কিভাবে অনুঘটক চেক করতে?

যখন গাড়ি স্বাভাবিকভাবে ত্বরণ করা বন্ধ করে দেয় বা চেক ইঞ্জিনের আলো জ্বলে তখন একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী পরীক্ষা প্রয়োজন হবে। এটি মধুচক্রকে আটকে বা সম্পূর্ণভাবে ভেঙে ফেলতে পারে। ববিনও ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। অনুঘটক পরীক্ষা করতে, আপনি এটি সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করতে পারেন বা এটি অপসারণ না করে পদ্ধতিটি ব্যবহার করতে পারেন। এই পদ্ধতির জটিলতা এই সত্যের মধ্যে রয়েছে যে চাপ পরিমাপের সাথে কাজ করার জন্য আপনার একজন সহকারীর প্রয়োজন, আপনি নিজেরাই মানিয়ে নিতে পারবেন না।

অনুঘটক অপসারণের জন্য কারণ

অনুঘটকের অপারেশনে প্রথম সমস্যায়, ব্যবহৃত গাড়ির মালিকরা এই উপাদানটি সরানোর কথা ভাবেন। এই জন্য বিভিন্ন কারণে হতে পারে।

অনেকগুলি অনুঘটককে ভেঙে ফেলার কারণগুলি:

• কেউ কেউ পরামর্শ দেন যে অনুঘটকটি সবচেয়ে অপ্রয়োজনীয় মুহূর্তে ব্যর্থ হতে পারে;

• দ্বিতীয়টি মনে করে যে এটি গার্হস্থ্য গ্যাসোলিন দ্বারা বরং খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে "গভীরভাবে শ্বাস নিতে" অনুমতি দেয় না;

• অন্যরা বিশ্বাস করে যে আপনি যদি আউটলেটে অতিরিক্ত প্রতিরোধ অপসারণ করেন তবে আপনি আইসিই শক্তি বৃদ্ধি পেতে পারেন, সেইসাথে জ্বালানী খরচ কমাতে পারেন।

কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, বেশিরভাগ গাড়িচালক যারা কাকদণ্ডের সাথে হুডের নীচে আরোহণ করেছিলেন তারা খুব আনন্দদায়ক বিস্ময়ের জন্য নয় - এবং এটি একটি ইসিইউ (আইসিই নিয়ন্ত্রণ ইউনিট)। এই ব্লকটি লক্ষ্য করবে যে অনুঘটকের আগে এবং পরে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে কোনও পরিবর্তন নেই এবং একটি ত্রুটি জারি করবে।

ব্লকটি প্রতারণা করা সম্ভব, তবে আপনি এটি রিফ্ল্যাশও করতে পারেন (এই পদ্ধতিটি এই উপাদানটিতে উল্লেখ করা হবে না)। প্রতিটি ক্ষেত্রে, একটি পদ্ধতি আছে (এই সমস্যাগুলি মেশিন ফোরামে আলোচনা করা হয়)।

মন্দের মূল বিবেচনা করা যাক - "কাতালিক" অবস্থা। কিন্তু এটা অপসারণ করা উচিত? বেশিরভাগ গাড়িচালক তাদের অনুভূতি দ্বারা পরিচালিত হয়: গাড়িটি খারাপভাবে টানতে শুরু করে, "আমি নিশ্চিত যে অনুঘটকটি আটকে আছে এবং এটির কারণ," ইত্যাদি। আমি একগুঁয়ে বোঝাব না, কিন্তু বিচক্ষণ পড়া. সুতরাং, আপনাকে যা করতে হবে তা হল অনুঘটকের অবস্থা পরীক্ষা করা, এবং তার অবস্থার উপর ভিত্তি করে, আমরা উপসংহারে পৌঁছাব যে এটি অপসারণ বা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে তাদের খরচের কারণে সেগুলি সরানো হয়।

অনুঘটক পরীক্ষা করুন

ক্লিয়ারেন্স এবং ক্লগিংয়ের জন্য অনুঘটকের পরিদর্শন

সুতরাং, প্রশ্ন উঠেছে, "কীভাবে অনুঘটক পরীক্ষা করবেন?"। সবচেয়ে কার্যকর এবং সহজ পদ্ধতি হল অনুঘটকটিকে ভেঙে ফেলা এবং এটি পরিদর্শন করা। যদি গুরুতর ক্ষতি পাওয়া যায়, অনুঘটক মেরামত করা যেতে পারে।

আমরা অনুঘটকটি সরিয়ে ফেলি এবং সম্পূর্ণরূপে কোষগুলির অবস্থার দিকে তাকাই - কোষগুলির আটকে থাকা ক্লিয়ারেন্সের জন্য পরীক্ষা করা যেতে পারে এবং এর জন্য একটি আলোর উত্স দরকারী। কিন্তু সবকিছু যতটা সহজ মনে হয় ততটা সহজ নয়। কখনও কখনও, দীর্ঘায়িত ব্যবহারের সময়, অনুঘটক মাউন্ট এতটা আটকে যায় যে অনুঘটক অপসারণ একটি দীর্ঘ এবং উত্তেজনাপূর্ণ কাজ পরিণত হতে পারে. (আমি ব্যক্তিগতভাবে দুটি পিছনের বেঁধে রাখা বাদাম 3 ঘন্টার জন্য খুলেছিলাম, শেষ পর্যন্ত এটি কার্যকর হয়নি - আমাকে সেগুলি অর্ধেক কেটে ফেলতে হয়েছিল!) কাজটি অত্যন্ত অসুবিধাজনক, কারণ আপনাকে গাড়ির নীচে থেকে কাজ করতে হবে।

অনুঘটক পরীক্ষা করার জন্য প্রধান লক্ষণ এবং পদ্ধতি হল এটি আটকানো নয়

আছে এছাড়াও অনুঘটক পরীক্ষা করার বিভিন্ন উপায় আছে:

• ক্ষতিকারক পদার্থের সামগ্রীর জন্য নিষ্কাশন পরিমাপ করা সম্ভব (একটি ত্রুটিপূর্ণ অনুঘটকের সাথে, ক্ষতিকারক পদার্থের বিষয়বস্তু একটি সেবাযোগ্য অনুঘটকের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়);
• আপনি আউটলেটে পিছনের চাপও পরীক্ষা করতে পারেন (একটি আটকে থাকা অনুঘটকের একটি চিহ্ন হল প্রতিরোধের বৃদ্ধি এবং ফলস্বরূপ, চাপ)।

রাষ্ট্রের একটি উদ্দেশ্যমূলক মূল্যায়নের জন্য, আপনাকে এই উভয় পদ্ধতি একত্রিত করতে হবে।

পিছনের চাপের জন্য অনুঘটক পরীক্ষা করা হচ্ছে

পিছনে চাপ পরীক্ষা

নিম্নে উত্পন্ন ব্যাক চাপের বিরুদ্ধে অনুঘটকের অবস্থা পরীক্ষা করার একটি পদ্ধতি বর্ণনা করা হয়েছে।

এটি করার জন্য, অনুঘটকের সামনে, নিষ্কাশন গ্যাসের নমুনা নেওয়ার জন্য স্যাম্পলিং ফিটিংগুলি ঢালাই করা প্রয়োজন। এটি একটি থ্রেড এবং একটি চ্যানেল আকৃতির সঙ্গে জিনিসপত্র ঢালাই করার পরামর্শ দেওয়া হয়, এই জিনিসপত্র ব্রেক পাইপ জন্য ফিটিং অনুরূপ। পরিমাপ সম্পন্ন হওয়ার পরে, প্লাগগুলি এই জিনিসপত্রগুলিতে স্ক্রু করা হয়।

কর্ক প্লাগ পছন্দ করে পিতলের তৈরি - এটি তাদের অপারেশন চলাকালীন বিনামূল্যে unscrewing প্রদান করবে। পরিমাপের জন্য, 400-500 মিমি লম্বা একটি ব্রেক পাইপ ফিটিংয়ে স্ক্রু করতে হবে, যার কাজটি অতিরিক্ত তাপ নষ্ট করা। আমরা টিউবের মুক্ত প্রান্তে একটি রাবারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ রাখি, পায়ের পাতার মোজাবিশেষে একটি চাপ গেজ হুক করি, এর পরিমাপের পরিসীমা 1 কেজি / সেমি 3 পর্যন্ত হওয়া উচিত।

এটি নিশ্চিত করা প্রয়োজন যে এই পদ্ধতির সময় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ নিষ্কাশন সিস্টেমের অংশগুলির সংস্পর্শে আসে না।

গাড়ির থ্রোটল ওয়াইড খোলার সাথে ত্বরিত হওয়ার সময় পিছনের চাপ পরিমাপ করা যেতে পারে। ত্বরণের সময় চাপ পরিমাপক দ্বারা চাপ নির্ধারণ করা হয়, গতি বৃদ্ধির সাথে, সমস্ত মান রেকর্ড করা হয়। যে কোনও গতির পরিসরে সম্পূর্ণরূপে খোলা ড্যাম্পারের সাথে অপারেশন চলাকালীন পিছনের চাপের মান 0,35 কেজি / সেমি 3 ছাড়িয়ে গেলে, এর অর্থ হল নিষ্কাশন ব্যবস্থাটি উন্নত করা দরকার।

অনুঘটক পরীক্ষা করার এই পদ্ধতিটি পছন্দসই, তবে, বাস্তব জীবনে, ঢালাই জিনিসপত্র একটি বরং কর্দমাক্ত ব্যবসা। অতএব, আমি এটি করেছি: আমি অনুঘটকের সামনে দাঁড়িয়ে থাকা ল্যাম্বডাটিকে খুললাম এবং অ্যাডাপ্টারের মাধ্যমে একটি চাপ গেজ সন্নিবেশ করলাম। (1 কেজি / সেমি 3 পর্যন্ত আরও সুনির্দিষ্টভাবে একটি চাপ পরিমাপক ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়)।

অ্যাডাপ্টার হিসাবে, আমি একটি রাবারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ব্যবহার করেছি, যা আমি একটি ছুরি দিয়ে আকারে সামঞ্জস্য করেছি (ভুলে যাবেন না যে শক্ততা গুরুত্বপূর্ণ)।

এটি একটি পেশাদার পরিষেবা সরঞ্জাম মত দেখায় কি

আমি একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সঙ্গে এটি নিজেই পরিমাপ.

তাই:

1. আমরা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করি এবং চাপ গেজের রিডিংগুলি দেখি (এটি আউটলেটে ব্যাকপ্রেশার)।
2. আমরা চাকার পিছনে একজন সহকারী রাখি, সে গতি বাড়িয়ে 3000 করে, আমরা রিডিং নিই।
3. সহকারী আবার গতি বাড়ায়, কিন্তু ইতিমধ্যে 5000 পর্যন্ত, আমরা রিডিং গ্রহণ করি।

ICE পাকানোর দরকার নেই! 5-7 সেকেন্ড যথেষ্ট। এটি 3 কেজি / সেমি 3 পর্যন্ত পরিমাপের একটি চাপ গেজ ব্যবহার করার প্রয়োজন নেই, কারণ এটি এমনকি চাপ অনুভব করতে পারে না। সর্বোচ্চ চাপ পরিমাপক হল 2kg/cm3, 0,5 এর চেয়ে ভাল (অন্যথায় ত্রুটিটি পরিমাপের মানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে পারে)। আমি একটি চাপ গেজ ব্যবহার করেছি যা একেবারে উপযুক্ত ছিল না, কিন্তু একই সময়ে সর্বাধিক ছিল 0,5 কেজি / সেমি 3, এটি তাত্ক্ষণিকভাবে XX থেকে 5000 পর্যন্ত গতি বৃদ্ধির সময় সর্বাধিক (চাপ গেজটি ঝাঁকুনি দিয়ে "0" এ পড়েছিল)। সুতরাং, এই গণনা করা হয় না.

আর মনের মধ্যে এই দুটি পদ্ধতি এভাবে একত্রিত করা যেতে পারে:

1) অনুঘটকের সামনে ল্যাম্বডা খুলুন;

2) এই ল্যাম্বডা পরিবর্তে, আমরা ফিটিং মধ্যে স্ক্রু;

3) ব্রেক পাইপের এক টুকরো ফিটিংয়ে বেঁধে দিন (ইউনিয়ন বোল্টের সাথে আছে);

4) টিউবের শেষে একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ রাখুন, এবং এটি কেবিনে ধাক্কা;

5) ভাল, এবং তারপর, প্রথম ক্ষেত্রে হিসাবে;

অন্যদিকে, আমরা একটি চাপ গেজের সাথে সংযোগ করি, যার পরিমাপ পরিসীমা 1 কেজি / সেমি 3 পর্যন্ত। এটি নিশ্চিত করা প্রয়োজন যে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ নিষ্কাশন সিস্টেমের বিশদ বিবরণের সংস্পর্শে আসে না।

গাড়ির থ্রোটল ওয়াইড খোলার সাথে ত্বরিত হওয়ার সময় পিছনের চাপ পরিমাপ করা যেতে পারে।

ত্বরণের সময় চাপ পরিমাপক দ্বারা চাপ নির্ধারণ করা হয়, গতি বৃদ্ধির সাথে, সমস্ত মান রেকর্ড করা হয়। যে কোনও গতির পরিসরে সম্পূর্ণরূপে খোলা ড্যাম্পারের সাথে অপারেশন চলাকালীন পিছনের চাপের মান 0,35 কেজি / সেমি 3 ছাড়িয়ে গেলে, এর অর্থ হল নিষ্কাশন ব্যবস্থাটি উন্নত করা দরকার।

6) কাজ না করার কারণে (আনস্ক্রুড ল্যাম্বডা, চেকটি জ্বলতে শুরু করবে), ল্যাম্বডা জায়গায় ইনস্টল করার পরে, চেকটি বেরিয়ে যাবে;

7) টিউন করা গাড়ির জন্য 0,35 kg/cm3 সীমা ব্যবহার করা হয়, কিন্তু সাধারণ গাড়ির জন্য, আমার মতে, সহনশীলতা 0,5 kg/cm3 পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে।

যদি অনুঘটকের ডায়াগনস্টিকগুলি নিষ্কাশন গ্যাসগুলির উত্তরণে বর্ধিত প্রতিরোধ দেখায় তবে অনুঘটকটিকে ফ্লাশ করা দরকার; যদি ফ্লাশ করা সম্ভব না হয় তবে অনুঘটকটিকে প্রতিস্থাপন করতে হবে। এবং যদি প্রতিস্থাপন অর্থনৈতিকভাবে সম্ভব না হয়, তাহলে আমরা অনুঘটকটি সরিয়ে ফেলি। আপনি নীচের ভিডিওতে একটি ব্যাকপ্রেশার অনুঘটক নির্ণয় সম্পর্কে আরও শিখতে পারেন:

ক্যাটালিটিক কনভার্টার ব্যাক প্রেসার ডায়াগনোসিস

সূত্র: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic