কিভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ (BVA) কাজ করে

এখন ফ্রান্সে সাধারণ, এই ধরনের গিয়ারবক্সে সমান্তরাল গিয়ার সহ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো একই প্রযুক্তিগত স্থাপত্য নেই। প্রকৃতপক্ষে, ম্যানুয়াল বা রোবোটিক বাক্সগুলি (এগুলি কিছুটা একই) খুব ভিন্ন উপায়ে সাজানো হয়। আমাদের এখানে ক্লাচ, কাঁটাচামচ বা এমনকি অন্যান্য খেলোয়াড়ের প্রয়োজন নেই। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সুবিধা হল যে তাদের গিয়ারগুলির মধ্যে বিচ্ছিন্ন / স্থানান্তর করার দরকার নেই।

এখানে বাম দিকে টর্ক কনভার্টার এবং ডানদিকে ক্লাচ/ব্রেক এবং গিয়ার সহ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের একটি বিস্ফোরিত দৃশ্য রয়েছে।

অনুস্মারক: এখানে দেখানো চিত্রগুলি Fiches-auto.fr এর সম্পত্তি। কোন পুনরুদ্ধার আমাদের কপিরাইট লঙ্ঘন.

আরও দেখুন: স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের প্রধান সমস্যা।

টর্ক কনভার্টার এবং গিয়ারবক্সের মধ্যে পার্থক্য করুন

কম কর্ণধারের জন্য, আপনাকে সত্যিই টর্ক কনভার্টার/ক্লাচ বক্সের মধ্যে পার্থক্য করতে হবে যাতে ব্রাশগুলি মিশ্রিত না হয়। একটি BVA (নন-রোবোটিক্স), ক্লাচ একটি টর্ক কনভার্টার বা কখনও কখনও (খুব কমই) একটি নিয়ন্ত্রিত ক্লাচ সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।

আমরা এখানে নিজেদেরকে গিয়ারবক্সে সীমাবদ্ধ করছি এবং এর ক্লাচ সিস্টেম নয়, তাই আমি কনভার্টার সম্পর্কে কথা বলতে যাচ্ছি না (আরো বিশদ বিবরণের জন্য এখানে দেখুন)।

এছাড়াও, টর্ক কনভার্টারে একটি বাইপাস ক্লাচ রয়েছে। ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের মধ্যে একটি স্পষ্ট যোগাযোগ স্থাপন করতে এটি সক্রিয় করা হয়েছে (কনভার্টারের সাথে কোন স্লিপেজ যুক্ত নেই)। কনভার্টারে পরেরটি মিশ্রিত হওয়া এড়াতে ট্রান্সমিশন তেলের অতিরিক্ত গরম হওয়ার ক্ষেত্রেও এটি সক্রিয় করা হয় (এবং এর উত্তাপ আরও বাড়াতে)।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গিয়ার আর্কিটেকচার

সিস্টেমটিকে গ্রহও বলা যেতে পারে, কারণ জীবন যেভাবে উদ্ভূত হয়েছিল তা সৌরজগতের (কক্ষপথ) অনুরূপ। প্রাথমিক গাছ সূর্যের প্রতিনিধিত্ব করে এবং দ্বিতীয় গাছটি কক্ষপথে থাকা গ্রহদের প্রতিনিধিত্ব করে। এখানে, ইঞ্জিন থেকে আসা শক্তি সূর্যের গিয়ার দ্বারা প্রেরণ করা হবে (কালো চিত্রে)। এই গিয়ারটি চাকার সাথে সংযুক্ত ক্রাউন হুইলটিকে কমবেশি দ্রুত ঘোরাতে পারে, গিয়ারগুলি লক করা আছে কিনা তার উপর নির্ভর করে। প্রতিটি গতি নির্দিষ্ট গ্রহের গিয়ারের ব্লকিংয়ের সাথে মিলে যাবে।

এখানে দুটি গ্রহের গিয়ারবক্সের একটি বিস্ফোরিত দৃশ্য রয়েছে যা আমি আন্তর্জাতিক অটো শোতে করতে সক্ষম হয়েছি। এটি একটি বড় বাক্স যা অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিনের যানবাহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ট্রান্সভার্স সংস্করণগুলি অনেক ছোট এবং আরও কমপ্যাক্ট (এগুলিকে ইঞ্জিন এবং চাকার মধ্যে [যদি আমি গাড়ি চালাচ্ছি] বাম দিকে স্থাপন করা প্রয়োজন)।

গিয়ার শিফট?

আগেই বলা হয়েছে, কিছু গ্রহের গিয়ার লক করা আছে কিনা তার উপর নির্ভর করে গিয়ারের অনুপাত পরিবর্তিত হয় (তারপর সমাবেশ ভিন্নভাবে ঘোরাতে শুরু করে এই ধরনের বা এই ধরনের একটি মেকানিজম লক করা আছে কিনা তার উপর নির্ভর করে)। স্যাটেলাইটগুলিকে ব্লক করার জন্য, ট্রান্সমিশন ব্রেক এবং ক্লাচ নিযুক্ত করে, একটি কম্পিউটার দ্বারা বৈদ্যুতিক বা হাইড্রোলিকভাবে নিয়ন্ত্রিত (যা তাই সেন্সর এবং সোলেনয়েড ব্যবহার করে যা একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটের সাথে কাজ করে: ভালভ যা হাইড্রোলিক তরলকে অতিক্রম করতে দেয় বা না দেয়)। আইটেমগুলি গিয়ারের কার্যকরী চিত্রে নির্দেশিত নয়৷

