হাব চেক কিভাবে
সন্তুষ্ট
চাকা ভারবহন চেক - পাঠটি সহজ, তবে এটির জন্য গাড়ির মালিকের কাছ থেকে নির্দিষ্ট জ্ঞান এবং দক্ষতা প্রয়োজন। বিয়ারিং কন্ডিশন ডায়াগনস্টিকস গ্যারেজের অবস্থাতে এবং এমনকি রাস্তায়ও করা যেতে পারে। আরেকটি বিষয় হল হাব অ্যাসেম্বলি থেকে আসা হাম সবসময় সংকেত নাও হতে পারে যে এটি হুইল বিয়ারিং ব্যর্থ হয়েছে।
কেন হাব গুঞ্জন
হুইল বিয়ারিং এর এলাকায় হাম বা নক হওয়ার জন্য আসলে বেশ কিছু কারণ রয়েছে। সুতরাং, অপ্রীতিকর ক্রিকিং শব্দগুলি স্টিয়ারিং রড, টিপ, বল জয়েন্ট, জীর্ণ নীরব ব্লক এবং চাকা বিয়ারিং থেকে আংশিক ব্যর্থতার লক্ষণ হতে পারে। এবং এটি ভারবহন যা প্রায়শই হাম সৃষ্টি করে।
একটি চাকা ভারবহন হিসাবে, একটি বন্ধ ধরনের bearings ব্যবহার করা হয়। এটি এই কারণে যে গাড়ি চালানোর সময়, বালি, ময়লা, ধুলো এবং অন্যান্য ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম উপাদান বিয়ারিং হাউজিংটিতে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া যায় না। সাধারণভাবে, আছে ছয়টি মৌলিক কারণ, যা অনুযায়ী চাকার ভারবহন আংশিকভাবে ব্যর্থ হলে এবং ক্র্যাক হতে শুরু করলে একটি পরিস্থিতি দেখা দিতে পারে।
- উল্লেখযোগ্য মাইলেজ. এটি বিয়ারিং হাউজিংয়ের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠে পরিধানের একটি স্বাভাবিক কারণ, যেখানে বল খাঁজ প্রসারিত হয় এবং বিয়ারিং ছিটকে যেতে শুরু করে। এটি সাধারণত 100 হাজার কিলোমিটারের পরে ঘটে (নির্দিষ্ট গাড়ি, বিয়ারিং ব্র্যান্ড, গাড়ির প্রকৃতির উপর নির্ভর করে)।
- নিবিড়তা হ্রাস. বন্ধ টাইপের বিয়ারিং হাউজিংটিতে রাবার এবং/অথবা প্লাস্টিকের কেসিং ইনসার্ট রয়েছে যা বাহ্যিক পরিবেশ থেকে বিয়ারিং বলগুলিকে ঢেকে রাখে। আসল বিষয়টি হ'ল বিয়ারিংয়ের ভিতরে অল্প পরিমাণে গ্রীস রয়েছে যা এর স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করে। তদনুসারে, যদি এই জাতীয় সন্নিবেশগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হয় তবে লুব্রিকেন্টটি প্রবাহিত হয় এবং ভারবহনটি "শুষ্ক" কাজ করতে শুরু করে এবং সেই অনুসারে, তীক্ষ্ণ পরিধান ঘটে।
- অগোছালো ড্রাইভিং. যদি গাড়িটি প্রায়শই গর্তে, গর্তে উচ্চ গতিতে উড়ে যায়, বাম্পে চলে যায়, তবে এগুলি কেবল সাসপেনশনই নয়, হাবকেও ভেঙে দেয়।
- ভুল চাপা. এটি একটি মোটামুটি বিরল কারণ, যাইহোক, যদি কোনও অনভিজ্ঞ (বা অদক্ষ) ব্যক্তি শেষ মেরামতের সময় বিয়ারিং ইনস্টল করে থাকেন, তবে এটি বেশ সম্ভব যে বিয়ারিংটি তির্যকভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, নোড মাত্র কয়েক হাজার কিলোমিটার কাজ করবে।
- ভুল হাব বাদাম আঁটসাঁট ঘূর্ণন সঁচারক বল. গাড়ির জন্য প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন সর্বদা স্পষ্টভাবে নির্দেশ করে যে হাব বাদামকে কোন টর্ক দিয়ে শক্ত করতে হবে এবং কখনও কখনও হাব সামঞ্জস্য করার জন্য কীভাবে শক্ত করতে হবে। যদি টর্কের মান অতিক্রম করা হয়, তবে গাড়ি চালানোর সময় এটি অতিরিক্ত গরম হতে শুরু করবে, যা স্বাভাবিকভাবেই এর সংস্থানকে হ্রাস করবে।
- গর্তের মধ্য দিয়ে রাইডিং (জল). এটি একটি বরং আকর্ষণীয় কেস, যা এই সত্যের মধ্যে রয়েছে যে নড়াচড়া করার সময়, যে কোনও, এমনকি একটি পরিষেবাযোগ্য ভারবহনও উত্তপ্ত হয় এবং এটি স্বাভাবিক। কিন্তু ঠান্ডা জলে প্রবেশ করার সময়, এর ভিতরের বাতাস সংকুচিত হয় এবং এটি খুব ঘন না রাবার সিলের মাধ্যমে বিয়ারিং হাউজিংয়ের মধ্যেই আর্দ্রতা শোষণ করে। এটি বিশেষত সত্য যদি আঠা ইতিমধ্যে পুরানো বা কেবল পচা হয়। অধিকন্তু, ক্রাঞ্চ নিজেই সাধারণত অবিলম্বে প্রদর্শিত হয় না, তবে এক বা দুই দিন পরে প্রদর্শিত হতে পারে, যখন বিয়ারিংয়ে ক্ষয় তৈরি হয়, যদিও ছোট।
উপরে তালিকাভুক্ত করা ছাড়াও, ড্রাইভিং করার সময় হাব বিয়ারিং ক্র্যাক করার জন্য অনেক কম সাধারণ কারণ রয়েছে:
- উত্পাদন ত্রুটি. এই কারণটি চীন বা রাশিয়ায় তৈরি সস্তা বিয়ারিংয়ের জন্য প্রাসঙ্গিক। এটি বিভিন্ন উপায়ে প্রকাশ করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, মাত্রা এবং সহনশীলতার সঠিক পালন, দুর্বল-মানের সিলিং (সীল), সামান্য বিশেষ লুব্রিকেন্ট।
- ভুল চাকা অফসেট. এটি স্বাভাবিকভাবেই চাকা ভারবহনের উপর লোড বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে, যা এর জীবনকে ছোট করে এবং এতে একটি সংকট দেখা দিতে পারে।
- একটি ওভারলোড গাড়ির ঘন ঘন অপারেশন. এমনকি যদি গাড়িটি ভাল রাস্তায় চলে, তবে এটি অবশ্যই উল্লেখযোগ্যভাবে এবং / অথবা প্রায়শই ওভারলোড হওয়া উচিত নয়। এটি একইভাবে উপরে নির্দেশিত পরিণতির সাথে বিয়ারিংগুলিতে লোড বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।
- খুব বড় টায়ারের ব্যাসার্ধ. এটি জিপ এবং বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য বিশেষভাবে সত্য। যদি টায়ারের ব্যাস বড় হয়, তবে পার্শ্বীয় ত্বরণের সময়, একটি অতিরিক্ত ধ্বংসাত্মক শক্তি ভারবহনে কাজ করবে। যথা, সামনের হাব।
- ত্রুটিযুক্ত শক শোষণকারী. যখন গাড়ির সাসপেনশন উপাদানগুলি তাদের কাজগুলি সঠিকভাবে মোকাবেলা করে না, তখন খারাপ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, উল্লম্ব সমতলে হাব বিয়ারিংয়ের লোড বেড়ে যায়, যা তাদের সামগ্রিক জীবনকে হ্রাস করে। অতএব, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে গাড়ির সাসপেনশন তার স্বাভাবিক মোডে কাজ করে। বিশেষ করে যদি মেশিনটি প্রায়শই খারাপ রাস্তায় ব্যবহার করা হয় এবং/অথবা প্রায়শই ভারী লোড হয়।
- ব্রেক সিস্টেমে ভাঙ্গন. প্রায়শই, ব্রেক তরল এবং / অথবা ব্রেক ডিস্কের (ড্রাম) তাপমাত্রা বেশি হবে এবং তাপ শক্তি চাকা ভারবহনে স্থানান্তরিত হবে। এবং অতিরিক্ত উত্তাপ তার সম্পদ হ্রাস করে।
- ভুল ক্যাম্বার/টো-ইন. যদি চাকাগুলি ভুল কোণে ইনস্টল করা হয়, তবে লোড ফোর্সগুলি ভুলভাবে বিয়ারিংগুলিতে বিতরণ করা হবে। তদনুসারে, একদিকে ভারবহন একটি ওভারলোড অনুভব করবে।
একটি ব্যর্থ চাকা ভারবহন লক্ষণ
গাড়ির হুইল বিয়ারিং চেক করার কারণ নিম্নলিখিত এক বা একাধিক লক্ষণ হতে পারে:
- চাকা থেকে একটি গুঞ্জন (একটি "শুষ্ক" ক্রাঞ্চের অনুরূপ) চেহারা। সাধারণত, যখন গাড়িটি একটি নির্দিষ্ট গতি অতিক্রম করে তখন হুম উপস্থিত হয় (সাধারণত এই মানটি প্রায় 60 ... 70 কিমি / ঘন্টা)। গাড়ি যখন বাঁক নিয়ে প্রবেশ করে, বিশেষ করে উচ্চ গতিতে তখন গুঞ্জন বেড়ে যায়।
- প্রায়শই, হামের সাথে, একটি কম্পন কেবল স্টিয়ারিং হুইলেই নয়, পুরো গাড়িতে (বেয়ারিংয়ের আঘাতের কারণে), যা গাড়ি চালানোর সময় অনুভূত হয়, বিশেষত একটি মসৃণ রাস্তায়।
- লং ড্রাইভের সময় রিমের অতিরিক্ত গরম হওয়া। কিছু ক্ষেত্রে, ব্রেক ক্যালিপার এত বেশি গরম হয়ে যায় যে ব্রেক ফ্লুইড ফুটতে পারে।
- চাকা wedging. ড্রাইভারের জন্য, এটি এমনভাবে প্রকাশ করা হয় যে একটি সরল রেখায় গাড়ি চালানোর সময়, গাড়িটি পাশে "টান" বলে মনে হয়। এটি এই কারণে যে সমস্যাযুক্ত ভারবহনটি এর সাথে সম্পর্কিত চাকাটিকে কিছুটা ধীর করে দেয়। চাকার সারিবদ্ধকরণ ভুলভাবে সেট করা হলে উপসর্গগুলি অনুরূপ। এই আচরণ ইতিমধ্যে খুব বিপজ্জনক, কারণ যদি চাকা ভারবহন জ্যাম, এটি CV জয়েন্ট ভেঙ্গে যেতে পারে, আর গতিতে ডিস্কের টায়ার কেটে যাবে!
হাব ভারবহন কীভাবে চেক করবেন
চারটি মৌলিক পদ্ধতি রয়েছে যার মাধ্যমে যে কোনো গাড়ি উত্সাহী হাবের অবস্থা পরীক্ষা করতে পারে।
প্লেন চেক
হুইল বিয়ারিং কিভাবে চেক করবেন ভিডিও
এটি হল সবচেয়ে সহজ পদ্ধতি এবং গ্যারেজ বা ড্রাইভওয়ের ঠিক বাইরে হুইল বিয়ারিং পরীক্ষা করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। সুতরাং, এর জন্য আপনাকে একটি সমতল অ্যাসফল্ট (কংক্রিট) সাইটে গাড়ি চালাতে হবে। তারপরে আমরা আমাদের হাত দিয়ে সমস্যাযুক্ত চাকাটিকে তার সর্বোচ্চ বিন্দুতে নিয়ে যাই এবং আমাদের সমস্ত শক্তি দিয়ে চেষ্টা করি এটিকে নিজেদের থেকে এবং নিজের দিকে সরিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য। যদি একই সময়ে ধাতব ক্লিক আছে - এর মানে বিয়ারিং শেষ হয়ে গেছেএবং এটা পরিবর্তন করা প্রয়োজন!
যখন এই ধরনের অপারেশনের সময় সুস্পষ্ট ক্লিকগুলি শোনা যায় না, কিন্তু সন্দেহ থেকে যায়, আপনাকে চাকার পাশ থেকে গাড়িটি জ্যাক আপ করতে হবে। এর পরে, আপনাকে ম্যানুয়ালি চাকার ঘূর্ণনশীল গতিবিধি দিতে হবে (যদি এটি একটি ড্রাইভ চাকা হয় তবে আপনাকে প্রথমে মেশিনটি গিয়ার থেকে সরিয়ে ফেলতে হবে)। যদি ঘূর্ণনের সময় বহিরাগত শব্দ হয়, বিয়ারিং গুঞ্জন বা কর্কশ হয় - এটি অতিরিক্ত নিশ্চিতকরণ যে হাবটি অর্ডারের বাইরে। ঘূর্ণন সময় একটি ত্রুটিপূর্ণ ভারবহন সঙ্গে, মনে হয় চাকা তার জায়গায় নিরাপদে বসে না।
এছাড়াও, জ্যাক আপ করার সময়, আপনি কেবল উল্লম্ব সমতলেই নয়, অনুভূমিক এবং তির্যকভাবেও চাকাটি আলগা করতে পারেন। এটি আরও তথ্য দেবে। রকিং প্রক্রিয়ায়, সতর্কতা অবলম্বন করুন যাতে মেশিনটি জ্যাক থেকে পড়ে না যায়! সুতরাং, আপনাকে আপনার হাত দিয়ে চাকার উপরের এবং নীচের পয়েন্টগুলি নিতে হবে এবং এটি সুইং করার চেষ্টা করতে হবে। খেলা থাকলে তা লক্ষণীয় হবে।
বর্ণিত পদ্ধতি সামনে এবং পিছনের চাকা বিয়ারিং উভয় নির্ণয়ের জন্য উপযুক্ত।
রানআউটের জন্য হাব পরীক্ষা করা হচ্ছে
বিকৃত হাবগুলির একটি পরোক্ষ চিহ্ন ব্রেক করার সময় প্যাডেলে মারধর হবে। এটি ব্রেক ডিস্ক দোলা এবং হাব দোলা উভয়ের কারণে হতে পারে। এবং কিছু ক্ষেত্রে, তাপমাত্রার প্রভাবের অধীনে ব্রেক ডিস্কটি হাবের পরে বিকৃত হয়। উল্লম্ব সমতল থেকে এমনকি 0,2 মিমি বিচ্যুতি ইতিমধ্যেই কম্পন এবং গতিতে প্রহার করে।
সর্বাধিক অনুমোদিত বীট সূচক চিহ্ন অতিক্রম করা উচিত নয় 0,1 মিমি, এবং কিছু ক্ষেত্রে এই মান কম হতে পারে - 0,05 মিমি থেকে 0,07 মিমি পর্যন্ত.
সার্ভিস স্টেশনে, হাব রানআউট একটি ডায়াল গেজ দিয়ে চেক করা হয়। এই ধরনের একটি চাপ পরিমাপক হাবের সমতলের বিরুদ্ধে ঝুঁকে পড়ে এবং রানআউটের সঠিক মান দেখায়। গ্যারেজ অবস্থার মধ্যে, যখন এই ধরনের কোন ডিভাইস নেই, তারা একটি স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করে (এটি আপনাকে একটি উপসংহার করতে দেয় যদি হাব বা ডিস্ক নিজেই আঘাত করে)।
আপনার নিজের হাতে রানআউটের জন্য হাব চেক করার অ্যালগরিদমটি নিম্নরূপ হবে:
- প্রয়োজনীয় চাকা সরান।
- আমরা একটি কলার সঙ্গে একটি মাথা নিতে, তাদের সাহায্যে আমরা করব হাব বাদাম দ্বারা চাকা ঘূর্ণন.
- আমরা একটি ফ্ল্যাট স্ক্রু ড্রাইভার নিই, এটিকে ক্যালিপার বন্ধনীতে বিশ্রাম দিই এবং এটিকে একটি স্টিং দিয়ে ঘূর্ণায়মান ব্রেক ডিস্কের (এর প্রান্তের কাছাকাছি) কাজের পৃষ্ঠে নিয়ে আসি। ঘূর্ণন প্রক্রিয়ার মধ্যে তাই স্থির রাখা আবশ্যক.
- যদি ব্রেক ডিস্ক একটি রানআউট আছে, স্ক্রু ড্রাইভার তার পৃষ্ঠে স্ক্র্যাচ ছেড়ে যাবে. এবং সমগ্র পরিধি বরাবর নয়, শুধুমাত্র একটি চাপের উপর যা একটি অনুভূমিক সমতলে আটকে থাকে।
- যেকোনো ডিস্ক উভয় দিকে চেক করা প্রয়োজন।
- যদি ডিস্কে একটি "বাঁকা" স্থান পাওয়া যায়, তবে আপনাকে এটি হাব থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে, 180 ডিগ্রি ঘোরান এবং হাবে পুনরায় ইনস্টল করুন। একই সময়ে, এটি মাউন্ট বোল্টের সাহায্যে নিরাপদে বেঁধে দেওয়া হয়।
- তারপর আমরা পরীক্ষা ডিস্কে bulges খুঁজে বের করার পদ্ধতি পুনরাবৃত্তি.
- কখন, যদি নবগঠিত আর্ক-স্ক্র্যাচটি ইতিমধ্যে আঁকার উপরে অবস্থিত থাকে - মানে, বাঁকা ব্রেক ডিস্ক.
- ক্ষেত্রে যখন, পরীক্ষার ফলাফল হিসাবে দুটি আর্ক গঠিত হয়েছিলএকে অপরের বিপরীতে ডিস্কে অবস্থিত (180 ডিগ্রি দ্বারা) মানে আঁকাবাঁকা হাব.
লিফট চেক
এই পদ্ধতিটি ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ গাড়ির জন্য সবচেয়ে ভালো কারণ তাদের পিছনের চাকা ড্রাইভের গাড়ির তুলনায় আরও জটিল ফ্রন্ট হুইল বিয়ারিং ডিজাইন রয়েছে। যাইহোক, এটি পিছনের- এবং অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহন নির্ণয় করতেও ব্যবহার করা যেতে পারে।
হুইল বিয়ারিং চেক করার জন্য, আপনাকে একটি লিফটে গাড়ি চালাতে হবে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালু করতে হবে, গিয়ার চালু করতে হবে এবং চাকার গতি বাড়াতে হবে। তারপর ইঞ্জিন বন্ধ করুন এবং চাকা থামানোর প্রক্রিয়ায় বিয়ারিংগুলি কীভাবে কাজ করে তা শুনুন. যদি কোনো বিয়ারিং ত্রুটিপূর্ণ হয়, তবে এটি একটি নির্দিষ্ট চাকার ক্রাঞ্চ এবং কম্পনের দ্বারা স্পষ্টভাবে শ্রবণযোগ্য হবে।
জ্যাকের হাবটি কীভাবে পরীক্ষা করবেন (সামনে এবং পিছনে)
হুইল বিয়ারিং বাজছে কি না, আপনি এটি একটি জ্যাকেও পরীক্ষা করতে পারেন। তদুপরি, একটি বদ্ধ গ্যারেজে বা একটি বাক্সে কাজ করা বাঞ্ছনীয়, কারণ এইভাবে শব্দগুলি রাস্তার চেয়ে অনেক ভাল অনুভূত হবে। আমরা একটি চাকার লিভারের নীচে পর্যায়ক্রমে গাড়িটিকে জ্যাক আপ করি। যখন আপনি জানেন না কোন হুইল হাব শব্দ করছে, তখন পিছনের চাকা দিয়ে শুরু করার পরামর্শ দেওয়া হয় এবং তারপর সামনের দিকে। এটি অবশ্যই একই অ্যাক্সেলের চাকার সাথে সিরিজে করা উচিত। নিম্নরূপ পদ্ধতি:
কিভাবে একটি জ্যাক উপর একটি চাকা ভারবহন চেক
- জ্যাক আপ চাকা চেক করা.
- আমরা পিছনের চাকাগুলি ম্যানুয়ালি চালু করি (সামনের চাকা ড্রাইভে) এবং শুনি।
- সামনের চাকাগুলি পরীক্ষা করার জন্য, আপনাকে ক্লাচ (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য), অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু করতে হবে, 5ম গিয়ার নিযুক্ত করতে হবে এবং ক্লাচটি মসৃণভাবে ছেড়ে দিতে হবে।
- এই ক্ষেত্রে, স্থগিত চাকাটি আনুমানিক 30 ... 40 কিমি / ঘন্টার সাথে সম্পর্কিত গতিতে ঘুরবে।
- যদি হাব বিয়ারিং ক্ষতিগ্রস্থ হয়, তাহলে এটির কাছাকাছি থাকা ব্যক্তির কাছে এটি পুরোপুরি শ্রবণযোগ্য হবে।
- ত্বরণের পরে, আপনি নিরপেক্ষ গিয়ার সেট করতে পারেন এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে পারেন যাতে চাকাটি নিজেই থামতে পারে। এটি অতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শব্দ দূর করবে।
মনোযোগ দাওযে আপনি এই মোডে গাড়িটিকে দীর্ঘ সময়ের জন্য ছেড়ে যেতে পারবেন না, যাচাইকরণ পদ্ধতিটি কয়েক মিনিট সময় নিতে হবে! একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে, দ্বিতীয় অ্যাক্সেলের ড্রাইভটি নিষ্ক্রিয় করা অপরিহার্য। যদি এটি সম্ভব না হয়, তবে আপনাকে শুধুমাত্র একটি লিফটে এটি পরীক্ষা করতে হবে, পুরো মেশিনটি ঝুলিয়ে রাখতে হবে।
কিভাবে গতি পরীক্ষা করবেন (সামনে হাব চেক)
রাস্তায় চলাকালীন চাকা বিয়ারিংয়ের ব্যর্থতা পরোক্ষভাবে নির্ণয় করা সম্ভব। এটি করার জন্য, আপনাকে একটি ফ্ল্যাট, পছন্দসই পাকা, এলাকা খুঁজে বের করতে হবে। এবং এটিতে 40 এর গতিতে একটি গাড়ি চালানোর জন্য ... 50 কিমি / ঘন্টা, মোড় প্রবেশ করার সময়।
চেকের সারমর্মটি হল যে বাম দিকে ঘুরলে, গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি ডানদিকে সরে যায় এবং সেই অনুযায়ী, ডান চাকা বিয়ারিং-এ একটি অতিরিক্ত লোড স্থাপন করা হয়। একই সময়ে, এটি অতিরিক্ত শব্দ করতে শুরু করে। একটি বাঁক থেকে প্রস্থান করার সময়, গোলমাল অদৃশ্য হয়ে যায়। একইভাবে, ডানদিকে বাঁক নেওয়ার সময়, বাম চাকার বিয়ারিংটি গর্জন করা উচিত (যদি এটি ত্রুটিযুক্ত হয়)।
একটি সোজা মসৃণ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, একটি আংশিকভাবে ব্যর্থ চাকা বিয়ারিং শব্দ করতে শুরু করে যখন গাড়িটি একটি নির্দিষ্ট গতি বাড়ে (সাধারণত শব্দটি প্রায় 60 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে অনুভূত হতে শুরু করে)। এবং এটি ত্বরান্বিত হওয়ার সাথে সাথে শব্দ বাড়তে থাকে। যাইহোক, যদি এই ধরনের শব্দ হয়, তাহলে এটি বেশি ত্বরান্বিত না করার পরামর্শ দেওয়া হয়। প্রথমত, এটি অনিরাপদ, এবং দ্বিতীয়ত, এটি বিয়ারিং-এ আরও পরিধানের দিকে নিয়ে যায়।
মসৃণ অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানোর সময় বিশেষত স্পষ্টভাবে গর্জন শোনা যায়। এটি এই কারণে যে মোটা দানাযুক্ত অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানোর সময়, রাইড থেকে আওয়াজটি নিজেই বেশ লক্ষণীয় হয়, তাই এটি কেবল বিয়ারিংয়ের গর্জনটিকে মাফ করে দেয়। কিন্তু একটি ভাল পৃষ্ঠে ড্রাইভিং করার সময়, শব্দটি "সমস্ত মহিমায়" অনুভূত হয়।
রিম তাপমাত্রা
এটি একটি খুব পরোক্ষ চিহ্ন, কিন্তু আপনি এটি মনোযোগ দিতে পারেন। সুতরাং, একটি জীর্ণ চাকা বিয়ারিং এর অপারেশন (ঘূর্ণন) সময় খুব গরম হয়ে যায়। এটি দ্বারা বিকিরণ করা তাপ রিম সহ এর সংলগ্ন ধাতব অংশগুলিতে স্থানান্তরিত হয়। অতএব, ড্রাইভিং প্রক্রিয়ায়, ব্রেক প্যাডেল টিপে না (ব্রেক ডিস্ক গরম না করার জন্য), আপনাকে কেবল উপকূল দিয়ে থামতে হবে। যদি ডিস্কটি উষ্ণ হয় তবে এটি একটি ব্যর্থ চাকা ভারবহনের একটি পরোক্ষ চিহ্ন। যাইহোক, এখানে এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে যাত্রার সময় টায়ারগুলিও গরম হয়, তাই এই পদ্ধতিটি মাঝারি আবহাওয়ায় (বসন্ত বা শরৎ) সর্বোত্তম সঞ্চালিত হয়।
গুঞ্জনের সময় বিয়ারিং পরিবর্তন না করলে কি হবে
একটি নির্দিষ্ট গতিতে ত্বরান্বিত করার সময় এবং / অথবা বাঁকগুলিতে প্রবেশ করার সময় যদি একটি অপ্রীতিকর সন্দেহজনক হাম দেখা যায়, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব হাবটি পরীক্ষা করা উচিত। ভাঙা চাকা বিয়ারিং সহ গাড়ি ব্যবহার করা কেবল গাড়ির জন্যই ক্ষতিকর নয়, বিপজ্জনকও!
চাকার ভারবহন জ্যাম হলে কি হবে। পরিষ্কারভাবে
সুতরাং, আপনি যদি সময়মতো ব্যর্থ চাকা বিয়ারিং পরিবর্তন না করেন, তবে এটি (বা একই সময়ে একাধিক) জরুরী অবস্থার হুমকি দিতে পারে:
- গাড়ির চ্যাসিসে অতিরিক্ত লোড (কম্পন), এর স্টিয়ারিং। এটি তাদের পৃথক অংশ এবং সমাবেশগুলির সংস্থান হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে।
- অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জোর, এর কার্যকারিতা হ্রাস পায়, যা অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে জ্বালানী খরচ বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যেতে পারে।
- ব্রেক অ্যাসেম্বলি অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণে ব্রেক ফ্লুইড ফুটতে পারে। এটি ব্রেকিং সিস্টেমের আংশিক এবং এমনকি সম্পূর্ণ ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করবে!
- বাঁক নেওয়ার সময়, চাকাটি কেবল "শুয়ে থাকতে পারে", যা গাড়ির উপর নিয়ন্ত্রণ হারাতে পারে। গতিতে, এটি মারাত্মক হতে পারে!
- সমালোচনামূলক পরিধানের সাথে, ভারবহন জ্যাম করতে পারে, যা চাকা স্টপের দিকে পরিচালিত করবে। আর গতিতে এমন পরিস্থিতি ঘটলে বড় ধরনের দুর্ঘটনা ঘটতে পারে!
