কিভাবে USR চেক করবেন
সন্তুষ্ট
সিস্টেম চেক করা ইজিআর ভালভ, এর সেন্সর, সেইসাথে ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেমের অন্যান্য উপাদান (এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন) এর কার্যকারিতা সনাক্ত করতে নেমে আসে। পরীক্ষা করার জন্য, একজন মোটরচালকের ওহমিটার এবং ভোল্টমিটার মোডে কাজ করতে সক্ষম একটি ইলেকট্রনিক মাল্টিমিটার, একটি ভ্যাকুয়াম পাম্প, একটি ECU ত্রুটি স্ক্যানার প্রয়োজন। ঠিক কিভাবে egr চেক করতে হয় সিস্টেমের বিশেষ উপাদানের উপর নির্ভর করবে। অপারেবিলিটির জন্য সবচেয়ে সহজ পরীক্ষাটি হতে পারে অপারেশনের স্বাভাবিক চাক্ষুষ নিয়ন্ত্রণ যখন এতে শক্তি প্রয়োগ করা হয় বা বায়ু নিষ্কাশন করা হয়।
EGR সিস্টেম কি?
ইউএসআর স্বাস্থ্য পরীক্ষার বিবরণ বোঝার জন্য, এটি কী ধরনের সিস্টেম, কেন এটি প্রয়োজন এবং এটি কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে সংক্ষিপ্তভাবে চিন্তা করা মূল্যবান। সুতরাং, ইজিআর সিস্টেমের কাজটি নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে নাইট্রোজেন অক্সাইড গঠনের মাত্রা হ্রাস করা। এটি পেট্রোল এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিনেই ইনস্টল করা আছে, একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত ব্যতীত (যদিও ব্যতিক্রম রয়েছে)। নাইট্রোজেন অক্সাইডের উৎপাদন সীমিত করা হয় এই কারণে যে নিষ্কাশন গ্যাসের কিছু অংশ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে আফটারবার্নিংয়ের জন্য ফেরত পাঠানো হয়। এই কারণে, দহন চেম্বারের তাপমাত্রা হ্রাস পায়, নিষ্কাশন কম বিষাক্ত হয়ে যায়, উচ্চ ইগনিশন সময় ব্যবহার করা হলে বিস্ফোরণ হ্রাস পায় এবং জ্বালানী খরচ হ্রাস পায়।
প্রথম EGR সিস্টেমগুলি ছিল নিউমোমেকানিক্যাল এবং EURO2 এবং EURO3 পরিবেশগত মান মেনে চলে। পরিবেশগত মান কঠোর করার সাথে, প্রায় সমস্ত EGR সিস্টেম ইলেকট্রনিক হয়ে গেছে। সিস্টেমের মৌলিক উপাদানগুলির মধ্যে একটি হল USR ভালভ, যার মধ্যে একটি সেন্সরও রয়েছে যা নির্দিষ্ট ভালভের অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করে। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট কন্ট্রোল ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ভালভ ব্যবহার করে বায়ুসংক্রান্ত ভালভের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে। সুতরাং, ইউএসআর পরীক্ষা করা হলে ইউএসআর ভালভ, এর সেন্সর এবং সেইসাথে কন্ট্রোল সিস্টেম (ইসিইউ) এর অপারেবিলিটি খুঁজে বের করা হয়।
ভাঙার লক্ষণ
ইজিআর সেন্সর নামক সিস্টেমে সমস্যা আছে বলে ইঙ্গিত করে বেশ কিছু বাহ্যিক চিহ্ন রয়েছে। যাইহোক, নীচের চিহ্নগুলি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অন্যান্য ভাঙ্গন নির্দেশ করতে পারে, তাই পুরো সিস্টেমের জন্য এবং বিশেষ করে ভালভের জন্য অতিরিক্ত ডায়াগনস্টিকস প্রয়োজন। সাধারণ ক্ষেত্রে, একটি অ-কাজ করা ইজিআর ভালভের লক্ষণগুলি নিম্নলিখিত লক্ষণগুলি হবে:
- অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করা এবং গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্যের ক্ষতি। অর্থাৎ, চড়াই এবং লোড অবস্থায় গাড়ি চালানোর সময় গাড়িটি "টানে না" এবং স্থবির থেকে খারাপভাবে ত্বরান্বিত করে।
- অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশন, "ভাসমান" গতি, বিশেষত নিষ্ক্রিয় অবস্থায়। মোটর কম গতিতে চলতে থাকলে হঠাৎ করে বন্ধ হয়ে যেতে পারে।
- ICE স্টল শুরু করার কিছুক্ষণ পরেই। যখন ভালভ খোলা আটকে থাকে এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি সম্পূর্ণরূপে গ্রহণে যায় তখন ঘটে।
- বর্ধিত জ্বালানী খরচ। এটি গ্রহণের বহুগুণে ভ্যাকুয়াম হ্রাস এবং ফলস্বরূপ, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের পুনরায় সমৃদ্ধকরণের কারণে ঘটে।
- ত্রুটি প্রজন্ম। প্রায়শই, ড্যাশবোর্ডে "চেক ইঞ্জিন" সতর্কতা আলো সক্রিয় করা হয় এবং স্ক্যানিং ডিভাইসগুলির সাথে ডায়াগনস্টিকগুলি সম্পাদন করার পরে, আপনি ইউএসআর সিস্টেমের অপারেশন সম্পর্কিত ত্রুটিগুলি খুঁজে পেতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, ত্রুটি p0404, p0401, p1406 এবং অন্যান্য।
যদি তালিকাভুক্ত লক্ষণগুলির মধ্যে অন্তত একটি উপস্থিত হয়, তবে এটি একটি ত্রুটি স্ক্যানার ব্যবহার করে অবিলম্বে নির্ণয় করা মূল্যবান, এটি নিশ্চিত করবে যে সমস্যাটি ইউএসআর ভালভের মধ্যে রয়েছে। উদাহরণ স্বরূপ, স্ক্যান টুল প্রো কালো সংস্করণ ত্রুটিগুলি পড়া, রিয়েল টাইমে বিভিন্ন সেন্সরগুলির কার্যকারিতা দেখা এবং এমনকি কিছু পরামিতি সামঞ্জস্য করা সম্ভব করে তোলে।
এই স্ক্যানারটির সাহায্যে, আপনি দেখতে পারেন যে ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রকের সোলেনয়েড ভালভ কীভাবে কাজ করে (নিবন্ধের শেষে বিশদ বিবরণ)। এই ধরনের একটি ডিভাইস থাকার, আপনি দ্রুত কারণ খুঁজে বের করতে এবং এটি নির্মূল করতে শুরু করতে পারেন। একটি গ্যারেজে ভালভ পরীক্ষা করা বেশ সহজ।
ইজিআর সিস্টেমের ত্রুটির কারণ
ইউএসআর ভালভ এবং সামগ্রিকভাবে সিস্টেমের ত্রুটির দুটি মৌলিক কারণ রয়েছে - খুব কম নিষ্কাশন গ্যাস সিস্টেমের মধ্য দিয়ে যায় এবং খুব বেশি নিষ্কাশন গ্যাস সিস্টেমের মধ্য দিয়ে যায়। পরিবর্তে, এর কারণগুলি নিম্নলিখিত ঘটনা হতে পারে:
- EGR ভালভ স্টেম উপর কার্বন আমানত ফর্ম. এটি প্রাকৃতিক কারণে ঘটে। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, নিষ্কাশন গ্যাসগুলি এর মধ্য দিয়ে যায় এবং কাঁটা সহ ভালভের দেয়ালে স্থির হয়। এই ঘটনাটি বিশেষত এমন পরিস্থিতিতে আরও বেড়ে যায় যখন মেশিনটি আক্রমণাত্মক অবস্থায় কাজ করে। যথা, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পরিধানের সাথে, ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের পরিমাণ বৃদ্ধি, নিম্নমানের জ্বালানীর ব্যবহার। একটি ভালভ নির্ণয়ের পরে, একটি কার্ব ক্লিনার বা অনুরূপ ডিগ্রীজিং ক্লিনার দিয়ে স্টেম পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। প্রায়শই, কিছু দ্রাবক (উদাহরণস্বরূপ, সাদা আত্মা) বা বিশুদ্ধ বিশুদ্ধ অ্যাসিটোন এর জন্য ব্যবহার করা হয়। আপনি পেট্রল বা ডিজেল জ্বালানীও ব্যবহার করতে পারেন।
- ডায়াফ্রাম ফুটো EGR ভালভ। এই ভাঙ্গনটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে উল্লিখিত ভালভটি সম্পূর্ণরূপে খোলে না এবং বন্ধ হয় না, অর্থাৎ, নিষ্কাশন গ্যাসগুলি এটির মাধ্যমে ফুটো হয়, যা উপরে বর্ণিত পরিণতির দিকে পরিচালিত করে।
- ইজিআর সিস্টেমের চ্যানেলগুলি কোক করা হয়. এর ফলে নিষ্কাশন গ্যাস এবং বায়ু স্বাভাবিকভাবে তাদের মাধ্যমে প্রবাহিত হয় না। ভালভ এবং/অথবা চ্যানেলের দেয়ালে কালির উপস্থিতির কারণে কোকিং ঘটে যার মধ্য দিয়ে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি চলে যায়।
- EGR সিস্টেম ভুলভাবে muffled ছিল. কিছু গাড়ির মালিক যারা নিয়মিত এই সত্যের মুখোমুখি হন যে মনোনীত আইসিই সিস্টেম ব্যবহারের কারণে শক্তি হারায়, তারা কেবল ইজিআর ভালভটি বন্ধ করে দেয়। যাইহোক, যদি এই জাতীয় সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়ে থাকে, তবে এটি অবশ্যই সঠিকভাবে করা উচিত, অন্যথায় বায়ু ভর মিটার তথ্য পাবে যে একটি খুব বড় বায়ু প্রবাহ ঘটছে। এটি একটি ব্যবহৃত গাড়ী কেনার সময় বিশেষভাবে সত্য, যখন নতুন মালিক জানেন না যে EGR ভালভটি গাড়িতে প্লাগ করা আছে। যদি গাড়িটি এই জাতীয় সিস্টেমে সজ্জিত থাকে, তবে প্রাক্তন গাড়ির মালিককে এর অবস্থা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করার পরামর্শ দেওয়া হয় এবং এটিও জিজ্ঞাসা করা হয় যে ইউএসআর সিস্টেমটি সম্পূর্ণরূপে বিকৃত ছিল কিনা।
- আটকে থাকা EGR ভালভ এর বন্ধ এবং/অথবা খোলার সময়। এখানে দুটি বিকল্প আছে। প্রথমটি হল সেন্সর নিজেই ত্রুটিপূর্ণ, যা ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটে সঠিক তথ্য প্রেরণ করতে পারে না। দ্বিতীয়টি হল ভালভের সাথে সমস্যা। এটি হয় সম্পূর্ণরূপে খোলে না বা সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয় না। এটি সাধারণত এটিতে প্রচুর পরিমাণে কাঁচের কারণে হয়, যা জ্বালানীর জ্বলনের ফলে গঠিত হয়।
- EGR ভালভ ঝাঁকুনি. একটি কার্যকরী সোলেনয়েড স্টেমের একটি মসৃণ বিপরীতমুখী প্রদান করা উচিত, এবং সেই অনুযায়ী, সেন্সরটি ড্যাম্পারের অবস্থানে মসৃণভাবে পরিবর্তিত ডেটা ক্যাপচার করা উচিত। যদি স্থানান্তরটি আকস্মিকভাবে ঘটে, তবে সংশ্লিষ্ট তথ্য কম্পিউটারে প্রেরণ করা হয় এবং সিস্টেম নিজেই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য উপরে বর্ণিত পরিণতিগুলির সাথে সঠিকভাবে কাজ করে না।
- যে যানবাহনগুলিতে ভালভ চলাচল সরবরাহ করা হয় স্টেপার ড্রাইভ, সম্ভাব্য কারণ এটি অবিকল মিথ্যা. যথা, বৈদ্যুতিক মোটর ব্যর্থ হতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, ওয়াইন্ডিং শর্ট-সার্কিট, বিয়ারিং ব্যর্থ) বা ড্রাইভ গিয়ার ব্যর্থ হতে পারে (এটির এক বা একাধিক দাঁত ভেঙ্গে যায় বা সম্পূর্ণ ক্ষয়ে যায়)।
ইউএসআর সিস্টেম চেক