এটিই গিয়ার শিফট এবং বাইপাস ক্লাচকে নিয়ন্ত্রণ করে, একটি ইলেক্ট্রো-হাইড্রলিক ডিভাইস যাতে সোলেনয়েড ভালভ (সোলেনয়েড) থাকে। অবশ্যই, এটি একটি বিশেষ কম্পিউটার যা সংযুক্ত এবং সোলেনয়েডগুলি চালায়।

এখানে আমরা একটি ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ইউনিট দেখতে পাই যার মাধ্যমে বিশেষভাবে স্বচ্ছতা তৈরি হয়। বাক্স (পিছনে) অনেক ছোট, কারণ একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন সহ যানবাহনের জন্য। বাম দিকে টর্ক কনভার্টারের বেল।

হাইড্রোলিক চাপ এবং তাই গিয়ার পরিবর্তনের মসৃণতা) ভ্যাকুয়াম পাম্প থেকে আসা বাতাসের বিরলতা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা অ্যানারয়েড ক্যাপসুল (চাপ সেন্সর) এর সাথে সংযুক্ত থাকে, যা এটিকে ইঞ্জিনের লোড অনুসারে সামঞ্জস্য করতে দেয়। (কম বা কম উচ্চ গতি)। আসলে, পাম্প দ্বারা উত্পন্ন ভ্যাকুয়াম গতির উপর নির্ভর করে। এটি ইঞ্জিন প্রসঙ্গে নির্বিশেষে মসৃণ পাসের অনুমতি দেয় (যেহেতু ক্লাচ এবং ব্রেকগুলিকে পরামিতির উপর নির্ভর করে একইভাবে কাজ করতে হবে না)। কম্পিউটার তারপর ভ্যাকুয়াম পাম্প চাপ সেন্সর দ্বারা পাঠানো তথ্য অনুযায়ী চাপ নিয়ন্ত্রণ সোলেনয়েড ভালভ পরিচালনা করবে।

অভ্যন্তরীণ ব্রেক এবং ক্লাচ নিয়ন্ত্রণের জন্য বিখ্যাত সোলেনয়েড ভালভ / সোলেনয়েড।

সোলেনয়েড ভালভগুলি পরিবাহী প্লাগ সহ একটি প্লেটের মাধ্যমে সংযুক্ত এবং চালিত হয়।

এছাড়াও মনে রাখবেন যে এই ধরনের ট্রান্সমিশন সমান্তরাল গিয়ারের সাথে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের তুলনায় সম্পূর্ণ করা সহজ এবং দ্রুত। আসলে, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে, আপনাকে গিয়ার (একটি স্লাইডিং গিয়ার যা আলাদা করে) থেকে বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং তারপরে আবার একটি নতুন যুক্ত করতে হবে, যা সময় নেয় ... একটি গ্রহের গিয়ারবক্সে, গিয়ারগুলি লক বা আনলক করা যথেষ্ট ক্লাচ এবং ব্রেক সহ (আসলে ব্রেক এবং ক্লাচ অভিন্ন, শুধুমাত্র তাদের কাজ পরিবর্তন হয়), দ্রুত কাজ করে এমন অ্যাকুয়েটরদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত।

এইভাবে, আপনার জানা উচিত যে কনভার্টারটি শুধুমাত্র থামানোর জন্য ব্যবহার করা হয়, যাতে স্থবির না হয়, এবং তারপরে কনভার্টারটিকে স্পর্শ না করে বাক্সটি নিজেই নিয়ন্ত্রণ করা হয় (যান্ত্রিক থেকে ভিন্ন, ইঞ্জিনটিকে ইঞ্জিন থেকে আলাদা করার প্রয়োজন নেই। গিয়ারবক্স যখন গিয়ার পরিবর্তন বা ডাউনশিফটিং)।

অতএব, BVA গুলি হল ব্লক যা রিপোর্ট করার জন্য লোড বিরতি প্রদান করে না।

ভিডিওতে?

Thomas Schwencke এই বিষয়ে একটি খুব প্রকাশক অ্যানিমেশন ভিডিও প্রকাশ করেছে, আমি আপনাকে এটি দেখার সুপারিশ করছি:

কিভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ কাজ করে?

সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া

অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:

ডিভেক্স সেরা অংশগ্রহণকারী (তারিখ: 2021, 04:13:10)

এবং কিভাবে সাবের উপর সেন্সরিক কাজ করে?

একটি সত্যিই কৌতুহলপূর্ণ পরিত্যক্ত সংক্রমণ.

এটি একটি ক্লাচলেস ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন হিসাবে বিক্রি হয়েছিল।

সত্যিই স্বয়ংক্রিয় নয়, সত্যিই ম্যানুয়াল নয়।

মে ইন টপ গিয়ার এই ট্রান্সমিশনের উপহাস অবদান.

Il I. 1 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):

• প্রশাসক সাইট অ্যাডমিনিস্ট্রেটর (2021-04-13 14:50:19): আমি এটিকে কাছে থেকে দেখিনি, তবে এটি আমাকে টুইঙ্গো 1 ইজির কথা মনে করিয়ে দেয়। একটি অগ্রাধিকার, খুব অস্পষ্ট কিছু নয়, একটি সাধারণ যান্ত্রিক বাক্স যার উপর আমরা নির্দিষ্ট কাজগুলি স্বয়ংক্রিয় করতে আতশবাজি লাগাই। আমরা এটিকে "আংশিকভাবে রোবটাইজড" গিয়ারবক্স হিসাবে ভাবতে পারি, যেমন আমরা এখানে শুধুমাত্র ক্লাচ নিয়ন্ত্রণকে রোবটাইজ করছি, গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণ নয়, যা এইভাবে সংযুক্ত থাকে।

(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)

একটি মন্তব্য লিখুন

আপনার জন্য, নিশ্চিত প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ হল: