ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে গিয়ারগুলি কীভাবে স্থানান্তর করবেন

স্বয়ংক্রিয়, রোবোটিক এবং সিভিটি ইউনিট সহ যানবাহনগুলিকে পথ প্রদান করে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়ির সংখ্যা প্রতি বছর হ্রাস পাচ্ছে। অনেক গাড়ির মালিক, নিজেদেরকে অভিজ্ঞ এবং দক্ষ ড্রাইভার হিসাবে বিবেচনা করে, "মেকানিক্স" এ গিয়ারগুলিকে কীভাবে সঠিকভাবে স্থানান্তর করতে হয় তা জানেন না, কারণ তারা কখনও এটির সাথে মোকাবিলা করেননি। তবুও, সত্যিকারের কর্ণধাররা একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করতে পছন্দ করেন, এই যুক্তিতে যে এটি অনেক বেশি গতিশীল, আরও সুযোগ প্রদান করে এবং সঠিক অপারেশন সহ, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের চেয়ে অনেক বেশি সময় ধরে চলতে পারে। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে সমস্ত স্পোর্টস কার একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত। উপরন্তু, স্বাধীনভাবে এক গিয়ার থেকে অন্য গিয়ারে স্থানান্তর সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়ার প্রয়োজনীয়তা ড্রাইভারের "গাড়ির অনুভূতি" বিকাশ করে, ক্রমাগত ইঞ্জিনের অপারেটিং মোড পর্যবেক্ষণ করার অভ্যাস। "মেকানিক্স" এর নির্ভরযোগ্যতা এবং উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা ব্যবহারকারীদের দ্বারা অত্যন্ত মূল্যবান এবং এই ধরণের সংক্রমণে সজ্জিত গাড়ির চাহিদা নিশ্চিত করে। অনভিজ্ঞ চালকরা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালানোর নীতিগুলির কিছু বোঝার থেকে উপকৃত হবেন, যেহেতু এই জাতীয় জ্ঞান কখনই অতিরিক্ত নয়।

সন্তুষ্ট

• 1 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের অপারেশনের নীতি
• 2 কখন গিয়ার শিফট করতে হবে
• 3 কীভাবে সঠিকভাবে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করবেন
• 4 ওভারটেকিং সুইচ
• 5 কিভাবে একটি ইঞ্জিন দিয়ে ব্রেক করতে হয়

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের অপারেশনের নীতি

বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি 800-8000 rpm এর মধ্যে এবং গাড়ির চাকার ঘূর্ণনের গতি 50-2500 rpm। কম গতিতে ইঞ্জিনের পরিচালনা তেল পাম্পকে স্বাভাবিক চাপ তৈরি করতে দেয় না, যার ফলস্বরূপ একটি "তেল অনাহার" মোড ঘটে, যা চলমান অংশগুলির দ্রুত পরিধানে অবদান রাখে। ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং গাড়ির চাকার ঘূর্ণনের মোডগুলির মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে।

এই অসঙ্গতি সহজ পদ্ধতি দ্বারা সংশোধন করা যাবে না, যেহেতু বিভিন্ন পরিস্থিতিতে বিভিন্ন পাওয়ার মোড প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, আন্দোলনের শুরুতে, বিশ্রামের জড়তা কাটিয়ে উঠতে আরও শক্তির প্রয়োজন হয় এবং ইতিমধ্যে ত্বরিত গাড়ির গতি বজায় রাখার জন্য অনেক কম প্রচেষ্টার প্রয়োজন হয়। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতি যত কম হবে, এর শক্তি তত কম হবে। গিয়ারবক্সটি ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে প্রাপ্ত টর্ককে এই পরিস্থিতির জন্য প্রয়োজনীয় পাওয়ার মোডে রূপান্তর করতে এবং এটি চাকায় স্থানান্তর করতে কাজ করে।

কাজের সাথে জড়িত গিয়ারগুলিকে লুব্রিকেট করার জন্য ক্র্যাঙ্ককেসটি অর্ধেকেরও বেশি তেল দিয়ে ভরা

একটি যান্ত্রিক গিয়ারবক্সের পরিচালনার নীতিটি একটি নির্দিষ্ট গিয়ার অনুপাত (দুটি মিথস্ক্রিয়াকারী গিয়ারগুলিতে দাঁতের সংখ্যার অনুপাত) সহ জোড়া গিয়ারগুলির ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে। সামান্য সরলীকৃত, একটি আকারের একটি গিয়ার মোটর শ্যাফ্টে মাউন্ট করা হয় এবং আরেকটি গিয়ারবক্স শ্যাফ্টে। বিভিন্ন ধরণের যান্ত্রিক বাক্স রয়েছে, যার মধ্যে প্রধান হল:

• দুই-খাদ। সামনের চাকা ড্রাইভ যানবাহনে ব্যবহৃত হয়।
• তিন-খাদ। পিছনের চাকা ড্রাইভ যানবাহনে ইনস্টল করা হয়.

বাক্সগুলির নকশায় একটি কার্যকরী এবং একটি চালিত শ্যাফ্ট থাকে, যার উপর একটি নির্দিষ্ট ব্যাসের গিয়ারগুলি ইনস্টল করা হয়। গিয়ারের বিভিন্ন জোড়া স্যুইচ করার মাধ্যমে, সংশ্লিষ্ট শক্তি এবং গতি মোডগুলি অর্জন করা হয়। 4,5, 6 বা ততোধিক জোড়া বা ধাপ সহ বাক্স রয়েছে যাকে বলা হয়। বেশিরভাগ গাড়িতে পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স থাকে, তবে অন্যান্য বিকল্পগুলি অস্বাভাবিক নয়। প্রথম পর্যায়ে সবচেয়ে বড় গিয়ার অনুপাত রয়েছে, সর্বনিম্ন গতিতে সর্বাধিক শক্তি সরবরাহ করে এবং গাড়িটি স্থবির থেকে শুরু করতে ব্যবহৃত হয়। দ্বিতীয় গিয়ারে একটি ছোট গিয়ার অনুপাত রয়েছে, যা আপনাকে গতি বাড়াতে দেয়, কিন্তু কম শক্তি দেয় ইত্যাদি। পঞ্চম গিয়ার আপনাকে প্রাক-ওভারক্লক করা গাড়িতে সর্বোচ্চ গতি অর্জন করতে দেয়।

ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট (ক্লাচ) এর সাথে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হলে গিয়ার শিফটিং করা হয়। এটি উল্লেখযোগ্য যে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে প্রথম গিয়ার থেকে অবিলম্বে পঞ্চম গিয়ারে যাওয়ার ক্ষমতা রয়েছে। সাধারণত, উচ্চ থেকে নিম্ন গিয়ারে রূপান্তর উল্লেখযোগ্য সমস্যা ছাড়াই ঘটে, যখন প্রথম থেকে চতুর্থ থেকে অবিলম্বে স্যুইচ করার সময়, ইঞ্জিনের সম্ভবত পর্যাপ্ত শক্তি থাকে না এবং এটি স্টল হয়ে যায়। এর জন্য ড্রাইভারকে গিয়ার শিফটিং এর নীতি বুঝতে হবে।

কখন গিয়ার শিফট করতে হবে

যাই হোক না কেন, আপনি যখন প্রথম গিয়ার বা গতি চালু করেন তখন গাড়ির চলাচল শুরু হয়, যেমনটি দৈনন্দিন জীবনে বলা হয়। তারপরে দ্বিতীয়, তৃতীয়, ইত্যাদি পালাক্রমে চালু করা হয়। গিয়ার শিফট সিকোয়েন্সের জন্য কোন মৌলিক প্রয়োজনীয়তা নেই, নির্ধারক কারণগুলি হল গতি এবং ড্রাইভিং অবস্থা। কোন গতিতে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে হবে তা নির্ধারণ করার জন্য একটি পাঠ্যপুস্তক স্কিম রয়েছে:

প্রথম গিয়ারটি শুরু করার জন্য ব্যবহার করা হয়, দ্বিতীয়টি আপনাকে গতি বাড়ানোর অনুমতি দেয়, তৃতীয়টি ওভারটেকিংয়ের জন্য প্রয়োজন, চতুর্থটি শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর জন্য এবং পঞ্চমটি এর বাইরে গাড়ি চালানোর জন্য।

এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে এটি একটি গড় এবং ইতিমধ্যে মোটামুটি পুরানো স্কিম। কিছু বিশেষজ্ঞ যুক্তি দেন যে গাড়ি চালানোর সময় এটি ব্যবহার করা উচিত নয়, এটি মেশিনের পাওয়ার ইউনিটের জন্য ক্ষতিকারক। কারণটি এই সত্যের মধ্যে রয়েছে যে গাড়িগুলির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি প্রতি বছর পরিবর্তিত হয়, প্রযুক্তি উন্নত হয় এবং নতুন সুযোগ পায়। অতএব, বেশিরভাগ চালক টেকোমিটার রিডিং দ্বারা পরিচালিত হওয়ার চেষ্টা করেন, ইঞ্জিনকে 2800-3200 rpm-এ ত্বরান্বিত করে আপশিফটিং করার আগে।

গাড়ি চালানোর সময় ট্যাকোমিটারের রিডিংগুলি ক্রমাগত পরীক্ষা করা কঠিন এবং সমস্ত গাড়িতে এটি থাকে না। অভিজ্ঞ ড্রাইভাররা তাদের নিজস্ব প্রবৃত্তি দ্বারা পরিচালিত হয়, চলমান ইঞ্জিনের শব্দ এবং এর কম্পন নিয়ন্ত্রণ করে। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করার কিছু সময় পরে, একটি নির্দিষ্ট অভিজ্ঞতা উপস্থিত হয়, যা একটি প্রতিবর্তের স্তরে নিজেকে প্রকাশ করে। ড্রাইভার দ্বিধা ছাড়াই অন্য গতিতে সুইচ করে।

কীভাবে সঠিকভাবে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করবেন

সমস্ত ধরণের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য সাধারণ গতি স্যুইচ করার নীতিটি নিম্নরূপ:

• ক্লাচ সম্পূর্ণরূপে বিষণ্ন হয়. আন্দোলন ধারালো, আপনি দ্বিধা করা উচিত নয়.
• কাঙ্ক্ষিত ট্রান্সমিশন চালু করা হয়েছে। আপনি ধীরে ধীরে কাজ করতে হবে, কিন্তু দ্রুত. লিভারটি ক্রমানুসারে নিরপেক্ষ অবস্থানে সরানো হয়, তারপরে পছন্দসই গতি চালু হয়।
• যোগাযোগ না হওয়া পর্যন্ত ক্লাচ প্যাডেলটি মসৃণভাবে ছেড়ে দেওয়া হয়, একই সময়ে গ্যাসটি সামান্য যোগ করা হয়। গতির ক্ষতি পূরণের জন্য এটি প্রয়োজনীয়।
• ক্লাচ সম্পূর্ণরূপে মুক্তি পায়, পছন্দসই ড্রাইভিং মোড প্রদর্শিত না হওয়া পর্যন্ত গ্যাস যোগ করা হয়।

বেশিরভাগ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে ক্লাচ প্যাডেল ব্যবহার না করেই গিয়ার পরিবর্তন করার ক্ষমতা থাকে। এটি শুধুমাত্র গাড়ি চালানোর সময় কাজ করে, একটি জায়গা থেকে শুরু করার জন্য ক্লাচ প্যাডেল ব্যবহার করা বাধ্যতামূলক। স্থানান্তর করতে, গ্যাস প্যাডেলটি ছেড়ে দিন এবং গিয়ারশিফ্ট লিভারটিকে নিরপেক্ষ অবস্থানে নিয়ে যান। ট্রান্সমিশন নিজেই বন্ধ হয়ে যাবে। তারপরে লিভারটি আপনি যে গিয়ারটি চালু করতে চান তার সাথে সম্পর্কিত পছন্দসই অবস্থানে সরানো হয়। যদি লিভারটি সাধারণত জায়গায় থাকে তবে ইঞ্জিনের গতি পছন্দসই মান পর্যন্ত না পৌঁছানো পর্যন্ত এটি কয়েক সেকেন্ড অপেক্ষা করতে হবে যাতে সিঙ্ক্রোনাইজারটি এটি চালু হতে বাধা না দেয়। ডাউনশিফ্টগুলি একইভাবে নিযুক্ত থাকে, তবে ইঞ্জিনের গতি যথাযথ মান পর্যন্ত না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

এটি অবশ্যই মনে রাখা উচিত যে সমস্ত ধরণের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ক্লাচ ছাড়া স্থানান্তরিত করার ক্ষমতা রাখে না। উপরন্তু, যদি স্থানান্তর সঠিকভাবে সঞ্চালিত না হয়, ফলাফল হল গিয়ার দাঁতের একটি জোরে ক্রাঞ্চ, যা অগ্রহণযোগ্য ক্রিয়াগুলি নির্দেশ করে। এই ক্ষেত্রে, আপনার গিয়ারটি চালু করার চেষ্টা করা উচিত নয়, আপনাকে অবশ্যই লিভারটিকে নিরপেক্ষে সেট করতে হবে, ক্লাচ প্যাডেলটি চাপতে হবে এবং স্বাভাবিক উপায়ে গতি চালু করতে হবে।

এই জাতীয় সুইচের জন্য, আপনার ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি চালানোর দক্ষতা প্রয়োজন; নতুনদের জন্য এই কৌশলটি এখনই ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় না। এই ধরনের দক্ষতা থাকার সুবিধা হল যে ক্লাচ ব্যর্থ হলে চালক টো ট্রাক বা টো ট্রাক না ডেকে তার নিজের ক্ষমতার অধীনে সার্ভিস স্টেশনে যেতে পারেন।

একটি নিয়ম হিসাবে, চতুর্থ থেকে উচ্চতর গিয়ারগুলি জ্বালানী খরচ কমাতে ব্যবহৃত হয়, তবে আপনার সময়ের আগে উচ্চতর গিয়ারে স্থানান্তর করা উচিত নয়

নবাগত ড্রাইভারদের জন্য, ভুল এড়াতে এবং সঠিক গিয়ারটি নিযুক্ত করার জন্য লিভার পজিশন ডায়াগ্রামটি সাবধানে অধ্যয়ন করা গুরুত্বপূর্ণ। বিপরীত গতির অবস্থানটি মনে রাখা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু বিভিন্ন বাক্সে এটির নিজস্ব অবস্থান রয়েছে।

বিভিন্ন গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করার অনুশীলন করার পরামর্শ দেওয়া হয় যাতে গাড়ি চালানোর সময় কোনও বাধা না থাকে। তাদের কারণে, গতি কমে যায় এবং গাড়িটিকে আবার ত্বরান্বিত করার জন্য আপনাকে ইঞ্জিন লোড করতে হবে।

গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় যে প্রধান কাজটি ঘটে তা হ'ল মসৃণতা, গাড়ির ঝাঁকুনি বা ঝাঁকুনির অনুপস্থিতি। এটি যাত্রীদের জন্য অস্বস্তি সৃষ্টি করে, সংক্রমণের প্রাথমিক পরিধানে অবদান রাখে। ঝাঁকুনির কারণগুলি হল:

• ক্লাচ প্যাডেল টিপে গিয়ার বিচ্ছিন্নতা সিঙ্কের বাইরে।
• সুইচ অন করার পরে খুব দ্রুত গ্যাস সরবরাহ।
• ক্লাচ এবং গ্যাস প্যাডেলগুলির সাথে অপারেশনগুলির অসঙ্গতি।
• স্যুইচ করার সময় অতিরিক্ত বিরতি।

নতুনদের একটি সাধারণ ভুল হল কর্মের দুর্বল সমন্বয়, ক্লাচ প্যাডেল এবং গিয়ার লিভারের কাজের মধ্যে অমিল। এটি সাধারণত বাক্সে ক্রাঞ্চ বা গাড়ির ঝাঁকুনি দ্বারা নির্দেশিত হয়। সমস্ত আন্দোলন স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করা উচিত যাতে ক্লাচ বা অন্যান্য সংক্রমণ উপাদানগুলি নিষ্ক্রিয় না হয়। এছাড়াও, অনভিজ্ঞ চালকরা প্রায়শই দ্বিতীয় গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করতে দেরি করে বা সঠিক গতি বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে সাধারণত দুর্বল হয়। এটি ইঞ্জিনের শব্দের উপর ফোকাস করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যা ওভারলোড বা অপর্যাপ্ত ত্বরণ সংকেত দিতে সর্বোত্তম সক্ষম। এটি জ্বালানী অর্থনীতিতে অবদান রাখে, যেহেতু একটি উচ্চ গিয়ারে সময়মত স্থানান্তর আপনাকে ইঞ্জিনের গতি হ্রাস করতে দেয় এবং সেই অনুযায়ী, জ্বালানী খরচ।

ইঞ্জিন শুরু করার আগে সর্বদা শিফট লিভার নিরপেক্ষ আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। কোনো গিয়ার নিযুক্ত থাকলে, স্টার্ট করার সময় গাড়িটি সামনের দিকে বা পিছনের দিকে ধাক্কা দেবে, যা দুর্ঘটনা বা দুর্ঘটনা ঘটাতে পারে।

ওভারটেকিং সুইচ

ওভারটেকিং একটি দায়িত্বশীল এবং বরং ঝুঁকিপূর্ণ অপারেশন। ওভারটেকিং করার সময় সম্ভাব্য প্রধান বিপদ হ'ল গতি হ্রাস, যা কৌশলটি সম্পূর্ণ করার সময় বাড়িয়ে দেয়। ড্রাইভিং করার সময়, পরিস্থিতি ক্রমাগত উদ্ভূত হয় যখন সেকেন্ড সবকিছু সিদ্ধান্ত নেয় এবং ওভারটেক করার সময় বিলম্বের অনুমতি দেওয়া অগ্রহণযোগ্য। গতি বজায় রাখা এবং বৃদ্ধি করার প্রয়োজন অনভিজ্ঞ ড্রাইভারদের দ্বারা ঘন ঘন ভুলের কারণ - তারা একটি উচ্চ গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়, আশা করে যে ড্রাইভিং মোড তীব্র হবে। প্রকৃতপক্ষে, বিপরীতটি ঘটে - গাড়িটি স্যুইচ করার সময় গতি হারায় এবং কিছুক্ষণের জন্য আবার তুলে নেয়।

ওভারটেকিং করার সময়, একটি গিয়ার নিচে নামানোর পরামর্শ দেওয়া হয় এবং শুধুমাত্র তারপর কৌশলটি সম্পূর্ণ করুন

বেশিরভাগ চালক দাবি করেন যে সেরা বিকল্প হল 3 গতিতে ওভারটেক করা। ওভারটেক করার সময় যদি গাড়িটি 4-এ চলে যায়, তাহলে 3-এ স্যুইচ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি গাড়ির আরও শক্তি, ত্বরণের উত্থানে অবদান রাখে, যা ওভারটেক করার সময় খুবই গুরুত্বপূর্ণ। বিকল্পভাবে, 5ম গিয়ারে ড্রাইভ করার সময়, কৌশল শুরু করার আগে, 4র্থে শিফট করুন, ওভারটেক করুন এবং 5ম গিয়ারে রি-শিফ্ট করুন। একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল পরবর্তী গতির জন্য ইঞ্জিনের সর্বোত্তম গতি অর্জন করা। উদাহরণস্বরূপ, যদি 4র্থ গিয়ারের জন্য 2600 আরপিএমের প্রয়োজন হয় এবং গাড়িটি 5 আরপিএম থেকে 2200 গতিতে চলে, তাহলে আপনাকে প্রথমে ইঞ্জিনটিকে 2600 এ ত্বরান্বিত করতে হবে এবং শুধুমাত্র তারপরে স্যুইচ করতে হবে। তারপরে কোনও অপ্রয়োজনীয় ঝাঁকুনি থাকবে না, গাড়িটি মসৃণভাবে এবং ত্বরণের জন্য প্রয়োজনীয় পাওয়ার রিজার্ভ সহ চলবে।

কিভাবে একটি ইঞ্জিন দিয়ে ব্রেক করতে হয়

গাড়ির ব্রেক সিস্টেম ব্যবহার করা হয় যখন ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন থাকে এবং সরাসরি চাকার উপর কাজ করে। এটি আপনাকে কার্যকরভাবে এবং দ্রুত গাড়ি থামাতে দেয়, তবে সতর্কতা এবং অর্থপূর্ণ ব্যবহার প্রয়োজন। জরুরী ব্রেকিংয়ের কারণে লক করা চাকা বা সামনের অ্যাক্সেলে মেশিনের ওজন হঠাৎ স্থানান্তর একটি অনিয়ন্ত্রিত স্কিডের কারণ হতে পারে। এটি বিশেষ করে ভেজা বা বরফযুক্ত রাস্তার পৃষ্ঠে বিপজ্জনক।

ইঞ্জিন ব্রেকিং বাধ্যতামূলক দক্ষতাগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয় যা সমস্ত ড্রাইভারের থাকা উচিত। এই পদ্ধতির একটি বৈশিষ্ট্য হল ব্রেক সিস্টেম ব্যবহার না করেই মেশিনের গতি কমানো। নিযুক্ত ক্লাচ সহ গ্যাস প্যাডেলটি ছেড়ে দিয়ে ধীরগতি অর্জন করা হয়, যার ফলস্বরূপ ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি হ্রাস পায়, পাওয়ার ইউনিটটি সংক্রমণে শক্তি দেওয়া বন্ধ করে দেয়, তবে বিপরীতে, এটি গ্রহণ করে। জড়তার মুহুর্তের কারণে শক্তির রিজার্ভ তুলনামূলকভাবে ছোট এবং গাড়িটি দ্রুত হ্রাস পায়।