স্বাভাবিকভাবেই, গাড়ির বিভিন্ন তৈরি এবং মডেলগুলিতে, EGR সেন্সরের অবস্থান ভিন্ন হবে, তবে, এটি যেমনই হোক না কেন, এই সমাবেশটি গ্রহণের বহুগুণের কাছাকাছি হবে। কম সাধারণত, এটি স্তন্যপান ট্র্যাক্ট বা থ্রোটল ব্লকে অবস্থিত।
গ্যারেজ অবস্থার মধ্যে, চেক একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন সঙ্গে শুরু করা উচিত। সর্বোপরি, ইজিআর ভালভ নির্ণয়ের জন্য দুটি পদ্ধতি রয়েছে - এটি ভেঙে ফেলার সাথে এবং ছাড়াই। যাইহোক, সমাবেশটি ভেঙে দেওয়ার সাথে আরও বিশদ পরীক্ষা করা আরও ভাল, যেহেতু চেকের পরে, যদি ভালভটি পোড়া জ্বালানী জমা দিয়ে আটকে থাকে তবে এটি পুনরায় ইনস্টল করার আগে পরিষ্কার করা যেতে পারে। শুরু করার জন্য, আমরা পৃথক অংশগুলি ভেঙে না দিয়ে চেক করার পদ্ধতিগুলি বিবেচনা করব।
কিভাবে EGR এর অপারেশন চেক করতে হয়
একটি সম্পূর্ণ চেক করার আগে, আপনি ভালভ সব কাজ করে তা নিশ্চিত করতে হবে. যেমন একটি চেক প্রাথমিকভাবে সম্পন্ন করা হয়.
যখন বায়ুসংক্রান্ত ভালভের পরিষেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করার প্রয়োজন হয়, তখন গ্যাস পাসের সময় স্টেমের স্ট্রোক পর্যবেক্ষণ করা যথেষ্ট (এক ব্যক্তি রিভ করে, দ্বিতীয়টি দেখায়)। অথবা ঝিল্লি টিপে - গতি sag উচিত। EGR সোলেনয়েড ভালভ চেক করার জন্য, আপনাকে ব্যাটারি থেকে সরাসরি সংযোগকারীর প্লাস এবং মাইনাসে শক্তি প্রয়োগ করতে হবে, কোনো ক্লিক শোনার সময়। এই পদক্ষেপগুলি সম্পন্ন করার পরে, আপনি EGR-এর আরও বিশদ পরীক্ষায় এগিয়ে যেতে পারেন।
ভালভ টিপে
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় চলার সাথে, আপনাকে ঝিল্লিতে সামান্য চাপ দিতে হবে। ভালভের নির্দিষ্ট কাঠামোর উপর নির্ভর করে, এটি বিভিন্ন জায়গায় অবস্থিত হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, জনপ্রিয় গাড়ি দেউউ ল্যানোসে, আপনাকে প্লেটের নীচে টিপতে হবে, এর নীচে শরীরে কাটআউট রয়েছে, যার মাধ্যমে আপনি ঝিল্লিতে টিপতে পারেন। অর্থাৎ, চাপ দেওয়া ঝিল্লিতে নয়, যেহেতু এটি শরীর দ্বারা সুরক্ষিত, তবে শরীরের সেই অংশে যা এটির ঠিক উপরে অবস্থিত।
যদি, নির্দিষ্ট নোড টিপানোর প্রক্রিয়ায়, ইঞ্জিনের গতি কমে যায় এবং এটি "দমবন্ধ" হতে শুরু করে (গতি কমতে শুরু করে), এর অর্থ হল ভালভ সিটটি ভাল অবস্থায় রয়েছে এবং বড় করে, কিছুই করার দরকার নেই। প্রতিরোধমূলক উদ্দেশ্যে ব্যতীত মেরামত করা হয়েছে (এটি করার জন্য, ইজিআর ভালভটি ভেঙে ফেলা এবং ইউনিটের অতিরিক্ত জটিল ডায়াগনস্টিকগুলি চালানোর জন্য সমান্তরালভাবে প্রয়োজন হবে)। যাইহোক, যদি নির্দিষ্ট চাপ দেওয়ার পরে কিছুই না ঘটে এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন গতি হারায় না, তবে এর অর্থ হল ঝিল্লিটি আর আঁটসাঁট নয়, অর্থাৎ, ইজিআর সিস্টেমটি কার্যত কাজ করে না। তদনুসারে, ইউএসআর ভালভটি ভেঙে ফেলা এবং ভালভ নিজেই এবং সিস্টেমের অন্যান্য উপাদান উভয়ের অবস্থার অতিরিক্ত ডায়গনিস্টিক করা প্রয়োজন।
ভালভ চেক
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ভালভের অবস্থান বিভিন্ন গাড়িতে পরিবর্তিত হতে পারে, তবে, প্রায়শই এটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড এলাকায় ইনস্টল করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি Ford Escape 3.0 V6 গাড়িতে, এটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড থেকে আসা একটি ধাতব পাইপে ইনস্টল করা হয়। সোলেনয়েড থেকে আসা ভ্যাকুয়ামের কারণে ভালভটি খোলে। নির্দিষ্ট গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উপর আরও যাচাইকরণের একটি উদাহরণ সুনির্দিষ্টভাবে দেওয়া হবে।
ইজিআর ভালভের কার্যকারিতা পরীক্ষা করার জন্য, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় গতিতে ভালভ থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা যথেষ্ট, যার মাধ্যমে ভ্যাকুয়াম (ভ্যাকুয়াম) সরবরাহ করা হয়। যদি নামমাত্র অ্যাক্সেসযোগ্যতার মধ্যে একটি ভ্যাকুয়াম পাম্প থাকে তবে আপনি এটিকে ভালভ গর্তের সাথে সংযুক্ত করতে পারেন এবং একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করতে পারেন। ভালভটি কাজ করলে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি "দম বন্ধ করা" এবং টুইচ করতে শুরু করবে, অর্থাৎ এর গতি কমতে শুরু করবে। একটি ভ্যাকুয়াম পাম্পের পরিবর্তে, আপনি কেবল আরেকটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ করতে পারেন এবং আপনার মুখ দিয়ে বাতাস চুষে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করতে পারেন। পরিণতি একই হতে হবে। যদি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে থাকে, তাহলে ভালভটি সম্ভবত ত্রুটিপূর্ণ। একটি বিস্তারিত নির্ণয়ের সঞ্চালনের জন্য এটি ভেঙে ফেলার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি যেমনই হোক না কেন, এর আরও মেরামত তার আসনে নয়, গাড়ি মেরামতের দোকানের (গ্যারেজ) অবস্থায় করা দরকার।
সোলেনয়েড পরীক্ষা
একটি সোলেনয়েড একটি বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের যা এটির মধ্য দিয়ে কারেন্ট প্রবাহিত করতে দেয়। সোলেনয়েড পালস-উইডথ মডুলেশন (PWM) ব্যবহার করে এর মধ্য দিয়ে যাওয়া ভোল্টেজ পরিবর্তন করে। অপারেশন চলাকালীন ভোল্টেজ পরিবর্তিত হয় এবং এটি ইজিআর ভালভে ভ্যাকুয়াম প্রয়োগ করার জন্য একটি সংকেত। সোলেনয়েড পরীক্ষা করার সময় প্রথম জিনিসটি নিশ্চিত করা যে ভ্যাকুয়ামে যথেষ্ট ভাল ভ্যাকুয়াম রয়েছে। আমরা একই Ford Escape 3.0 V6 গাড়ির জন্য যাচাইকরণের একটি উদাহরণ দিই।
প্রথম জিনিসটি হল সোলেনয়েডের নীচে ছোট টিউবগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা, যার পরে আপনাকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করতে হবে। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে টিউবগুলি অবশ্যই সাবধানে অপসারণ করতে হবে যাতে তারা ফিট করে এমন জিনিসপত্র ভেঙে না যায়! যদি টিউবগুলির একটিতে ভ্যাকুয়াম ঠিক থাকে তবে এটি শ্রবণযোগ্য হবে, চরম ক্ষেত্রে, আপনি টিউবটিতে আপনার আঙুল রাখতে পারেন। যদি কোন ভ্যাকুয়াম না থাকে, অতিরিক্ত ডায়াগনস্টিকস প্রয়োজন। এটি করার জন্য, আরও ব্যাপক ডায়াগনস্টিকসের জন্য এটির আসন থেকে USR ভালভটিকে আরও ভেঙে ফেলার প্রয়োজন হবে।
এর পরে, বৈদ্যুতিক অংশটি পরীক্ষা করা প্রয়োজন, যথা, সোলেনয়েডের পাওয়ার সাপ্লাই পরীক্ষা করা প্রয়োজন। এটি করার জন্য, আপনাকে নির্দিষ্ট উপাদান থেকে চিপটি আলাদা করতে হবে। তিনটি তার আছে - সিগন্যাল, পাওয়ার এবং গ্রাউন্ড। ডিসি ভোল্টেজ পরিমাপ মোডে সুইচ করা একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করে, আপনাকে শক্তি পরীক্ষা করতে হবে। এখানে মাল্টিমিটারের একটি প্রোব সরবরাহ যোগাযোগে স্থাপন করা হয়, দ্বিতীয়টি - মাটিতে। যদি শক্তি থাকে, মাল্টিমিটার প্রায় 12 ভোল্টের সরবরাহ ভোল্টেজের মান দেখাবে। একই সময়ে, ইমপালস তারের অখণ্ডতা পরীক্ষা করা মূল্যবান। এটি একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করেও করা যেতে পারে, তবে "ডায়ালিং" মোডে স্যুইচ করা হয়েছে। নির্দিষ্ট ফোর্ড এস্কেপ 3.0 V6-এ এটি বেগুনি নিরোধক এবং ECU ইনপুটে এটির 47 নম্বর এবং বেগুনি নিরোধক রয়েছে। আদর্শভাবে, সমস্ত তারগুলি অক্ষত এবং অক্ষত নিরোধক হওয়া উচিত। যদি তারগুলি ভেঙে যায় তবে সেগুলি অবশ্যই নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে। যদি নিরোধক ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তাহলে আপনি বৈদ্যুতিক টেপ বা তাপ সঙ্কুচিত টেপ দিয়ে এটি নিরোধক করার চেষ্টা করতে পারেন। যাইহোক, এই বিকল্পটি শুধুমাত্র উপযুক্ত যদি ক্ষতি সামান্য হয়।
এর পরে, আপনাকে সোলেনয়েডের তারের অখণ্ডতা পরীক্ষা করতে হবে। এটি করার জন্য, আপনি মাল্টিমিটারটিকে ধারাবাহিকতা মোডে স্যুইচ করতে পারেন বা বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের পরিমাপ করতে পারেন। তারপরে, যথাক্রমে দুটি প্রোবের সাহায্যে, সোলেনয়েড তারের দুটি আউটপুটের সাথে সংযোগ করুন। বিভিন্ন ডিভাইসের জন্য প্রতিরোধের মান ভিন্ন হতে পারে, তবে এটি যেমনই হোক না কেন, এটি অবশ্যই শূন্য থেকে এবং অসীম থেকে আলাদা হতে হবে। অন্যথায়, যথাক্রমে একটি শর্ট সার্কিট বা একটি ঘুর বিরতি আছে।
EGR সেন্সর পরীক্ষা করা হচ্ছে
সেন্সরের কাজটি যথাক্রমে ভালভের এক এবং অন্য অংশে চাপের পার্থক্য রেকর্ড করা, এটি কেবল ভালভের অবস্থান সম্পর্কে কম্পিউটারে তথ্য প্রেরণ করে - এটি খোলা বা বন্ধ। প্রথমত, আপনাকে এটিতে শক্তির উপস্থিতি পরীক্ষা করতে হবে।
মাল্টিমিটারকে ডিসি ভোল্টেজ পরিমাপ মোডে স্যুইচ করুন। প্রোবগুলির একটিকে সেন্সরের 3 নং তারের সাথে সংযুক্ত করুন এবং দ্বিতীয় প্রোবটিকে মাটিতে সংযুক্ত করুন৷ পরবর্তীতে আপনাকে ইঞ্জিন চালু করতে হবে। সবকিছু স্বাভাবিক হলে, দুটি নির্দেশিত প্রোবের মধ্যে ভোল্টেজ 5 ভোল্টের সমান হওয়া উচিত।
