যদিও ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন প্রায় বিশ বছর ধরে চলে আসছে, তবুও এগুলি তুলনামূলকভাবে নতুন এবং আধুনিক ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। এর নকশা অনুমান অনেক বাস্তব সুবিধা নিয়ে আসে, কিন্তু নির্দিষ্ট ঝুঁকির সাথে বোঝাও হয়। অতএব, ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালানোর সময় সঠিক অপারেশন বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। এটা কিভাবে যত্ন নিতে এখানে.

ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশনগুলি তাদের উচ্চ কার্যকারিতার জন্য ব্যাপকভাবে স্বীকৃত, যা তাদের অন্যান্য ধরণের ট্রান্সমিশনের তুলনায় অনেকগুলি সুবিধা দেয়। ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয়তার তুলনায়, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে তাদের সাথে গাড়ি চালানো ড্রাইভিং গতিশীলতা বাড়াতে কম জ্বালানী খরচে অবদান রাখে। স্বাচ্ছন্দ্য নিজেই গুরুত্বপূর্ণ, প্রায় অদৃশ্য গিয়ার পরিবর্তনের ফলে।

কোথা থেকে আসে এবং কিভাবে একটি ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন কাজ করে?, আমি ডিএসজি গিয়ারবক্সের অপারেশন সম্পর্কিত উপাদানগুলিতে আরও বিশদে লিখেছি। আমি সেখানে উল্লেখ করেছি যে এই বুকের পছন্দে খরচের কোন ছোট ঝুঁকি নেই। সর্বোত্তমভাবে, তাদের অর্থ নিয়মিত তেল পরিবর্তন, সবচেয়ে খারাপভাবে, গিয়ারবক্সের একটি বড় পুনর্গঠন, এমনকি যদি প্রতি 100-150 হাজার। কিলোমিটার

এই উপাদানটির এই ধরনের সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন মূলত, দুর্ভাগ্যবশত, অ-সম্মতির কারণে আপাতত একটি ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি চালানো. আপনি আপনার অভ্যাস সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করতে হবে না, শুধু কিছু ভাল অভ্যাস চালু করুন.

ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন: বিভিন্ন ব্র্যান্ডের বিভিন্ন নাম

আমরা তাদের কাছে পৌঁছানোর আগে, কোন গাড়িতে ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন রয়েছে তা স্পষ্ট করে দেওয়া উচিত। নীচে আমি এই সলিউশনের সাব-সরবরাহকারীদের সাথে পৃথক গাড়ির ব্র্যান্ডগুলিতে এই ধরণের সংক্রমণের জন্য বাণিজ্যিক নামের একটি তালিকা প্রস্তুত করেছি:

• ভক্সওয়াগেন, স্কোডা, আসন: DSG (BorgWarner দ্বারা নির্মিত)
• অডি: এস ট্রনিক (BorgWarner উত্পাদন)
• BMW M: M DCT (গেট্রাগ দ্বারা উত্পাদিত)
• মার্সিডিজ: 7G-DCT (নিজস্ব উৎপাদন)
• পোর্শে: PDK (ZF দ্বারা নির্মিত)
• কিয়া, হুন্ডাই: ডিসিটি (নিজস্ব উৎপাদন)
• ফিয়াট, আলফা রোমিও: TCT (ম্যাগনেটি মারেলি দ্বারা নির্মিত)
• Renault, Dacia: EDC (Getrag দ্বারা নির্মিত)
• ফোর্ড: পাওয়ারশিফট (গেট্রাগ দ্বারা নির্মিত)
• ভলভো (পুরানো মডেল): 6DCT250 (Getrag দ্বারা তৈরি)

ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন দিয়ে কীভাবে গাড়ি চালাবেন

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল ডুয়াল ক্লাচ গিয়ারবক্স শোনা। যদি একটি অতিরিক্ত গরম করার বার্তা প্রদর্শিত হয়, থামুন এবং এটি ঠান্ডা হতে দিন। আপনি যদি নিরাপদ মোডে প্রবেশ করেন এবং পরিষেবাটির সাথে যোগাযোগ করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে একটি বার্তা পান তবে এটি সত্যিই মূল্যবান। এই সহজ পদক্ষেপগুলি সম্ভাব্যভাবে আমাদের হাজার হাজার PLN বাঁচাতে সাহায্য করতে পারে অপরিকল্পিত খরচে।

একটি ত্রুটি আছে এমন পরিস্থিতি ছাড়াও, ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশনের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত প্রধান ত্রুটিগুলি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় অর্জিত অভ্যাসের পরিণতি হবে। নির্মাণ প্রকার নির্বিশেষে, সমস্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ নবজাতক ড্রাইভারদের দ্বারা সংঘটিত সবচেয়ে সাধারণ পাপ একই সাথে গ্যাস এবং ব্রেক প্যাডেল টিপে.

আরেকটি খারাপ অভ্যাস হল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে এন ড্রাইভ মোডকে নিউট্রাল গিয়ার হিসেবে ব্যবহার করা। দ্বৈত ক্লাচ ট্রান্সমিশনের মতো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে N অবস্থান শুধুমাত্র জরুরি অবস্থায় ব্যবহার করা হয়। এই ধরনের পরিস্থিতিতে গাড়িকে ধাক্কা দেওয়া বা টোয়িং করা অন্তর্ভুক্ত, যদিও উচ্চ গতিতে এবং দীর্ঘ দূরত্বে টোয়িং করার সময় ড্রাইভের চাকাগুলিকেও উঠাতে হবে। গাড়ি চালানোর সময় যদি আমরা ভুলবশত N তে স্যুইচ করি, তাহলে ইঞ্জিনটি "গর্জন করবে" এবং আমরা সম্ভবত দ্রুত আমাদের ভুল সংশোধন করে D-এ ফিরে যেতে চাই। গিয়ারবক্সের জন্য rpm ন্যূনতম না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করা অনেক ভালো। স্তর, এবং তারপর ট্রান্সমিশন চালু করুন।

ট্র্যাফিক লাইটে থামার সময় বা তাদের কাছে যাওয়ার সময়ও আমরা গিয়ারবক্সটিকে N তে স্থানান্তর করি না। বয়স্ক রাইডাররা ডাউনহিল যাওয়ার সময় ব্যাকল্যাশ ড্রপ করতে প্রলুব্ধ হতে পারে, যা অবশ্যই ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স দিয়ে করা উচিত নয়। যেহেতু আমরা ইতিমধ্যে পাহাড়ে আছি, তাই পাহাড়ে আরোহণের দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। এটি অবশ্যই ডিসিটি গিয়ারবক্সের সাথে করা উচিত। সামান্য থ্রোটল সহ কম RPM বজায় রেখে নিচের দিকে গাড়িটিকে ঘূর্ণায়মান হওয়া থেকে বিরত রাখা হল দুটি ক্লাচ দিয়ে বাক্সটিকে ক্ষতিগ্রস্ত করার সবচেয়ে সহজ উপায়। একই ব্রেক প্যাডেল সামান্য রিলিজ সঙ্গে খুব ধীর ড্রাইভিং প্রযোজ্য. এই ধরনের পরিস্থিতিতে, ক্লাচগুলি দ্রুত অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়।

গিয়ারবক্সের অপারেশনের অন্যান্য মোডগুলিতেও শৃঙ্খলা অবশ্যই পালন করা উচিত। গাড়িটি P মোডে পার্ক করা হয়েছে৷ এই মোডে স্যুইচ করার পরেই ইঞ্জিনটি বন্ধ করা যেতে পারে৷ অন্যথায়, বাক্সের ভিতরে তেলের চাপ কমে যাবে এবং কাজের ইউনিটগুলি সঠিকভাবে লুব্রিকেট করা যাবে না। একটি ইলেকট্রনিক ড্রাইভ মোড সুইচ সহ নতুন ধরনের ডিসিটি এই বিপজ্জনক ত্রুটিটিকে আর অনুমতি দেয় না।

সৌভাগ্যবশত, এই ধরনের ট্রান্সমিশনে, গাড়িটি সামনের দিকে যাওয়ার সময় আপনি R-কে বিপরীতে নিযুক্ত করতে পারবেন না। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো, গাড়িটি সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরেই কেবল বিপরীত গিয়ার নিযুক্ত করা যেতে পারে।.

ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন: অপারেটিং করার সময় কী মনোযোগ দিতে হবে

যেকোন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করার প্রাথমিক নিয়ম, বিশেষ করে দুটি ক্লাচ সহ, নিম্নরূপ। নিয়মিত তেল পরিবর্তন. PrEP এর ক্ষেত্রে, এটি প্রতি 60 হাজার হওয়া উচিত। কিলোমিটার - এমনকি যদি কারখানার স্পেসিফিকেশন অন্যথায় পরামর্শ দেয়। বছরের পর বছর ধরে, কিছু অটোমেকার (প্রধানত ভক্সওয়াগেন গ্রুপ, যা এই ট্রান্সমিশনের শ্রেণীতে অগ্রগামী ছিল) তেল পরিবর্তনের ব্যবধানে তাদের পূর্ববর্তী মতামত পুনর্বিবেচনা করেছে।

অতএব, দূরত্ব ভ্রমণ এবং সঠিক তেল নির্বাচনের ক্ষেত্রে, এই ধরণের সংক্রমণ সম্পর্কে আপ-টু-ডেট জ্ঞান থাকা বিশেষজ্ঞদের বিশ্বাস করা ভাল। সৌভাগ্যবশত, সেগুলি তৈরি করার জন্য যথেষ্ট জনপ্রিয় হয়ে ওঠার জন্য তারা দীর্ঘদিন ধরে বাজারে রয়েছে৷ রক্ষণাবেক্ষণ কঠিন নয়.

অবশেষে, টিউনিং প্রেমীদের জন্য আরও একটি নোট। আপনি যদি একটি DCT যানবাহন কিনছেন তা পরিবর্তন করার উদ্দেশ্যে, এখনই গিয়ারবক্স পরিচালনা করতে পারে এমন সর্বাধিক টর্কের দিকে মনোযোগ দিন. প্রতিটি মডেলের জন্য, এই মানটি সুনির্দিষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে এবং নামের মধ্যেই এম্বেড করা হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, DQ200 বা 6DCT250৷ নির্মাতারা সর্বদা এই ক্ষেত্রে কিছু মার্জিন রেখে গেছেন, তবে ইঞ্জিনের কিছু সংস্করণের ক্ষেত্রে এটি খুব বড় হতে হবে না।