কিভাবে রেডিয়েটর ক্যাপ চেক করবেন
সন্তুষ্ট
কিভাবে রেডিয়েটর ক্যাপ চেক করবেন? বছরের বিভিন্ন সময়ে চালকদের দ্বারা এই প্রশ্ন করা হয়। সর্বোপরি, রেডিয়েটর ক্যাপটির অপারেশন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে বর্ধিত চাপ সরবরাহ করে, যার ফলে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে স্বাভাবিকভাবে কাজ করা এবং অভ্যন্তরীণ চুলা ঠান্ডা মরসুমে কাজ করা সম্ভব করে। অতএব, এটির অবস্থা নিয়মিত পর্যবেক্ষণ করা আবশ্যক, এবং যখন এটি ভালভ, সিলিং রিং বা পুরো কভারটি পরিবর্তন করার প্রয়োজন হয়, যেহেতু প্রায়শই এটি একটি অ-বিভাজ্য কাঠামো। অতএব, কভারটি কীভাবে কাজ করে তা পরীক্ষা করার জন্য, একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন যথেষ্ট নয়, একটি চাপ পরীক্ষাও প্রয়োজন।
রেডিয়েটর ক্যাপ কিভাবে কাজ করে
রেডিয়েটর ক্যাপ পরীক্ষা করার সারমর্মটি আরও ভালভাবে বোঝার জন্য, প্রথমে আপনাকে এর গঠন এবং সার্কিট নিয়ে আলোচনা করতে হবে। প্রথমত, এটি লক্ষ করা উচিত যে কুলিং সিস্টেমে অ্যান্টিফ্রিজ উচ্চ চাপের মধ্যে রয়েছে। এই পরিস্থিতিটি বিশেষভাবে কুল্যান্টের স্ফুটনাঙ্ক বাড়ানোর জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যেহেতু অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা প্রথাগত +100 ডিগ্রি সেলসিয়াসকে কিছুটা ছাড়িয়ে গেছে। সাধারণত, অ্যান্টিফ্রিজের স্ফুটনাঙ্ক প্রায় + 120 ° সে. যাইহোক, এটি নির্ভর করে, প্রথমত, সিস্টেমের অভ্যন্তরে চাপের উপর, এবং দ্বিতীয়ত, কুল্যান্টের অবস্থার উপর (অ্যান্টিফ্রিজ বয়সের সাথে সাথে এর স্ফুটনাঙ্কও হ্রাস পায়)।
রেডিয়েটর ক্যাপের মাধ্যমে, শুধুমাত্র রেডিয়েটর হাউজিংয়ে অ্যান্টিফ্রিজ ঢেলে দেওয়া হয় না (যদিও অ্যান্টিফ্রিজ সাধারণত সংশ্লিষ্ট সিস্টেমের সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে যোগ করা হয়), তবে বাষ্পে রূপান্তরিত কুল্যান্টও এটির মাধ্যমে সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে। গাড়ির রেডিয়েটর ক্যাপের ডিভাইসটি বেশ সহজ। এর নকশায় দুটি gaskets এবং দুটি ভালভের ব্যবহার জড়িত - বাইপাস (অন্য নাম বাষ্প) এবং বায়ুমণ্ডলীয় (অন্য নাম খাঁড়ি)।
বাইপাস ভালভ একটি স্প্রিং-লোডড প্লাঞ্জারে মাউন্ট করা হয়। এর কাজ হল কুলিং সিস্টেমের ভিতরে চাপকে মসৃণভাবে নিয়ন্ত্রণ করা। সাধারণত এটি প্রায় 88 kPa হয় (এটি বিভিন্ন গাড়ির জন্য আলাদা, এবং এটি একটি নির্দিষ্ট অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেটিং অবস্থার উপরও নির্ভর করে)। বায়ুমণ্ডলীয় ভালভের কাজটি বিপরীত। সুতরাং, এটি এমন একটি পরিস্থিতিতে যেখানে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন বন্ধ এবং শীতল হয় এমন পরিস্থিতিতে বায়ুমণ্ডলীয় চাপের ধীরে ধীরে সমতা এবং কুলিং সিস্টেমের ভিতরে চাপ বৃদ্ধি নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একটি বায়ুমণ্ডলীয় ভালভ ব্যবহার দুটি দিক প্রদান করে:
- পাম্প বন্ধ হওয়ার মুহুর্তে কুল্যান্টের তাপমাত্রায় একটি ধারালো লাফ বাদ দেওয়া হয়। অর্থাৎ হিট স্ট্রোক বর্জনীয়।
- যখন কুল্যান্টের তাপমাত্রা ধীরে ধীরে হ্রাস পায় তখন সিস্টেমে চাপের ড্রপ বাদ দেওয়া হয়।
সুতরাং, তালিকাভুক্ত কারণগুলি হল প্রশ্নের উত্তর, কী রেডিয়েটর ক্যাপকে প্রভাবিত করে। প্রকৃতপক্ষে, এটির একটি আংশিক ব্যর্থতা সাধারণত এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে অ্যান্টিফ্রিজের স্ফুটনাঙ্ক হ্রাস পায় এবং এটি ইঞ্জিন অপারেশনের সময় এটির ফুটন্ত হতে পারে, অর্থাৎ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপ, যা নিজেই খুব বিপজ্জনক!
ভাঙ্গা রেডিয়েটর ক্যাপ এর লক্ষণ
গাড়ির মালিককে পর্যায়ক্রমে রেডিয়েটর ক্যাপের অবস্থা পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়, বিশেষত যদি গাড়িটি নতুন না হয়, কুলিং সিস্টেমের অবস্থা গড় বা এর নীচে এবং / অথবা যদি এটির সাথে জল বা অ্যান্টিফ্রিজ মিশ্রিত করা হয় তবে কুল্যান্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়। . এছাড়াও, কভারের অবস্থা পরীক্ষা করা উচিত যখন কুলিং সিস্টেমে এটি প্রতিস্থাপন না করেই দীর্ঘ সময়ের জন্য অ্যান্টিফ্রিজ ব্যবহার করা হয়। এই ক্ষেত্রে, এটি কভারের অভ্যন্তরে রাবার সীলকে ক্ষয় করতে শুরু করতে পারে। অনুরূপ পরিস্থিতি দেখা দিতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, যখন সিলিন্ডারের হেড গ্যাসকেট পাংচার করা হয় তখন তেল কুল্যান্টে প্রবেশ করতে পারে। এই প্রক্রিয়ার তরল ক্যাপ সিলের জন্য ক্ষতিকর, এবং এটি অ্যান্টিফ্রিজের কার্যকারিতাও হ্রাস করে।
এই ক্ষেত্রে ব্রেকডাউনের প্রাথমিক লক্ষণ হল রেডিয়েটর ক্যাপের নীচে থেকে একটি ফুটো। এবং এটি যত শক্তিশালী হবে, পরিস্থিতি তত খারাপ হবে, যদিও তরলটির সামান্য ফুটো হলেও, অতিরিক্ত ডায়াগনস্টিকস, কভারের মেরামত বা প্রতিস্থাপন করতে হবে।
এছাড়াও বেশ কিছু পরোক্ষ লক্ষণ রয়েছে যে রেডিয়েটর ক্যাপ কুলিং সিস্টেমে চাপ ধরে না। এর মধ্যে রয়েছে:
- কম্প্রেশনের জন্য রিটার্ন মুভমেন্টের সময় বাইপাস ভালভ প্লাঞ্জার স্টিক (সাধারণত তির্যক) হয়;
- কভার বসন্ত দুর্বল;
- যখন বায়ুমণ্ডলীয় ভালভটি তার আসন (সিট) থেকে টেনে বের করা হয়, তখন এটি আটকে থাকে এবং / অথবা সম্পূর্ণরূপে ফিরে আসে না;
- ভালভ গ্যাসকেটের ব্যাস তার আসনের ব্যাসের চেয়ে বড়;
- রেডিয়েটর ক্যাপের ভিতরের পৃষ্ঠে রাবার গ্যাসকেটের ক্র্যাকিং (ক্ষয়)।
তালিকাভুক্ত ভাঙ্গনের কারণে রেডিয়েটর ক্যাপ কুল্যান্ট (অ্যান্টিফ্রিজ বা অ্যান্টিফ্রিজ) বের হতে পারে। কভার ব্যর্থতার কয়েকটি পরোক্ষ লক্ষণও রয়েছে। যাইহোক, তারা কুলিং সিস্টেমের অন্যান্য, আরও গুরুতর, ভাঙ্গন নির্দেশ করতে পারে। হ্যাঁ, তারা অন্তর্ভুক্ত:
- যখন বাইপাস ভালভ আটকে থাকে, উপরের রেডিয়েটর পাইপটি ফুলে যায়;
- বায়ুমণ্ডলীয় ভালভ আটকে গেলে, উপরের রেডিয়েটর পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্রত্যাহার করে।
এছাড়াও যদি এক বা অন্য ভালভ সঠিকভাবে কাজ না করে, তাহলে সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে কুল্যান্টের স্তর একই হবে। স্বাভাবিক অবস্থায়, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে এটি (সামান্য হলেও) পরিবর্তন হওয়া উচিত।
রেডিয়েটর ক্যাপের অপারেশন কীভাবে পরীক্ষা করবেন
আপনি বিভিন্ন উপায়ে রেডিয়েটর ক্যাপের স্বাস্থ্য পরীক্ষা করতে পারেন। এটি করার জন্য, নীচের অ্যালগরিদম অনুসরণ করুন।
- চাক্ষুষ পরিদর্শন. প্রথমত, আপনাকে কভারের অবস্থা দৃশ্যত পরীক্ষা করতে হবে। আদর্শভাবে, এতে যান্ত্রিক ক্ষতি, চিপস, ডেন্টস, স্ক্র্যাচ ইত্যাদি থাকা উচিত নয়। যদি এই ক্ষতিগুলি ঘটে, তবে শীঘ্রই বা পরে তাদের জায়গায় একটি জারা কেন্দ্র উপস্থিত হবে, যা ক্রমাগত প্রসারিত হবে। এই জাতীয় কভার হয় পরিষ্কার এবং পুনরায় রঙ করা যেতে পারে বা একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। দ্বিতীয় বিকল্পটি পছন্দনীয়।
- বসন্ত চেক. প্রতিটি রেডিয়েটর ক্যাপের নকশায় একটি স্প্রিং রয়েছে যা সুরক্ষা ভালভের অংশ হিসাবে কাজ করে। চেক করতে, আপনার আঙ্গুল দিয়ে চেপে ধরতে হবে। যদি এটি খুব সহজে চেপে ধরা হয়, তাহলে এর অর্থ হল এটি অব্যবহৃত এবং প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন (যদি ঢাকনাটি ভেঙে যায়)। যাইহোক, প্রায়শই কভারগুলি অ-বিভাজ্য হয়, তাই এটি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।
- বায়ুমণ্ডলীয় ভালভ পরীক্ষা করা হচ্ছে. এটি পরীক্ষা করতে, আপনাকে এটি টানতে হবে এবং এটি খুলতে হবে। তারপর যেতে দিন এবং এটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়েছে তা নিশ্চিত করতে পরীক্ষা করুন। এছাড়াও পরিদর্শন প্রক্রিয়া চলাকালীন, এটিতে ময়লা বা জমার উপস্থিতির জন্য ভালভের আসনটি পরীক্ষা করা অপরিহার্য, যা পুরানো অ্যান্টিফ্রিজের বাষ্পীভবনের সময় উপস্থিত হতে পারে। যদি ময়লা বা জমা পাওয়া যায়, তাহলে দুটি বিকল্প আছে। প্রথমটি হল জিন পরিষ্কার করার চেষ্টা করা। দ্বিতীয়টি হল কভারটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা। যাইহোক, সবকিছু ভ্যাকুয়াম ভালভের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের দূষণের ডিগ্রির উপর নির্ভর করে।
- ভালভ কার্যকারিতা পরীক্ষা করুন. এটি করার জন্য, আপনাকে একটি বিশেষ ডিভাইস ব্যবহার করতে হবে। তার সম্পর্কে একটু এগিয়ে.
রেডিয়েটার ক্যাপের অবস্থা পরীক্ষা করার জন্য একটি তথাকথিত "লোক" পদ্ধতি রয়েছে। এটির মধ্যে রয়েছে যে, একটি উষ্ণ-আপ (সুইচড) অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে, রেডিয়েটর পাইপ অনুভব করুন। যদি এটিতে চাপ থাকে, তবে ঢাকনাটি ধরে আছে, এবং যদি পাইপটি নরম হয়, তবে এটির ভালভটি ফুটো করছে।
যাইহোক, একটি "লোক" পদ্ধতির একটি বর্ণনাও রয়েছে, যা আসলে ভুল। সুতরাং, এটি যুক্তি দেওয়া হয় যে আপনাকে আপনার হাত দিয়ে উপরের পাইপটি চেপে ধরতে হবে, একই সময়ে সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে তরল স্তরের বৃদ্ধি পর্যবেক্ষণ করতে হবে। অথবা, একইভাবে, আউটলেট পাইপের শেষটি ভেঙে দিয়ে, এটি থেকে কীভাবে অ্যান্টিফ্রিজ প্রবাহিত হবে তা পর্যবেক্ষণ করুন। আসল বিষয়টি হ'ল তরল কলামটি কেবলমাত্র এমন পরিস্থিতিতে ভালভ আসনটি উত্তোলন করে যেখানে কম্প্রেশন বল থেকে চাপ অনেক বেশি হবে। প্রকৃতপক্ষে, চাপ বাড়ার সাথে সাথে, তরলটি সমস্ত দিকে চাপ দেয় এবং শুধুমাত্র বাইপাস ভালভটিকে "অতিরিক্ত" উত্তোলন করবে। এবং কুল্যান্টের চাপ সমস্ত চ্যানেলের মাধ্যমে বিতরণ করা হয়, এবং শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট (সিটে) নয়।
ইম্প্রোভাইজড উপায়ে ঢাকনা পরীক্ষা করা
বাইপাস ভালভের অপারেশন চেক করা বেশ সহজ। এটি করার জন্য, আপনাকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে কুলিং সিস্টেমের যে কোনও ছোট পাইপ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে, উদাহরণস্বরূপ, ড্যাম্পার বা ম্যানিফোল্ড গরম করা। তারপরে আপনাকে একটি চাপ পরিমাপক সহ একটি সংকোচকারী ব্যবহার করতে হবে (সঠিক সরবরাহের চাপ জানার জন্য), আপনাকে সিস্টেমে বায়ু সরবরাহ করতে হবে। যে চাপের মানটি ভালভ কাজ করে তা শীতল সিস্টেমের উপাদানগুলি থেকে আসা হিসিং এবং গার্গল দ্বারা সহজেই নির্ধারণ করা হবে। দয়া করে মনে রাখবেন যে পদ্ধতির শেষে, চাপটি হঠাৎ করে ছেড়ে দেওয়া যাবে না। এটি হুমকি দেয় যে যখন ঢাকনা খোলা হয়, তখন অ্যান্টিফ্রিজ চাপে ছড়িয়ে পড়তে পারে। সাধারণ অবস্থার অধীনে, বায়ুমণ্ডলীয় ভালভ এটি প্রতিরোধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক থেকে, তরল চেক ভালভের মাধ্যমে রেডিয়েটারে প্রবেশ করে। এটি রেডিয়েটারের দিক থেকে চাপ ধরে রাখে, তবে সেখানে সম্পূর্ণ ভ্যাকুয়াম থাকলে শান্তভাবে খোলে। এটি দুটি পর্যায়ে পরীক্ষা করা হয়:
- আপনাকে আপনার আঙুল দিয়ে ভালভ প্যাচটি তোলার চেষ্টা করতে হবে। আদর্শভাবে, এটি ন্যূনতম প্রচেষ্টার সাথে সরানো উচিত (কোন যান্ত্রিক প্রতিরোধ নেই)।
- একটি ঠান্ডা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে, যখন রেডিয়েটারে কোনও অতিরিক্ত চাপ থাকে না, তখন আপনাকে এর সিটে একটি প্লাগ ইনস্টল করতে হবে। তারপরে কুলিং সিস্টেমের সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে যাওয়া টিউবটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং রেডিয়েটারকে "স্ফীত" করার চেষ্টা করুন। ভালভটি কম চাপের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তাই আপনি সম্ভবত রেডিয়েটারে অল্প পরিমাণ অতিরিক্ত বাতাস ফুঁকতে সক্ষম হবেন। রেডিয়েটর ক্যাপটি আবার খুলে দিয়ে এটি পরীক্ষা করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, এটি থেকে নির্গত বাতাসের একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত হিসিং শব্দ শোনা উচিত। মুখের পরিবর্তে, চাপ পরিমাপক সহ একটি কম্প্রেসারও ব্যবহার করা যেতে পারে। যাইহোক, চাপ যাতে তীব্রভাবে বৃদ্ধি না পায় তা নিশ্চিত করার জন্য যত্ন নেওয়া উচিত।
কভার গ্যাসকেট চেক
ভালভগুলির সাথে একসাথে, রেডিয়েটার ক্যাপের উপরের গ্যাসকেটের নিবিড়তা পরীক্ষা করা মূল্যবান। এমনকি যখন ঢাকনা খোলা হয় তখন বাতাস বাঁশি বাজালে, এটি শুধুমাত্র নির্দেশ করে যে ভালভ কাজ করছে। যাইহোক, একটি ফুটো গ্যাসকেটের মাধ্যমে, অ্যান্টিফ্রিজ ধীরে ধীরে বাষ্পীভূত হতে পারে, যার কারণে সিস্টেমে এর স্তর হ্রাস পায়। একই সময়ে, বিপরীত প্রক্রিয়াটিও উপস্থিত হয়, যখন, সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক থেকে অ্যান্টিফ্রিজ তোলার পরিবর্তে, বায়ুমণ্ডল থেকে বায়ু সিস্টেমে প্রবেশ করে। এইভাবে একটি এয়ার লক গঠিত হয় (সিস্টেমটিকে "এয়ারিং")।
আপনি চেক ভালভ চেক করার সাথে সমান্তরালভাবে প্লাগ পরীক্ষা করতে পারেন। এর আসল অবস্থানে, এটি অবশ্যই রেডিয়েটারে তার জায়গায় ইনস্টল করা উচিত। পরীক্ষা করার জন্য, আপনাকে সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক থেকে আসা টিউবের মাধ্যমে রেডিয়েটারকে "স্ফীত" করতে হবে (তবে, চাপটি ছোট হওয়া উচিত, প্রায় 1,1 বার), এবং টিউবটি বন্ধ করতে হবে। আপনি কেবল বহির্গামী বাতাসের হিস শুনতে পারেন। যাইহোক, একটি সাবান দ্রবণ (ফোম) তৈরি করা এবং এটি দিয়ে ঘেরের চারপাশে কর্ক (গ্যাসকেটের এলাকায়) আবরণ করা ভাল। যদি এটির নিচ থেকে বাতাস বের হয় তবে এর অর্থ হল গ্যাসকেটটি ফুটো হয়ে গেছে এবং এটি প্রতিস্থাপন করা দরকার।
রেডিয়েটর ক্যাপ পরীক্ষক
অনেক গাড়ির মালিক যারা কুলিং সিস্টেমের হতাশার মুখোমুখি হয়েছেন তারা বিশেষ পরীক্ষক ব্যবহার করে রেডিয়েটার ক্যাপের কার্যকারিতা কীভাবে পরীক্ষা করবেন এই প্রশ্নে আগ্রহী। এই জাতীয় ফ্যাক্টরি ডিভাইসের দাম 15 হাজার রুবেলেরও বেশি (2019 এর শুরুতে), তাই এটি কেবল গাড়ি পরিষেবা এবং গাড়ি মেরামতকারীদের জন্য চলমান ভিত্তিতে উপলব্ধ হবে। সাধারণ গাড়ির মালিকরা নিম্নলিখিত উপাদানগুলি থেকে অনুরূপ ডিভাইস তৈরি করতে পারেন:
- যে কোনও পুরানো গাড়ি থেকে একটি খারাপ রেডিয়েটার। এর সাধারণ অবস্থা গুরুত্বহীন, প্রধান জিনিসটি হল এটির জন্য একটি সম্পূর্ণ উপরের ট্যাঙ্ক থাকতে হবে। বিশেষ করে যে অংশে কর্ক সংযুক্ত থাকে।
- স্যান্ডপেপার এবং "ঠান্ডা ঢালাই"।
- মেশিন চেম্বার থেকে স্তনবৃন্ত.
- সঠিক চাপ গেজ সহ কম্প্রেসার।
ডিভাইসটির উত্পাদনের বিবরণ বাদ দিয়ে, আমরা বলতে পারি যে এটি একটি কাটা উপরের রেডিয়েটর ট্যাঙ্ক, যার উপর সমস্ত কোষ ডুবিয়ে দেওয়া হয়েছিল যাতে বাতাস তাদের মধ্য দিয়ে বেরিয়ে না যায়, পাশাপাশি একই উদ্দেশ্যে পাশের দেয়ালগুলি। মেশিন চেম্বারের স্তনবৃন্ত, যার সাথে সংকোচকারী সংযুক্ত থাকে, পাশের দেয়ালের একটির সাথে হারমেটিকভাবে সংযুক্ত থাকে। তারপরে পরীক্ষার কভারটি তার আসনে ইনস্টল করা হয় এবং একটি সংকোচকারীর সাহায্যে চাপ প্রয়োগ করা হয়। প্রেসার গেজের রিডিং অনুসারে, কেউ এর নিবিড়তা, সেইসাথে এতে নির্মিত ভালভের কার্যকারিতা বিচার করতে পারে। এই ডিভাইসের সুবিধা হল এর কম খরচ। অসুবিধাগুলি - উত্পাদন এবং অ-সর্বজনীনতার জটিলতা। অর্থাৎ, যদি কভারটি ব্যাস বা থ্রেডের মধ্যে পৃথক হয়, তবে এটির জন্য একটি অনুরূপ ডিভাইস তৈরি করতে হবে, তবে অন্য একটি অব্যবহারযোগ্য রেডিয়েটার থেকে।
একটি রেডিয়েটর ক্যাপ পরীক্ষক দিয়ে, আপনি তাদের অপারেটিং চাপ পরিসীমা পরীক্ষা করতে পারেন। এটি বিভিন্ন ইঞ্জিনের জন্য ভিন্ন হবে। যথা:
- পেট্রল ইঞ্জিন. প্রধান ভালভের খোলার চাপের মান হল 83…110 kPa। ভ্যাকুয়াম ভালভের খোলার চাপের মান -7 kPa।
- ডিজেল ইঞ্জিন. প্রধান ভালভের খোলার চাপের মান হল 107,9±14,7 kPa। ভ্যাকুয়াম ভালভের বন্ধের চাপ 83,4 kPa।
প্রদত্ত মানগুলি গড়, তবে তাদের দ্বারা পরিচালিত হওয়া বেশ সম্ভব। আপনি ম্যানুয়াল বা ইন্টারনেটে বিশেষ সংস্থানগুলিতে প্রধান এবং ভ্যাকুয়াম ভালভের অপারেটিং চাপ সম্পর্কে সঠিক তথ্য পেতে পারেন। যদি পরীক্ষিত ক্যাপ একটি চাপের মান দেখায় যা প্রদত্ত থেকে অনেকটাই আলাদা, এর মানে হল এটি ত্রুটিপূর্ণ এবং তাই মেরামত বা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন।
রেডিয়েটর ক্যাপ মেরামত
রেডিয়েটর ক্যাপ মেরামত প্রায়ই অসম্ভব। আরও স্পষ্টভাবে, ফলাফল সম্ভবত নেতিবাচক হবে। সুতরাং, আপনি স্বাধীনভাবে ঢাকনার রাবার গ্যাসকেটগুলি প্রতিস্থাপন করার চেষ্টা করতে পারেন, এর শরীরের মরিচা পরিষ্কার করতে এবং এটি পুনরায় রঙ করতে পারেন। যাইহোক, যদি নকশার স্প্রিং দুর্বল হয়ে যায় বা একটি ভালভ (বা একবারে দুটি) ব্যর্থ হয়, তবে তাদের মেরামত করা খুব কমই সম্ভব, কারণ বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই শরীরটি আলাদা করা যায় না। তদনুসারে, এই ক্ষেত্রে সর্বোত্তম সমাধান একটি নতুন রেডিয়েটর ক্যাপ ক্রয় করা হবে।
কোন রেডিয়েটর ক্যাপ লাগাতে হবে
অনেক গাড়িচালক যারা উল্লিখিত কভারটি পরীক্ষা করা এবং প্রতিস্থাপন করা শুরু করেছেন তারা এই প্রশ্নে আগ্রহী যে সেরা রেডিয়েটর কভারগুলি কী? এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার আগে, আপনাকে অবিলম্বে এই বিষয়টিতে মনোযোগ দিতে হবে যে নতুন কভারটির প্রতিস্থাপনের মতো একই কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্য থাকতে হবে। যথা, একই ব্যাস, থ্রেড পিচ, অভ্যন্তরীণ ভালভের আকার এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে - একই চাপের জন্য ডিজাইন করা আবশ্যক।
সাধারণত, বেশিরভাগ আধুনিক যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য, কভারগুলি বিক্রি করা হয় যা 0,9 ... 1,1 বারের চাপ পরিসরে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়। যাইহোক, কেনার আগে, আপনাকে এই তথ্যটি আরও স্পষ্ট করতে হবে, কারণ মাঝে মাঝে ব্যতিক্রম রয়েছে। তদনুসারে, অনুরূপ বৈশিষ্ট্য সহ একটি নতুন কভারের পছন্দ করা প্রয়োজন।
অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে আপনি বিক্রিতে তথাকথিত টিউন করা রেডিয়েটর ক্যাপগুলিও খুঁজে পেতে পারেন, যা উন্নত চাপে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যথা 1,3 বার পর্যন্ত। অ্যান্টিফ্রিজের স্ফুটনাঙ্ক আরও বাড়াতে এবং এর ফলে গাড়ির অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কার্যকারিতা বাড়ানোর জন্য এটি করা হয়। এই জাতীয় কভারগুলি স্পোর্টস কারগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে, যার ইঞ্জিনগুলি উচ্চ শক্তিতে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে অল্প সময়ের জন্য।
শহুরে চক্রে ব্যবহৃত সাধারণ গাড়িগুলির জন্য, এই জাতীয় কভারগুলি স্পষ্টতই উপযুক্ত নয়। যখন তারা ইনস্টল করা হয়, তখন বেশ কয়েকটি নেতিবাচক কারণ উপস্থিত হয়। তাদের মধ্যে:
- কুলিং সিস্টেমের উপাদানগুলির কাজ "পরিধানের জন্য"। এটি তাদের মোট সম্পদের হ্রাস এবং অকাল ব্যর্থতার ঝুঁকির দিকে পরিচালিত করে। এবং যদি একটি পাইপ বা ক্ল্যাম্প অত্যধিক চাপ থেকে ফেটে যায়, এটি অর্ধেক সমস্যা, তবে এই পরিস্থিতি আরও খারাপ হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি রেডিয়েটার বা সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক ফেটে যায়। এটি ইতিমধ্যে ব্যয়বহুল মেরামতের হুমকি দেয়।
- হ্রাস এন্টিফ্রিজ সম্পদ. যেকোনো কুল্যান্টের একটি নির্দিষ্ট অপারেটিং তাপমাত্রা পরিসীমা থাকে। এর বাইরে যাওয়া অ্যান্টিফ্রিজের কার্যকারিতা হ্রাস করে এবং এর ব্যবহারের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। অতএব, টিউন করা কভার ব্যবহার করার সময়, আপনাকে আরও ঘন ঘন অ্যান্টিফ্রিজ পরিবর্তন করতে হবে।
সুতরাং, পরীক্ষা না করা এবং আপনার গাড়ির প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলি অনুসরণ করা ভাল। রেডিয়েটর ক্যাপগুলির নির্দিষ্ট ব্র্যান্ডগুলির জন্য, তাদের মধ্যে অনেকগুলি রয়েছে এবং সেগুলি বিভিন্ন গাড়ির জন্য আলাদা (ইউরোপীয়, আমেরিকান, এশিয়ান গাড়িগুলির জন্য)। আসল খুচরা যন্ত্রাংশ কেনা ভালো। তাদের নিবন্ধ নম্বরগুলি ডকুমেন্টেশনে বা ইন্টারনেটে বিশেষ সংস্থানগুলিতে পাওয়া যেতে পারে।
উপসংহার
মনে রাখবেন যে একটি পরিষেবাযোগ্য রেডিয়েটর ক্যাপ একটি বন্ধ কুলিং সিস্টেম সহ যে কোনও গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের চাবিকাঠি। অতএব, এটি যখন ব্যর্থ হয়েছিল তখনই নয় (বা কুলিং সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপে সমস্যা শুরু হয়েছিল), তবে পর্যায়ক্রমে এটির অবস্থা পরীক্ষা করা মূল্যবান। এটি বিশেষত পুরানো মেশিনগুলির জন্য সত্য, এবং/অথবা মেশিনগুলি যেগুলি কুলিং সিস্টেমে জল বা মিশ্রিত অ্যান্টিফ্রিজ ব্যবহার করে। এই যৌগগুলি অবশেষে কভার উপাদানের ক্ষতি করে এবং এটি ব্যর্থ হয়। এবং এর পৃথক অংশগুলির ভাঙ্গন কুল্যান্টের স্ফুটনাঙ্ক হ্রাস করার এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম করার হুমকি দেয়।
পূর্বে পরিচিত পরামিতি অনুযায়ী একটি নতুন কভার নির্বাচন করা প্রয়োজন। এটি এর জ্যামিতিক মাত্রা (ঢাকনার ব্যাস, গ্যাসকেটের ব্যাস, স্প্রিং ফোর্স) এবং যে চাপের জন্য এটি ডিজাইন করা হয়েছে উভয়ের ক্ষেত্রেই এটি প্রযোজ্য। এই তথ্যটি ম্যানুয়ালটিতে পাওয়া যেতে পারে বা কেবল একটি রেডিয়েটর ক্যাপ কিনতে পারেন যা আগে ইনস্টল করা হয়েছিল।
