কিভাবে ডিবিপি চেক করবেন
সন্তুষ্ট
আপনি যদি বহুগুণে নিখুঁত বায়ুচাপ সেন্সর ভেঙে যাওয়ার সন্দেহ করেন তবে গাড়িচালকরা এই প্রশ্নে আগ্রহী যে কিনা কিভাবে ডিবিপি চেক করবেন আপনার নিজের হাত দিয়ে। এটি দুটি উপায়ে করা যেতে পারে - একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করে, সেইসাথে সফ্টওয়্যার সরঞ্জাম ব্যবহার করে।
যাইহোক, একটি মাল্টিমিটার দিয়ে একটি DBP চেক করার জন্য, মাল্টিমিটার প্রোবের সাথে কোন পরিচিতিগুলিকে সংযুক্ত করতে হবে তা জানার জন্য আপনার গাড়ির বৈদ্যুতিক সার্কিট হাতে থাকা দরকার৷
ভাঙা DAD এর লক্ষণ
বাহ্যিকভাবে পরম চাপ সেন্সরের সম্পূর্ণ বা আংশিক ব্যর্থতার সাথে (এটিকে এমএপি সেন্সর, ম্যানিফোল্ড অ্যাবসলিউট প্রেসারও বলা হয়), ভাঙ্গনটি নিম্নলিখিত পরিস্থিতিতে নিজেকে প্রকাশ করে:
- উচ্চ জ্বালানী খরচ. এটি এই কারণে যে সেন্সরটি গ্রহণের বহুগুণে বায়ুচাপের ভুল তথ্য কম্পিউটারে প্রেরণ করে এবং সেই অনুযায়ী, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট প্রয়োজনীয়তার চেয়ে বেশি পরিমাণে জ্বালানী সরবরাহ করার জন্য একটি আদেশ জারি করে।
- অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করা। এটি দুর্বল ত্বরণ এবং অপর্যাপ্ত ট্র্যাকশনে নিজেকে প্রকাশ করে যখন গাড়িটি চড়াই এবং / অথবা লোড অবস্থায় চলে।
- থ্রোটল এলাকায় গ্যাসোলিনের একটানা গন্ধ আছে। এটি ক্রমাগত উপচে পড়া সত্যের কারণে।
- অস্থির নিষ্ক্রিয় গতি। এক্সিলারেটর প্যাডেল না চাপেই তাদের মান হয় কমে যায় বা বেড়ে যায় এবং গাড়ি চালানোর সময় লাথি অনুভূত হয় এবং গাড়ি দুমড়ে মুচড়ে যায়।
- ক্ষণস্থায়ী মোডে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের "ব্যর্থতা", যেমন, গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময়, একটি জায়গা থেকে গাড়ি শুরু করা, রিগ্যাস করা।
- ইঞ্জিন চালু করতে সমস্যা। তাছাড়া, "গরম" এবং "ঠান্ডা" উভয়ই।
- কোড p0105, p0106, p0107, p0108 এবং p0109 সহ ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট ত্রুটির স্মৃতিতে গঠন।
বর্ণিত ব্যর্থতার বেশিরভাগ লক্ষণই সাধারণ এবং অন্যান্য কারণে হতে পারে। অতএব, আপনার সর্বদা একটি ব্যাপক রোগ নির্ণয় করা উচিত, এবং আপনাকে প্রথমে কম্পিউটারে ত্রুটিগুলির জন্য স্ক্যান করে শুরু করতে হবে।
একটি পরম চাপ সেন্সর কিভাবে কাজ করে
আপনি নিখুঁত বায়ু চাপ সেন্সর পরীক্ষা করার আগে, আপনাকে সাধারণ শর্তে এর গঠন এবং অপারেশনের নীতি বুঝতে হবে। এটি যাচাইকরণ প্রক্রিয়া নিজেই এবং ফলাফলের নির্ভুলতা সহজতর করবে।
সুতরাং, সেন্সর হাউজিংটিতে একটি স্ট্রেন গেজ সহ একটি ভ্যাকুয়াম চেম্বার রয়েছে (একটি প্রতিরোধক যা বিকৃতির উপর নির্ভর করে তার বৈদ্যুতিক প্রতিরোধকে পরিবর্তন করে) এবং একটি ঝিল্লি, যা গাড়ির বৈদ্যুতিক সার্কিটের সাথে একটি সেতু সংযোগের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে (মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট, ECU)। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশনের ফলস্বরূপ, বায়ুচাপ পরিবর্তিত হয়, যা ঝিল্লি দ্বারা স্থির করা হয় এবং ভ্যাকুয়ামের সাথে তুলনা করা হয় (তাই নাম - "পরম" চাপ সেন্সর)। চাপের পরিবর্তন সম্পর্কে তথ্য কম্পিউটারে প্রেরণ করা হয়, যার ভিত্তিতে কন্ট্রোল ইউনিট সর্বোত্তম জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ তৈরি করতে সরবরাহ করা জ্বালানীর পরিমাণ নির্ধারণ করে। সেন্সরের সম্পূর্ণ চক্র নিম্নরূপ:
- চাপের পার্থক্যের প্রভাবে, ঝিল্লি বিকৃত হয়।
- ঝিল্লির নির্দিষ্ট বিকৃতি একটি স্ট্রেন গেজ দ্বারা সংশোধন করা হয়।
- একটি সেতু সংযোগের সাহায্যে, পরিবর্তনশীল রোধ একটি পরিবর্তনশীল ভোল্টেজে রূপান্তরিত হয়, যা ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে প্রেরণ করা হয়।
- প্রাপ্ত তথ্যের উপর ভিত্তি করে, ইসিইউ ইনজেক্টরগুলিতে সরবরাহ করা জ্বালানীর পরিমাণ সামঞ্জস্য করে।
আধুনিক পরম চাপ সেন্সর তিনটি তার ব্যবহার করে কম্পিউটারে সংযুক্ত করা হয় - পাওয়ার, গ্রাউন্ড এবং সিগন্যাল তার। তদনুসারে, যাচাইকরণের সারমর্ম প্রায়শই এই সত্যের কাছে ফুটে ওঠে যে করার জন্য একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিভিন্ন অপারেটিং অবস্থার অধীনে নির্দিষ্ট তারের প্রতিরোধ এবং ভোল্টেজের মান পরীক্ষা করুন সাধারণভাবে এবং সেন্সর যথা। কিছু MAP সেন্সরে চারটি তার থাকে। এই তিনটি তারের পাশাপাশি, তাদের সাথে একটি চতুর্থটি যুক্ত করা হয়, যার মাধ্যমে গ্রহণের বহুগুণে বাতাসের তাপমাত্রা সম্পর্কে তথ্য প্রেরণ করা হয়।
বেশিরভাগ যানবাহনে, নিখুঁত চাপ সেন্সর ইনটেক ম্যানিফোল্ড ফিটিং এর উপর অবিকল অবস্থিত। পুরানো যানবাহনে, এটি নমনীয় এয়ার লাইনে অবস্থিত হতে পারে এবং গাড়ির বডিতে স্থির থাকতে পারে। টার্বোচার্জড ইঞ্জিন টিউন করার ক্ষেত্রে, ডিবিপি প্রায়শই বায়ু নালীতে স্থাপন করা হয়।
যদি ইনটেক ম্যানিফোল্ডে চাপ কম হয়, তবে সেন্সর দ্বারা সংকেত ভোল্টেজের আউটপুটও কম হবে, এবং তদ্বিপরীত, চাপ বাড়ার সাথে সাথে, DBP থেকে ECU-তে সংকেত হিসাবে প্রেরিত আউটপুট ভোল্টেজও বৃদ্ধি পায়। সুতরাং, একটি সম্পূর্ণ খোলা ড্যাম্পার সহ, অর্থাৎ, কম চাপে (প্রায় 20 কেপিএ, বিভিন্ন মেশিনের জন্য আলাদা), সংকেত ভোল্টেজের মান 1 ... 1,5 ভোল্টের পরিসরে হবে। ড্যাম্পার বন্ধ হলে, অর্থাৎ উচ্চ চাপে (প্রায় 110 কেপিএ এবং তার বেশি), সংশ্লিষ্ট ভোল্টেজের মান হবে 4,6 ... 4,8 ভোল্ট।
ডিবিপি সেন্সর পরীক্ষা করা হচ্ছে
ম্যানিফোল্ডে নিখুঁত চাপ সেন্সর পরীক্ষা করা এই সত্যে নেমে আসে যে আপনাকে প্রথমে নিশ্চিত করতে হবে যে এটি পরিষ্কার, এবং সেই অনুযায়ী, বায়ু প্রবাহের পরিবর্তনের সংবেদনশীলতা এবং তারপরে এর প্রতিরোধের এবং আউটপুট ভোল্টেজ খুঁজে বের করুন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশন।
পরম চাপ সেন্সর পরিষ্কার করা
দয়া করে মনে রাখবেন যে এর অপারেশনের ফলে, পরম চাপ সেন্সরটি ধীরে ধীরে ময়লা দিয়ে আটকে থাকে, যা ঝিল্লির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপকে অবরুদ্ধ করে, যা ডিবিপির আংশিক ব্যর্থতার কারণ হতে পারে। অতএব, সেন্সর চেক করার আগে, এটি ভেঙে ফেলা এবং পরিষ্কার করা আবশ্যক।
পরিষ্কার করার জন্য, সেন্সরটি তার আসন থেকে ভেঙে ফেলতে হবে। গাড়ির তৈরি এবং মডেলের উপর নির্ভর করে, মাউন্ট করার পদ্ধতি এবং অবস্থান ভিন্ন হবে। টার্বোচার্জড আইসিইতে সাধারণত দুটি পরম চাপ সেন্সর থাকে, একটি ইনটেক ম্যানিফোল্ডে, অন্যটি টারবাইনে থাকে। সাধারণত সেন্সরটি এক বা দুটি মাউন্টিং বোল্টের সাথে সংযুক্ত থাকে।
বিশেষ কার্ব ক্লিনার বা অনুরূপ ক্লিনার ব্যবহার করে সেন্সর পরিষ্কার করা আবশ্যক। পরিষ্কার করার প্রক্রিয়াতে, আপনাকে এর শরীর, সেইসাথে পরিচিতিগুলি পরিষ্কার করতে হবে। এই ক্ষেত্রে, সিলিং রিং, হাউজিং উপাদান, পরিচিতি এবং ঝিল্লির ক্ষতি না করা গুরুত্বপূর্ণ। আপনাকে কেবল ভিতরে অল্প পরিমাণে পরিচ্ছন্নতা এজেন্ট ছিটিয়ে দিতে হবে এবং ময়লার সাথে এটি আবার ঢেলে দিতে হবে।
খুব প্রায়ই, এই ধরনের একটি সাধারণ পরিষ্কার ইতিমধ্যে এমএপি সেন্সরের ক্রিয়াকলাপ পুনরুদ্ধার করে এবং আরও ম্যানিপুলেশন করার প্রয়োজন নেই। তাই পরিষ্কার করার পরে, আপনি জায়গায় বায়ু চাপ সেন্সর রাখতে পারেন এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশন পরীক্ষা করতে পারেন। যদি এটি সাহায্য না করে, তাহলে এটি একটি পরীক্ষকের সাথে ডিবিপি পরীক্ষা করার জন্য এগিয়ে যাওয়ার মূল্য।
মাল্টিমিটার দিয়ে পরম চাপ সেন্সর পরীক্ষা করা হচ্ছে
চেক করতে, মেরামত ম্যানুয়াল থেকে খুঁজে বের করুন কোন নির্দিষ্ট সেন্সরে কোন তার এবং যোগাযোগের জন্য দায়ী, অর্থাৎ, পাওয়ার, গ্রাউন্ড এবং সিগন্যাল তারগুলি কোথায় (চার-তারের সেন্সরের ক্ষেত্রে সংকেত)।
একটি মাল্টিমিটার দিয়ে পরম চাপ সেন্সরটি কীভাবে পরীক্ষা করা যায় তা নির্ধারণ করার জন্য, আপনাকে প্রথমে নিশ্চিত করতে হবে যে কম্পিউটার এবং সেন্সরের মধ্যে ওয়্যারিংটি অক্ষত রয়েছে এবং কোথাও সংক্ষিপ্ত নয়, কারণ ফলাফলের নির্ভুলতা এটির উপর নির্ভর করবে। . এটি একটি ইলেকট্রনিক মাল্টিমিটার ব্যবহার করেও করা হয়। এটির সাহায্যে, আপনাকে বিরতির জন্য তারের অখণ্ডতা এবং নিরোধকের অখণ্ডতা উভয়ই পরীক্ষা করতে হবে (স্বতন্ত্র তারের উপর নিরোধক প্রতিরোধের মান নির্ধারণ করুন)।
শেভ্রোলেট ল্যাসেটি গাড়ির উদাহরণে সংশ্লিষ্ট চেকের বাস্তবায়ন বিবেচনা করুন। সেন্সরের উপযোগী তিনটি তার রয়েছে- পাওয়ার, গ্রাউন্ড এবং সিগন্যাল। সিগন্যাল তার সরাসরি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটে যায়। "ভর" অন্যান্য সেন্সরগুলির বিয়োগের সাথে সংযুক্ত - সিলিন্ডারে প্রবেশকারী বাতাসের তাপমাত্রা সেন্সর এবং অক্সিজেন সেন্সর। সরবরাহের তারটি এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমে চাপ সেন্সরের সাথে সংযুক্ত থাকে। DBP সেন্সরের আরও চেক নিম্নলিখিত অ্যালগরিদম অনুযায়ী সঞ্চালিত হয়:
- আপনাকে ব্যাটারি থেকে নেতিবাচক টার্মিনাল সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে।
- ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট থেকে ব্লক সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। আমরা যদি ল্যাসেটি বিবেচনা করি, তবে এই গাড়িটি এটি বাম দিকে হুডের নীচে, ব্যাটারির কাছে রয়েছে।
- পরম চাপ সেন্সর থেকে সংযোগকারী সরান.
- আনুমানিক 200 ohms (মাল্টিমিটারের নির্দিষ্ট মডেলের উপর নির্ভর করে) এর পরিসরে বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের পরিমাপ করতে ইলেকট্রনিক মাল্টিমিটার সেট করুন।
- মাল্টিমিটার প্রোবগুলির প্রতিরোধের মান পরীক্ষা করুন কেবল তাদের একসাথে সংযুক্ত করে। স্ক্রিনটি তাদের প্রতিরোধের মান দেখাবে, যা পরে পরীক্ষা করার সময় বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন (সাধারণত এটি প্রায় 1 ওহম)।
- একটি মাল্টিমিটার প্রোব অবশ্যই ECU ব্লকের 13 নম্বর পিনের সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে। দ্বিতীয় প্রোবটি একইভাবে সেন্সর ব্লকের প্রথম পরিচিতির সাথে সংযুক্ত। এভাবেই গ্রাউন্ড ওয়্যার বলা হয়। যদি তারটি অক্ষত থাকে এবং এর নিরোধক ক্ষতিগ্রস্থ না হয় তবে ডিভাইসের স্ক্রিনে প্রতিরোধের মান প্রায় 1 ... 2 ওহম হবে।
- পরবর্তী আপনি তারের সঙ্গে harnesses টান প্রয়োজন. এটি করা হয় যাতে তারটি ক্ষতিগ্রস্ত না হয় এবং গাড়ি চলার সময় তার প্রতিরোধ ক্ষমতা পরিবর্তন করে। এই ক্ষেত্রে, মাল্টিমিটারের রিডিংগুলি পরিবর্তন করা উচিত নয় এবং স্ট্যাটিক হিসাবে একই স্তরে হওয়া উচিত।
- একটি প্রোবের সাথে, ব্লক ব্লকে যোগাযোগ নম্বর 50 এর সাথে সংযোগ করুন এবং দ্বিতীয় প্রোবের সাথে, সেন্সর ব্লকের তৃতীয় পরিচিতির সাথে সংযোগ করুন। এইভাবে পাওয়ার তারের "রিং" হয়, যার মাধ্যমে সেন্সরে স্ট্যান্ডার্ড 5 ভোল্ট সরবরাহ করা হয়।
- যদি তারটি অক্ষত থাকে এবং ক্ষতিগ্রস্ত না হয়, তাহলে মাল্টিমিটার স্ক্রিনে প্রতিরোধের মানও প্রায় 1 ... 2 ওহম হবে। একইভাবে, স্পিকারের তারের ক্ষতি রোধ করার জন্য আপনাকে জোতা টানতে হবে।
- একটি প্রোবকে ইসিইউ ব্লকে 75 নম্বর পিনের সাথে সংযুক্ত করুন এবং দ্বিতীয়টি সিগন্যাল যোগাযোগের সাথে, অর্থাৎ সেন্সর ব্লকের (মাঝখানে) যোগাযোগ নম্বর দুইটিতে সংযুক্ত করুন।
- একইভাবে, যদি তারের ক্ষতি না হয়, তবে তারের প্রতিরোধের প্রায় 1 ... 2 ওহম হওয়া উচিত। তারের যোগাযোগ এবং অন্তরণ নির্ভরযোগ্য কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য আপনাকে তারের সাথে জোতা টানতে হবে।
তারের অখণ্ডতা এবং তাদের নিরোধক পরীক্ষা করার পরে, আপনাকে বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (5 ভোল্ট সরবরাহ করা) থেকে সেন্সরে শক্তি আসে কিনা তা পরীক্ষা করতে হবে। এটি করার জন্য, আপনাকে কন্ট্রোল ইউনিটে কম্পিউটার ব্লকটি পুনরায় সংযোগ করতে হবে (এটি এটির আসনে ইনস্টল করুন)। এর পরে, আমরা ব্যাটারিতে টার্মিনালটি ফিরিয়ে রাখি এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু না করে ইগনিশন চালু করি। মাল্টিমিটারের প্রোবগুলির সাথে, ডিসি ভোল্টেজ পরিমাপ মোডে স্যুইচ করা হয়েছে, আমরা সেন্সরের পরিচিতিগুলি স্পর্শ করি - সরবরাহ এবং "গ্রাউন্ড"। যদি শক্তি সরবরাহ করা হয়, তাহলে মাল্টিমিটারটি প্রায় 4,8 ... 4,9 ভোল্টের একটি মান প্রদর্শন করবে।
একইভাবে, সিগন্যাল তার এবং "গ্রাউন্ড" এর মধ্যে ভোল্টেজ পরীক্ষা করা হয়। এর আগে, আপনাকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু করতে হবে। তারপর আপনাকে সেন্সরের সংশ্লিষ্ট পরিচিতিতে প্রোবগুলিকে স্যুইচ করতে হবে। যদি সেন্সরটি ক্রমানুসারে থাকে, তবে মাল্টিমিটারটি 0,5 থেকে 4,8 ভোল্টের পরিসরে সিগন্যাল তারের ভোল্টেজ সম্পর্কে তথ্য প্রদর্শন করবে। কম ভোল্টেজ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় গতির সাথে মিলে যায় এবং উচ্চ ভোল্টেজ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উচ্চ গতির সাথে মিলে যায়।
সিরিঞ্জ পরীক্ষা
আপনি 20 "কিউব" এর ভলিউম সহ একটি মেডিকেল ডিসপোজেবল সিরিঞ্জ ব্যবহার করে পরম চাপ সেন্সরটির অপারেশন পরীক্ষা করতে পারেন। এছাড়াও, যাচাইয়ের জন্য, আপনার একটি সিল করা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্রয়োজন হবে, যা অবশ্যই ভেঙে দেওয়া সেন্সরের সাথে এবং বিশেষত সিরিঞ্জের ঘাড়ের সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে।
কার্বুরেটর আইসিই সহ VAZ যানবাহনের জন্য ইগনিশন সংশোধন কোণ ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ব্যবহার করা সবচেয়ে সুবিধাজনক।
তদনুসারে, ডিবিপি পরীক্ষা করতে, আপনাকে তার আসন থেকে পরম চাপ সেন্সরটি ভেঙে ফেলতে হবে, তবে এটির সাথে সংযুক্ত চিপটি ছেড়ে দিন। পরিচিতিগুলিতে একটি ধাতব ক্লিপ সন্নিবেশ করা ভাল এবং ইতিমধ্যে মাল্টিমিটারের প্রোবগুলি (বা "কুমির") তাদের সাথে সংযুক্ত করা ভাল। শক্তি পরীক্ষা পূর্ববর্তী বিভাগে বর্ণিত হিসাবে একই ভাবে সঞ্চালিত করা উচিত। পাওয়ার মান 4,8 ... 5,2 ভোল্টের মধ্যে হওয়া উচিত।
সেন্সর থেকে সংকেত চেক করতে, আপনাকে গাড়ির ইগনিশন চালু করতে হবে, কিন্তু অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করবেন না। স্বাভাবিক বায়ুমণ্ডলীয় চাপে, সংকেত তারের ভোল্টেজের মান হবে প্রায় 4,5 ভোল্ট। এই ক্ষেত্রে, সিরিঞ্জটি অবশ্যই "সঙ্কুচিত" অবস্থায় থাকতে হবে, অর্থাৎ, এর পিস্টনটি অবশ্যই সিরিঞ্জের দেহে সম্পূর্ণ নিমজ্জিত হতে হবে। আরও, চেক করতে, আপনাকে সিরিঞ্জ থেকে পিস্টনটি টানতে হবে। যদি সেন্সর চালু থাকে, তাহলে ভোল্টেজ কমে যাবে। আদর্শভাবে, একটি শক্তিশালী ভ্যাকুয়ামের সাথে, ভোল্টেজের মান 0,5 ভোল্টের মানতে নেমে যাবে। যদি ভোল্টেজ শুধুমাত্র 1,5 ... 2 ভোল্টে নেমে যায় এবং নীচে না পড়ে, সেন্সরটি ত্রুটিপূর্ণ।
দয়া করে মনে রাখবেন যে পরম চাপ সেন্সর, যদিও নির্ভরযোগ্য ডিভাইস, বেশ ভঙ্গুর। এগুলো মেরামতযোগ্য নয়। তদনুসারে, সেন্সর ব্যর্থ হলে, এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।