এই পদ্ধতির সর্বাধিক দক্ষতা কম গিয়ারগুলিতে পরিলক্ষিত হয় - প্রথম এবং দ্বিতীয়। উচ্চতর গিয়ারগুলিতে, ইঞ্জিন ব্রেকিং আরও সাবধানে ব্যবহার করা উচিত, যেহেতু নড়াচড়ার জড়তা বড় এবং প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করতে পারে - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সামগ্রিকভাবে সমস্ত ট্রান্সমিশন উপাদানগুলিতে লোড বৃদ্ধি পায়। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, প্রধান ব্রেক সিস্টেম বা পার্কিং ব্রেক (তথাকথিত সম্মিলিত ব্রেকিং) সাহায্য করার সুপারিশ করা হয়, তবে সেগুলি সাবধানে ব্যবহার করুন, পরিমিতভাবে।

বরফের রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, স্কিডিং এড়াতে ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করুন।

ইঞ্জিন ব্রেক করার জন্য প্রস্তাবিত পরিস্থিতিতে:

• দীর্ঘ ঢাল, descents, যেখানে ব্রেক প্যাড এবং তাদের ব্যর্থতার overheating একটি ঝুঁকি আছে।
• বরফ, বরফ বা ভেজা রাস্তার সারফেস, যেখানে সার্ভিস ব্রেক সিস্টেম ব্যবহারের ফলে চাকা বন্ধ হয়ে যায়, মেশিন স্কিড হয়ে যায় এবং সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে।
• পথচারী ক্রসিং, ট্রাফিক লাইট ইত্যাদির আগে যখন আপনাকে শান্তভাবে গতি কমাতে হবে এমন পরিস্থিতি।

এটি মনে রাখা উচিত যে ইঞ্জিন ব্রেক করার ক্ষেত্রে চালকদের মনোভাব অস্পষ্ট। কেউ কেউ যুক্তি দেন যে এই কৌশলটি আপনাকে জ্বালানী বাঁচাতে, ব্রেক প্যাডের আয়ু বাড়াতে এবং ড্রাইভিং নিরাপত্তা উন্নত করতে দেয়। অন্যরা বিশ্বাস করে যে ইঞ্জিন ব্রেকিং ট্রান্সমিশন উপাদানগুলির উপর অবাঞ্ছিত চাপ দেয়, যা প্রাথমিক ব্যর্থতায় অবদান রাখে। একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে, উভয়ই সঠিক। কিন্তু এমন একটি পরিস্থিতি রয়েছে যেখানে ইঞ্জিন ব্রেকিং একমাত্র উপলব্ধ উপায় - গাড়ির ব্রেকিং সিস্টেমের সম্পূর্ণ ব্যর্থতা।

ইঞ্জিন ব্রেক করার জন্য সতর্কতা প্রয়োজন। সমস্যা হল গতি হ্রাস কোন ভাবেই প্রদর্শিত হয় না, ব্রেক লাইট জ্বলে না। আন্দোলনের অন্যান্য অংশগ্রহণকারীরা স্বাভাবিক আলোর তথ্য পেতে সক্ষম না হয়ে, সত্যের পরে পরিস্থিতি মূল্যায়ন করতে পারে। ব্রেক করার সময় এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে এবং বিবেচনায় নেওয়া উচিত। এটি একটি নিরাপদ জায়গায় অনুশীলন করার জন্য, এই ধরনের একটি শ্লথতার দক্ষতা বিকাশ করার সুপারিশ করা হয়।

একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের ব্যবহার অনেক গুণগ্রাহী হয়ে ওঠে, যাদের ডিভাইস এবং এই ইউনিটের অপারেটিং বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে স্পষ্ট ধারণা রয়েছে। যে ব্যক্তি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালাতে অভ্যস্ত তার পক্ষে ক্রমাগত গতি এবং পাওয়ার মোড নিয়ন্ত্রণে অভ্যস্ত হওয়া কঠিন, যদিও ক্রিয়াগুলির স্বয়ংক্রিয়তা বেশ দ্রুত বিকশিত হয়। উভয় ধরনের গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা সম্পন্ন চালকরা অধিক সংখ্যক "মেকানিক্স" সম্ভাবনার কথা উল্লেখ করেন। যাইহোক, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের আত্মবিশ্বাসী এবং বিনামূল্যে ব্যবহারের জন্য, এর ডিজাইন বৈশিষ্ট্যগুলির একটি নির্দিষ্ট অভিজ্ঞতা এবং বোঝার প্রয়োজন, যা শুধুমাত্র অনুশীলনের সাথে আসে।