পরবর্তীতে আপনাকে ইমপালস তার নং 1 এর ভোল্টেজ পরীক্ষা করতে হবে। এমন অবস্থায় যখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন গরম হয় না (ইজিআর সিস্টেম কাজ করছে না), এটিতে ভোল্টেজ প্রায় 0,9 ভোল্ট হওয়া উচিত। আপনি পাওয়ার তারের মতো একইভাবে এটি পরিমাপ করতে পারেন। যদি একটি ভ্যাকুয়াম পাম্প পাওয়া যায়, তাহলে ভালভে একটি ভ্যাকুয়াম প্রয়োগ করা যেতে পারে। যদি সেন্সর কাজ করে, এবং এটি এই সত্যটি ঠিক করবে, তাহলে ইমপালস তারের আউটপুট ভোল্টেজ ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পাবে। আনুমানিক 10 ভোল্টের ভোল্টেজে, ভালভটি খুলতে হবে। পরীক্ষার সময় যদি ভোল্টেজ পরিবর্তন না হয় বা অ-রৈখিকভাবে পরিবর্তিত হয়, তবে সম্ভবত, সেন্সরটি অর্ডারের বাইরে এবং এটির অতিরিক্ত ডায়াগনস্টিকগুলি চালানো প্রয়োজন।
যদি গাড়িটি একটি সংক্ষিপ্ত ইঞ্জিন অপারেশনের পরে স্টল হয়ে যায়, তবে আপনি ইউএসআর ভালভটি খুলে ফেলতে পারেন এবং এটিকে হেলান দিয়ে আবার অপসারণ করতে পারেন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া দেখতে - যদি আপনি ক্র্যাঙ্ককেস থেকে ভালভটি সরিয়ে দেন তবে প্রচুর ধোঁয়া বের হয়। এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন আরও সমানভাবে কাজ করতে শুরু করে, বায়ুচলাচল ব্যবস্থা বা ভালভ নিজেই ত্রুটিযুক্ত। অতিরিক্ত চেক এখানে প্রয়োজন.
Disassembly চেক
এটি অপসারণ করা হলে EGR ভালভ পরীক্ষা করা ভাল। এটি দৃশ্যত এবং যন্ত্রের সাহায্যে এর অবস্থার মূল্যায়ন করা সম্ভব করবে। এটি কাজ করে কিনা তা পরীক্ষা করা প্রথম জিনিস। প্রকৃতপক্ষে, ভালভ হল একটি সোলেনয়েড (কুণ্ডলী), যা একটি গাড়ির বৈদ্যুতিক সার্কিটের মতো 12 ভোল্টের সরাসরি প্রবাহের সাথে সরবরাহ করা উচিত।
অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে ভালভগুলির নকশা ভিন্ন হতে পারে, এবং সেই অনুযায়ী, সক্রিয় হওয়া প্রয়োজন এমন পরিচিতির সংখ্যাগুলিও আলাদা হবে, যথাক্রমে, এখানে কোনও সর্বজনীন সমাধান নেই। উদাহরণস্বরূপ, একটি ভক্সওয়াগেন গল্ফ 4 এপিই 1,4 গাড়ির জন্য, ভালভের 2 নম্বর সহ তিনটি পিন রয়েছে; চার 4. 6 এবং 2 নম্বরের টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ প্রয়োগ করতে হবে।
হাতে একটি এসি ভোল্টেজের উত্স থাকা বাঞ্ছনীয়, যেহেতু অনুশীলনে (গাড়িতে) নিয়ন্ত্রণ ভোল্টেজ পরিবর্তিত হয়। সুতরাং, স্বাভাবিক অবস্থায়, ভালভটি 10 ভোল্টে খুলতে শুরু করে। আপনি যদি 12 ভোল্ট অপসারণ করেন তবে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যাবে (স্টেমটি ভিতরে যাবে)। এর পাশাপাশি, সেন্সরের বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের (পটেনটিওমিটার) পরীক্ষা করা মূল্যবান। খোলা ভালভের একটি কার্যকরী সেন্সর সহ, পিন 2 এবং 6 এর মধ্যে প্রতিরোধ প্রায় 4 kOhm এবং 4 এবং 6 - 1,7 kOhm এর মধ্যে হওয়া উচিত। ভালভের বন্ধ অবস্থানে, পিন 2 এবং 6 এর মধ্যে সংশ্লিষ্ট প্রতিরোধ হবে 1,4 kOhm, এবং 4 এবং 6 - 3,2 kOhm এর মধ্যে। অন্যান্য গাড়ির জন্য, অবশ্যই, মানগুলি ভিন্ন হবে, তবে যুক্তি একই থাকবে।
সোলেনয়েডের কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করার পাশাপাশি, ভালভের প্রযুক্তিগত অবস্থা পরীক্ষা করা মূল্যবান। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, কাঁচ (জ্বালানির দহনের পণ্য) সময়ের সাথে সাথে এর পৃষ্ঠে জমা হয়, এর দেয়ালে এবং রডের উপর বসতি স্থাপন করে। এই কারণে, ভালভ এবং স্টেমের মসৃণ নড়াচড়া বিঘ্নিত হতে পারে। এমনকি যদি সেখানে প্রচুর পরিমাণে কালি না থাকে, তবুও প্রতিরোধমূলক উদ্দেশ্যে এটি একটি ক্লিনার দিয়ে ভিতরে এবং বাইরে পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
সফ্টওয়্যার যাচাইকরণ
EGR সিস্টেম নির্ণয়ের জন্য সবচেয়ে সম্পূর্ণ এবং সুবিধাজনক পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি হল ল্যাপটপে (ট্যাবলেট বা অন্যান্য গ্যাজেট) ইনস্টল করা সফ্টওয়্যার ব্যবহার করা। সুতরাং, VAG উদ্বেগের দ্বারা নির্মিত গাড়িগুলির জন্য, সবচেয়ে জনপ্রিয় ডায়াগনস্টিক প্রোগ্রামগুলির মধ্যে একটি হল VCDS বা রাশিয়ান - "ভাস্য ডায়াগনস্টিক"। আসুন এই সফ্টওয়্যারটির সাথে EGR টেস্টিং অ্যালগরিদমটি দ্রুত দেখে নেওয়া যাক।
ভাস্য ডায়াগনস্ট প্রোগ্রামে EGR চেক করুন
প্রথম ধাপ হল ল্যাপটপটিকে ICE ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের সাথে সংযুক্ত করা এবং উপযুক্ত প্রোগ্রাম চালানো। তারপরে আপনাকে "আইসিই ইলেকট্রনিক্স" নামে একটি গ্রুপ এবং মেনু "কাস্টম গ্রুপ" লিখতে হবে। অন্যদের মধ্যে, চ্যানেল তালিকার একেবারে নীচে, 343 এবং 344 নম্বরযুক্ত দুটি চ্যানেল রয়েছে। প্রথমটির নাম "ইজিআর ভ্যাকুয়াম রেগুলেটর সোলেনয়েড ভালভ; অ্যাকচুয়েশন" এবং দ্বিতীয়টি হল "ইজিআর সোলেনয়েড ভালভ; প্রকৃত মূল্য".
অনুশীলনে, এর মানে হল যে চ্যানেল 343 অনুযায়ী, কেউ বিচার করতে পারে যে ইসিইউ তত্ত্বে EGR ভালভ খোলা বা বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয় কি আপেক্ষিক মূল্যে। এবং চ্যানেল 344 দেখায় যে ভালভটি কোন প্রকৃত মানগুলিতে কাজ করে। আদর্শভাবে, গতিবিদ্যায় এই সূচকগুলির মধ্যে পার্থক্য ন্যূনতম হওয়া উচিত। তদনুসারে, যদি দুটি নির্দেশিত চ্যানেলের মানগুলির মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য অসঙ্গতি থাকে, তবে ভালভটি আংশিকভাবে অর্ডারের বাইরে। এবং সংশ্লিষ্ট রিডিংয়ের পার্থক্য যত বেশি হবে, ভালভ তত বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হবে। এর কারণগুলি একই - একটি নোংরা ভালভ, ঝিল্লি ধরে না ইত্যাদি। তদনুসারে, সফ্টওয়্যার সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের আসন থেকে এটিকে ভেঙে না দিয়ে ইজিআর ভালভের অবস্থার মূল্যায়ন করা সম্ভব।
উপসংহার
ইজিআর সিস্টেম পরীক্ষা করা বিশেষভাবে কঠিন নয় এবং এমনকি একজন নবীন মোটরচালকও এটি করতে পারেন। যদি ভালভ কোনো কারণে ব্যর্থ হয়, প্রথম জিনিসটি ত্রুটির জন্য ECU মেমরি স্ক্যান করা হয়। এটি ভেঙে ফেলা এবং পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। যদি সেন্সরটি অর্ডারের বাইরে থাকে তবে এটি মেরামত করা হয় না, তবে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়।
